OBRAS VIALES

Pavimento
Definición:
Es el elemento b básico de la infraestructura vial. Esta importancia se debe
principalmente a:
-Proporciona la superficie de rodado a los
vehículos.
-Del pavimento depende la mayoría de los costos de los
usuarios.
-Requiere la mayor cantidad de recursos económicos y financieros tanto para su
construcción
como para su mantenimiento.

“parte de la estructura del camino que está destinada a soportar lasacciones

mloescváenhiíccauslodesy transmitirlas a las capas inferiores, sin que se produzcan
deformaciones
permanentes en ellas y en el propio pavimento”
Tipos de pavimentos
Existen básicamente los siguientes tipos de
pavimento:
1.De tierra: superficie de tierra quecubre a numerosos camino, los
cuales se
consideran normalmente como no pavimentado.
2.De ripio: Superficie cubierta de ripio para un poco más de estabilidad que los caminos
de tierra.
3.Pavimento flexible: Son un sistema de capas cuyas rigideces disminuyen desde la
shuapstearfliaciseubrasante y su comportamiento queda determinado por las propiedades
elastoplásticas
del suelo de fundación.
El pavimento se diseña estructuralmente de manera que tanto a sus capas constituyentes
como el suelo de fundación, queden sometidos a tensiones y deformaciones inferiores a
l3a.sPdaevirmoteunrtao.Rígido: Está conformado por una capa de hormigón sobre una superficie
qseureepluseudeelonatural o una capa de material mejorado.
Los pavimentos rígidos pueden ser catalogados de acuerdo al grado de refuerzo que
presentan.
4.Pavimento mixto: Aquel que en su estructura superior mezcla una capa de hormigón
con otra
de asfalto arriba o bien al contrario, una capa de asfalto con otra de hormigón arriba.
El primer caso corresponde a la forma de rehabilitación conocida comorecapado
PAVIMENTOS, CONSTITUCIÓN Y CONCEPTOS
GENERALES

PAVIMENTO
• Capas superpuestas
• Apoya sobre lasubrasante
• Soportar y transmitir cargas cíclicas

REQUISITOS DE LOS PAVIMENTOS

• Resistir cargas impuestas por el transito
• Resistir los agentes del intemperismo
• Textura Superficial adecuada
• Regularidad Superficial
• Durable
• Drenaje adecuado
• Ruido y Color Moderado
• Económico
PAVIMENTOS,CONSTITUCIÓNY CONCEPTOS
GENERALES

CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

• Subbase Granular
Función Económica
Capa de Transición
Disminución de las deformaciones
Resistencia y Drenaje
• Base Granular
Función Económica
Resistencia
• Carpeta
Superficie de Rodamiento
Impermeabilidad
Resistencia
PAVIMENTOS,CONSTITUCIÓNY CONCEPTOS
GENERALES

CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

PAVIMENTOS RIGIDOS

• Subbase Granular
Impedir Bombeo en las Aberturas
Capa de Transición
Facilitar la construcción
Mejorar el Drenaje
Controla los cambios volumétricos
Mejora capacidad de soporte de Subrasante
• Losa de Cocreto
Ídem a Pavimentos Flexibles
PAVIMENTOS,CONSTITUCIÓNY CONCEPTOS
GENERALES

1.2- CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

1.2.4.- DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS

Diferencias entre los tipos de

pavimentos

Sección de Pavimentos flexibles .Ser:ción de Pavimentos

Rígidos

pr sión < 0.2 MPa

Pavimento Pavimento
Flexible (asfalto) Ríqldo
El pavimento de concreto transmite
mejor fa carga generada por el Un pavirnento de concreto se deteriora
tránsito, a cornparación del asfalto menos que uno de asta/to: es más seguro,
que tiende a concentrar/a rnás duradero y més económico
CAMINOS
1. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS CALZADAS

La calzada se define geométricamente por el trazado de su eje en plante y

por el perfil longitudinal y transversal. Estas características se fijan de forma
de satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la
importancia.

1. DEFINICIONES.

Velocidad directriz: Es la velocidad de cálculo de los diferentes elementos

del camino.

Faja: Espacio comprendido entre los cercos, cuyo dominio es fiscal.

