ACCIDENTES DE TRÁNSITO

La palabra accidentología proviene de dos términos “ACCIDENTE Y LOGIA”.

ACCIDENTE a su vez deriva del latín “AD-CADO”, “AD” es una preposición que podemos
traducir como (A, AL, HACIA, ACERCA DE y JUNTO A). El CADO es un sustantivo y significa
(CAIDA).Es decir “JUNTO A LA CAIDA, AL CAER, A LA CAIDA”, y también deriva del latín
ACCIDENS (lo que ocurre o que ocurre).

LOGIA proviene del griego LOGIKEE, LOGOS y significa (razócinio, lenguaje, estudio tratado).

2.ACCIDENTOLOGIA: multidisciplinar de carácter científico que estudia de forma integral el

accidente de tránsito, es una ciencia en evolución dentro de la ciencia Criminalística, que se
dedica a interpretar los indicios provenientes de un accidente de trancito, para lo cual se vale
de métodos que no le son propios.

OBJETO: esclarecer los motivos de accidentes que ocurren en las vías públicas, rutas, etc. Y
crear elementos de seguridad para prevenir los mismos.

METODOS: la accidentología utiliza métodos que no le son propios, ya que se ve forzada por la
naturaleza de su estudio a la utilización de ciencias u otras técnicas o ensayos para tratar de
ser lo mas exacto posible, entre ellas hallan, matemática, física (mecánica-eléctrica), medicina,
planimetría, fotografía, química etc.

FINALIDAD: se diferencia entre INMEDIATAS y otra MEDIATAS. La primera es en que la

brevedad de ocurrido un hecho se hará un relevamiento, para informar a las autoridades
competentes (juzgado). MEDIATA se basa en el estudio detallado de los sucesos con el objeto
de atener a la seguridad vial (prevenir accidentes y educar).
 1. LA EVOLUCION DE LA ACCIDENTOLOGIA

Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y obtiene el nombre

accidentología en el congreso de 1947, en holanda por especialistas americanos europeos, y se
dio a conocer al mundo por medio del “DOCUMENTO 17” (numero de delegaciones
participante).

Podría acotarse que la accidentología es el fruto de la evolución tecnológica, teniendo su

origen con el patentamiento del primer vehiculo en el año 1886. Donde el hecho de tener un
vehiculo demarcaba un “status social” y luego HENRY FORD, lo cual abaratara los precios de
contracción y acercó el auto móvil a la fácil adquisición de los trabajadores, eran mas censillos
y no tan elegantes.

En la argentina introdujo el término, el ingeniero ALFREDO F. BOTTARO LOPEZ quien realizo

cursos en el ámbito de la aeronáutica.

En 1967 bajo la conducción de Bottaro y el comisario Inspector Vicente Capiello inicia su

difusión con el dictado de cuarzos y la preparación de los primeros equipo de investigación en
el salvamento y el rescate.

Como carrera universitaria la Accidentología nació en el año 1974 con el auspicio de la

U.N.N.E; por intermedio del Dr. Kornel Zoltan Mehez.

2. DEFINICIONES DE ACCIDENTE DE TRANSITO SEGÙN AUTORES :

CATEDRA de Accidentología vial, carrera Lic. en Criminalística.

“Accidente de transito es un hecho o acontecimiento que ocurre en la vía publica o vía privada,
y tiene como protagonista por lo menos un vehiculo en movimiento, el cual arroja un resultado
(muerte, lesiones varias, daños materiales)”.

PAUL B. WESTÓN.

“Un accidente de transito es el que ocurre cuando un vehiculo motorizado en movimiento, en

una calle, carretera o vías rápidas publicas, causan daños, lesiones o muertes”.También la
denomina como “Un suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, que
tiene como un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o
infortunados”
RAÚL E. MALIMOVCA.

Toma las características que el Dr. L. G. NORMAN, establece en su capitulo II del folleto
accidente de trafico (OMS 1963).

“Accidente de transito es un siniestro vehicular al que definió como suceso fortuito del que
resulta lesión reconocible”.

VICTOR IRURETA.

“Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado, impremeditado, e

indeseable, generalmente de consecuencia desagradable: lesiones a la personas y/o daños a
las cosas”

CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.

“Es un accidente producido en la vía publica, en el que se encuentra implicado uno o mas
vehículos, circulando por ella, pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación
estacionaria u otro elemento”.

LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA.

“Establece como accidente de trafico el que reúne a las siguientes circunstancias:

Que se produzcan en una vía abierta a la circulación publica o tenga en ella su origen.

