CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE

Según Alfonso CABRERA1 El grado de globalización de la economía requiere

que cada compañía vea el mercado internacional como el escenario natural de
su negocio.
Este proceso de internacionalización incluye procesos más complejos que los
nacionales por varias razones: canales de mercado y de ventas en los que el
producto tiene que adaptarse, tiempos de transporte más largos, diferentes
prácticas comerciales y leyes, negociaciones más complicadas sobre los
procesos junto con la diferencia de idioma, impuestos y procedimientos
aduaneros, uso de métodos de pago, que son específicos del comercio
internacional.
Cualquier organización que comience su proceso de internacionalización
"natural" necesita conocer ciertas herramientas, entre las que destacan la
logística y, dentro de ella, la gestión del transporte internacional de mercancías.
Las empresas, independientemente de si son usuarios de transporte
(cargadores) o actúan como empresas de transportistas, necesitan conocer y
optimizar todos los aspectos del tráfico internacional terrestre para mejorar su
nivel de servicio. Este es un requisito previo esencial para la introducción de
una política de colaboración para suministrar y mejorar su posición en el
mercado.
Un aspecto fundamental en la correcta contratación del transporte terrestre
internacional es su coordinación con el contrato de venta internacional, del cual
generalmente se deriva de las reglas de Incoterms 2020, tanto en el cálculo de
los precios de venta como en la atribución del riesgo al vendedor o
comprador. , ya que ocurrió un accidente durante el transporte terrestre
internacional. Por otro lado, es conveniente conocer en detalle la aplicación
práctica del Convenio CMR, que regula imperativamente el contrato
internacional para el transporte de mercancías por carretera y que estipula
algunos aspectos fundamentales, como la formalización de la nota de envío
CMR, la responsabilidad del transportista, los términos y la jurisdicción
aplicable a las quejas, los aspectos que se pueden acordar y aplicar al contrato
de transporte, el papel de los intermediarios, el derecho de disposición, las
posibles declaraciones de valor y de especial interés en la entrega y sus
implicaciones, así como la importancia de una orden de carga o transporte
adecuada que constituya un precontrato entre las partes.
1. TRANSPORTE TERRESTRE

1
Cabrera Cánovas, Alfonso (2011) en “El transporte internacional por carretera”. Editorial Marge Books.
Barcelona. Pág. 14.
Disponible: https://elibro.net/es/ereader/bibliotecaupt/42304?page=14
Consulta: 24 de Julio de 2020
 John P. Stenning de Lavalle, en la conferencia “GESTIÓN DE TRANSPORTE
TERRESTRE Y MULTIMODAL DE CARGA”, explica:
Cuando se habla de un transporte terrestre automáticamente pensamos, en un
tren carguero o en camiones. Recordemos que Perú cuenta con mecanismo de
integración comercial y políticos, ya que pertenecemos a la CAN, en donde se
dispone del transporte terrestre para exportaciones e importaciones.
Mediante estos transportes terrestres, se trasladan insumos, materias primas y
productos terminados de un punto a otro, según la planificación de la demanda.
El transporte de carga se desarrolla mediante:
- Trenes cargueros
- Camiones de todo tipo y tamaño
Por lo general, el tema de los trenes cargueros, no es una realidad para el
Perú, ya que aún se encuentra en desarrollo y cuanta con un gran potencial
que aún se viene debatiendo. No obstante estas dos formas, constituyen
movimientos importantes en la cadena de abastecimiento logística.
Cabe mencionar que el transporte terrestre es una demanda derivada del
intercambio comercial, pues sirve para movilizar las mercancías que se
comercializan, ya sea a nivel nacional o internacional.
2. ASPECTO FUNDAMENTALES
En muchos países, este modo de transporte es el más utilizado para
transportar carga relacionada con las operaciones internacionales, y además,
la vía más usada para la movilización de mercancías en el mercado interno.
El transporte por carretera, es el medio más usado para el transporte de
viajeros y mercancías, a distancias cortas.
Pues obviamente si nos referimos a relaciones comerciales que se llevasen a
cabo con países transpacíficos o transatlánticos, el transporte terrestre ya no
sería una opción.
Cabe menciona que en este tipo de transportes por carretera, se presenta la
mayor siniestralidad es decir que la seguridad puede verse tambaleada, ya que
presenta problemas como los robos y asaltos.
El transporte carretero, resulta ideal para el servicio conocido como “PUERTA
A PUERTA”, con tarifas económicas y que permite además, atender las
operaciones de exportación con países limítrofes
3. ¿QUÉ ES UN CONTRATO TERRESTRE?

