ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE
“ALMIRANTE MIGUEL GRAU”
PROGRAMA ACADÉMICO DE ADMINISTRACIÓN
MARÍTIMA Y PORTUARIA
TÍTULO:
Transporte de Mercancías
CURSO:
Comprensión y Producción de Lenguaje I
DOCENTE:
Rodríguez Eguizábal José Luis
SECCIÓN:
“A”
INTEGRANTES:
2 Manrique Chuquimarca, Edu 12
4 Palomino Castillo, David 14
3 Alama Ccañihua, Cesar 15
1 Ajen Choy, Valeria 12
Junio-2021
ÍNDICE
Introducción
CAPÍTULO l
ASPECTOS GENERALES
1.1 Antecedentes del Transporte de mercancía
1.2 Definición de Transporte
1.3 Definición de Mercancías
1.4 Características del Transporte
1.5 Finalidad del Transporte de Mercancías
CAPÍTULO ll
TIPOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA
2.1 Transporte Terrestre
2.1.1 Definición y análisis
2.1.2 Tipos de vehículos según su carga
2.1.3 Transporte de mercancía
2.2 Transporte Aéreo
2.2.1 Definición y análisis
2.2.2 Tipos de aviones según su carga
2.2.3 Transporte de mercancía
2.3 Transporte Marítimo
2.3.1 Definición y análisis
2.3.2 Tipos de buques según su carga
2.3.3 Transporte de mercancía
2.4 Transporte Multimodal
2.4.1 Conceptualización y funcionamiento
2.4.2 Marco legal internacional
2.4.3 Estructura de costos del transporte
CAPÍTULO lll
GESTIÓN DE COSTOS ESTÁNDAR DE LOS TRANSPORTES
3.1 Gestión de tarifas
3.1.1 En función a las distancias
3.1.2 En función al volumen
INTRODUCCIÓN
El transporte de mercancías es de suma importancia para el comercio internacional de igual
manera para la economía mundial ya que cada país tiene la necesidad de importar o
exportar productos. Estas actividades son fundamentales para algunos gobiernos, para ello
se necesita conseguir la eficiencia requerida para el envío de mercancías, es ahí donde se
hacen presente los distintos tipos de vehículos que existen para trasladar dicho bien.
El propósito de esta investigación es dar a conocer la importancia del transporte y el
transporte de mercancías, que rol cumple, como se divide y desarrolla en distintas áreas,
también de qué manera influye en el comercio nacional e internacional.
En relación con el material bibliográfico revisado, no hubo muchos inconvenientes excepto
en el transporte multimodal, en el cual se presentó una falta de información. Por otro lado,
se encontraron investigaciones anteriores sobre el tema, pero estas eran sobre el comercio
internacional y del transporte marítimo, terrestre y aéreo.
De esta manera la siguiente investigación titulada Transporte de Mercancías se encuentra
organizada en tres capítulos. El primero se enfoca en los Aspectos Generales del transporte
de mercancías; en el segundo, se desarrollarán los Tipos de transporte, definición y
características; en el tercer y último capítulo se abordará la Gestión de costos estándar del
transporte. Finalmente, el trabajo culmina dando a conocer las conclusiones.
CAPÍTULO l
ASPECTOS GENERALES
1. Aspectos Generales
1.1. Antecedentes del transporte de mercancías
La Comunicación Moldtrans, respecto a los antecedentes del transporte de mercancías
expresa que:
‘’El transporte internacional de mercancías, tanto referido al transporte terrestre
como al marítimo, no es una actividad actual, sino que se remonta a la
prehistoria; cuando, de una forma rudimentaria pero eficiente, se trasladaba
por los caminos de todo tipo de mercaderías. En un principio, a pie o a lomos
de animales e, incluso, por mar, mediante botes o canoas, los hombres eran
capaces de mantener redes de comunicación e intercambio. La Revolución
Industrial trae consigo el avance en transporte tanto internacional como
nacional, gracias a la creación de vías seguras y al nacimiento del ferrocarril, el
medio por excelencia que transportará mercancías y personas de forma
rápida, segura y regular. Por su parte, la máquina de vapor mejorará el
transporte marítimo, al aplicarse en los barcos. En la actualidad, los
transportes, tanto marítimos como terrestres, son fundamentales para unir
países y regiones.’’ (Comunicación Moldtrans, 2015)
Como bien es cierto y como nos informa “Comunicación Moldtrans” esta actividad se ha
dado desde hace mucho tiempo, así mismo, en el transcurso de muchos años se ha ido
mejorando este rubro para mejor y ha llegado a ser una parte fundamental para el desarrollo
de un país de diferentes formas, tal como una de ellas un avance en la economía, como
también se han formado tratados de libre comercio entre países, así eliminando los
aranceles o disminuyendo su costo beneficiando, de esta manera, a ambas partes.