Plataforma: Sección correspondiente al movimiento de tierra sobre el cual se

colocará la calzada y las bermas.

Calzada: Sección preparada especialmente, ya sea con pavimento superior

o de grava, por el cual podrán transitar los vehículos.
CAMINOS
2.1 DEFINICIONES.

Bermas: Sección lateral de la calzada, compuesta de material de inferior

calidad, que permite dar seguridad de tránsito, hacer algunos movimientos y
estacionamiento transitorio.

Vías: Pistas o cintas, secciones de calzada generalmente de 3,50 metros,

que permiten el tránsito de vehículos en un solo sentido. Así tenemos que
calzadas de dos vías, corresponde a un pavimento de 7,00 metros de ancho,
en que los vehículos transitan en dos sentidos contrarios, cada uno por su
pista. Un camino de cuatro vías, corresponde a un camino de dos calzadas
de 7,00 metros cada una, en que una calzada tiene un sentido y la otra
calzada un sentido contrario, estas dos calzadas pueden estar juntas o
separadas por banquetas o medianas.

Rasante: Línea del eje del camino que representa la unión de todos las
cotas superiores del pavimento del camino.

Sub-rasante: Línea del eje del camino que representa las cotas superiores
de la plataforma del movimiento de tierras.
CAMINOS
2.1 DEFINICIONES.

Bombeo: Pendiente transversal de la calzada.

Taludes: Pendientes de corte y terraplén cuya inclinación depende de la

calidad del terreno.

Cuneta: Sección triangular que sirve para recibir las aguas provenientes de
la calzada y del talud de corte.

Contrafoso: Sección trapezoidal que se construye en la parte superior del

corte del camino, a fin de recibir las aguas provenientes de las partes altas
del terreno.

Foso: Sección trapezoidal que se construye al pie del terraplén, a fin de

recoger las aguas provenientes de los sectores bajos del terreno y así evitar
que se saturen los terraplenes.
CAMINOS
2.2 PERFIL TRANSVERSAL

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FACTORES AMBIENTALES
Pavimentos Hormigón
A) TEMPERATURA.
El principal efecto se refiere al alabeo de la losa, debido a una desigual dilatación o
contracción de las fibras paralelas a la superficie.

Otro problema es el congelamiento de la superficie del camino o de la base o de la

subrasante.
En la superficie, el agua que puede existir en juntas o huecos se e expande, generando
tensiones
y grietas en el pavimento.
En las subbases, el agua atrapada en los intersticiosse descongela arrastrando finos fuera
de la
estructura del pavimento.
El suelo de fundación (subrasante), los cambios volumétricos que experimenta por
efecto de
congelamiento puede llegar a levantar el pavimento.
B) Humedad.
La penetración de agua a la interfaz losa-subbase, modifica las condicionesde
apoyo y las condiciones de humedad delhormigón.

Las principales consecuencias son las siguientes:

Cambio de volumen por variaciones de humedad en la

losa.
Alabeo de las losas hacia arriba cuando la superficie estámás
seca.
Expansión del
Hormigón.
Transporte de contaminantes en grietas y
juntas.
Reducción de la resistencia y estabilidad de la subbase y
subrasante.
Corrosión de los elementos de acero en el
pavimento.
Efecto sobre la resistencia al
deslizamiento.
Pavimentos de
Asfalto
A) Temperatura.
EAfbelcatnoddaemaieltnatsotedmelpaesrfaatlutora.s
Reducción de la viscosidad del
asfalto.
Efecto de bajas temperaturas

Pérdida de
flexibilidad.
Grietas por
contracción.

Al igual que en el caso de pavimentos de hormigón, las bajas temperaturas pueden

cproondgueclairmiento,tanto en la superficie como en las capas granulares y subrasante,
con los
efectos antes descritos.
B) HUMEDAD.
El efecto de la humedad dependerá principalmente
de;
Adherencia del asfalto con el
agregado.
Tipo de graduación (abierta o
cerrada). Cantidad de huecos.
Cantidad deAsfalto.
Espesor de la película deAsfalto.
Las principales consecuencias son;

Disgregación de la mezcla.
Transporte de contaminantes en grietas.
Reducción de la resistencia y estabilidad de la base, subbase y
subrasante. Reducción de la resistencia al deslizamiento.
TRANSITO.
El tránsito es la solicitación que determina el diseñode
pavimento
Las cargas, varían según el tipo y cantidad de vehículos que circulan por el pavimento alo
largo de
la vida de diseño.