El Código de Comercio de 1902, no explica que es el Contrato de Transporte,

es así que la Sección Sétima del Código, se limita a normar su carácter
mercantil y sus consecuencias.
Se puede definir a este Contrato como aquel acuerdo de declaraciones de
voluntad que crea una relación jurídica patrimonial, en virtud de la cual el
porteador asume un deber principal frente al cargador, que consiste en
trasladar las mercaderías a un lugar determinado y entregarlas al
consignatario, a cambio de una contraprestación dineraria denominada porte. 2
2
FALVY BOCKOS, D., & SALAZAR CALDERÓN, J. (1994) en “La responsabilidad del porteador en el
contrato de transporte terrestre de mercaderías”. IUS ET VERITAS. Lima, Perú. Pág. 189-196.
4. SERVICIOS QUE SE PUEDEN CONTRATAR EN EL TRANSPORTE
CARRETERO
a. CAMIÓN FULL:
Se produce cuando el embarcador, usualmente el exportador, tiene la
suficiente carga para contratar el camión completo según sea la
capacidad de la unidad.
Normalmente entre las 24 a 26 toneladas métricas.
b. CAMIÓN CON CARGA CONSOLIDADA: supone la presencia de varios
embarcadores o exportadores.
Las gestiones para su consolidación son realizadas por el Transportista
o por un intermediario, usualmente, una Agente Transitario o un Freight
Forwarder Agent 3
c. TRANSPORTE COMBINADO: Se considera como aquel transporte que
combina los modos de carretera y marítimo.
En este tipo de transporte, las mercancías llegan al puerto marítimo en
camiones que son transbordados en el buque, generalmente para
realizar trayectos cortos; la mercancía llega al puerto marítimo y su
distribución en el interior del país se realiza mediante el camión.
5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE TERRESTRE
a. PENETRACIÓN: A esto nos referimos que el sistema de transporte
terrestre es el único medio para realizar un servicio de PUERTA A
PUERTA, lo cual significa que la mercancía que sale en ese camión va a
ser entregada por el mismo camión, no debemos confundir que el camión
no para durante todo el trayecto. Pues el camión va a procurar la entrega
en el menor tiempo posible, pero pese a esto puede darse casos fortuitos
como una huelga en la carretera o un huayco.
b. FLEXIBILIDAD: Esto quiere decir que el transporte terrestre tiene la
capacidad de adaptarse a diferentes cargas, por ejemplo podremos
apreciar camiones que transportan cargas secas, cargas sólidas,
cisternas, plataformas que transportan maquinaria pesada, camiones que
transportan granos, productos químicos.
c. RAPIDEZ: Varía según diferentes factores, como el tipo de
infraestructuras, vehículo, pero generalmente esta aludido a la facilidad de
carga/descarga y la libertad de horarios, pues cuando la carga ya está
lista, el camión ya puede salir. En comparación con los buques que se
deben programar, asimismo con los aviones, que tienen frecuencias y
horarios establecidos.