1.2. Definición de transporte
Para la definición de transporte, Bembibre los expresa que:
‘’El término transporte se utiliza para designar al movimiento que una persona,
objeto, animal o fenómeno natural puede hacer desde un lugar a otro. El transporte
puede realizarse de muy diversas maneras, aunque normalmente la idea de
transporte se relaciona con la de medios de transporte, es decir, aquellos vehículos
que sirven para transportar o trasladar personas u objetos.’’ (Bembibre, 2010)
El transporte o también llamados medios de transporte son los vehículos tanto aéreos,
marítimos como terrestres, que llevan las mercancías, animales o personas hacia un
destino. En logística el transporte es el medio por el cual se administra el flujo de entradas y
salidas de un bien y son determinados por los tiempos de entrega, el volumen de la carga y
el presupuesto.
1.3. Definición de mercancías
Para definir qué son las mercancías, Westreicher nos expresa que:
Las mercancías son definidas como cualquier objeto que puede ser comercializado o
intercambiado en el mercado. Por lo tanto, se pueden comprar y/o vender por medio
de transacciones, además esta tiene la característica de poder satisfacer las
necesidades del consumidor (Westreicher, 2020).
Dada esta definición, podemos concluir que las mercancías son bienes y servicios que son
comercializados de forma nacional o internacional, las cuales se pueden comprar y/o vender
de forma de que tienen la característica de satisfacer necesidades del o los consumidores.
1.4 Características de transporte
En este caso Ealde, expresa las características del transporte como:
“Las principales características del transporte terrestre son la flexibilidad, que le
permite llegar prácticamente a cualquier destino. Así mismo, el transporte aéreo
tiene ventajas e inconvenientes, que le hacen ser más o menos adecuado, según
la naturaleza de la mercancía a transportar y las circunstancias que concurren en
cada caso. Por otro lado, el transporte por ferrocarril es un sistema especialmente
adecuado para envíos de vagones completos o grupos de vagones completos a
largas distancias, cuando la urgencia de llegada no sea un factor importante. Junto
a esto, el transporte marítimo destaca, debido a su fiabilidad, economía y
versatilidad. Para el transporte de las distintas mercancías, hay disponible un gran
número de buques de distintas características, adaptados a las necesidades de
cada caso.” (Salde, 2018)
Como podemos darnos cuenta cada transporte tiene diferentes características por ejemplo
el transporte marítimo es uno de los más importante ya que el 90% del comercio
internacional viaja en barco , decenas de millones de contenedores cruzan los océanos
cada año debido a que los barcos ofrecen la mejor relación costes por kilómetro , otro
transporte es el aéreo, los aviones ofrecen tarifas más elevadas a comparación que el
marítimo pero lo hacen a cambio de ofrecer tiempos de entrega que de otra forma no serían
posibles para algunas rutas, entre los artículos más habituales de este transporte están
aquellos ligeros (para evitar costes altos).
1.5. Finalidad del transporte de mercancías
Redacción España, respecto a la finalidad del transporte de mercancías expresa que:
“El transporte de mercancías es un elemento esencial en la logística ya que esta
última involucra aquella parte de la gestión de la cadena de suministro que se
encarga de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenamiento eficiente
de las mercancías.” (Redacción España. 2016, pg. 1)
El transporte y la logística internacional es un proceso complejo, que se inicia con la llegada
del pedido procedente de los mercados exteriores y sólo finaliza con la entrega del producto
al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedaría incompleto si no incluyera
la gestión del transporte y la logística. La forma de entrada en los mercados concionara el
papel que el transporte y la logística van a jugar en el planeamiento de la estrategia de
marketing internacional. Este papel es muy limitado cuando la empresa accede a los
mercados a través de la exportación indirecta, ya que serán los intermediarios en la
comercialización los encargados de la distribución física del producto.