El análisis de transito para el diseño, consta de cuatro

pasos:
1.Caracterización del
tránsito.
2. Proyección de tránsito.

3.Aplicación de
estratigrafía.
4. Reducción a ejes equivalentes.
 ¿QUÉ ES UNA
PROSPECCIÓN?
- Técnicas exploración del subsuelo.

Función:
-Determinar características
Ingenieríles y condiciones de este.
PROSPECCIÓN PERMITE :
Determinar Estratigrafía.
Situación del agua
subterránea.

Obtención de muestras para su

posterior caracterización.

Permitir llevara cabo

ensayos en terreno
 TIPO CALICATAS
-Son excavaciones.
-Se aprecia directamente la estratigrafía del suelo.
-Entrega información confiable y completa.
 Características
Sección mínima recomendada es 0,8 * 1,0 mt y 1 mt de
de ancho profundidad.
Resulta poco práctico alcanzar profundidades
mayores a 5 mt.
No debe realizarse en el sitio que esta
proyectada la ubicación de la cimentación,
pero sí en las proximidades de éstas.
Puede efectuarse con pala o retroexcavadora.
VENTAJAS CALICATAS
- Inspección directa del terreno.

- Ejecución de ensayos In
situ.

-Vista panorámica de la
estratigrafía.

-Obtenciónde muestras de
gran tamaño.

-Rapidez de ejecución y bajo

costo económico.
 DESVENTAJAS
CALICATAS
Alteración a la resistencia del terreno
producto de la excavación.

Profundidad limitada por nivel freático.

Ocurrencia accidentes suelos inestables.

Con pendientes muy inclinadas, no se

pueden realizar.
TIPO
SONDEO
S
-Perforaciones pequeño diámetro
(entre 65 y 140 mm).

-No permiten la visión "in situ"

del terreno.

-Se obtienen testigos y muestras

del terreno perforados.

-se emplean cuando, no se

pueden realizar calicatas.
 TIPO SONDEO
Se requieren cuando:

- Se necesitan alcanzar grandes profundidades.

- Reconocer terreno bajo nivel

freático.
- Atravesar capas rocosas o de suelos muy resistentes.

- Realizar ensayos In situ

específicos.
 SONDAJE
S
Sondeo Percusión
po
r -Se utilizan en todo tipo de suelos.

-Atraviesa suelos de
consistencia firme a muy firme.

- Alcanza profundidades de
30 ó 40 metros, pero lo más frecuentes
son de 15 a 20 metros.
 PROCEDIMIENTO
SONDEO
PERCUSIÓN
• Hinca de Tubo de acero mediante golpeo.
• masa 120 [kg], cae de 1 [m] de
altura.

• Se cuentan golpes necesarios para penetrar 20 [cm].

 SONDAJES
Sondeo por Rotación

-Pueden perforar cualquier tipo de suelo o

roca.

- Alcanza profundidades muy elevadas y con

distintas inclinaciones.

-Perforación mediante rotación de corona

diamantada

-Esta permite extracción de testigos de

pequeños diámetros.
 SONDAJES
Sondajes con barrenas helicoidal
-Penetra el suelo a través de rotación.
-Se utiliza en suelos cohesivos que
contengan cierta humedad.

-Estos suelos se adhieren al

taladro y asi se obtienen muestras.

-Desventaja: dificil determinar

profundidad muestra obtenida.
SONDAJE
S
Sondaje inyección de
agua
- Procedimiento económico y
rápido.
- Se hinca en el suelo un ademe.

- Se inyecta agua en la perforación a

de través
una tubería de inyección.
- Muestras obtenidas alteradas, que no son
representativas para ensayo laboratorios.
 SONDAJES
Tipos de Ensayos In Situ
 SONDAJES
Ensayo de Penetración Standard (SPT)
- Sondaje más utilizado.
- Alcanza profundidades mayores
a 300[m].

