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Unidad III Diseo de Pavimentos Flexibles.

Pavimentos flexibles.
Un pavimento flexible se define como la capa o conjunto de capas de materiales
apropiados comprendidas entre el nivel superior de las terraceras (calles de tierra) y la
superficie de rodamiento cuya funcin es proporcionar una superficie uniforme, de color y
textura apropiados, resistente y para transmitir a las terraceras los esfuerzos producidos
por cargas impuestas en el transito.

Caractersticas del pavimento flexible.
Un pavimento flexible se adapta a las cargas. La estructura de pavimento flexible
est compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe cargas, se extiende en ella,
y pasa a estas cargas, a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la
estructura del pavimento, recibe menos carga.
Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior ser
la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la ms cara) y la de ms baja
capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la parte inferior.

Elementos del pavimento flexible.
La Subrasante:

Es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito
previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la calidad de la
subrasante, por lo que es recomendable que sea resistente, incompresible e inmune a
cambios por humedad. Son ideales los materiales granulares, con porcentajes de
hinchamiento que cumplan con la AASHTO T 193. Durante la construccin, un espesor
equivalente a la subrasante deber escarificarse, homogenizarse, mezclarse, conformarse
y compactarse totalmente, hasta alcanzar la densidad mxima definida en la
AASHTO T180.

La Subbase:

Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la
rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de volumen
y elasticidad, que puedan daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la
ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su construccin se
recomienda el empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa
sirve como material de transicin.

El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de la subrasante y su
espesor puede variar por tramos, de acuerdo con la calidad de la subrasante. Para su
construccin se verificar que los materiales cumplan con la AASHTO T-193sobre una
muestra saturada segn AASHTO T180, sin bloques mayores que 2/3 del espesor de la
capa, verificando el IP segn AASHTO T-90 y lmites segn AASHTO T89, adems de estar
libre de impurezas. Se colocan en capas de 20 cm mximo, homogenizadas, conformadas
y compactadas, hasta alcanzar su mxima densidad.

La Base:

Es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo que se la debe construir con
piedra de buena calidad, triturada y mezclada con material de relleno, o bien con suelo y
grava. Su estabilidad depender de la graduacin de las partculas, su forma, densidad
relativa, friccin interna y cohesin, por lo que el material debe cumplir con las normas
AASHTO T193, AASHTO T180 y AASHTO T 193; estar libre de impurezas orgnicas, y la
porcin retenida en el tamiz N 4 debe cumplir con la prueba de desgaste AASHTO T96.
Por su parte, el porcentaje que pasa la malla N 40 debe cumplir con los lmites indicados
en AASHTO T90 Y T89 y el porcentaje que pasa la malla 200 debe ser menor que la mitad
del porcentaje que pasa el tamiz No.40.

Durante su construccin, si el espesor de la base es mayor que 20 cm, la
compactacin se har por capas no mayores de 20 cm ni menores a 10 cm, humedeciendo
la superficie de contacto entre ellas.

En el caso de los materiales estabilizados, sus caractersticas mecnicas cambian y
se incrementa significativamente el mdulo de resilencia. Se debern realizar estudios de
laboratorio para determinar las cantidades y lmites razonables a utilizar.



Utilizacin del pavimento flexible
La utilizacin de los pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.
Ventajas y desventajas
Ventajas:
Resulta ms econmico en su construccin inicial.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas
de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a
lesiones personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel
de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de
selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.
El hidroplaneo6 es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en
rutas interestatales y primarias.
Existen estudios donde se demuestra que las distancias de frenado para superficies de
concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el
asfalto esta hmedo y con roderas.
Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha
demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no
evitara que se vuelva a presentar.
Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en las
roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones
actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da.
La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede
reducir apreciablemente la vida til esperada.
En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa se deteriora
antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas
subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja
rpidamente a travs del citado reencarpetado. Aun cuando se especifique una
sobrecarpeta de asfalto ms gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha
demostrado que en las sobrecarpetas ms gruesas, se forman ms roderas que en
recubrimientos delgados.
La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un pavimento
asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un
espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la construccin.
Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan difciles de aplicar, y
es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos restringidos circulan sobre los
pavimentos asflticos.

Mtodo de diseo
El mtodo considera las siguientes variables de diseo:
Caractersticas de la subrasante o fundacin.
Repeticiones de cargas.
Nivel de falla o comportamiento del pavimento.
Confiabilidad estadstica.
Estructura de pavimento y materiales disponibles.