CAPÍTULO ll
TIPOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA
2.1 Transporte Terrestre
2.1.1 Definición y análisis
Pardo Rincón (2019) señala que:
“El sector del transporte terrestre de carga, es uno de los segmentos de mayor
dinamismo en la sociedad y a través de su gestión se ha logrado soportar parte del
modelo de desarrollo económico existente y cubrir algunas de las necesidades del
hombre en un contexto globalizado de alta exigencia” (p.98)
En otros términos, el transporte de carga terrestre es de suma importancia al día de hoy ya
que eso depende la correcta circulación a nivel nacional o internacional los diversos
artículos de primera necesidad y que al pasar de los años va buscando métodos para
hacerla más simple.
2.1.2 Tipos de vehículos según su carga
Según 360, R. L. (2019). Transporte terrestre y tipos de camiones. Logística 360. En el
transporte terrestre, la forma y el equipamiento de los camiones les hacen más apropiados
para algunos tipos de envíos o materiales.
● Camión de lona (o tauliner)
Este tipo de tráiler es el más habitual y su semirremolque se encuentra cubierto por los
laterales y por arriba con lonas, que pueden ser quitadas. Esto le permite ser muy cómodo
para realizar cargas y descargas y puede adaptarse a una gran cantidad de materiales,
además de estar indicado para el transporte de productos que resultan difíciles de cargar.
● Plataforma abierta
En este caso la plataforma donde va la carga está abierta (aunque puede estar
parcialmente cubierta por los laterales dependiendo de la mercancía y de la posibilidad de
que se mueva). Aunque también ofrece muchas opciones, se suele emplear para mercancía
pesada, construcción, etc.
● Frigoríficos
Como su propio nombre indica, los frigoríficos son los camiones encargados en el
transporte terrestre de la mercancía que ha de viajar refrigerada. Dependiendo de si
cuentan con sistemas de generación de frío o solo de aislamiento con el exterior pueden ser
frigoríficos, refrigerados o isotermos. Los alimentos son los clientes más habituales de este
tipo de vehículos.
Aunque son menos frecuentes, también existen camiones caloríficos para mantener la
temperatura por encima de una determinada cantidad de grados.
● Cisterna
Muy habituales de la mercancía ADR, las cisternas se usan para el transporte de productos
líquidos, gaseosos y químicos, que tienen unas exigencias de seguridad particulares.
● Cerrado
Los camiones cerrados, en oposición a las lonas, presentan una estructura rígida en el
compartimento de carga. Esto hace que únicamente puedan ser cargados desde su parte
trasera, mientras que los de lona pueden cargarse también desde los laterales. Son
vehículos usados habitualmente para el reparto urbano y la paquetería, aunque también
existen tráileres de caja cerrada.
● Porta coches
Estos camiones están diseñados específicamente para el transporte terrestre de coches.
Existen dos modelos de porta coches: el abierto, que es el más habitual, y el cerrado. Este
último no permite que los vehículos se vean desde el exterior y a veces se usa para el
transporte de los automóviles más caros.
● Camión Jaula
Los camiones jaula son empleados para el transporte de animales vivos. Para ello, tienen
parte de los laterales o del techo abiertos a fin de que llegue aire a los animales y exista una
ventilación suficiente.
● Contenedores
Los contenedores son estructuras de carga estancas, lo que les permite proteger a la
mercancía de las inclemencias meteorológicas. Son usados para el transporte multimodal y
para facilitar su carga y descarga de los buques portacontenedores.
La infinidad de materiales a transportar hace que la variedad de camiones continúe y sea
muy larga: tolva (empleado a menudo para el movimiento de tierras), estacas (transporte de
troncos, entre otros), hormigonera, blindado (movimientos de dinero), vehículos especiales
para maquinaria pesada y un largo etcétera.
Hay vehículos especiales para cada tipo de carga, ya que lo más importante es mantener a
esta segura. Cada uno de estos vehículos está capacitado de manera diferente en lo que se
refiere a estructura y potencia para brindar dicha seguridad, igual que los pilotos de ellos.