-Consiste en contar el n de
golpes para hincar 30 cm,
una cuchara sacamuestras
en el terreno, con un peso
determinado y una altura
de caída fija.
 PROCEDIMIENTO
• STP ext=
Se hinca una cuchara normal,
cilindrica y hueca con diámetro
• P51esmomdeeliantmeraisoar:e3s56m3.m5 .[Kp]

• Altura de caida es 76 cm.

• Primeros 15 cm de penetración cuentan. no

• Se cuentan golpes para penetrar 30 [cm].

• Si supera 50 golpes, el ensayo es rechazo.

 SONDAJES
Ensayo de Cono Dinámico (CPT).
-Esta basado en los mismos principios del SPT.
-Consiste en: un trípode metálico, una masa que cae
gravitacionalmente y

barras atornilladas que se les

incorpora una punta cónica que penetra el
terreno.

-También mide ,resistencia de fricción

lateral del suelo, al paso de una pieza
cilíndricaubicada arriba de la punta cónica.
 SONDAJE
S
Ensayo Presionométrico Menard (PMT)

Ensayo Dilatométrico de Marchetti (DMT)

Ensayo de Corte en Veleta (VST)

 SONDAJES
VENTAJAS: DESVENTAJAS:
• Alcanzan grandes •Alto costoeconómico.
profundidades.
• •Muestras alteradas.
Permite reconocer el
terreno bajo el nivel •Muestras pequeñas.
freático.
• En general atraviesa •No permite ver claramente
capas de roca de alta la estratigrafía.
resistencia.
• y •Limitada cantidad de ensayos
Variedades de equipos
herramienta para todo a realizar.
tipo de suelo. •Mayor tiempo de ensayo.
• Ensayos in situ.
 ANÁLISIS DE COSTOS Y
TIEMPOS DE ENSAYOS
•Costo calicata manera mecánica corresponde a nomás de
$10.000 la hora.
• Instalar equipo sondaje complejo como el SPT o de lavado ,requiere
• apróx. 1 hora.
•Para SPTse requiere apróx. 30 minutos por metro de avance.
• costo de uso de equipo SPT, cercano a los $60.000 a
• $80.000 por metro lineal.
•Para cavar una calicata mediante método manual se necesita una hora para las
dimensionesmínimas,mientras
• que mediante maquinaria sólo 5 minutos.
PROPIEDADES
1.- Mecánica de suelo.
DE LOS MATERIALES
1.1 Propiedades Resistentes.
La respuesta de un pavimento es muy sensible a las propiedades del suelo de
fundación y de las capas de base y subbase.
A su vez, la estabilidad de un suelo es muy sensible a la densidad y a los
contenidos de humedad.
Los métodos que se utilizan para evaluar la resistencia de los suelos, son muy
denisttrientsoi,ssiendolos más importantes:
•- Valor del soporte del Suelo (CBR).
•- Módulo de Reacción de la Subrasante
(K).
•- Módulo Resilente (MR).
PROPIEDADES DE LOS
A) ) Capacidadde soporte del Suelo
MATERIALES
“ Capacidad de soporte de un suelo es la carga por unidad de area para una
superficie de forma y dimensiones determinadas que no produce más que un
asentamiento previsto”.
Los ensayos usados para medir las propiedades resistentes de los suelos
pueden clasificarse en tres grandes grupos:
- Ensayos de Corte.
- Ensayos de Penetración.
- Ensayos de Carga.
Para el diseño de pavimentos, los más utilizados son, los ensayos de penetración
y los ensayos de carga.
Un caso particular de ensayo de penetración es el ensayo C.B.R. (California
BReaatiroin)g
.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
En este ensayo se mide la carga necesaria para hacer penetrar un pistón de 3
pul² de sección en una masa de suelo compactada en forma normalizada.
Esta carga se relaciona con una carga estándar y el resultado final se
expresa en porcentaje.
La curva de comparación se llama curva patrón y corresponde a un chancado
ideal al cual se le asigna un valor CBR de 100 %.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Ensayo de CBR ASTM D1883-87 AASHTO T193-81
•3 muestras compactadas en molde de 6 in (Ensayo Proctor) a humedad
óptima de
Ensayo Proctor Modificado y con:
– 12 golpes por capa
– 25 golpes por capa
– 56 golpes por capa (PUSM)
• Muestras se sumergen en agua 4 días con sobrecargas (saturación de
•mSueesmtriadse)expansión en 4 días
• Probetas saturadas se cargan por punzonado en prensa
–Vástago de 3 in2 (19,4 cm2)
–Velocidad de penetración 0,05 in/min (0,127
cm/min)
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• B ) Módulo de Reacción de la Subrasante (K)
Es una medida de la resistencia estática del suelo, que se utiliza a caracterizar el
par suelo de fundación en un pavimento rígido.
El método AASHTO original, utilizó una prueba de carga estática sobre un
plano rígido de 760 mm. de diámetro, para determinar el valor de K.

