POLICÍA BOLIVIANA FROM: DACA 1

DIRECCION NACIONAL DE INSTRUCCIÓN DEPARTAMENTO ACADEMICO

Y ENSEÑANZA

ACADEMIA NACIONAL DE POLICÍAS

CURSO DE FORMACIÓN PROFESIONAL

CURSO : SEGUNDO “ALFA”

SEMESTRE : PRIMERO

GESTIÓN : 2023

ASIGNATURA : INGENIERIA DE TRANSITO

TEMA : CLASIFICACION DE LAS VIAS

DOCENTE : TCNL. MENDOZA QUISPE MERWIN BORIS

CADETE: CONDORI YUJRA ARACELY YESENIA

FECHA : 26/05/2023

LA PAZ – BOLIVIA

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 CLASIFICACIÓN DE VÍAS

INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 4
CONTENIDO ...................................................................................................... 5
1. Definiciones .............................................................................................. 5
1.1. Partes de la vía ..................................................................................... 5
1.2. Funciones de la carretera o camino ...................................................... 6
2. Características de los elementos del tránsito ........................................... 7
3. Demanda y características del tránsito ..................................................... 8
Clasificación por tipo de vehículo .................................................................... 9
Demanda horaria ............................................................................................ 9
Crecimiento del tránsito .................................................................................. 9
4. Señalización vial ..................................................................................... 10
4.1. Señales de tránsito.............................................................................. 10
4.2. Clasificación de señales ...................................................................... 10
5. La clasificación de vías ........................................................................... 11
Vías públicas ............................................................................................. 11
Las vías públicas se dividen en: ................................................................ 11
La vía rural está conformada por las siguientes partes: ............................ 11
6. Clasificación de las redes viales ............................................................. 13
CONCLUSIÓN ................................................................................................. 15
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 15
ANEXOS .......................................................................................................... 17

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INTRODUCCIÓN
El transporte mediante las vías de comunicación es de vital importancia en la
actividad socio económico de un país, independientemente del nivel de
desarrollo alcanzado. Las vías terrestres desempeñan un papel decisivo en la
distribución de mercancías, el movimiento de las personas, la distribución y
producción de alimentos y otros productos y mercancías; en el acceso a las
instalaciones industriales, de educación y salud, así como de múltiples sectores
de la economía nacional. Una adecuada red vial terrestre contribuye a acelerar
la producción agropecuaria y el desarrollo rural, diversificar la producción
industrial, propiciar el desarrollo turístico, descongestionar las áreas urbanas y
mejorar la situación social, laboral y educativa, con notable incidencia en el
desarrollo socio económico nacional y en el cumplimiento de los lineamientos
económicos y sociales aprobados.

Las vías terrestres son un factor fundamental dentro de la infraestructura física

de un país, estas influyen directamente en el crecimiento del Producto Interno
Bruto nacional, agilizan el mercado, comunican poblaciones, mejoran la calidad
de los servicios públicos y la calidad de vida de sus beneficiarios. La buena
planeación, construcción y supervisión de una vialidad tendrá por resultado una
buena obra de calidad, pero no siempre una obra de calidad va de la mano con
la economía de dicha obra. En ciertas ocasiones las obras se encarecen, pues
no en todos los lugares se encuentran materiales útiles para la construcción, la
mayoría de las ocasiones es necesario transportar materiales desde kilómetros
ya que son los que reúnen los requisitos solicitados por la normatividad vigente.
Además de hacer uso de materiales de banco, generalmente es necesario retirar
gran parte del material del lugar de desplante de la vialidad.

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 CLASIFICACIÓN DE VÍAS

CONTENIDO
1. Definiciones
Es muy importe partir pon definir que es vía, así mismo la Real Academia
Española refiere: “camino (‖ tierra por donde se transita)”. (REAL ACADEMIA
ESPAÑOLA, 2023)

Vía es una estructura acondicionada para el transporte, que permite la libre

circulación de vehículos de manera continua con niveles adecuados de
seguridad y comodidad.

La vía es el escenario donde el tráfico se desarrolla y donde han de ser puestas

en práctica las normas de circulación y los mandatos que las señales anuncian.