Hay ocasiones donde el transporte terrestre es el único que puede llegar a ciertas zonas
dentro del país mediante carreteras y distribuir el producto de una manera segura y
eficiente.
2.1.3 Transporte de mercancías
Gómez respecto a la relación entre el transporte terrestre y el transporte de mercancías, nos
expresa que:
“La gestión del transporte y logística aplicada a una empresa de transportes de
cualquier bien tiene como principal objetivo mejorar las condiciones del transporte
junto a conseguir una mayor competitividad de la empresa dentro de su sector.
Pero, además, estos son algunos de los objetivos específicos que conllevan dicha
gestión de la logística: mayor competitividad, disminuir costes, reducir errores y
aumentar la rapidez de las soluciones, búsqueda de la máxima calidad del
producto o servicio ofrecido, contar con procesos competitivos, incrementar el
rendimiento y aumentar la productividad” (Gómez, 2018).
En la presente cita se denotaron los objetivos sobre el transporte, tanto como la gestión y la
logística que se maneja para lograrlos, los cuales, buscan obtener los mayores beneficios,
mantener los costos bajos, además de que los bienes se transporten de una forma segura y
sencilla.
2.2 Transporte aéreo
2.2.1 Definición y análisis
Estela nos define el transporte aéreo como:
“El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de traslado de pasajeros o
carga de un lugar geográfico a otro, mediante el uso de aeronaves, es decir, de
vehículos capaces de volar.” (Estela, 2020).
Es eficiente para trayectos largos que tienen que recorrer en poco tiempo. Sobre todo, si se
trata de un producto de carácter urgente.
2.2.2. Tipos de aviones según su carga
Fernández de Sola (AFS), respecto a los tipos de aviones según su carga nos expresa que:
Los tipos de transporte aéreo para mercancías que puedes encontrar en un aeropuerto se
dividen de acuerdo al tipo de carga que deseas trasladar. En general, podemos distinguir
tres grandes grupos: los aviones mixtos, los aviones de carga y los super transportes.
● Aviones mixtos
Son los responsables de transportar pasajeros en cabina y mercancías en la bodega de las
aeronaves. Los más utilizados son: Airbus 319, 320, 321, 330 y 340 y Boeing 737, 777-200
y 747.
● Aviones de carga o cargueros
Están destinados exclusivamente para el transporte de carga aérea, como mercancías de
todo tipo. Por ejemplo, Boeing 747-400 ERF y 747 F Freighter, entre otros.
● Súper-transportes
Son las aeronaves y transportadores encargados de transportar mercancías con grandes
dimensiones, como Airbus 300-600 ST más conocido como Beluga o Antonov 225 Mriya,
entre otros.
Los aviones de carga y los súper-transportes, a diferencia de los mixtos, disponen de
grandes puertas para la carga y descarga de las mercancías, un fuselaje ancho, un gran
número de ruedas para aterrizar en distintos tipos de aeropuertos y una cola y a las más
altas de lo normal. (AFS / Fernández de Sola, 2019).
Existen varios tipos de aviones, estos se dividen entre los que son utilizados para pasajeros
y los que son utilizados para el traslado de mercancías, estos son muy diversos. Existen
una gran variedad de estos mismos y cada uno está hecho para trabajos específicos.
2.2.3 Transporte de Mercancías:
Respecto al transporte de mercancías en el transporte aéreo, Gómez nos expresa que:
“El transporte aéreo ha crecido mucho en los últimos años. Este crecimiento se
debe como consecuencia directa de la globalización de los flujos económicos y el
surgimiento de determinadas economías de escala. El transporte aéreo es el más
costoso. Aun así, es una buena alternativa para el envío de mensajería urgente,
artículos de lujo o productos sanitarios y farmacéuticos.” (Gómez, 2018)
El transporte aéreo ha pasado por diversos cambios, tanto en los aviones como en sus
funciones. Este tipo de transporte es muy costoso, pero es una alternativa muy buena
cuando el factor tiempo no es tan amplio. Una desventaja de estos es que puede haber
imprevistos si no se revisan debidamente, generando accidentes graves si se trata de
personas, pérdidas materiales además de que puede generar explosiones al caer contra el
suelo debido a algún desperfecto con el avión.