Disponible: http://revistas.pucp.edu.pe/index.php/iusetveritas/article/view/15463
Consulta: 24 de Julio de 2020

3
Traducido al español como Agente de Carga
 d. COORDINACIÓN Y El transporte terrestre puede llegar a coordinar con
los otros medios de transporte, es más podríamos decir, que los otros
modos (marítimo, aéreo) necesitan el transporte terrestre.
e. ADAPTACIÓN: Permite adaptar el transporte a los procesos logísticos 4
de cada empresa y facilitar este tipo de tareas como por ejemplo, el “Just
in Time”5
6. TIEMPO DE TRANSITO
Se está permitido que el tránsito de los transportes terrestres sea hasta 500
km, que son contabilizados de 1 a 2 días.
Este medio de transporte tiene limitación en cuanto a los demás medios
existentes, ya que estos se pueden ver perjudicados por casos fortuitos o de
fuerza mayor, así que cuando se hace un contrato debe darse por lo menos
un día más a lo previsto.
Ejemplos:
a) Se envía una carga a la Paz en Bolivia desde Perú, cuya distancia es de
1521 km, esto quiero decir que la carga llegara en aproximadamente 3
días, y 4 si es que se trata de darle una flexibilidad.
b) Se envía una carga a Assis, ubicado en Brasil, fronteriza con Perú, cuya
distancia es de 1831 km, esto quiere decir que se dará 4 días para la
entrega de las mercancías.
7.PRINCIPALES DEVENTAJAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
a. Menor capacidad por unidad de transporte, ya que solo se permite como
un máximo de 26 toneladas, en comparación del medio marítimo y
ferroviario
b. Limitación de distancias a recorrer, ya que para que pueda darse el
transporte, es necesaria la presencia de una carretera para llegar a su
destino, en comparación de los medios marítimos y aéreos.
c. Congestión de tráfico, en cuanto se refiere a los accesos a ciudades y
terminales.
8. COMPARACIÓN CON LOS DEMAS MEDIOS DE TRANSPORTE
En comparación con los medios marítimos o aéreos, el transporte terrestre
tiene menos costos fijos por las siguientes razones:
a. El camión constituye una unidad económica pequeña.
b. Las operaciones en los terminales de carga no exigen equipos costosos.
c. Los costos de mano de obra para la carga y descarga de camiones son
mucho menores de los trenes, naves o aeronaves.
9. PAGO DE FLETES EN EL TRANSPORTE TERRESTRE
En primer lugar se debe tener en cuenta, ¿Qué es un flete? El flete se vincula
con el alquiler de un medio de transporte, en donde se transporta la
mercancía, se debe tener en consideración para su cálculo, el peso, las
dimensiones de los productos y el tipo de carga. El tipo de pago del flete se
puede dar de la siguiente manera:
4
Debe entenderse como ciertas condiciones para la entrega de la carga
5
La logística Just In Time (JIT) persigue reducir el coste de la gestión y las pérdidas en almacenes
provocadas por acciones innecesarias, así, no se produce bajo ninguna predicción, sino sobre pedidos
reales. Justo a Tiempo significa elaborar los productos que exactamente se necesitan, en las cantidades
justas, en el momento adecuado para completar el proceso productivo.
 a. PRE-PAGADO: Como en cualquier sistema, nada impide que se pueda
pre-pagar el flete.
b. PAGADO EN DESTINO: En este caso el flete se paga contra entrega de
la mercancía.
10. CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL
Ya he mencionado en un principio, la definición de un contrato de transporte,
y al referirnos al ámbito internacional, aludimos la hecho que las mercancías
que se exportaran, serán a otros países, en el caso de los transportes
terrestres, estos exigen la existencia de una carretera para poder realizarse.
Asimismo es importante también mencionar o hablar acerca del término de
transporte a larga distancia, pues esto involucra:
- Desplazamiento físico de los productos en grandes distancias.
- Tipos y medios de transporte, en este caso que hablamos de medios
terrestres el tipo de transporte que se emplearan serán camiones de
carga.
- Como son contratos que involucran largas distancias, se debe tener en
cuenta la tecnología que se debe emplear, como de cadena de frio,
empaques especiales.
- Actividades de pre y post embarque, como certificaciones control de
sanidad, cuarentenas fitosanitarias, etc.
- Gestiones e intervención humana, a esto nos referimos con la carga, a
estiba, descarga, rupturas, redistribución, técnicas de packing.