Que a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o se produzcan
daños materiales.

Que al menos un vehiculo en movimiento este implicado, tomando como unidad de trafico
toda persona que haga uso en vía publica, con o sin vehiculo, cualquiera sea este.

3. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÀNSITO :

“Un hecho que se origina en las vías de circulación (publicas o privadas), donde esta implicado
como mínimo un vehiculo en movimiento, provocando muertes, lesiones varias y/o daños
materiales”.
 4. CARACTERÍSTICA TOMADAS POR EL CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS
EE.UU.

Son acontecimientos inesperados.

Sucede en intervalos muy cortos.

El sistema hombre-vehículo-medio incorpora la circulación normal un gran número de

variables que permiten innumerables combinaciones entre ellas sin que se produzca un
accidente.

Parte de las informaciones relacionadas con el accidente, presente en el escenario del mismo,
desaparece en un corto espacio de tiempo por la necesidad de reestablecer la circulación en la
vía afectada.

5. PROTAGONISTA DEL ACCIDENTE.

Definimos como protagonista del accidente a todas las unidades de tráfico que intervengan en
el mismo, de forma directa o indirectamente, activa o pasivamente.

Protagonista directo activo (p.d.a): Es aquel que por una acción propia (activo) es afectado por
el accidente (directo).

Protagonistadirecto pasivo (p.d.p): Es quien resulta afectado por el accidente (directo), pese a
que ningún acto suyo (salvo su presencia) contribuyese al accidente (pasivo).

Protagonista indirecto activo (p.i.a): Es el no afectado por el accidente (indirecto), aun cuando
sus acciones influyeron en el mismo (activo).

Protagonista indirecto pasivo (p.i.p): Es el no afectado (indirecto), cuyas acciones (salvo su

presencia) no incluyeron en el accidente.

Ejemplo:

Si un automovilista (A), encandila a otro (B), el que por este motivo esta apunto de embestir a
un tercero estacionado (C), y, por esquivarlo embiste a un peatón que paseaba por la vereda
(D), resulta:

(A). Es protagonista indirecto activo, ya que si bien no resulto afectado (indirecto), su acción de
encandilar influyo en los hechos (activos).
(B). Es protagonista directo-activo, ya que en una acción suya (atropellar) lo convierte en
activo, y como resulto afectado en algún grado es directo.

(C). Es protagonista indirecto-pasivo, puesto que, salvo su presencia ninguna acción suya
influyo en el accidente es decir que es pasivo, y como no resulto directamente afectado, es
indirecto.

(D). Es protagonista directo-pasivo, por cuanto salvo su presencia en el sitio, sus actos no
influyeron en el accidente, por lo que resulta pasivo y como fue afectado por el mismo,
aparece como protagonista directo.

Accidente simple:

Son aquellos en el que no resultan muertos ni heridos, solo se hayan producidos accidentes de
transito

Accidente con heridos:

Es todo aquel accidente de tráfico en el que no haya resultados, muertos pero una o varias
personas resultasen con heridas (graves o leves)

Accidente Mortal:

Es todo accidente donde una o varias personas resulten muertas(es toda persona fallecida en
el acto o como consecuencia, dentro de las veinticuatro horas siguiente al mismo)

6. CAUSAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

Las causas que desembocan en un accidente surgen de la interaccion del conductor, vehiculo y
la vía en unas determinadas condiciones ambientales. Por lo tanto los factores más
importantes son:

 LA VIA (incluyendo las condiciones ambientales)

 EL VEHICULO.
 EL HOMBRE.

La categoría o el valor de ellos son diferentes, ya que la vía se establece para el vehiculo y éste
para el hombre que transporta, de lo cual se deduce que:
Los dos primeros factores, de carácter material solo tienen el valor de MEDIOS, servicio del
hombre que los utiliza.

Son esencialmente objeto de la técnica y el factor preponderante es el hombre, quien al hacer

uso de aquellos factores materiales que él mismo produce, tiene en su voluntad el adecuar o
no su comportamiento a la mejor utilización de los medios en beneficio de todos lo usuarios.

LA VIA. Circunstancia significativa.

Constituye el elemento material mas fijo o perenne, no son el factor más importante en los
accidentes de tráficos, es indudable que las mejoras en ellas simplifican la tarea de los
conductores y aumentan a la seguridad.

Carreteras antiguas, diseñadas y construidas para vehículos de escasas VELOCIDAD, CARGA Y

DIMENSIONES, hoy resulta insuficientes e incluso peligrosa para la moderna circulación,
agravándose esta peligrosidad en algunos casos, por su mala conservación y mantenimiento.