Así mismo, transporte refiere: "Es el traslado de un sitio a otro, de personas y

mercancías, motivado por el hecho de que están en un lugar, pero se necesitan
en otro." (Thompson, 1976)

1.1. Partes de la vía

Las partes de la vía que interesan al conductor son las siguientes según la página
todo sobre tráfico:

Plataforma: Es la zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada

por la calzada y los arcenes.
Firme: Es el conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados y,
generalmente tratados, que constituye la superestructura de la plataforma.
Calzada: Es la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos.
Carril de aceleración y carril de entrada: Es un carril auxiliar cuyo objeto es
facilitar la entrada de los vehículos procedentes de otra calzada.
Carril de deceleración y carril de salida: Es un carril auxiliar cuyo objeto es
facilitar la salida de los vehículos de una calzada de circulación rápida.
Carril para vehículos de alta ocupación: Es aquel especialmente reservado o
habilitado para la circulación de los vehículos con alta ocupación.
Zona peatonal: Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a
la circulación de peatones.
Acera: Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de
peatones.
Refugio: Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.

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 Arcén: Es la franja longitudinal afirmada, contigua a la calzada, no destinada al
uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
Berma: Es la franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde
exterior del arcén y la cuneta o talud. Cuando la berma está afirmada forma parte
de la plataforma.
Mediana: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no
destinada a la circulación.
Intersección: Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias
posibles de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.
Isleta: Es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en una
intersección o confluencia de vías, proyectada y dispuesta de forma que canalice
la circulación.
Glorieta: Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección, caracterizado
porque los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el
que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central.
Paso a nivel: Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con
plataforma independiente.
Apartadero: Es el ensanchamiento de la calzada destinado a la detención de
vehículos sin interceptar la circulación por la calzada.
Estacionamiento: Es el lugar utilizado para estacionar vehículos.
Parada: Es el lugar donde se detienen regularmente los vehículos de servicio
público para tomar o dejar viajeros.
Vía Ciclista: Es una vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos,
señalizada horizontal y verticalmente, y cuyo ancho permite el paso seguro de
estos vehículos. (Conceptos- basicos , 2023)

1.2. Funciones de la carretera o camino

Según el manual de diseño geográfico de la ABC señala que:

Las vías de transporte están destinadas fundamentalmente a servir al tránsito de paso,
a dar acceso a la propiedad colindante o bien a dar un servicio que sea combinación de
ambas posibilidades. En el primer caso interesa posibilitar velocidades de
desplazamiento elevadas, que puedan ser mantenidas a lo largo de toda la ruta en
condiciones seguras. Para que se justifiquen económicamente las inversiones que
implica la infraestructura asociada a este tipo de servicio, se requerirán demandas de
tránsito elevadas, del orden de varios miles o decenas de miles de vehículos como
promedio diario anual. Los elevados volúmenes de tránsito a que se hace referencia
obligan, normalmente, a pasar de carreteras de dos carriles para tránsito bidireccional a
carreteras de cuatro o más carriles destinadas a tránsito unidireccional. (MANUAL DE
DISEÑO GEOMÉTRICO ABC, 2008, págs. 1-2)

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Es importante mencionar las funciones de la carretera o camino y la utilidad, es
por eso que existe el medio y los fondos para la construcción de las vías.

En el código Nacional de Transito en el art. 10 señala la clasificación de

carreteras que son:

Artículo 10º.- CLASIFICACION DE CARRETERAS. - Las carreteras y caminos de la red

nacional, se clasifican en fundamentales complementarias y vecinales: a)
Fundamentales son los que vertebran el territorio nacional y lo vinculan
internacionalmente. b) Complementarios son los que vinculan capitales de
departamentos con provincias y complementan la red fundamental. c) Vecinales son los
que vinculan poblaciones rurales. (CODIGO NACIONAL DE TRANSITO, 1973, págs. 2-
3)

2. Características de los elementos del tránsito

Los elementos del tránsito son:

- El usuario: Son todas aquellas personas que hacen uso. de las facilidades
proporcionadas por la Ingeniería de Tránsito, ya que su comportamiento
puede hacer triunfar o fracasar acciones de tipo técnico, basadas en una
estimación subjetivo del mismo, ellos son: el peatón y el conductor.
• El peatón: El peatón potencial es la población en general. AI integrarse al
sistema vial de calles y carreteras, se ve expuesto a un sin número de
peligros, siendo necesario protegerlos de los vehículos. La importancia
del estudio del peatón radica en que no sólo es víctima de los accidentes
de tránsito, sino también una de sus causas.
• El conductor: Son las personas que tiene bajo su mando la decisión de
operar el movimiento de un vehículo, bajo las condiciones prevalecientes
del camino.
- El vehículo: El vehículo es el principal elemento que se debe considerar al
proyectar las vialidades y servicios complementarios para la demanda
vehicular que existirá, para evitar los problemas de congestionamiento y
accidentes.
- El camino: El camino es una superficie de rodamiento construida con
materiales debidamente seleccionados, con alineamiento vertical y
alineamiento horizontal adecuado, paraque el flujo vehicular que se presente
transite de una manera rápida, cómoda y segura. La red vial es el patrimonio

7
 más valioso que tiene el Pals, la cual deberá estar debidamente planeada,
construida y conservada.
- Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasan por un punto
o sección transversal dados de un carril o de una calzada durante un periodo
especifico de tiempo. AI proyectar una carretera o calle, la selección del tipo
de vía, las intersecciones, los accesos y los servicios, dependen del volumen
de tránsito (demanda) que circulará en un intervalo de tiempo dado, de su
variación, de su tasa de crecimiento y de su composición. Es importante tener
conocimiento de las características del tránsito, para programar los aforos,
relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo y
lugar.
Ingeniería de tránsito
1) Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
2) Características de flujos vehiculares.
3) Zonificación de velocidades
- La velocidad: La velocidad es un factor muy importante en todo proyecto y
factor definitivo al calificar la calidad del flujo de tránsito. Su importancia,
como elemento básico para el proyecto, queda establecida por ser un
parámetro en el cálculo de la mayoría de los elementos del proyecto.

3. Demanda y características del tránsito

Las características geométricas de la vía están directamente relacionadas con la

capacidad de la vía, con el tipo de vehículos que circularán por ella y con la
velocidad de circulación. El ancho de los carriles, la altura libre existente en las
estructuras bajo las que lasa la vía, así como otras características geométricas
de la misma, limitan las dimensiones de los vehículos. De la misma manera,
estas dimensiones imponen unas características geométricas mínimas a la vía.

Las características que tienen el transito son:

Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la ruta en la sección considerada.

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 Clasificación por tipo de vehículo
Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el TPDA a las
diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes: − Vehículos livianos: Automóviles, Camionetas hasta 1.500 kg −
Locomoción Colectiva: Buses Rurales e interurbanos − Camiones: Unidad
Simple para Transporte de Carga. − Camión con Semirremolque o Remolque:
Unidad Compuesta para Transporte de Carga. Según sea la función del camino
la composición del tránsito variará en forma importante de una a otra vía. En
países en vías de desarrollo la composición porcentual de los distintos tipos de
vehículos suele ser variable en el tiempo.

Demanda horaria
Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una
calzada durante un año determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volúmenes
horarios, respectivamente. El Volumen horario máximo anual (VHMA).- Es el
máximo volumen de horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de
una calzada durante un año determinado. En otras palabras, es la hora de mayor
volumen de las 8760 horas del año.

Crecimiento del tránsito

Deben establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en
servicio del proyecto y aquéllos correspondientes al año horizonte de diseño.
Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente
elaborar un programa de construcción por etapas. (MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO ABC, 2008, págs. 3-5)

Con el pasar de tiempo se ha ido observando las necesidades que surgen y los
aspectos que cada vez tiene más demanda.

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4. Señalización vial

Fuente: https://www.paho.org/hon/dmdocuments/diagramado%20transito.pdf

4.1. Señales de tránsito

Según el Manual de Educación Vial de Discua destaca el concepto de señales
de tránsito como:

“Placa o anuncio en las vías de comunicación para indicar algo o para regular la
marcha del tráfico rodado. A continuación, encontrarán los diferentes tipos de
señales de tránsito.” (DISCUA ELVIR, 1993, pág. 11)

Las señales de tránsito son importantes para mantener al peatón y a los

conductores de manera ordenada y distribuida según sus funciones o roles que
tienen en un determinado tiempo y espacio.