El módulo de reacción de subrasante k [F/L3], se define

como:
k = σ / δ (1)
en donde σ = esfuerzo normal
δ = deformación en la dirección de
σ.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Debido a que este ensayo es lento y caro de realizar, generalmente se
calcula correlacionando con otros tipos de ensayo más rápido.
La relación K – CBR es la más utilizada:
• K = 2.55 + 52.5 Log (CBR) (Mpa./m) CBR < 10 %
• K = 46.0 + 9.085 Log (CBR) (Mpa./m)4.34 CBR > 10 %
PROPIEDADES DE
c) Modulo Resilente (MR)
LOS MATERIALES
Representa el comportamiento del suelo de subrasante bajo cargas de
ruedas en movimiento.

Una carga de rueda en movimiento imparte un pulso de carga dinámica a

tcoadpaasldaeslpavimento y al suelo de fundación. Debido a esto, cada capa del
pavimento
sufre algún tipo de deformación
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Este impulso de tensión se inicia en un valor bajo para llegar a un máximo en un
periodo de tiempo que está relacionado con la velocidad del vehiculo.
La deformación del suelo resultante de ese pulso tendrá una componente
plástica, recuperable, y una resilente, que no es recuperable.
La relación entre la tensión máxima alcanzada, dividida por la deformación
resilente, constituye el Modulo de Resiliencia.
La obtención del Módulo Resilente se realiza mediante en ensayo triaxial que
permite simular las características de carga in situ.
Debido a la complejidad y al costo de realizar estos ensayos, se ha
buscado una
relación que vincule este parámetro con el CBR:
• MR = 17,652*CBR 0.64 (Mpa) 2 % < CBR < 12 %
• MR = 22,065*CBR 0.55 (Mpa) 12 % < CBR < 80 %
Clasificación de los suelos:
• Tiene por objeto Establecer un lenguaje común y relacionar propiedades con
determinados
grupos de suelos, aprovechar y ordenar la experiencia acumulada de los diferentes
tipos de suelo, así como también predecir su comportamiento como material
•
ingenieril.
Los sistemas de clasificación más conocidos son el USCS (Unified Soil
Classification System) conocido también como de Casagrande y el AASHTO
•
(American Association of State Highway and Transport Officials), también existen
el Sistema Británico ( BS) y el FAA
• CEsatdoasssiisstteemmaaascsildasoifeilcaabnolroasdosupealroastaippoasrtdiredoebrmauseesstpraesciafiisclaasd,apsoyrepjeermtuprlboadeals,
método
Basándose exclusivamente en la textura y en las constantes hídricas.
AASHTO se utiliza en obras viales y el UCSC para obras civiles en general.
 CLASIFICACION DE SUELOS uses

% que pasa
1

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Suelo Para particulas de tamaño Suelo Grueso (SG)
Fi'no menor a 3''' y obras civiles.
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4
• Sistema de Clasificación AASHTO.
• El sistema emplea 7 grupos básicos designados como A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6,
• A-7, A-8. Los grupos A-1 aA-3 corresponden a suelos granulares, en los cuales
pasa menos de un
• 35% bajo la malla N° 200 (0.074mm).
El resto de los grupos A-4 aA-7 corresponden a suelos finos, limos y arcillas en
• los cuales el % que pasa la malla N° 200 es mayor que 35%.
• Los siete grupos principales han sido divididos en 12 subgrupos.
• LLoossesuspeleossorpeesrtdeenpecaiveinmteesntaousnremqiusemriodogsruapuomteinentaennsceagpúancicdraedceesedlenúsompeorrotede
csilmasilfairceasc.ión
de A-1 aA-7.
 CLASIFICACION AASHTO DE
SUELOS