Caractersticas De La Subrasante O Fundacin:
El valor soporte de la subrasante o fundacin del pavimento debe caracterizarse en
trminos de Mdulo Resilente (Mr) en funcin de las condiciones de humedad a que
estara sometido el suelo a lo largo del ao, ya que esta condicin afecta su valor soporte,
en especial en suelos finos arcillosos.
Repeticiones De Cargas:
La demanda o cargas sobre el sistema se estiman en funcin del nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) a 18.000 lbs, esperadas durante el periodo de
diseo.
Nivel De Falla O Comportamiento Del Pavimento:
Esta variable considera el nivel de calidad de rodaje (serviceabilidad) considerado
como nivel de falla funcional del pavimento.
Confiabilidad Estadstica:
El mtodo usa un procedimiento estadstico que permite incluir un factor de
seguridad que corrige el diseo en funcin del nivel de confiabilidad deseado.
Es importante destacar que la determinacin del valor soporte de la subrasante y
la estimacin del trfico o repeticiones de carga esperados son las variables ms
importantes y significativas en el proceso de diseo.
Estructura De Pavimento Y Materiales Disponibles:
La estructura requerida del pavimento, o Numero Estructural (SN), debe
conformarse en funcin de los materiales disponibles en la zona para su construccin,
estos deben caracterizarse en trminos de su coeficiente estructural, el cual es un
indicador de su resistencia o propiedades mecnicas. Este aspecto ser discutido ms
adelante.
Mtodo de AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel internacional para el
diseo de pavimentos de concreto hidrulico.
La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus
siglas en ingls y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del
transporte de EU a esta organizacin. Fue concebida y promovida gracias a la organizacin
que ahora conocemos como AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento
de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y
bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigacin de
carreteras de la academia nacional de ciencias, consejo nacional para la investigacin, la
planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en1956 muy cerca
de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a
noviembre de 1960, o sea, durante ms de dos aos.
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas
entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre
ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones
de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de
diferentes espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en
suelos de caractersticas conocidas.

Mtodo AASHTO Para El Diseo De Pavimentos Flexibles
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el
mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes , con sus respectivos
nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el
cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de
serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a analizar.

Mtodo Venezolano
En el caso del pavimento flexible de carreteras, actualmente en Venezuela se
aplica el Mtodo AASHTO-93 y el Mtodo MTC-83, y para el caso de pavimento flexible
para aeropuertos se conoce el Mtodo del CBR y el Mtodo de la FAA.
En la experiencia de pavimentos diseados y construidos en el pas, el Mtodo
AASHTO-93 ha tenido buena aceptacin y aplicacin. ste mtodo fue introducido por
primera vez en 1962 como una "gua provisional de diseo", y se perfecciona en los aos
1972, 1981 y nuevamente en 1986; posteriormente en el ao 1993, se actualiza el
procedimiento de diseo de rehabilitaciones (pero se mantiene igual al del ao 1986).
En Venezuela el Mtodo AASHTO -93 fue adaptado y validado para las condiciones
particulares del pas por el Dr. Augusto Jugo, en el ao 1997.
Para el ao 2002 se esperaba una nueva versin de este mtodo, la cual sin
embargo, solo fue dada a conocer a los profesionales de sta rea de investigacin en el
ao 2004, y se espera que est disponible como herramienta de diseo para el ao 2015.
















Unidad IV Diseo de Pavimentos Rgidos

Pavimentos Rgidos
Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una
forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
Caractersticas
Los pavimentos rgidos se caracterizan por tener una larga vida til y puedes ser
diseada para todo tipo de trfico y uso, como avenida, aeropuerto y otros usos. De igual
modo esta tienes numerosas ventajas sobre los pavimentos flexibles.

Elementos Del Pavimentos Rgidos
La Subrasante:
Es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito
previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la calidad de la
subrasante, por lo que es recomendable que sea resistente, incompresible e inmune a
cambios por humedad. Son ideales los materiales granulares, con porcentajes de
hinchamiento que cumplan con la AASHTO T 193. Durante la construccin, un espesor
equivalente a la subrasante deber escarificarse, homogenizarse, mezclarse, conformarse
y compactarse totalmente, hasta alcanzar la densidad mxima definida en la
AASHTO T180.