4.2. Clasificación de señales

En el código de tránsito señala:

Artículo 62.- CLASIFICACION DE SEÑALES. - Las señales de tránsito se

clasifican en:
a) Verticales

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 b) Horizontales.
c) Luminosas y sonoras.
d) La de los Agentes de la Circulación.
(CODIGO NACIONAL DE TRANSITO, 1973, pág. 8)

5. La clasificación de vías

Según el texto oficial de enseñanza del Automóvil Club Boliviano señala que la
clasificación de vías es:

Vías públicas

Se denominan vías públicas las áreas públicas destinadas al tránsito de

personas y de vehículos. Por vehículos deben entenderse también los de
tracción humana y animal, además de los automóviles o motorizados.

Las vías públicas se dividen en:

Vías Urbanas: Avenidas o calles (dentro de la ciudad).

Vías Rurales: Caminos o carreteras (fuera de la ciudad).

La vía urbana está conformada por las siguientes partes:

a) Acera.

b) Calzada.

c) Cordón

d) Cuneta.

e) Esquina

f) Línea de identificación.

La vía rural está conformada por las siguientes partes:

a. Plataforma

b. Calzada.

c. Carril.

d. Berma.

e. Cuneta

(AUTOMOVIL CLUB BOLIVIANO, 2023, págs. 19-20)

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así a su vez, el código de tránsito señala:
ARTÍCULO 4 Clasificación
Las vías públicas se clasifican en urbanas y rurales. Son vías urbanas: las
autopistas, vías expresas, avenidas, calles, pasajes y paseos. Son vías
rurales: las carreteras, caminos y sendas.
ARTÍCULO 5 Autopista
Vía expresa con limitación total de acceso y con todos los cruces a
desnivel.
ARTÍCULO 6 Vías expresas
Las que están destinadas al tránsito expreso con limitación parcial de
accesos y generalmente sin cruces a nivel en las intersecciones.
ARTÍCULO 7 Avenidas
Las avenidas son vías de ancho relativamente grande, donde el tránsito
circula con carácter preferente respecto a las calles transversales.
ARTÍCULO 8 Calles
Las calles están formadas por aceras y calzadas. La calzada es la parte
de la calle destinada a la circulación de vehículos y semovientes. Las
aceras son de uso exclusivo de los peatones.
ARTÍCULO 9 Paseos
Son lugares destinados exclusivamente para la circulación de peatones.
ARTÍCULO 10 Clasificación de carreteras
Las carreteras y caminos de la red nacional, se clasifican en
fundamentales, complementarias y vecinales:
Fundamentales son los que vertebran el territorio nacional y lo vinculan
internacionalmente.
Complementarios son los que vinculan capitales de departamentos con
provincias y complementan la red fundamental.
Vecinales son los que vinculan poblaciones rurales.
ARTÍCULO 11 Sendas
Sendas son las vías destinadas al uso de peatones y semovientes.
(Código de tránsito)
La clasificación de las vías es necesaria para poder tener un sistema ordenado
de tránsito.

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6. Clasificación de las redes viales

Según EL ANÁLISIS TE INVERSIONES EN EL SECTOR TRANSPORTE

TERRESTRE INTERURBANO LATINOAMERICANO A 2040 desarrollado por el
Banco de Desarrollo de América Latina señala:

El sistema de carreteras en Bolivia se clasifica en tres grupos de vías de acuerdo

a su importancia y nivel de servicio: la red fundamental, la complementaria y la
vecinal. En la actualidad, la red carretera boliviana tiene una longitud total de
81.343 km y el 10 % de la misma está pavimentado, colocando a Bolivia entre
los países de América Latina y el Caribe con la más baja densidad carretera y
los índices de pavimentación más reducidos. Esto afecta no sólo la
competitividad internacional del país, en especial por su condición de
mediterraneidad que demanda no solo muy buenas conexiones con los puertos
del Pacífico y la vía fluvial Paraguay-Paraná, sino también la conectividad interna
y el desarrollo económico de departamentos alejados de las capitales, que se
ven privados del acceso a los mercados. (Corporativa Andina de Fomentos CAF,
2020, pág. 8)

Fuente: scioteca.caf.com

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Es importante mencionar la clasificación según la administración. Nuestra Bolivia
es muy diversa, así mismo, existen 3 tipos de redes según el Decreto supremo
N°25134 mencionado por Fuentes:

El sistema de carreteras en Bolivia se clasifica en tres grupos de vías de acuerdo a

su importancia y nivel de servicio:
- La Red Fundamental.
- Redes Departamentales.
- Redes Municipales.
(Thiany, 2018, pág. 1)

La red de carreteras tiene una longitud de 53.153 Km (1996) de los cuales 7.602
Km corresponden a la Red Fundamental, 6.091 Km a la Red Complementarlas
y 39.460 Km a la Red Vecinal.

