TEMA 1

Se aprecia una EVOLUCIÓN EN LAS RUTAS DE COMERCIO Y VÍAS DE NAVEGACIÓN: 1. Fenicios (3.000 a.C)
= Se consideran los pioneros del CI, ya que 1. Desarrollaron técnicas/estrategias para comerciar con sus productos en el
Mediterráneo 2. Sus rutas de navegación por el Mediterráneo enlazan con las rutas hacia el lejano Oriente para el comercio de
especias, seda, marfil y piedras preciosas en la Ruta de la Seda* 3. El crecimiento del CI incrementó el desarrollo económico
de todas las ciudades 4. Los productos que comerciaban eran materias primas, trigo, minerales y maíz que pasaron a ser
productos semielaborados (vino, aceite, textiles, cerámica) 2. Egipcios (500 a.C) = Durante su época se construyó el Canal de
los Faraones que comunicaba Suez, el mar Rojo y el Nilo, lo que incrementó las vías de comunicación a través de las rutas
fluviales 3. Romanos 4. Ruta de la Plata 5. Imperio español

*Ruta de la Seda = Es la ruta más conocida de la historia, pues conectaba toda Asia con Europa, y en 2014 la UNESCO
eligió un tramo de la ruta como Patrimonio de la Humanidad. Nació en el S.I a.C, aunque recibió su nombre en 1877 gracias
al geógrafo alemán Ferdinand Freiherr, pues la seda era el material más prestigioso que circulaba por ella (solo los chinos
conocían el secreto de su elaboración).

El nacimiento del colonialismo europeo se encontró con un gran obstáculo en el comercio: los peajes por el tránsito de
mercancías eran muy caros. Por eso, en el S.XV, con el descubrimiento de los nuevos continentes, 1. España abrió sus rutas
marítimas hacia las Indias Occidentales (América), llevando armas, metales preciosos, cacao… 2. Portugal, Holanda e
Inglaterra abrieron sus rutas hacia las Indias Orientales (Asia) a través de Sudáfrica. Con los beneficios que obtuvieron,
pudieron abrir nuevas rutas empleando ejércitos, lo que dio pie al colonialismo europeo.

La apertura de vías marítimas comenzó con la navegación a vela y la máquina de vapor, que 1. Cambiaron las rutas
comerciales clásicas del centro de Asia por las vías marítimas periféricas (Dio lugar a la decadencia de las rutas comerciales
del interior del continente y al nacimiento en Asia de colonias como Hong Kong, Macao) y 2. Permitieron el auge de nuevas
ciudades de mercados o lugares de paso (Panama, Singapur). Algunos canales destacados son el Canal de Kiel (Alemania),
que se construyó para evitar rodear Dinamarca y conecta el Mar del Norte con el Báltico; y el Canal de Corintio (400km) que
se construyó en el S.XVIII en Grecia para evitar rodear la península del Peloponeso.

Existen varios CONSULADOS = Instituciones cuya jurisdicción era similar a los actuales tribunales mercantiles) Y CASAS
DE CONTRATACIÓN (controlaban la actividad comercial y el tránsito de personas y mercancías que recibían o expedían
desde los puertos marítimos). *La Real Compañía Guipuzcoana de Caracas = Sociedad mercantil constituida el
25/sept/1728 que operó en Venezuela desde 1730 hasta 1785, por lo que tuvo una gran influencia en el desarrollo económico,
cultural, científico, social y político de la colonia (podían comerciar con las provincias de Cumaná, Margarita y Trinidad).
*En España debía partir de San Sebastián (capital de Guipúzcoa) y volvía a Cádiz.

Esta evolución de las rutas y del transporte internacional de mercancías es muy IMPORTANTE ya que: 1. Si no existiera el
transporte de mercancías, no existiría el comercio (las personas solo podríamos producir productos básicos que necesitásemos
para sobrevivir) 2. A partir de la generación de excedentes, comenzaron las operaciones de comercio que requieren del
transporte (surge la necesidad de la logística empresarial) 3. Provocó el crecimiento económico de las ciudades a través de
acuerdos comerciales, lo que aumentó el nivel de vida de sus habitantes y la internacionalización de sus empresas.

En la actualidad, las empresas internacionales deben 1. Conocer los distintos medios de transporte para dar el mejor
servicio de entrega de sus pedidos (valor añadido) 2. Conseguir precios competitivos eligiendo a los mejores transitarios y
transportistas 3. Asumir el riesgo del control del transporte (las mercancías deben llegar en las mejores condiciones) 4.
Ofrecer condiciones excelentes al cliente.