La Subbase:
Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la
rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de volumen
y elasticidad, que puedan daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la
ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su construccin se
recomienda el empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa
sirve como material de transicin.
El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de la subrasante y su
espesor puede variar por tramos, de acuerdo con la calidad de la subrasante. Para su
construccin se verificar que los materiales cumplan con la AASHTO T-193sobre una
muestra saturada segn AASHTO T180, sin bloques mayores que 2/3 del espesor de la
capa, verificando el IP segn AASHTO T-90 y lmites segn AASHTO T89, adems de estar
libre de impurezas. Se colocan en capas de 20 cm mximo, homogenizadas, conformadas
y compactadas, hasta alcanzar su mxima densidad.

Superficie de rodadura:
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de
base.
En general, se puede indicar que el concreto hidrulico distribuye mejor las cargas
hacia la estructura de pavimento.

Uso Del Pavimento Rgido
El uso de los pavimentos rgidos se remonta a ms de 100 aos. George
Bartholomew, un norteamericano de Ohio, realiz las primeras pruebas en una faja
experimental de 2.44 metros de ancho. Este descubrimiento dio inicio al proyecto de
obras pblicas ms grande en la historia de la humanidad: el sistema de carreteras inter-
estatal de los Estados Unidos de Norteamrica, con aproximadamente 27.500 Km de
longitud.
El pavimento rgido puede ser diseado para calles, avenidas, carreteras y
aeropuertos, para cualquier nivel de trfico y prcticamente sobre cualquier tipo de suelo,
con tal de que la sub-rasante sea razonablemente uniforme.

Ventajas y Desventajas
Ventajas:
El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas
de las losas.
Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de
que una mquina, bajo el control de un solo operador reemplaza los diversos elementos
que forman el acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional.
La sobre carpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de
caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de
concreto reduce drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompaan al
mantenimiento constante de una superficie de asfalto.
Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de
mantenimiento y dinero.
Las sobre carpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las
restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de trfico, hacen que las
interrupciones frecuentes en la circulacin y los costos de mantenimiento sean
intolerables.
Tambin se puede colocar una sobre carpeta de concreto para aumentar la seguridad de
una superficie de concreto.
Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva
una alta resistencia antiderrapante.
Las sobre carpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas presentes en los
reencarpetados de asfalto.
El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de
la superficie.
Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los problemas
subyacentes, no ocurrir la reflexin que se presenta en las sobre carpetas de asfalto.
Tambin se han usado sobre carpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto
existentes, como una alternativa a la "construccin por etapas" de pavimentos flexibles.
Los anlisis de los costos de rehabilitacin y mantenimiento a largo plazo
correspondientes a la "construccin por etapas", representa la solucin ms duradera de
bajo riesgos.
Una sobre carpeta de concreto permite que la construccin se haga directamente sobre
la superficie flexible existente, sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante
en toda la extensin del proyecto. El espesor gradual para ligarse a un puente o a
estructuras en lnea se logra rebajando con fresadora el asfalto existente hasta obtener la
pendiente adecuada.
La colocacin de una sobre carpeta de concreto directamente sobre un pavimento de
asfalto, tambin puede ahorrar costos de construccin cuando hay mal tiempo. Despus
de una lluvia fuerte, la construccin de nuevos pavimentos se puede retrasar varios das,
mientras la subrasante se seca hasta alcanzar una condicin adecuada. Con la sobre
carpeta de concreto el contratista usa una barredora mecnica, para eliminar el agua en
exceso acumulada en las roderas dejadas por las ruedas. Por lo tanto, en muchos casos la
construccin de pavimentos de concreto sobre el asfalto se puede reanudar
inmediatamente despus de que deja de llover.
Su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos

Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
Se debe tener cuidado en el diseo.