11. DOCUMENTOS DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL

Las operaciones de comercio internacional exigen elaborar unos
documentos de transporte terrestre, los cuales son emitidos por las
compañías de transporte y cumplimentados por las empresas de transitarios
que proporcionan a las empresas exportadoras distintos servicios de
carácter logístico.
a. LA CARTA DE PORTE (CMR)
La Carta de Porte, es uno de los documentos de transporte internacional
utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que se
establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes en un
contrato de transporte internacional de mercancías por carretera.
Habitualmente, es el conductor del camión el que completa el formulario,
pero el expedidor -es decir, el exportador- es responsable de la exactitud
de la información y deberá firmar el documento cuando se recogen las
mercancías. El destinatario también firmará el documento de entrega,
que es esencial para que la compañía de transportes confirme la entrega
de la mercancía y justifique el pago de sus servicios. La Carta de Porte
por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no es
negociable.6
a.1. CONTENIDO DE LA CARTA PORTE

6
GLOBAL NEGOTIATOR BLOG . “Documentos de Transporte Internacional más utilizados”
Disponible: https://www.globalnegotiator.com/blog/documentos-de-transporte-internacional/
Consulta:24 de Julio de 2020
 Los transportistas, están obligados a documentar cada uno de los
envíos en que se materialicen los contratos de transporte de
mercancías por carretera, esta carta de porte deberá acompañar a
las mercancías en su desplazamiento y en el que deberán constar 7:
- Nombre o denominación social y domicilio de la empresa
cargadora.
- Nombre o denominación social de la empresa que haya realizado
la expedición de las mercancías, cuando no coincida con la
empresa cargadora.
- Nombre o denominación social y domicilio del operador de
transporte que en su caso, hubiese intermediado en la
contratación del servicio.
- Nombre o denominación social y domicilio de la empresa
transportista.
- Nombre o denominación social y domicilio del destinatario o
consignatario del envió.
- Lugares de origen y destino de la expedición de transporte de que
se trate.
- Fecha de realización del transporte del envió de que se trate.
- Matrícula del vehículo o vehículos utilizados en la realización del
trasporte.
- Naturaleza, peso y, en su caso, numero de bultos de la mercancía
transportada
12. REGLAS INCOTERMS
Alfonso CABRERA CÁNOVAS menciona que: “Las compraventas
internacionales suelen ser más complejas que las de ámbito nacional por
diversos factores:
- Utilización de distintos idiomas entre las partes que suscriben el
contrato.
- Diferente legislación y usos comerciales aplicables.
- Riesgo de impago o incumplimiento en la entrega y desconfianza entre
comprador y vendedor.
- Cadena logística más compleja (transportes de mayor duración y
riesgo).
- Normativa aduanera para la exportación e importación y normativa
relativa a la comercialización de los productos (envase y embalaje,
requisitos de seguridad, trazabilidad, homologación, etc.).
Por todo ello, conviene normalizar las reglas aplicables a estas operaciones,
de manera que no sea necesario pactar para cada compraventa
internacional todos los aspectos operativos de coste y riesgo, sino que las
partes dispongan de unos términos, formas o posiciones de venta
predefinidas y aceptadas internacionalmente.

