INSTITUTO DE EDUCACION

SUPERIOR
TECNOLOGICO – PAMPAS -
TAYACAJA

PAVIMENTO RIGIDO
CARRERA PROFECIONAL : CONSTRUCCION CIVIL

ING. DANIEL RUIZ MARTINEZ

EL PAVIMENTO EN LA HISTORIA
 En la cumbre de su poder los romanos construyeron
84,000 km de vías empedradas elevadas del nivel
rasante apoyadas en una estructura de piedras
grandes
 PAVIMENTO RÍGIDO

Son aquellos formados por una losa de concreto.

Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-
resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
 CARPETA DE RODADURA

Está conformada por mezcla de concreto

hidráulico

SUBBASE

Es la capa que está apoyada sobre la

subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradación.

SUBRASANTE

Es el suelo de cimentación del pavimento

Menores costos de mantenimiento .
El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.

 Su periodo de vida varía entre 20 y 40 años.

Seguridad vial: La superficie rugosa permite una mejor adherencia

neumático - superficie de rodadura.

El color plomo mejora la visibilidad haciéndolo tres veces más reflexivo
que el asfalto.
METODO DE DISEÑO AASHTO 93:

El pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el
tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio baja.

Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la

ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio.

Periodo de Diseño

mínimo de 20 años.
 JUNTAS EN PAVIMENTO RIGIDO:

Funciones:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y
acordes con las direcciones de tránsito.
Permitir el movimiento y alabeo de las losas.
Permitir la transferencia de carga entre las losas.
 Contracción
juntas
longitudinale
s
Construcción
TIPOS DE
JUNTAS
Contracción
juntas
Transversales
Construcción
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CONTINUAMENTE REFORZADOS:

Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de

construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen
más armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un
espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas.

ARMADURA PARA PAVIMENTO

CON REFUERZO CONTINUO
 TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

A) Pavimentos de Concreto Hidráulico

Simple:
a.1) Sin elementos de Transferencia de Carga a.2) Con elementos de Transferencia de Carga o
Pasadores:
B. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero:

b.1) no Estructural.
b.2) Estructural
Aplicación: Es restringida, mayormente a
pisos Industriales.
 PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE UN
PAVIMENTO RIGIDO
¿QUE PUEDES VER EN LA
IMAGEN ? LURDES

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL LIMPIEZA DE

TERRENO MANUAL
¿QUE PUEDES VER EN LA
IMAGEN ? NILA

TRAZO Y
REPLANTEO
NIVELACION DE TAPA DE BUZON

¿QUE PUEDES VER EN LA

IMAGEN ? TEOFILO
¿QUE PUEDES VER EN LA
IMAGEN ? MIRELLA

REPOSICION DE
CAJAS
DOMICILIARIAS DE
AGUA
 ¿QUE PUEDES VER EN LA
IMAGEN ? LURDES

CORTE DE MATERIAL HASTA EL NIVEL

DE SUB RASANTE
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB
RASANTE EN ZONA DE CORTE
¿QUE PUEDES VER EN LA
IMAGEN ? ABIGAIL

SUB BASE GRANULAR E=0.15 M

BASE GRANULAR MINCLUYE COMPACTACION

¿QUE PUEDES VER EN LA

IMAGEN ? BRUS
PRUEBA DE COMPACTACION Y
DENSIDAD DE CAMPO

¿QUE PUEDES VER EN LA

IMAGEN ? MIRELLA
ENCOFRADO DE LOSAS

¿QUE PUEDES VER EN LA

IMAGEN ? ALBERTO
COLOCADO DE CONCRETO FC= 210
KG/CM2 EN LOSA

¿QUE PUEDES VER EN LA

IMAGEN ? ALEXANDER
 ACERO DE REFUERZO
LONGITUDINAL DE 5/8

¿QUE PUEDES VER EN LA

IMAGEN ? DANY

ACERO DE REFUERZO TRANSVERSAL DE 5/8"

ACADADOS DEL PAVIMENTO
RIGIDO

¿QUE PUEDES VER EN LA

IMAGEN ? YAHIR
CURADO DE LOSAS
JUNTAS ASFALTICAS
EN PAVIMENTO
RIGIDO
VERIFICACION CON EL COMITÉ DE
RECEPCION DE OBRA Y AUTORIDADES
DE LA LOCALIDAD
GRACIAS
 PAVIMENTOS CON TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de
revestimiento en carreteras de tráfico leve a medio. Se construyen mediante la
aplicación de capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de
materiales pétreos compactados, cuya granulometría debe ser rigurosamente
controlada para satisfacer las exigencias de las especificaciones técnicas adoptadas
en el proyecto.
BENEFICIOS:
 Provee una superficie económica y duradera para caminos con bases granulares
que tienen tránsitos ligeros y de mediano volumen.
 Renueva superficies y restaura la resistencia al deslizamiento de pavimentos
deteriorados por el tránsito en los cuales los agregados superficiales han
comenzado a pulirse.
 Restaura capas de rodamientos afectadas por los agentes climáticos y da nueva
vida a superficies de pavimentos resecas.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 DEFINICION:
 Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles
y de base granular.
 En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida
sobre una capa de base y una capa de subbase las que usualmente son de material
granular.
 Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
ESTRCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
 CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Debe soportar las cargas impuestas por el tránsito que producen

RESISTENCIA ESTRUCTURAL: esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal
causa de falla desde el punto de vista estructural.