Diferenciar los pavimentos rgidos y flexibles
La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan por
flexin. Esto quiere decir que por ejemplo el concreto rigido va a soportar con mayor
facilidad el peso vehicular, ya que estos se disean para que tengan un largo periodo de
vida til.
Los pavimentos rgidos estn hechos con concreto hidrulico, generalmente se
cuelan en losas y se refuerzan con varillas de acero. Los pavimentos flexibles estn hechos
de compuestos asflticos mezclados con agregados ptreos
El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo a si
el pavimento es flexible o rgido, siendo su principal diferencia cmo cada uno de ellos
transmite las cargas a la subrasante.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o
sea, la alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y
distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy
bajas a las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rgido.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con materiales dbiles y
menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las
cargas de manera ms concentrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez, se
deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere ms
capas y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.
Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen innecesario contar con
materiales de cimentacin resistentes, inclusive hace posible la colocacin de la losa
directamente sobre la subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo permite.
Es de vital importancia que el terreno de apoyo para el pavimento sea uniforme,
sin cambios bruscos en su capacidad de soporte.
En la rehabilitacin de pavimentos, tanto rgidos como flexibles, existen casos
puntuales en que se est comenzando a emplear sobre carpetas de concreto hidrulico
que adems de restituir la capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su seguridad y
confort.
Mtodo de Diseo.
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico,
drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo
acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios
para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el
dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
La metodologa que se utiliza para el diseo del pavimento rgido es la PCA, la cual
considera dos criterios de evaluacin en el proceso de diseo:
Criterio de erosin de la subbase: Se basa en el anlisis de falla del pavimento por bombeo
excesivo, erosin del suelo de soporte y diferencia en elevaciones de las juntas.
Fatiga del pavimento de concreto: El pavimento puede fallar por excesivas repeticiones de
carga.
El procedimiento de diseo de la PCA est basado en informacin obtenida de
diferentes fuentes, incluyendo investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de
pavimentos a escala real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en servicio. Un
programa de investigacin llevado a cabo por la Portland Cement Association correlacion
la informacin de diseo de estas fuentes obteniendo como resultado un procedimiento
desarrollado nicamente para pavimentos suelo cemento.
Mtodo AASHTO
El mtodo se basa en los resultados experimentales obtenidos va tramos de prueba
en Ottawa. El objetivo principal fue obtener relaciones y correlaciones confiables entre el
comportamiento de pavimentos diseados con los mismos criterios, apoyados en suelos
similares y transito igual. Las superficies construidas fueron:

Carpetas asflticas.
Losas de concreto hidrulico sin refuerzo.

Losas de concreto reforzado de manera continua. Con base a esto, se propuso la
ecuacin de diseo para pavimento rgido, la cual ha sido modificada desde 1960 segn
propiedades del concreto, las condiciones de apoyo y el ambiente. En caso de los
pavimentos flexibles se obtuvo una ecuacin equivalente. Las condiciones de diseo de
este mtodo son las siguientes:

Comportamiento del pavimento:
Funcional.
Estructural.
Seguridad.

A partir de los tramos de prueba, se introdujo el concepto de servicialibidad y
comportamiento con calificacin de 1-5 que se le asigne por consenso al usuario, con esto
el ndice de servicio (IS) puede establecerse con textura, rugosidad, fisuramiento y/o
agrietamiento de la superficie de rodamiento.

El ndice de servicio inicial (condicin original de pavimento) corresponde a un ndice
Presente de Servicio (IPS) mayor a 4.2 y 4.5 para pavimento flexible y rgido
respectivamente. El ndice de Servicio Final o de rechazo es aquel en el que existen
muchas quejas del usuario y no cubre los parmetros de diseo (2 a 2.5) siendo el ultimo
el mas recomendado para pavimentos flexibles.

Los parmetros con que se disee para cada caso deben ser ajustados para cada
regin en particular.










Repblica Bolivariana De Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior
Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario
Extensin Maturn
Ingeniera Civil





Pavimento Rgido
y Flexible




Profesor: Bachiller:
Ing. Gustavo Pealoza Ximara Grimont C.I 20.645.741
Moira Bolvar C.I 21.358.056




Maturn, Julio de 2013

Introduccin
El pavimento es la superestructura de una va o sistema de revestimiento que
conforma el suelo transitable de cualquier espacio construido.
Esta construida sobre la sub- rasante, y compuesta normalmente por la sub-base,
la base y la capa de rodamiento, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y
transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolos en tal forma que no se produzcan
deformaciones perjudiciales, as como efectos del trnsito.



















Conclusin
Los pavimentos se apoyan sobre elementos estructurales sensiblemente
horizontales, como los terrenos estabilizados, soleras, losas y forjados. Las principales
funciones que desempean son el aislamiento y la ornamentacin, pero al mismo tiempo
deben resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el
paso de personas o vehculos, la cada de objetos y la compresin de los elementos que se
apoyan.
Adems, muchos pavimentos tienen que ser inmunes a la accin de agentes
qumicos, como agua, aceites, sales o cidos, a las agresiones de seres vivos e incluso a la
propia luz solar.
Dado que un gran porcentaje de los accidentes automovilsticos que tienen lugar
todos los das en las grandes ciudades estn relacionados con el deterioro de las calles,
resulta de gran importancia prolongar la vida de los pavimentos. Esto se logra estudiando
potenciales cambios en sus diseos, de manera que el desgaste producido por los
vehculos afecte tan slo la capa superficial y no genere daos de tipo estructural. Es
evidente que los beneficios de dichos avances repercutiran tanto en la seguridad vial
como en la economa.