7
DIARIO DEL EXPORTADOR (2020). “Carta Porte para el transporte terrestre ¿qué es?”
Disponible: https://www.diariodelexportador.com/2014/11/carta-porte-para-el-transport
Consulta: 24 de Julio de 2020
 La aportación más significativa de las reglas Incoterms al comercio
internacional es la normalización, la seguridad jurídica y el entendimiento en
las relaciones comerciales, ya que mediante la aplicación de una regla
Incoterms se determinan las obligaciones del vendedor y el comprador y se
reducen los malentendidos y litigios relativos a la operativa de la
compraventa.8
Las reglas Incoterms de la Cámara de Comercio Internacional se definen
como:
“Reglas comerciales que, aplicadas a una compraventa, determinan las
principales obligaciones a las que se comprometen el vendedor y el
comprador».
Así, cuando se suscribe una compraventa aplicando una regla Incoterms
determinada, las partes estarán acordando la mayoría de las obligaciones
resultantes respecto a la entrega de la mercancía y la transmisión del riesgo,
la contratación del transporte, los despachos de aduana, la gestión y
obtención de los documentos, y el contrato de seguro, entre las más
destacadas.
Por tanto, los responsables de una transacción internacional deben conocer
y saber aplicar correctamente las reglas Incoterms® para:
- Ofrecer precios adecuados a los costes previstos por la empresa
vendedora o compradora
- Interpretar correctamente las ofertas de compra de sus proveedores
- Cumplir con las obligaciones derivadas del contrato de compraventa y
exigir, en su caso, el cumplimiento de las recíprocas a la otra parte
- Interpretar correctamente los incumplimientos de contrato, atribuyendo
las responsabilidades y determinando la parte que debe asumir el riesgo
derivado de los mismos.
- Negociar la regla Incoterms adecuada para cada operación
Las reglas Incoterms ayudan a determinar quién ha de contratar y pagar el
transporte internacional, el vendedor o el comprador. Por otra parte, la regla
elegida determinará, si ocurre un siniestro en un punto determinado de la
cadena de transporte, quién debe asumir las consecuencias en función de
si se había entregado la mercancía tal y como lo estipulaba la regla. De
forma indirecta, las reglas Incoterms permiten saber cómo actuar ante un
siniestro, si el comprador debe pagar lo que había comprado o si el
vendedor ha de reponer la mercancía, y cuál de ellos ha de reclamar al
transportista responsable, si lo hubiera.
12.1. REGLAS INCOTERMS ADECUADAS PARA EL TRANSPORTE
POR CARRETERA
8
Cabrera Cánovas, Alfonso (2011) en “El transporte internacional por carretera”. Editorial Marge Books.
Barcelona. Pág. 30.
Disponible: https://elibro.net/es/ereader/bibliotecaupt/42304?page=30 Consulta: 24 de Julio de 2020
Las reglas Incoterms que se pueden usar con cualquier modo de
transporte o combinación de ellos, incluyendo al transporte marítimo
en contenedor, son: EXW, FCA, CPT, CIP, DUP, DAP y DDP.
A continuación las clasificamos en cuatro grupos, según sus iniciales
en inglés, E, F, C y D, se distribuyen de esta manera:
12.1.1. GRUPO E
Sólo incluye la regla Incoterms EXW – Ex Works – En
fábrica (+lugar de entrega acordado):
En Fábrica o Ex Works es cuando el vendedor pone la
mercancía a disposición del comprador en sus propios
locales pero no tiene ninguna obligación de cargar la
mercancía en el vehículo que venga a recoger la mercancía,
ni tampoco despachará la mercancía para la exportación.
La regla Incoterms EXW significa la mínima obligación para
el vendedor.
12.1.2. GRUPO F
Sólo incluye la regla Incoterms FCA - Free Carrier - Franco
Porteador (+lugar de entrega acordado)
“Franco Porteador” es cuando el vendedor entrega la
mercancía al porteador (el responsable de realizar el porte) o
a otra persona designada por el comprador en las
instalaciones del vendedor o en otro lugar acordado. Se
recomienda especificar con todo detalle el punto del lugar de
entrega acordado, ya que el riesgo se transmite al
comprador en ese punto.

La regla Incoterms FCA exige que el vendedor despache la

mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo,
FCA exime al vendedor de cualquier obligación de
despachar la mercancía para la importación, pagos de
derechos de importación o trámites aduaneros de
importación.

12.1.3. GRUPO C
Incluye las reglas Incoterms CPT y CIP
- CPT Carrier Paid To - Transporte pagado hasta (+lugar
de entrega acordado):
“Transporte Pagado Hasta” es cuando el vendedor
entrega la mercancía al porteador (el responsable de realizar
el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un
lugar acordado. Con esta regla, el vendedor debe contratar y
asumir los costes del transporte para llevar la mercancía
hasta el lugar acordado. La regla Incoterms CPT exige que
el vendedor despache la mercancía para la exportación, si
aplicable. Sin embargo, CPT exime al vendedor de cualquier
obligación de despachar la mercancía para la importación,
 pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de
importación.
- CIP - Carrier and Insurance Paid To - Transporte y
Seguro pagados hasta (+lugar de entrega acordado):
En la regla Incoterm® CIP, el vendedor debe fijar una
cobertura de seguro en cumplimiento de las Cláusulas de
Carga del Instituto (A), aunque también queda a disposición
de comprador y vendedor acordar un nivel inferior de
cobertura.