2.3 Transporte Marítimo
2.3.1 Definición y Análisis
Respecto a la definición de transporte marítimo, Estela nos expresa que:
“El transporte marítimo es una forma del transporte acuático que se traslada por la
superficie de los océanos. Está vinculado con los barcos y el desplazamiento de
pasajeros y mercancía de una región continental a otra.” (Estela, 2020)
Muchos expertos afirman que el transporte marítimo es el medio para llevar a cabo
cualquier tipo de operación de exportación e importación, ya que la tierra está formada por
más de dos tercios de agua y esto hace que nos permita llegar a casi cualquier lugar.
Además, con los años se han creado “autopistas de mar” para las grandes distancias y
“short sea shipping” para las más reducidas. De hecho, debido a los buenos resultados y los
funcionales que han resultado las operaciones de transporte marítimo a lo largo de los años,
se trata de un medio cada vez más demandado y el preferido por las empresas a la hora de
enviar sus productos.
2.3.2 Tipos de buques según su carga
La Bilogistik S.A. con respecto a los tipos de buques según su carga, nos expresa:
● Buques de carga general
Se trata de buques de carga básicos; pueden llevar carga, pero no tienen espacio para los
típicos contenedores que todos asociamos con el transporte de mercancías. Estos barcos
cuentan con sus propias grúas incorporadas para realizar sus operaciones de carga y
descarga en los puertos.
● Buques portacontenedores
Estas embarcaciones sí que están especialmente diseñadas para el transporte marítimo de
mercancías en contenedores. Los buques de esta clase acaparan la mayoría del transporte
internacional de cargamento seco, lo que significa que más de la mitad del comercio
marítimo se lleva a cabo mediante estos enormes barcos. Están adaptados para transportar
contenedores estándar según la normativa ISO. Generalmente son buques automatizados y
la carga y descarga se hace a través de grúas pórtico.
● Buques graneleros
Son el tipo de buque más apropiado para transportar cargas sólidas de granel. Es decir, en
pequeñas unidades sueltas o desmenuzadas, tales como granos, cementos o minerales.
Están pensados para favorecer la carga y descarga mediante grúas en forma de cucharas y
en su cubierta se pueden distinguir las áreas destinadas para ello.
● Buques petroleros
Los petroleros son buques cisterna especiales para transportar crudo. Se diferencian de los
buques de carga por características técnicas tales como la estanqueidad al petróleo, la
resistencia estructural, y su sistema de bombeo para la carga y descarga del combustible.
Son embarcaciones de tamaño tan elevado que deben realizar el atraque en alta mar.
Pueden albergar hasta dos millones de barriles de crudo.
● Buques gaseros
A menudo englobados en la misma categoría de los petroleros, cuentan con tecnología más
sofisticada para almacenar gas licuado, una forma de combustible en auge. A grandes
rasgos se dividen en los GNL, que están especializados en almacenar gas natural licuado y
los GLP, que hacen lo propio con el gas licuado de petróleo. La principal diferencia es de
tipo técnico, pues los GNL llevan el gas a temperaturas de hasta -170 ºC y los GLP a -50º C
y a una presión de 18 Kg/cm2. Los de GNL se pueden diferenciar visualmente por los
grandes tanques esféricos en la cubierta.
Las embarcaciones que portan cargas químicas, en cambio, disponen de varios tanques
para que no se mezclen las diferentes sustancias que transportan.
● Buques de cargamento rodado
Los buques de carga rodada o buques “Ro-Ro”, disponen de rampas y plataformas capaces
de mantener inmovilizado cualquier vehículo con ruedas, desde turismos hasta vehículos
industriales o camiones cargados con sus mercancías para viajes de larga distancia.
También existen modalidades híbridas de transporte rodado con pasajeros (ferrys) y de
transporte rodado con portacontenedores (Ro-Lo). En cualquier caso, son embarcaciones
especialmente diseñadas para no dañar ni los medios de transporte ni las mercancías que
estos puedan portar.
