TAREA

VARIABLES DE TRANSPORTES Y
ONLINE
2 NORMATIVA APLICABLE
ASIGNATURA: TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

TAREA 1:
Dentro del Ministerio de Fomento en el apartado puertos del estado hay un vídeo
que se llama “La nueva ruta de la seda”, en el mismo nos informan de cuáles son los
puertos que están revitalizando esta ruta milenaria y que han supuesto una ventaja
con respecto a la opción de los puertos del Atlántico Norte. Una vez analizado:

1.- ¿Puedes hablar con más profundidad sobre este tema?

La Ruta de la Seda fue una red de rutas comerciales organizadas a partir del negocio de
la seda china desde el siglo I a. C., que se extendía por todo el continente asiático. Tras
la desaparición de la misma, China ha estado sopesando rutas alternativas para poder
expandir mercado en Europa. El rediseño de las rutas comerciales ha demostrado el
potencial de las nuevas infraestructuras y su impacto en el aumento de los flujos
comerciales entre China y Europa.
La diversificación de las rutas de abastecimiento es otro de los puntos claves de esta
iniciativa, lo que ha supuesto la apertura de otras vías (marítimas) para la distribución
hacia Europa de las mercancías a exportar. Estas dos vías abiertas, son denominadas la
Ruta de la Seda Marítima (creada en el año 2013) y Ruta de la Seda Polar; teniendo
esta última vía, un carácter comercial y se piensa también que con fines militares.

El principal objetivo del imperio Chino ha sido conquistar el Mediterráneo (Ruta On

Belt), con lo que reducirían los tiempos de transportes para poder aprovisionar el
continente Europeo con productos exportados desde China, amén de poder importar
recursos energéticos consumidos en el país asiático. Para ello, han desarrollado
grandes puertos capaces de soportar gran volumen tráfico marítimo, tanto para
importaciones como para exportaciones; los cuales están comunicados con los
principales puertos Europeos, entre los que se encuentran los españoles, realizando
una fuerte inversión en infraestructura de los mismos.

España se ha negado a participar activamente en esta vía de comercio en auge,

alegando que tiene su propia conectividad con Asia, a pesar de la situación estratégica
geográficamente que posee y de la conexión con el Corredor Verde del Mediterráneo
(ruta On Road), lo cual ofrece un transporte intermodal eficiente para la distribución
de productos procedentes de China. Aun así, se ha realizado una fuerte inversión en la
infraestructura de los puertos, proporcionándole los medios tecnológicos más
avanzados, convirtiéndolos en más productivos, operativos y sostenibles.

La mejora de las conexiones de los puertos españoles con las infraestructuras

terrestres, anteriormente mencionadas, ha permitido además una considerable
reducción de los tiempos de tránsito permitiendo una movilidad de mercancías más

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ASIGNATURA: TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

eficiente y sostenible. De esta forma, los puertos del Estado se han convertido en la
llave para llegar al corazón de Europa; convirtiéndolos en la primera y última parada de
las principales compañías navieras que operan entre América, el sur de Europa, el
Extremo Oriente y también el continente africano.

Desde el punto de vista económico, entiendo que la creación de esta ruta aportará a
los países que se adhieran a ella beneficios económicos, geoestratégico y geopolítico;
siendo el impacto económico el de mayor calado, y generaría múltiples oportunidades
para las empresas. Al tener que crear nuevas infraestructuras para que sea viable este
proyecto, las empresas de construcción, transportes y logística se verían beneficiadas
en este sentido, ya que abriría una nueva vía de expansión. A su vez, la creación de
nuevas infraestructuras, favorecerán nuevas exportaciones/importaciones con otros
países que tengan un alto potencial económico, ya que reducirán los costes y plazos de
entrega de transportes. Por lo que desde mi punto de vista, pienso que España está
desaprovechando una buena oportunidad de crecer con esta alianza comercial, incluso
jugando un papel importantísimo dentro de ella debido a la buena situación geográfica
en la que se encuentra enclavada, pudiendo ser centro neurálgico, en la idea de
crearse otra vía de comercio con el continente Americano.