12.1.4. GRUPO D
Incluye las reglas Incoterms DUP, DAP y DDP:
- DUP Delivered at Place Unloaded (DPU) – Mercancía
entregada y descargada en lugar acordado:
Enfatiza que el lugar de destino podría ser cualquier lugar y
no solamente una "terminal". Aunque si el lugar de destino
no está en una terminal, el vendedor debería comprobar
que se pueda descargar la mercancía en el lugar donde
está previsto hacerlo.
- DAP - Delivered at Place - Entregada en lugar (+lugar
de entrega acordado)
“Entregada en Lugar” es cuando el vendedor pone la
mercancía a disposición del vendedor en el medio de
transporte de llegada ya preparada para la descarga en el
lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los
riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado.
Se recomienda especificar con todo detalle el lugar de
destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los
asume el vendedor. Si se desea que el vendedor despache
la mercancía para la importación o realice algún trámite
aduanero de importación, se debería utilizar la regla
Incoterms DDP (Entregada Derechos Pagados).
- DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos
Pagados (+lugar de entrega acordado)
“Entregada Derechos Pagados” es cuando el vendedor
pone la mercancía a disposición del vendedor, ya
despachada para la importación en los medios de
transporte de llegada y preparada para la descarga en el
lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los
riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado y
debe despachar la mercancía tanto para la importación
como para la exportación, así como realizar todos los
trámites aduaneros relacionados.
La regla Incoterms DDP es la máxima obligación para el
vendedor. Se recomienda especificar con todo detalle el
 lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho
punto los asume el vendedor. Si el vendedor no puede
conseguir el despacho de importación, no se utiliza esta
regla.

CONCLUSIONES:
Una vez ahondado cada contrato de transporte internacional , y sus
mecanismos debemos concluir diciendo que respecto al TRANSPORTE
TERRESTRE, si bien este presenta ciertas limitaciones en cuanto a su
capacidad de carga, como también el incierto que pueda darse en el transcurso
del viaje, debemos considerarlo como un medio eficaz, pues cumple en un
tiempo relativo, todas las aspiraciones que se puedan tener al momento de
exportar mercancías, asimismo el costo de este contrato es accesible, y sobre
todo cabe resaltar que es único que puede operar el sistema llamado PUERTA
A PUERTA, resguardando correctamente su mercancía.
En cuanto el TRANSPORTE AEREO, pese a ser un contrato de alto costo, el
beneficio de este medio de transporte es que los encargos se dan de manera
express, es decir, el tiempo en que se estima su llegada es de manera rápida.
Asimismo para que este medio sea más eficiente en nuestro país, se debería
construir más aeropuertos, y descentralizar la Capital, y asimismo que este
aumento de aeropuertos espacios para cargas. También debemos mencionar
que este contrato de transporte es el más seguro, debido a que la mercancía
está menos tiempo en manos del transportista y por ende el riesgo de pérdida
es menor.
Si nos referimos al TRANSPORTE MARITIMO, este es considerado como uno
de los contratos de transporte que se da de manera global, pues ocupa la
mayor parte del comercio, aproximadamente el 80 % del comercio mundial de
bienes, tiene que ver con el transporte marítimo, ¿A qué se debe esto? A la
gran capacidad que se puede almacenar en los buques, Asimismo es uno de
los más vistosos ya que el tráfico marítimo internacional se hace en regímenes
de libre competencia, es menester mencionar que cuenta con una gran
versatilidad para transportar diferentes tipos de carga, lo hacen aún más
acogedor para las relaciones comerciales internacionales.