● Buques de ganado
Este tipo de buque es especialmente sensible ya que transporta animales vivos. Estos
barcos incluyen como peculiaridad zonas para que las reses se alimenten. Existen incluso
buques que incorporan corrales al aire libre, aunque en la mayoría de ocasiones estos son
cerrados. (Bilogistik S.A., 2019)
A lo largo del tiempo según las necesidades del comercio se han ido creando diferentes
tipos de embarcaciones para los diferentes tipos de carga, llegando a existir una amplia
variedad, de los cuales, cada uno de ellos está adecuado para ciertos productos con
características específicas y/o diferentes para facilitar su traslado. Por otro lado, debido a su
gran demanda se impulsó la mejoría de estos mismos, es por ello que existe una gran
diversidad de ellos.
2.3.3. Transporte de mercancías
KANVEL LOGISTICS & BUSINESS WORLDWIDE con respecto al transporte de
mercancías del transporte marítimo, nos expresa:
“Básicamente, el transporte marítimo de mercancías es una actividad mediante la
cual se trasladan artículos con fines comerciales de un punto geográfico a otro, por
vía marítima y a bordo de un buque con unas características determinadas, en
función del tipo de mercancía. La gran capacidad de almacenaje con la que
cuentan los buques para transportar grandes volúmenes de mercancías, así como
a la presencia de puertos marítimos por todo el mundo, un aspecto que facilita el
acceso a un gran número de destinos.
Ventajas de usar el transporte marítimo de mercancías:
Amplia capacidad de almacenaje en los buques, fletes más económicos, alcance y
seguridad en las entregas, variedad de buques y estabilidad en los trayectos.
“(KANVEL LOGISTICS & BUSINESS WORLDWIDE, 2018).
El transporte de mercancías marítimas es muy usual por sus ventajas y la eficiencia que
brinda. También, es una buena opción para trasladar los bienes por el mundo a través del
mar cuando los destinos sean muy alejados.
2.4. Transporte multimodal
2.4.1. Conceptualización y funcionamiento
En la fuente consultada sobre la conceptualización del transporte multimodal y sobre su
funcionamiento, se expresa que:
El transporte multimodal es el uso de distintos medios de transporte para llevar a
cabo el envío de materiales, insumos o productos de forma rápida y eficaz.
Un claro ejemplo de transporte multimodal es cuando un país como Argentina debe
enviar productos a un país como China. Dicho transporte puede requerir el uso de
camiones, aviones, barcos, ferrocarriles u otros medios de transporte para llevar la
mercadería del punto A al punto B.
La logística de transporte multimodal consistirá en todos aquellos procesos que
deben gestionarse para asegurarnos de que la mercadería llegará del punto de
partida al de entrega de forma eficiente. Logística de Transporte Multimodal: ¿En
qué consiste? (2019). BLOG
El transporte multimodal se desarrolla por la necesidad de trasladar la mercancía donde no
ingresan algunos medios, es por ello que recurren a otros para poder entregar la mercancía,
dando así el transporte multimodal. Puede resultar más económico, ya que si se contrata
por separado cada medio los precios varían y se sumarían variables como la distinta
tripulación en cada transporte, el seguro, entre otras cosas, pero al contratar un solo
servicio para que se usen distintos transportes, se da una tarifa incluyendo lo que necesite
el cliente y lo que brinda la empresa, que al final resulta siendo más barato.
2.4.2 Marco legal internacional
Con respecto al marco legal internacional del transporte multimodal, Julia nos expresa que:
El Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal, estableció las
condiciones generales de los Contratos de Transporte Multimodal, la
Reglamentación para los Operadores de Transporte Multimodal, las
responsabilidades en la operación y los requisitos a cumplir. Este instrumento que,
aunque no ha sido ratificado por los 30 países que se requiere, es utilizado, por
adopción voluntaria, en los Contratos de Transporte Multimodal Internacional.
Posteriormente, y en consideración a que el Convenio no lograba la ratificación por
el número de países requerido para su entrada en vigor, se le encomendó a la
Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo UNCTAD y a
la Cámara de Comercio Internacional CCI, elaboran reglas, hoy conocidas como
las “Reglas UNCTAD/ICC relativas a los Documentos de Transporte Multimodal”
las cuales son de adopción voluntaria y entraron en vigor el 1º de enero de 1992.
Estas reglas son provisionales y solo pueden ser adoptadas hasta cuando el
Convenio entre en vigor.
