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Pavimento Flexible Pavimento Rígido

Está constituida por varias capas Máximo 2 capas


Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta Losa de hormigón armado que absorbe todo el
cantidad de F. esfuerzo.
Menos costo inicial Mayor costo inicial
Mayores deformaciones Menores deformaciones
Vida útil es menor Vida útil es mayor
Existe mayor fricción en la superficie de rodadura Existe menor fricción en la superficie de rodadura
Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro Color gris claro
Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,
La capa de rodadura es prácticamente continua llamadas juntas
El tiempo de ejecución es mayar El tiempo de ejecución es menor

1. FUNCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBES Y RÍGIDOS

1.1. FUNCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBES

La sub-base granular.

• Función Económica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente


económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la sub-rasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser
construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las
capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la más barata. Esta
solución puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no
obstante, resultar más económica.
• Capa de transición. La sub-base bien diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y por otra parte, actúa
como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub-rasante la contaminen
menoscabando su calidad.
• Disminución de las deformaciones. Algunos cambios volumétricos de la capa sub-
rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden
absorberse con la capa sub-base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen
en la superficie de rodamiento.
• Resistencia. La sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas
de Los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas a un nivel
adecuado a la sub-rasante.
• Drenaje. En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca a
través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

La base granular.
• Resistencia. La (unción fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la
sub-rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.
• Función económica, Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función
económica análoga a la que tiene la sub-base respecto a la base.
• Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme
y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos
del tránsito.
• Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
• Resistencia, Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del
pavimento.

1.2. FUNCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Sub-base

Cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder


transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente
de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide
que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el
pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma
adecuada los esfuerzos a las terracerías.

 Base

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de
carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las
cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en forma
adecuada a las capas inferiores.
El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso
contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se
comienza a transitar por la carretera, los vehículos provocan
deformaciones transversales.

2. TRANSFERENCIA DE CARGAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

2.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES


 Las cargas son transmitidas de “grano a grano” a través de la estructura
granular del pavimento.
 Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y esta actúa como una
capa elástica.
2.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Las cargas de la llanta son transmitidas a la sub-rasante por la fuerza
estructural del pavimento como conjunto que actúa como un plato rígido.

3. EQUIPOS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

 Camión tolva o volquete


 Motoniveladoras
 Compactadores
- Compactador vibratorio tipo rodillo vibratorio
- Rodillos lisos estáticos
- Rodillo neumático
 Distribuidor de asfalto
 Terminadora de asfalto o pavimentadora
 Barredoras

4. CÓMO SE SELECCIONA UN PAVIMENTO RÍGIDO Y FLEXIBLE

4.1.
4.2.

5. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA FISURACIÓN TRANSVERSAL

5.1. CAUSAS
 Fisuración temprana por aserrado tardío.
 Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de
juntas excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y
medio ambientales).
 Pérdida de soporte por erosión.
 Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.

5.2. COMO EVITARLAS

 Selección de espesores de calzada adecuados a las solicitaciones


impuestas.
 Diseño adecuado de juntas.

6. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA FISURACIÓN LONGITUDINAL


6.1. CAUSAS
 Fisuracióntemprana por aserrado tardío.
 Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de
juntas excesiva.
 Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.
 Asentamientos diferenciales.

6.2. COMO EVITARLAS

 Diseño adecuado de juntas.


 Control de heterogeneidades en subrasante.

7. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA ROTURA DE ESQUINA

7.1. CAUSAS
 Pobre transferencia de carga.
 Losas con ángulos agudos.
 Pérdida de soporte por erosión.

7.2. COMO EVITARLAS


 Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado.
 Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular.
 Provisión de una sub-base resistente a la erosión bajo tránsito pesado.

8. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA EROSIÓN POR BOMBEO

8.1. CAUSAS (deben coexistir los siguientes factores):


 Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos).
 Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.
 Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

8.2. COMO EVITARLA


 Provisión de una sub-base resistente a la erosión bajo tránsito pesado.
 Evitar el ingreso de agua y/o facilitar su pronta remoción.

9. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN LEVANTAMIENTO DE LOSAS

9.1. CAUSAS
 Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta.
 Expansiones térmicas excesivas.
 Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas.
 Expansiones por Reacción Álcali - Sílice.

9.2. COMO EVITARLAS


 Diseño adecuado de juntas en intersecciones.
 Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de
agua y materiales incompresibles.
10. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS

10.1. CAUSAS
 Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras.
 Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por
aserrado prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción.

10.2. COMO EVITARLAS


 Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de
agua y materiales incompresibles.

11. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN REACCIÓN ÁLCALI AGREGADO

11.1. CAUSAS
 Empleo de agregados potencialmente reactivos sin la adopción de
medidas preventivas.

11.2. COMO EVITARLA


 Comenzar los estudios de las posibles fuentes de provisión desde la etapa
misma de proyecto.
 Tener presente que para determinados agregados se requiere de 1 año
para evaluar su aptitud, en tanto que la evaluación de medidas
preventivas puede demorar incluso hasta 2 años.

12. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN RUGOSIDAD

12.1. CAUSAS
 Rugosidad inicial de construcción.
 Evolución de otros deterioros.

12.2. COMO EVITARLA


 Especificar equipamiento de construcción acorde con la rugosidad inicial
requerida.
 Proveer sobre anchos de la sub-base del pavimento.
 Controlar adecuadamente la evolución de los restantes deterioros

13. OBJETIVOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

- Provisión de un soporte razonablemente uniforme (control de cambios


volumétricos en sub-rasantes expansivas y de la acción de la helada en zonas
donde se prevé el congelamiento de la sub-rasante).
- Prevención del bombeo mediante sub-bases adecuadas en caso de tránsito
pesado.
- Seleccionar espesores de diseño acordes con el tránsito previsto y las
condiciones de soporte.
- Diseño adecuado de juntas.
- Evaluación de los materiales componentes del hormigón que aseguren los
requisitos de resistencia y durabilidad durante la vida proyectada.
- Especificar el empleo de materiales de sello adecuado y resistente al
intemperismo.
- Especificar para su construcción el empleo de tecnologías acorde con la lisura
que se pretende.

14. CUÁNO ES NECESARIO UNA SUB-BASE EN UN PAVIMENTO RÍGIDO

El empleo de una sub-base es necesaria cuando:

 Cuando la combinación de suelos de sub-rasante, disponibilidad deagua y


tránsito pesado prevé riesgo de bombeo y la presencia dedeterioros asociados
a la misma.
 Cuando se requiere garantizar un apoyo uniforme y estable alpavimento o
para facilitar las tareas constructivas.

15. INFLUENCIA DE LA SUB-BASE EN EL ESPESOR DE LA CALZADA

La resistencia de la subrasante se valora mediante su módulo dereacción. La


incorporación de una subbase al pavimento incrementasignificativamente el módulo
de reacción combinado subrasante/subbase.
El espesor de calzada de hormigónde diseño es relativamente pocosensible a la rigidez
de su apoyopor lo que no es una decisiónadecuada incrementar la resistenciao el
espesor de la subbase con elfin de reducir el espesor de calzada.

16. MÉTODO DE PORTLAND CEMENT ASSOCIATION PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS


RÍGIDOS

• Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en respuestas de pavimentos


matemáticamente calculadas.
• Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio.
• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984
.• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de verificación por
fatiga). Limitante para bajo tránsito pesado
.• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de verificación
por erosión). Limitante para elevado tránsito pesado.
• Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versión para vías de Bajo Volumen de
Tránsito Pesado (ACPA StreetPave).

17. DIAGRAMA DE UBICACIÓN CRÍTICA DE CARGAS PARA DEFORMACIONES Y LAS


TENSIONES DE FLEXIÓN
18. PROPIEDADES DE LA SUB-RASANTE Y SUB-BASE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS

o La Pérdida de soporte tiene en cuenta la erosión de la subbase y sub rasante.


o Mediante este factor se reduce el valor k debido a la esperada por la erosión
de la sub rasante.
o Una pérdida de soporte de 0 considera la condición del suelo en el ensayo
AASHO. A excepción que se prevea
o Este valor se sitúa entre 0 y 3

19. TIPO DE JUNTAS

 TIPOS DE JUNTASJUNTAS TRANSVERSALES

⇒ Contracción:
⇒ Construcción
Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones
programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
Se ubican en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones
cuando se pavimente por trochas).
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.

⇒Expansión / Dilatación
Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona
pavimentada o una estructura fija.
Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en
intersecciones en T y asimétricas.
Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones
pueden causar movimientos excesivos en las juntas cercanas.
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe
realizarse sobre espesor de hormigón.⇒ En pavimentos sin pasadores
las 3 o 4 juntas próximas a la de dilatación deben ejecutarse con
pasadores
 JUNTAS LONGITUDINALES

⇒ Contracción
Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas
simultáneamente.
La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.
Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de
carriles (evitar las zonas de huellas)

⇒ Construcción
Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas.
En caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes con
machimbre.

20. GRÁFICO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN, DE JUNTAS TRANSVERSALES


DE DILATACIÓN Y JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN

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