JULIO 29

PAVIMENTOS
2023
TEMA:
DISEÑO
CLASE #2 GEOMETRICO
DE UN
PAVIMENTO
UNIVERSIDAD TECNICA LATINOAMERICANA
Materia: PAVIMENTOS.
Docente: ING. ANTONIO ESTRADA HERNANDEZ.
FECHA: Sábado 29 de Julio de 2023.
CLASE #2
TEMA:

DISEÑO GEOMETRICO DE UN PAVIMENTO.

OBJETIVO:
Que los alumnos identifiquen la composición de una estructura de pavimento.

MODULO I: CONCEPTUALIZACION

1. Conceptos

Pavimento: los pavimentos son estructuras multicapas que se construyen a

partir de una subrasante mejorada hasta la colocación de la carpeta.

Los parámetros de diseño son:

a) Trafico Intensidad.
Distribución.

b) Estructura del pavimento.

c) Características del suelo.

d) Clima (humedad y temperatura).

Calidad de los materiales (pétreos y asfalto).

e) Proceso de fabricación
Proceso de la mezcla (tecnología).
Diseño de los espesores (instituto del
asfalto y ASSHTO).
Control y seguimiento.
Especificaciones técnicas, normas y ensayos
de laboratorio.
Las asignaturas afines:

 Topografía: alineamiento horizontal y vertical, secciones transversales

y curvas de nivel.

 Ingeniería de carreteras: diseños geométricos, pendiente de bombeo y

sobre elevación.

 Geotecnia: la mecánica de los suelos y los ensayos de laboratorio para

la cimentación de la estructura del pavimento y método Marshall para
M.A.C.

 Ingeniería del medio ambiente: aplicación de todas las medidas

ambientales de construcción y funcionamiento del pavimento.

1.2 Diagnostico actual del pavimento.

En los registros actualizados del MOP y FOVIAL, en el país la red vial

pavimentada con concreto asfaltico y rígido, las vías revestidas con material
son aproximadamente de 12,450kms.

Pavimento rígido= 350kms

Pavimento flexible= 4300kms
Vías no pavimentadas= 7800kms

Los departamentos con menor número de vías pavimentadas son

Chalatenango, Morazán y La Unión. Dentro de los estudios técnicos
actualmente el 62% de la red vial se encuentran en condiciones de
transitabilidad, el MOP/FOVIAL son instituciones rectoras en la planificación,
diseño, construcción y mantenimiento optimo, ya que es el patrimonio vial del
país y regula a los gobiernos locales o municipales, ONG y FISDL en la
construcción de la caminos vecinales.
Importancia de las vías pavimentadas:
Comercio
Turismo
a) Incrementa los polos de desarrollo Agricultura
Ganadería
Pesca
b) Desarrollo humano sostenible.

c) Tratado libre comercio.

Enfermedades, mortalidad (salud).
Analfabetismo (educación).
d) Disminución de índices Delincuencia (seguridad).
Conectividad vial (vías de acceso).
Pobreza.
Mayor plusvalía de los inmuebles.
e) Beneficio/costo Acceso a mercados locales.
Menor costo de operación vehicular.
Mejor calidad de vida de la población.

El clima

Calidad de los materiales

Procesos constructivos
Factores que inciden
en el deterioro
Drenaje

Canalizacion de las aguas

superficiales y subterraneas

Construcciones
ilegales
 El transito vehicular
Permiso de rupturas
de pavimento

Calidad de los materiales

Medio ambiente
Factores que
afectan la vida util Drenajes

Resistencia estructural de la
subrasante o terreno natural

Niveles de mantenimiento

Procesos constructivos

Envejecimiento

Contaminacion

Degradacion

Efectos del Oxidacion

tiempo y medio
ambiente Variaciones volumetricas
Reduccion a la
resistencia a la friccion
Desintegracion
Exudacion de
asfalto
 Pavimentos antiguos
que han llegado al
final de su vida util.

Diseños inadecuados
en cuanto a los
espesores de
pavimento.
Problematicas en
los pavimentos en Incremento en los
el pais volumenes de transito
TPDA.
Proceso en la compra
de los derechos de
via.

Ley del medio

ambiente (PMA).

Mejorar niveles de
seguridad y comodidad
para el usuario
Requerimiento a
Mejorar la relacion
cumplir en un
beneficio/costo de la
pavimento
construccion (eficiencia y
economia)
Transitabilidad vial

Deformaciones permanentes

Fisuras por fatiga

Fisuras termicas
Pricipales fallas MAC
Fisuras reflejas

Envejecimiento prematuro

Susceptabilidad al agua
 Resistencia
Deformabilidad
Cohesion
Expansion
Agrietamiento
Efectos del agua Solubilidad
Colapsabilidad
Licuacion
Corrosion
Erosion
Tubificacion

1.2.1 Niveles de servicio

Las vías pavimentadas y revestidas la mejor transitabilidad, para evitar

demoras en tiempo, que inciden en gastos de operación al usuario de las
VIAS.

1.2.2 Diseño geométrico de los pavimentos.

 Aplicación de normas de diseño (SIECA, ASSHTO).

 Manejo eficiente de la densidad vehicular/tráfico (TPDA).
 Geometría de la vía.
 Señalización horizontal y vertical.
 Integración de las obras de drenaje (manejo de escorrentía superficial).
 Reforestación en arrietes.
 Iluminación.
 Manejo de desechos sólidos.
 Separadores de carril.
El MOP clasifica la red vial en vías pavimentadas y vías de revestimiento con
material selecto o balasto. Vías especiales las pistas de muelles y aeropuertos.

Los elementos a considerar en los pavimentos flexibles o rígidos son:

La topografía  Terreno plano (T.P)  P= 0−5%

Terreno ondulado (T.O)  P= 5−10%
Terreno montañoso (T.M)  P ˃10%

P= Pendiente longitudinal.

GEOMETRIA

1. Velocidad de diseño (km/h).

2. Pendiente máxima (%).
3. Radio mínimo (mts).
4. Distancia mínima de VISIBILIDAD (mts).
5. Distancia mínima entre curvas horizontales (mts).
6. Ancho de la vía (mts).
7. Ancho del pavimento (mts).
8. Ancho de bermas u hombros (mts)
9. Ancho de rodamiento en puentes (mts).
10.Ancho de la zona de derecho de vía (mts).
11.Ancho de la zona de retiro (mts)
12.Carga de diseño para puentes.
13.Tipos de pavimentos.
14.Tratamiento de hombros.
15.Seguimiento y control de procesos constructivos.
A CORTE
Terreno natural

Zona de
C retiro
Hombros
A Talud p p Talud
Zona de
retiro Propiedad
Ancho de privada
rodamiento

Ancho de pavimento
Ancho de derecho de vía
Ancho de la vía

RELLENO

P p
Terraplén Terraplén
R
Terreno
natural

COMBINADO CORTE Y RELLENO

Corte= 60%
R Relleno= 40%
Talud P P Talud
C
R

Terreno natural
 Contracuneta
Disipadores de
energía

Talud

Bordillo Pavimento
P P

Acera
Derramaderos
Drenaje longitudinal
Drenaje transversal o alcantarilla pluvial
Terraplén

VIAS CLASIFICACION VIGENTE

Autopistas especiales TPDA ˃ 10,000
Primarias 3500 ˂ TPDA ≤ 10,000
Secundarias 1500 ˂ TPDA ≤ 3500
Terciarias modificadas 850 ˂ TPDA ≤ 1500
Terciaria 400 ˂ TPDA ≤ 850
Caminos rurales 150 ˂ TPDA ≤ 400
Camino vecinales TPDA ≤ 150