S . ELOS GRAN . SUELO LJ ' O ·. HCIL

( , AX.LAJREPSASA LA · LA N·� ( .. S DE 35 '% PASA LA M. LA f'ir'
J5 2. 200)
A-1 A-3 .- 2 ·- A - 5 A·- 6 A- 1
GR· .PO
1
4
DIE A·-11 ·- -2-4 A·-2-5 A-2-6 A-2-7
SUBLO
a
PASA lJ\

MIN. 51
MA.X. AA. 35 MlA.X. : 31 MAA. 36 'AA. 36
10 35 AX. 6

MAX.40 IIN. MIIN.41

MA.X 6 N .. Miii.X. 1 MIIN.n
. · 10 M.A.X.

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G ··. VAS AJREN GRAVAS Y RJENA

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Y A 11 .. OSAS Y . S
OS OSOS
ARBNIAS SRNS RCI LOSAS
• La clasificación se encuentra por eliminación y corresponde al primer grupo que
tiene las
características del suelo (de izquierda a derecha).
•
Por razones de clasificación se coloca elgrupoA-3 antes que el A-2.
•
La separación del grupo A-7 en los subgrupos A-7 y A-6 se efectúa de acuerdo al
siguiente criterio:
• A-7-5 IP < LL– (LP >
30 30)
• A-7-6
IP > LL– (LP <
• Índice de
30 30)
Grupo.
• Es un coeficiente empírico que se relaciona en forma aproximada, con el valor de soporte
dsueeloossde subrasante de
caminos.
• En condiciones normales de drenaje, compactación, etc., el IG. Está en relacion
inversa a
la capacidad de soporte de un suelo.
IG = 0.2a + 0.005ac + 0.01bd
•
Donde:
•
a - porcentaje del material que pasa la malla N°200 en exceso de 35 expresado en
números enteros. Para porcentajes mayores de 75 se considera 75 y para valores
menores a 35 se considera 0.
•
b – porcentaje de material que pasa la malla N° 200 en exceso de 15 y no mayor a 55.
•
cpo–svitaivloor.del limite liquido menos 40 y que no exceda 60. Se expresa como número
entero
• d – valor del índice de plasticidad menos 10 y que no exceda a 30. Se expresa
como número entero positivo.
• El valor del índice de grupo puede variar entre 0 y 20.
• A medida que crece refleja una peor calidad del suelo en cuanto a su habilidad
psoapraortar
cargas.
 BASES Y SUB-BASES
GRANULARES.
• Las bases y sub-bases son capas de material granular adecuadamente
seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la
sub-rasante (Infraestructura).
• Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la
profundidad, la ubicación de estos materiales dentro de la
• estructura de un pavimento (superestructura), está dada por las
propiedades mecánicas de cada una de ellas. Las propiedades
mecánicas son aquellas propiedades de los sólidos que se manifiestan
cuando aplicamos una fuerza.
BASES Y SUB-BASES
GRANULARES.
Base
Es la capa que se encuentra bajo la capa de
rodadura de un pavimento asfáltico. Debido a su
proximidad con la superficie, debe poseer alta
resistencia a la deformación, para soportar las altas
presiones que recibe. Se construye con materiales
granulares procesados o estabilizados y,
eventualmente, con algunos materiales marginales.
BASES Y SUB-BASES
GRANULARES.
Subbase es la capa que se encuentra entre la base y la
subrasante en un pavimento asfáltico. Debido a que está
sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad
puede ser inferior y generalmente está constituida por
materiales locales granulares o marginales.

El material que se coloca entre la subrasante y las losas de

un pavimento rígido también se denomina subbase. En este
caso, debe permitir el drenaje libre o ser altamente
resistente a la erosión, con el fin de prevenir el ”bombeo”.
En algunas partes, a esta capa la llaman base.
1.1- Propiedades Mecánica de Diseño Sub-Base Granular.

- CBR (Capacidad de soporte del suelo).

El material utilizado debe tener un soporte CBR mayor o igual a 40% o
según especificación.

- Calidad del Agregado.