TEMA 2

Los CANALES DE DISTRIBUCIÓN son los caminos que siguen los productos desde que se fabrican hasta que llegan a los
consumidores finales (Fábrica → Almacén regulador → Delegación comercial → Distribución comercial → Clientes). Sus
características son: 1. El transporte se adapta a cada canal 2. A veces el almacén no está en la fábrica, por lo que se añade un
coste de transporte adicional 3. Las delegaciones comerciales (mayoristas) de los fabricantes, tienen su propio almacén 4. Los
clientes pueden ser un consumidor industrial o final.

En las OPERACIONES LOGÍSTICAS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL, nos encontramos con el agente
transitario o forwarder = persona física o jurídica que coordina todas las operaciones para que la mercancía llegue a su
destino adecuadamente. Sus funciones son: 1. Contratar el transporte interior en origen o destino y el internacional para el
envío de mercancías al exterior 2. Gestionar la documentación aduanera en origen y destino entre otra (contratos de
transporte o carga…) 3. Contratar seguros de transporte 4. Los gastos de manipulación del almacenaje y transporte de los
productos durante el tránsito.

La operativa del transporte inicial se puede dar: 1. Transporte directo (carga completa) = El más usado en UE es por
carretera: 1. No es recomendable a distancias superiores a 3.000km 2. Para realizar operaciones de importación y exportación
en terceros países, hay que atravesar aduanas en origen y en destino, aunque no dentro del TAU; Por ferrocarril vemos que: 1.
Puede tener una carga única en origen y varias en destino 2. Cuantos más países, más coste (diferente ancho de vía) 3. Las
empresas pueden tener apartaderos o enviarlas a centros de desconsolidación (acarreo en origen o destino) 2. Transporte
internacional en grupaje (consolidación de cargas) = Por carretera: Centro consolidación en origen → Aduana origen →
Aduana origen → Aduana destino → Centro desconsolidación en destino → Clientes; Por ferrocarril: Acarreos en origen →
Centro consolidación (estación) → Aduana origen → Aduana tránsito → Aduana destino → Centro desconsolidación →
Acarreos en destino → Clientes; Marítimo (multimodal): Centro consolidación (puerto) → Aduana en origen → Aduana
destino → Centro desconsolidación → Clientes **Se puede dar con buques, pero se suele emplear otro transporte**; Aéreo:
1. Se suelen acarrear las mercancías dentro de los centros de fabricación o almacenaje hasta los aeropuertos de carga 2. Se
puede operar con aviones de carga completa (mariscos) o en grupaje, donde se necesitan centros de consolidación y
desconsolidación.

*Acarreo en destino = Descarga en transporte local; Acarreo en origen = Carga en transporte local

Los ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN OPERACIONES DE TRANSPORTE son: Elementos físicos = 1.

Mercancías (productos a granel y con envase y el embalaje) 2. Infraestructuras (instalaciones que permiten la manipulación,
recepción, almacenaje y expedición de mercancías; y terminales de transporte por carretera, ferrocarril, marítimas y áreas
*Existen las zonas intermodales como ZAL*; Vehículos = 1. Buques (petroleros, portacontenedores) 2. Trenes (vagones,
cisternas) 3. Camiones (tanque, cisternas) 4. Contenedores de transporte intermodal; Maquinaria y equipos = Se adaptan a
la carga y descarga de mercancía según el transporte (grúas, carretillas).

Los ELEMENTOS PERSONALES que existen son: Comunes a todos los transportes = 1. Remitente (contratante) 2.
Destinatario (consignatario) 3. Agente de aduanas 4. Transitario; Específicos según el tipo de transporte = 1. Transporte
marítimo (Armados, consignatario buque, estibadora, conferencia de fletes) 2. Transporte por carretera (Transportista,
operador logístico, acarreos) 3. Transporte aéreo (Agente IATA, Handling) 4. Transporte ferroviario (Acarreos, apartaderos).

Los ELEMENTOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE son: 1. Cargador = Contrata el transporte 2. Porteador o
transportista = Realiza el transporte contratado 3. Consignatario o destinatario = A quien se le entregan las mercancías
transportadas en destino 4. Expedidor de la mercancía = Se encarga de hacer la entrega de la mercancía al porteador para su
transporte 5. Agente intermediario = Agencia de transportes, transitario 6. Mercancía a transportar = Puede transportarse
mediante varios medios de transporte y en diferentes unidades y medios de carga 7. Precio del transporte = Importe que
debe satisfacer el cargador al porteador (En el transporte aéreo o marítimo = filete, y el precio se establecer según su
peso/volumen).