En dicho Decreto señala la descripción de las mismas:

ARTICULO 1.- CONCEPTO GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE
CARRETERAS. Se entiende como SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS, al
conjunto de la infraestructura de carreteras en Bolivia, conformado por:
- RED FUNDAMENTAL (bajo responsabilidad del Servicio Nacional de
Caminos).
- REDES DEPARTAMENTALES (bajo responsabilidad de las Prefecturas a
través de los Servicios Departamentales de Caminos).
- REDES MUNICIPALES (bajo responsabilidad de los Municipios)
(DECRETO SUPREMO Nº 25134, 1997, pág. 1)

Los servicios del transporte carretero los efectúa el sector privado a través de
empresas y operadores individuales, dependiendo de que los servicios se
ejecuten a nivel interdepartamental, interprovincial o Internacional.

Es relevante mencionar las redes con las que se tiene para el correcto
entendimiento y poder actuar en las mismas de manera pertinente.

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CONCLUSIÓN
Las carreteras del país son parte fundamental para el desarrollo económico del
país, por lo que su mantenimiento y funcionalidad debe ser regulada por la
entidad a cargo, la clasificación de estas es muy importante para que las
entidades responsables sean las que proporcionen los recursos para su correcta
funcionalidad. Cumpliendo con el objetivo propuesto al inicio de este informe se
ha mostrado las distintas redes de vías que se encuentran en el país, con
ejemplos de cada una de ellas y los servicios que prestan a la población
boliviana. La normativa vigente que rige esta clasificación nos presenta las redes
de vías que interconectan nuestro país, las características que son necesarias
para la clasificación de las vías y su correcta utilización.

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BIBLIOGRAFÍA
- AUTOMOVIL CLUB BOLIVIANO. (11 de Marzo de 2023). TEXTO
OFICIAL DE ENSEÑANZA. Obtenido de
http://www.acbbolivia.com.bo/educacionvial.pdf
- CODIGO NACIONAL DE TRANSITO. (1973). CODIGO NACIONAL DE
TRANSITO . La Paz.
- Conceptos- basicos . (11 de Marzo de 2023). Obtenido de
https://todosobretrafico.files.wordpress.com/2014/03/conceptos-
basicos.pdf
- Corporativa Andina de Fomentos CAF. (2020). Análisis de inversiones en
el sector transporte terrestre interurbano latinoamericano a 2040.
Obtenido de scioteca.caf.com
- DECRETO SUPREMO Nº 25134. (1997). DECRETO SUPREMO Nº
25134. La Paz.

- DISCUA ELVIR, L. A. (1993). “MANUAL DE EDUCACION VIAL”., (pág.

109).
- MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO ABC. (2008). RESOLUCIÓN DE
DIRECTORIO ABC/007/2008. LA PAZ.
- REAL ACADEMIA ESPAÑOLA. (11 de Marzo de 2023). RAE. Obtenido
de https://dle.rae.es/v%C3%ADa
- Thiany, F. V. (2018). studocu. Obtenido de Clasificacion DE LAS Redes
Viales Según SU Administracion:
https://www.studocu.com/bo/document/universidad-catolica-boliviana-
san-pablo/trafico-y-vialidad/clasificacion-de-las-redes-viales-segun-su-
administracion/12044445
- Thompson, J. M. (1976). Teoría económica del transporte. . Madrid,
España: Alianza Universidad.

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 ANEXOS
Anexo N1

Fuente:https://www.researchgate.net/figure/Figura-1-Bolivia-Red-Vial-
Fundamental-y-corredores-de-la-red-vial-fundamental-Fuente_fig1_332829752

Anexo N2

Fuente: fuente: Fuente:https://docplayer.es/69085328-Estado-plurinacional-de-bolivia-

ministerio-de-obras-publicas-servicios-y-vivienda-vias-bolivia-plan-estrategico-
institucional.html

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Anexo N3

http://construmarket.com.bo/actualidad/abc-reporta-carreteras-transitables-en-la-red-
vial-fundamental/

Anexo N4

https://www.ine.gob.bo/index.php/estadisticas-economicas/transportes/longitud-de-caminos-
introduccion/

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Anexo N5

https://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_vial

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