Fracción Gruesa: debe tener una resistencia al desgaste, medida por

el ensayo de LosAngeles, de no más del 40%. Los agregados gruesos,
retenidos sobre el tamiz Nº 4, deben ser partículas, resistentes,
durables, constituidos de fragmentos de roca, gravaso escoria.
Materiales que se quiebran por acción de ciclos alternados de hielo-
deshielo y humedad-sequedad, no deben ser usado.
1.1- Propiedades Mecánica de Diseño Sub-Base Granular.

- Calidad del Agregado.

Granulometría: Todo material debe estar libre de materias orgánicas y

terrones de arcillas. Debe cumplir con la graduación TM-50a de la Tabla
Nº1.

Fracción fina: Los agregados finos que pasan por el tamiz Nº 4, deben
estar constituidos por arenas naturales o trituradas y por partículas
minerales que pasen por el tamiz Nº 200. Las fracciones que pasan por
este tamiz no deben ser mayores que los dos tercios de la fracción que
pasa por el tamiz 0,5 mm (Nº40). El límite de consistencia de la fracción
que pasa por el tamiz 0,5 mm debe tener como máximo un 35% de
límite líquido y un 8% de límite plástico.
1.2.- Propiedades Mecánica de Diseño Base Granular.

- CBR (Capacidad de soporte del suelo).

El material utilizado debe tener un soporte CBR mayor o igual a 80%.

- Calidad del Agregado.

Fracción Gruesa: debe tener una resistencia al desgaste, medida por

el ensayo de LosAngeles, de no más del 35%. El material de chancado
no deberá ser menor de 50%. Los agregados gruesos, retenidos sobre
el tamiz Nº 4, deben ser partículas, resistentes, durables, constituidos
de fragmentos de roca, gravas o escoria. Materiales que se quiebran
por acción de ciclos alternados de hielo-deshielo y humedad-sequedad,
no deben ser usado.
1.2.- Propiedades Mecánica de Diseño Base Granular.

- Calidad del Agregado.

Fracción fina: Los agregados finos que pasan por el tamiz Nº 4, deben
estar constituidos por arenas naturales o trituradas y por partículas
minerales que pasen por el tamiz Nº 200. Las fracciones que pasan por
este tamiz no deben ser mayores que los dos tercios de la fracción que
pasa por el tamiz 0,5 mm (Nº40). El límite de consistencia de la fracción
que pasa por el tamiz 0,5 mm debe tener como máximo un 25% de
límite líquido y un 6% de límite plástico.
Granulometría: Todo material debe estar libre de materias orgánicas y
terrones de arcillas. Las granulometrías deben ajustarse a una de las
siguientes tablas: TM-50b, TM-50c o TM-25 de la Tabla Nº1.
 Tabla Nº 1.- Banda Granulométrica para Bases y Sub-
Bases

Tamiz TM-50 a TM-50 b TM-50 c TM-40 a TM-40 b TM-40 c TM-

25
(mm)

50 100% 100% 100%

40 70%-100% 100% 100 100%

25 55%-100% 55%-85% 70%-100% 70%-100% 80%-100% 80%-100% 100%

20 45%-75% 60%-90% 50%-80% 70%-100%

10 30%-75% 35%-65% 40%-75% 25%-50% 50%-80% 50%-80% 50%-80%

5 20%-65% 25%-55% 30%-60% 10%-30% 35%-65% 35%-65% 35%-65%

2,5 5%-15%

2 10%-50% 15%-45% 15%-45% 25%-50% 25%-50% 25%-50%

0,5 5%-30% 5%-25% 10%-30% 0-5% 10%-30% 15%-30% 10%-30%

0,08 0-20% 0-10% 0-15% 0-3% 5%-15% 5%-20% 0-15%

2.- Especificaciones de diseño, construcción y Control.

1. Especificación de diseño. (Propiedades mecánicas de diseño)

2. Construcción

a) Colocación: La sub-base debidamente preparada se extenderá

sobre la plataforma del camino, incluyendo las áreas de bermas,
mediante equipos autopropulsados, quedando el material listo para
ser compactado sin necesidad de mayor manipuleo para obtenerel
espesor, ancho y bombeo deseado.