TAREA 2.-
En el caso que deseemos transportar material informático mediante barco, ¿Cuál de
estos tres convenios será aplicable: La Haya-Visby, Hamburgo o Rotterdam; razona tu
respuesta? y ¿Cuál será el límite de indemnización del porteador por pérdida o
avería en ese convenio?

Los protocolos enumerados en el enunciado propuesto para la realización de la tarea,

aluden todos ellos a aspectos relacionados con el transporte marítimo de mercancías.

La cada uno de ellos alude a un tema específico dentro de esta modalidad de

transporte, siendo el principal tema de discusión:

- Convenio La Haya-Visby, detalla la normativa relativa a los conocimientos de

embarque.
- Convenio Hamburgo, detalla las responsabilidades de las navieras, intentando
equilibrar las responsabilidades entre porteadores y cargadores.
- Convenio Rotterdam, especifica puntos específicos para el transporte de
productos químicos peligrosos y plaguicidas.

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ASIGNATURA: TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

Por lo descrito anteriormente, entiendo que el convenio a aplicar para el transporte de

material informático debe de ser el de Hamburgo, ya que este tipo de mercancía no
está incluida en la lista del Convenio de Rotterdam como productos peligrosos.

Según el artículo 6 “Limitación de la responsabilidad” del Convenio de Hamburgo, el

límite de indemnización del porteador por pérdida de la mercancía queda establecido
a: una suma equivalente a 835 unidades de cuenta por bulto u otra unidad de carga
transportada, o a 2,5 unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto de las
mercancías perdidas o dañadas, si esta cantidad es mayor.

Finalmente, se indica en el mismo artículo que porteador y cargador podrán pactar

límites de responsabilidad superiores a los establecidos.

TAREA 3.-
Deseamos transportar, por carretera, para las fiestas que se realizan en una
localidad, material pirotécnico, ¿Se debe aplicar algún acuerdo específico?, y si es así
¿en qué apartado vendría recogido?. En el caso de que se transportara por
ferrocarril, si fuera posible, ¿qué convenio se aplicaría?

El transporte de mercancías peligrosas por Carretera viene detallado en el Acuerdo

Europeo del transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR),
firmado el 30 de Septiembre de 1957 en Ginebra, y entrando en vigor el 29 de Enero
de 1968. Hay que indicar que España se adhirió al mismo el 19 de Octubre de 1972.

En España, en el capítulo I y a su vez, en el artículo 2 “Disposiciones Generales” del

Real Decreto 97/2014, de 14 de Febrero, se regula las operaciones de transporte de
mercancías peligrosas por carretera en territorio español.

En el Anejo 1 del citado Decreto, se establece que el material pirotécnico con las
siguientes siglas: UN 0333, UN 0334, UN 0335, UN 0336, UN 0337 son considerados
materias peligrosas, por lo que su transporte debe estar regido por el ADR.

El RID es el Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por

Ferrocarril, y el TPF es el Reglamento Nacional del Transporte de Mercancías Peligrosas
por Ferrocarril.

Entiendo que se debe de aplicar el RID, ya que aunque exista un Reglamento Nacional
para el transporte de estas mercancías, el RID es la norma básica en el transporte de
mercancías peligrosas por ferrocarril, que se aplica tanto para el transporte nacional
como el internacional.

El RID está dividido en siete partes, cada parte está subdividida en capítulos y cada
capítulo en secciones y subsecciones.
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ASIGNATURA: TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

En el Capítulo 1.1 “Campo de aplicación y aplicabilidad” se detalla el ámbito de

aplicación de cada materia a transportar. En el aparatado 1.10.3.1.2 se enumeran
materias peligrosas de alto riesgos, donde encontramos la siguiente relación:

- Materias y objetos explosivos.

- Materias y objetos explosivos del grupo de compatibilidad C

- Materias y objetos explosivos de Nº ONU 0104, 0237, 0255, 0267, 0289,03.

Posteriormente, en la Parte 2, Capítulo 2.1 “Disposiciones Generales”, se enumeran las

distintas clases de materias peligrosas según RID, donde encontramos que las Materias
y objetos explosivos pertenecen a la clase 1.