La normatividad de Naciones Unidas, aunque aún no ha entrado en vigor, ha
servido de marco jurídico para precisar los conceptos sobre Transporte Multimodal
y las responsabilidades del Operador de Transporte Multimodal.
El Acuerdo de Cartagena, hoy Comunidad Andina, utilizó como marco jurídico el
Convenio de Naciones Unidas y las Reglas de la UNCTAD/ICC, para elaborar la
normatividad común subregional sobre Transporte Multimodal Internacional.
Los países miembros del Acuerdo de Cartagena, en 1993, aprobaron la Decisión
331, sobre Transporte Multimodal Internacional, la cual, en su calidad de norma
supranacional, es de obligatorio cumplimiento para todos los países miembros.
Posteriormente, el Acuerdo de Cartagena, en 1996, aprobó la Decisión 393 que
modificó algunos artículos de la Decisión 331.
En ese mismo, 1996, la Junta del Acuerdo reglamento la inscripción en el Registro
de Operadores de Transporte Multimodal y preciso algunos de los requerimientos,
mediante la Resolución 425.
En aras de armonizar las Decisiones del Acuerdo de Cartagena y la normatividad
de los países miembros de MERCOSUR, sobre Transporte Multimodal
Internacional, la ALADI elaboró como marco Jurídico, la Resolución 23 de
noviembre de 1996, la cual fue el producto de un proceso de concertación entre
ambos bloques Subregionales, sin embargo, estos acuerdos aún no han sido
adoptados.
La Decisión 477 de junio de 2000 de la Comunidad Andina, introdujo el Tránsito
Aduanero Internacional para el Transporte Multimodal entre los países de la
Comunidad Andina, situación que estaba en mora de considerar, dado que la
derogada Decisión 327 no lo contemplaba.
De dicha forma, aunque el Convenio de Naciones Unidas, no ha entrado en vigor,
ha permitido, la armonización a nivel mundial del Transporte Multimodal
Internacional, facilitando un marco jurídico que ha venido siendo adoptado
mediante normas nacionales o de bloques económicos en diferentes países del
mundo. Julia (2011) Transporte Multimodal (Marco Jurídico).
Se denota cuál es el marco jurídico que sigue el transporte multimodal, y los cambios que
ha recibido a través de diferentes acuerdos, sin embargo, algunos países pueden agregar
parámetros según crea conveniente sin violentar el marco ya planteado por las Naciones
Unidas.
2.4.3 Estructura de costos del transporte
En la fuente consultada sobre la conceptualización del transporte multimodal y sobre su
funcionamiento, Nuñez expresa que:
El Transporte Multimodal permite obtener ahorros sustanciales en los procesos de
distribución física de las mercancías de importación y de exportación posibilitando
así a los empresarios mejorar la competitividad de sus productos en mercados
externos.
Los contratos de transporte tienden a ajustarse al INCOTERM con el cual han sido
negociadas las mercancías, de acuerdo con el contrato de compra.
Los INCOTERMS establecen reglas internacionales que permiten interpretar y
solucionar los problemas derivados de un conocimiento impreciso de las prácticas
comerciales utilizadas en los países del comprador y vendedor, según las Reglas
Oficiales de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), para la interpretación de
los términos comerciales INCOTERMS 2000. Blog en línea. Blogger. Desconocido.
Aspectos Jurídicos del Transporte Multimodal en Panamá.
La estructura de los costos son negociables de acuerdo, en este caso por INCOTERM que
sirve de intermediario para que todo se dé justamente y no haya un incumplimiento de las
reglas internacionales ya establecidas por esta misma institución
CAPÍTULO lll
GESTIÓN DE COSTOS ESTÁNDAR DE LOS TRANSPORTES
3. Gestión de costos estándar de los transportes
3.1 Gestión de tarifas
Respecto a la gestión de tarifas Amado nos expresa que:
‘’El flete es el precio o el valor del canon que deberá cancelarse bajo previo
acuerdo de las partes por el transporte de una determinada carga, empleando la o
las modalidades de transporte pactadas.
El precio de un flete se divide en:
● La tarifa por el servicio en sí: esta incluye el traslado desde el punto de
origen al de destino, bien sea terminales o puerta a puerta.