La subbase debe construirse por capas de espesor compactado no

superior a 0,3 m ni inferior a 0,12. Espesores superiores a 0, 3 m se
extenderán y compactaran en capas. El materia extendido deberá ser
de granulometría uniforme, no debiendo presentar bolsones o nidos de
materiales finos o gruesos.
2.- Especificaciones de diseño, construcción y Control.

1. Especificación de diseño. (Propiedades mecánicas de diseño)

2. Construcción

b)Compactación: Una vez extendido el material, este deberá

compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorio para
terminar con rodillos lisos o neumáticos. El materia se deberá
compactar hasta que se haya asentado y estabilizado enteramente y
alcanzado un nivel de densificación mínimo del 95% de la D.M.C.S o el
80% de la densidad relativa.

c)Terminación: Un vez terminada la compactación y perfiladura de la

sub-base, esta deberá presentar una superficie de aspectouniforme y
sin variaciones en cotas en ningún lugar, mayores que +0,0 (cm)y
-1,0 (cm) para subbases con respecto a las cotas delproyecto.
 BASES CO
ESTABILIZADAS N
ADITIVOS
DEFINICIONES
Aditivos

• Productos comerciales manufacturados que, cuando se adicionan a un

suelo o a una mezcla de suelo–agregado en cantidades apropiadas,
alteran favorablemente desde el punto de vista del comportamiento
ingenieril, algunas propiedades como la textura, la trabajabilidad, la
plasticidad y la resistencia
BASES ESTABILIZADAS
CON
ADITIVOS
DEsEtFaIbNilIiCzIaOcNióEnSconaditivos
Incorporación de uno o más aditivos a un suelo o unsuelo-agregado en
la cantidad requerida para que una vez elaborada, extendida y
compactada la mezcla, ésta presente las características apropiadas
para servir como capa de base de un pavimento

Modificación con aditivos

Proceso similar a la estabilización, mediante el cual se busca mejorar
alguna propiedad del suelo, pero el diseño de la mezcla no se traduce
en aumentos significativos de resistencia y durabilidad. Debido a que se
emplean menores cantidades de aditivos, su aplicación se restringe al
mejoramiento de subbases y subrasantes
BASES ESTABILIZADAS
CON
ADITIVOS DE
TIPOS DE SUELOS ESTABILIZABLES Y TIPOS
ADITIVOS
Prácticamente todos los suelos, con excepción de los
orgánicos, son susceptibles de estabilizar con aditivos
cementantes

Los principales materiales cementantes para uso vial son el

cemento, el asfalto, la cal y las cenizas volantes

Otros productos con registro comercial pueden resultar

aptos para la estabilización de suelos(aceite sulfonado,
enzimas orgánicas, polímeros,etc.)
BASES ESTABILIZADAS
CON
ADITIVOS DE
TIPOS DE SUELOS ESTABILIZABLES Y TIPOS
ADITIVOS
Siempre existe más de un estabilizante aplicable a un suelo

Con los aditivos factibles para estabilizar un determinado

suelo, se realizan ensayos de laboratorio para obtener
mezclas que cumplan los requisitos ingenieriles mínimos
para la construcción de capas de base o subbase

Con los resultados de los diseños y considerando las

limitaciones climáticas, las restricciones de seguridad y
ambientales y el diseño estructural de las alternativas, se
realiza un análisis económico para llegar a la decisión final
 GUÍA PARA
LA
Suelos granulares gruesos
Suelo s granulares finos
Arcillas de baia plasticidad
SELECCIÓN DEL
ADITIVO
Estabilización mecánica, estabilización con
asfalto, s ue o cemento, cal-ceniza vo · ante
Estabilización mecánica, estabilización con
asfalto, sue o cemento, cal-ceniza vo ante,
cloruros
Estab iliz ación con cem - nto, estabilizació n
e on cal, impermeab iliz antes químicos
Estabilización con cal
• de suelos con cal
Estabilización
de suelos con cal y ceniza
•
de suelos con volante cemento
Estabilización
• Bases estabilizada con asfalt
•
•EstBabasilesiszaecsitóabnilizadacono
Bases s
•emulsión con asfáltica
• Combiensatacbióilnizdaeda asfalto
estabilizasntes espumado
• Otros tipos de bases