Existen varios CONTRATOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL. Según la modalidad de transporte están: 1. CMR
= Transporte por carretera 2. BL (Conocimiento de embarque) = Transporte marítimo 3. CIM = Transporte ferroviario 4.
AWB (Conocimiento aéreo) = Transporte aéreo.

La DOCUMENTACIÓN que interviene en las operaciones son: 1. Documentación comercial 2. Documentación aduanera 3.
Documentación de transporte 4. Certificaciones 5. Aseguramiento de las mercancías.

TEMA 3

Los ENVASES, son el recipiente o envoltorio que contiene el producto y está en contacto con él, y LOS EMBALAJES son
el material o envoltorio secundario que agrupa a varias unidades del artículo para su presentación comercial, protege al
envase y al producto, y facilita su manipulación y transporte. *Se diferencian la unidad de consumo = cantidad de producto
dosificada en una unidad y recubierta con un envase de 1º nivel; y la unidad de venta o pack = una o varias unidades de
consumo recubiertas con embalaje de 2º nivel para su presentación comercial.

Los TIPOS de envase y embalaje que existen son: 1. 1º Nivel = Envase en contacto directo con el producto u del que
depende la conservación del mismo (botellas, latas). Deben contener el producto en perfectas condiciones, por lo que están
regulados por normativas con el fin de preservar, conservar, transportar y usarlos sin que se deterioren en el consumo final,
aunque también tienen otros objetivos comerciales y de marketing, de ahí que se les conozca como los “vendedores
silenciosos” 2. 2º Nivel = Embalaje que potencia la protección y agrupamiento del envase primario de los daños de
manipulación, almacenaje y transporte. Además contiene varias unidades del primario (cajas de cartón o plástico) 3. 3º Nivel
= Embalaje que facilita la manipulación, almacenaje y transporte de las unidades de venta secundaria (palés) 4. 4º Nivel = En
el caso del transporte multimodal, son los contenedores de 20, 40 y 45 pies.

Las CARACTERÍSTICAS de los envases son: 1. Resistencia, para garantizar la protección del producto 2. Hermeticidad,
para que el envase se interponga entre el producto y el exterior, evitando daños 3. Garantía de cierre hermético, para poder
abrirlo sin dificultad 4. Protección o precinto, para mantener su integridad y no se pueda manipular hasta que llegue al
consumidor 5. Compatible con la mercancía, para que no originen reacciones físicas o químicas en la calidad del producto
6. Ergonomía, para la hora en la que sea manipulado por el consumidor 7. Proporcionar información, al consumidor, sobre
normas de uso, caducidad, precauciones.
Se CLASIFICAN según su uso en: 1. Envases de 1 uso = Se desechan una vez usarlos, los materiales suelen ser cartón,
plástico o madera, y son baratos 2. En bases multiuso = Son más consistentes (madera tratada, plásticos reforzados) y más
caros. Sus principales FUNCIONES son: Envases = 1. Contener el producto y dosificarlo en unidades físicas o logísticas 2.
Conservar las propiedades, características y calidad de la mercancía 3. Proteger el producto del entorno y agentes externos 4.
Fraccionar las mercancías en varios formatos y tamaños 5. Facilitar el uso y consumo del producto 6. Informar sobre
características, uso… 7. Identificar el producto; Embalajes = 1. Proteger la mercancía durante el almacenaje, transporte y
distribución 2. Optimizar la manipulación (permite la agrupación de envases de 3º nivel = palés) 3. En el transporte, permiten
remontar cajas y optimizar el espacio 4. Minimizan el coste de utilización 5. Evitan la generación de residuos 6. Promocionar
las ventas del producto (añaden valor a la imagen del producto).

Algunas RECOMENDACIONES PARA LOS ENVASES, son que a la hora de elección del envase-embalaje, hay que
tener en cuenta: 1. Características del producto (composición, estructura, valor, fragilidad) 2. Condiciones del transporte,
manipulación y embalado 3. Costes de la operación de envasado y embalado 4. Normas legales en función del destino o uso
5. Exigencias de los países de expedición, recepción y tránsito para mercancías destinadas al comercio exterior.