Hay veces que es más fácil hacer reconstrucciones para no tener que
DURABILIDAD:
gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.

Los factores climáticos influyen de gran manera en la vida de un

REQUERIMIENTOS DE pavimento. Otro factor es la intensidad del tránsito, ya que se tiene
CONSERVACIÓN: que prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terracerías, deformaciones y
derrumbes.
 COMODIDAD:

Para grandes autopistas y caminos, los métodos de diseño se ven afectados

por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de
proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la estética.

DISEÑO DE PAVIMENTOS:

El proceso de modelación y diseño de pavimentos flexibles existen criterios subjetivos sobre algunos de
los parámetros. Se observa una tendencia a la aplicación de fórmulas empíricas por parte de los
diseñadores, derivadas de algunas experiencias particulares, sin tener en cuenta patrones establecidos por
entidades como por ejemplo la SHELL, AASTHO y otras que desarrollaron métodos de cálculo de uso
común en el medio.
 MATERIALES.

 Los agregados pétreos empleados para la mezcla bituminosa no

se deberán desprender por la acción del agua y del tránsito.
 El agregado grueso estará exento de polvo, tierra, terrones de
arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la
adhesión completa del asfalto.
 El agregado fino estará constituido por arena de trituración o
una mezcla de ella con arena natural. Los granos del agregado
fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular.
 El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las
mezclas asfálticas elaboradas en caliente será de penetración 60-
70 u 80-100, según las características climáticas de la región y las
condiciones de operación de la vía.
 MÉTODO DE DISEÑO AASHTO
 El sistema AASHTO es el método que se aplica para el diseño de pavimento, el procedimiento para el diseño
de pavimento flexible, está de acuerdo con los principios establecidos por el AASHTO
 La formula de diseño AASHTO 93:

 ΔPSI: Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).

 SN: Número Estructural, indicador de la Capacidad Estructural requerida (materiales y espesores).
 W18: Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 ton en el periodo de diseño.
 Zr: Desviación Estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento estructural.
 So: Error estándar combinado
 Mr: Módulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
MÉTODO RACIONAL PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE

 El método racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la
estructura del pavimento. A partir del módulo resiliente y los espesores asumidos, se
caracterizan dichas capas. El módulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relación:

 El método racional, al igual que el método de la AASHTO, se apoyan en modelos

computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento
ante las cargas de diseño. Para el método racional se usará el DEPAV y se compararán
los resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.
PAVIMENTOS SEMI RIGIDOS O
COMPUESTOS
 Un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
“flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está
por debajo y la capa flexible por encima.

Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa

de base de concreto o tratada con Cemento Portland junto
con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.
Un material comúnmente usado en pavimentos semirrígidos es el adoquín,
para la construcción de calles, parqueos, etc.

Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena, la colocación,

compactación y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del
pavimento.
 C O N L
TO S I C I A
EN E R F
V IM U P
PA NTO S
M IE
ATA
TR
Definición:
 Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple
y ligera aplicación de cemento asfáltico o emulsión
bituminosa, a múltiples aplicaciones de materiales
asfálticos sobre las que se distribuyen agregados
pétreos.
 También se consideran tratamientos superficiales
algunos tipos de mezcla asfáltica-agregados. Todos
los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida
de los pavimentos.
 Tipos:
1.- Tratamientos superficiales con • Consiste en una
aplicación de asfalto y distribución de sola aplicación uniformemente
distribuida de ligante bituminoso,
agregados. seguido de una aplicación de
Tratamiento árido de tamaño tan uniforme
Superficial como sea posible. Esta se realiza
sobre una superficie
Simple acondicionada y con
una estructura apropiada a las
condiciones de so­licitación a que
va a estar expuesta.

• Son dos riegos alternados y

uniformemente distribuidos de ligante
bituminoso y árido so­bre una
superficie acondicionada previamen­
Tratamiento te. El tamaño medio del árido de cada
Superficial distribu­ción sucesiva es la mitad o
menos del tamaño medio de la capa
Doble precedente. El espesor total es
aproximadamente igual al tamaño
máximo nominal del árido de la
primera aplicación.
 Funciones de los Tratamientos
Superficiales:
Proveer una superficie económica y duradera para caminos con bases granulares que tienen tránsitos
ligeros y de mediano volumen.