● La tarifa por servicios especiales: esta abarca los servicios de terminal, de
parada y la detención de del equipo de transporte.’’ Amado (2017) Gestión
de tarifas y fletes.
Para la gestión de tarifas es necesario tener claro que es un flete, ya explicado las tarifas
pueden variar por el tipo de producto y los instrumentos necesarios para mantener en un
estado óptimo dicho elemento. La tarifa depende de la empresa y lo que se ofrezca al
cliente.
3.1.1 En función a las distancias
Con respecto a las tarifas en función a las distancias García, nos expresa que:
“Un aspecto determinante para la fijación de la tarifa es la distancia que se tiene
que recorrer para transportar los productos, ya que, en función de ésta, se aplican
directamente gastos variables. Hay que considerar también que, a mayores
distancias, son más fronteras las que se tienen que pasar, por lo cual son mayores
los tiempos perdidos y los gastos en trámites de autorizaciones de paso. A medida
que aumenta la distancia de transporte, disminuye la incidencia de los tiempos de
carga y descarga en el total de los costos; esto también afecta el recorrido medio
mensual, produciendo reducción de costos fijos, lo que implica una reducción de
costos por kilómetro.” García, L. A. M. (s. f.). Logística del Transporte y Distribución
de Carga.
Dependiendo de la organización por parte de la empresa y disposición de parte del
transporte se puede llegar a ahorrar tiempo y dinero usando el transporte multimodal. Si
bien es cierto que la organización debe ser casi perfecta para tener la mayor eficiencia
posible, no todo depende del cliente o la empresa ya que por factores que son
incontrolables puede ocurrir algún percance.
3.1.2 En función al volumen
Respecto a las tarifas en función al volumen, Amado expresa que:
‘’Las cuentas de la industria del transporte indican que los costos del servicio están
relacionados con el tamaño del envío. La estructura de las tarifas refleja este
hecho, de manera que los envíos con un volumen lo suficientemente grande se
transportan con tarifas más bajas que lo más pequeño. Se recoge de diferentes
maneras:
1. Calcular la tarifa directamente a partir del envío: Se establecen diversos límites
del volumen, asociados cada uno con una tarifa menor cuanto mayor sea el
volumen.
2. El sistema de clasificación de mercancías también permite calcular tarifas por el
volumen: Así, un volumen alto puede considerarse una justificación para así ganar
tarifas especiales a un envío de un tipo concreto de productos.
Estas tarifas especiales se tratarán como desviaciones sobre las tarifas regulares
que se aplican a productos enviados en cantidades menores.’’ Amado Jennifer
(2017) Gestión de tarifas y fletes.
Se explica la gestión de las tarifas esta vez dependiendo del volumen de la mercancía a
transportar, si su volumen no es tan pequeño el precio será menor a comparación a que sí
es más pequeño más se pagará, por otro lado, esta tarifa se suma junto a la de la distancia
que se debe recorrer.
CONCLUSIONES
● Podemos concluir que cada medio de transporte es importante y diverso, en nuestro
país ha ido evolucionado poco a poco desde la época prehispánica o incluso desde
la invención de la rueda y el impacto más importante que se tuvo con la llegada de
los españoles, gracias a estos medios accesible hoy en día muchas empresas y
personas pueden transportarse y transportar su mercancía a muy bajos costos con
la facilidad de la (seguridad, fiabilidad y rapidez)
● La investigación realizada determina que los factores que contribuyen a mejorar los
distintos métodos de transporte de carga se basan en que sea flexible, de alta
cobertura, fácil acceso, simple, segura y de alta velocidad. Asimismo, el transporte
de carga es de suma importancia en la actualidad ya que eso depende la correcta
circulación a nivel nacional o internacional los diversos artículos de primera
necesidad. Podemos concluir que el transporte de carga es un pilar fundamental en
la economía de los países y es por eso que las distintas empresas del rubro buscan
dinamizar y modernizar sus procesos para así crear una competitividad que busca
mejoras a nivel de nación.
● Podemos concluir que, para cada producto que necesite ser movilizado se tiene un
transporte especial, para que se conserve en la mejor calidad posible y así brindar
un buen servicio. Es así como los surgieron los tipos de transporte, debido a la
necesidad, y a las especificaciones necesarias para poder transportar
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