Prevenir la penetración superficial de agua en bases granulares y pavimentos viejos que han
comenzado a desintegrarse por el tiempo o a fisurarse.

Rellanar huecos, recubrir y ligar partículas minerales desprendidas y restaurar la superficie del
pavimento.

Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de pavimentos deteriorados por el

tránsito en los cuales los agregados superficiales han comenzado a pulirse.

Restaurar capas de rodamientos afectadas por los agentes climáticos y dar nueva vida a superficies de
pavimentos.
 DAÑOS QUE SE PRESENTA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES O
RIGIDOS
1. DAÑO: Descascaramiento - Pérdida de capa de rodadura (peladuras) (DS).
2. DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:
Desprendimientos de la última capa delgada de tratamientos superficiales como:
 Lechadas (Slurry Seal).
 Mezcla arena-asfalto.

3. POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO

 Limpieza insuficiente a la superficie previa al tratamiento superficial.
 Distribución heterogénea del ligante asfáltico.
 Ligante asfáltico inadecuado.
 Dosificación inadecuada de los agregados pétreos y del ligante asfáltico.
 Colocación de la capa de tratamiento superficial, con lluvia o exceso de agua en la capa de apoyo, lo que produce
delaminación.
 Envejecimiento del ligante asfáltico.
1. DAÑO: Exudación del asfalto (sangrado) (EX).
2. DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:
Presencia de asfalto sin agregados pétreos en la superficie.

3. POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO

 Exceso de ligante asfáltico en la dosificación.
 Uso de ligante asfáltico muy blando.
1. DAÑO: Ondulaciones (ON).
2. DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas.
Generalmente, están acompañadas, en los sitios críticos (véase el nivel de severidad media o alta), por grietas
semicirculares.

3. POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO

 Circulación lenta en pendientes pronunciadas.
 Frenado de vehículos pesados en intersecciones.
 Dosificación de ligante asfáltico inadecuada.
 Agregados pétreos redondeados.
 Ligantes asfálticos blandos.
1. DAÑO: Piel de cocodrilo (PC).
2. DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:
Degradación del pavimento que consiste en fisuras o grietas interconectadas que afectan
especialmente la capa de rodadura y que forman polígonos de tamaño variable, semejando una
malla o piel de cocodrilo.

3. POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO

 Uso de ligantes asfálticos muy duros.
 Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.
 Bases granulares de mala calidad.
 Espesor insuficiente de la carpeta asfáltica para el tráfico a la que será expuesto.
 Daño por fatiga.
1. DAÑO: Juntas desportilladas (DP).
2. DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:
Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta, con
pérdida de trozos que puede afectar hasta 500 mm dentro de la losa.

3. POSIBLES CAUSAS DEL DETERIORO

 Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un vibrado excesivo u otro defecto
de construcción.
 Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta de una
grieta activa.
CONCLUSIONES
En cuantos costos, los pavimentos flexibles son más
económico que el pavimento rígido en su
construcción, pero en lo que se refiere al
mantenimiento es más costoso el pavimento flexible
ya que requiere mayor mantenimiento.
La vida útil de un pavimento rígido es de 20 años
como mínimo y del pavimento flexible es de 8 a 15
años.
En el pavimento rígido el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos
que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que
en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas
inferiores (base, sub-base y sub-rasante)
RECOMENDACIONE
S
 Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el lugar, de tal
manera que se verifique que si son apropiados para la cimentación de la estructura o
que si se requiere de suelos de mejores propiedades.

 Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con materiales

compresibles (silicón) para evitar la filtración de agua y materiales incompresibles.
 Antes de iniciar las reparaciones de una vía determinada, en un tiempo de antelación
de 60 días se debe de realizar una investigación en el campo, con el fin de definir los
límites de las áreas a reparar y plasmar esa información en los planos de la vía.
BIBLIOGRAFIA

 D.S. N° 034-2008.Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.

Ministerio de transportes y comunicaciones, febrero de 2013.345p
 Ing. Mora Q.Samuel. Pavimentos De Concreto Hidraulico.III Seminario
Nacional De Gestión y Normatividad Vial. Lima; Ministerio De
Transportes Y Comunicaciones - Dirección General De Caminos y
Ferrocarriles.16p.
 Libro de Pavimentos – Universidad Mayor de San Simón (Facultad de
Ciencias y tecnologías).
 Ingeniería de pavimentos para carretera
 Autor Ing. Alfonso Montejo Fonseca – Edicion 2002
GRACIAS