Desde el punto de vista de la investigación del accidente dentro del factor vía se puede
estudiar y considerar principalmente:

El trazado de la vía

La clase de firme.

Las característica de la vía (carretera, autoría, autopista, etc.).

La señalización, que en excesos pueden conducir a error y si no existe o es deficiente puede

suponer un ponto negro

Dentro del factor vía consideramos además las CONDICIONES AMBIENTALES, que le afectan de
forma fundamental, si bien es digno de destacar que determinadas circunstancias afectan más
al propio conductor. De todos modos, y al objeto de unificar se generaliza como modificadores
de la vía.

VEHICULO. Circunstancia significativa.

Este factor se caracteriza entre dos facetas claramente delimitadas:

 Su aumento creciente.
 Su propio envejecimiento.
Estas dos facetas explican la causa de los dos problemas principales que suponen los vehículos
dentro del problema general del tráfico:

El incremento experimentado en su número, variedad y características técnicas ha rebasado la

capacidad de las vías y ha afectada a la seguridad personal.

La circulación de vehículos envejecidos, pone en peligro la seguridad del tráfico.

Seguridad en el vehiculo.

distinción entre dos tipos de automóvil.

A.- Seguridad activa: Ejercen su función mientras el vehiculo esta circulando y pueden ser
manejados a voluntad del conductor y cuya función esencial es “evitar el accidente”.

Alumbrado.

Sistema de frenado.

Sistema de dirección.

Limpiaparabrisas.

Espejo retrovisor.

Neumáticos, etc.

B.- Seguridad pasiva: Solo desarrolla su función en el momento del accidente, contribuyendo
a paliar las consecuencias del mismo.

Cinturón de seguridad.

Apoya-cabeza.

Anclaje de asientos y cinturones.

AIR-BAG.

Asientos especiales para niños.

Salientes internos del vehiculo.

Casco de protección (en motocicletas).etc.

En la investigación del accidente, se revisaran con atención los siguientes órganos, por
considerarse vitales en la incidencia de los accidentes de tráficos.

Neumáticos.

Sistemas de dirección.

Sistema de frenado.

Alumbrado (de carretera y señalización).

EL HOMBRE. Circunstancias significativas.

El hombre en primer lugar es el objeto final de la seguridad. A su vez es el elemento principal.

Es el hombre que domina o debe dominar a la maquina y mientras sea gobernable, la

responsabilidad recae sobre el conductor.

Otra cosa bien distinta es cuando no se le puede exigir otro comportamiento, es decir cuando
el vehiculo es gobernable por lo que se considera un “conductor normal”.

La persona será responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo aunque con posterioridad
se hiciese inevitable.

Del mismo modo, la habitabilidad del accidente juega un papel importante en tanto que se
responsabiliza por completo al “que pudo y no lo hizo”.

Algunos autores tratan de disminuir importancia a la incidencia del elemento humano, y

razonan afirmando que si la procedencia de otros factores el accidente no se hubiese
producido. Esta afirmación es aceptable, pero el hombre tiene la capacidad de adecuarse a la
incidencia de estos factores.

El estudio del comportamiento del conductor es muy complejo, como lo es todo lo humano, de
todos modos resaltaremos algunas conclusiones aceptadas generalmente.

Participar en el trafico sin aceptar un cierto riesgo es algo complemente imposible.

Por lo tanto el conductor se le exige un dominio técnico adecuado del vehiculo y de la

situación en la que se encuentran. También un equilibrio en sus condiciones físicas y psíquicas.

El riesgo para muchos presenta un aspecto atractivo, seductor y fascinante.

La participación en el tráfico en anónima, generalmente no se reconoce a los de más
conductores, peatones, etc.

Predominantemente, la conducta infractora en el tráfico viario público es convertido sin dolor,

es decir culposa.

Se dan estrechas relaciones entre la edad y la capacidad de rendimiento y la actitud para

conducir vehículos de motor.

En el campo de las infracciones en el trafico tienen particular importancia perseguir de

inmediato las transgresiones y, si es posible, castigarlas al instante en la misma calle.

La educación vial debe estar encaminada al perfeccionamiento de la técnica de la conducción.

El fallo humano.

 Los fallos humanos pueden ser debidos a las siguientes causas:

 Física o somática- (que afectan al cuerpo del conductor)
 Alteraciones orgánicas transitorias. (lipotimias, nauseas, mareos, etc.)
 Alteraciones o defectos orgánicos permanentes. (diabetes, insuficiencias cardiacas,
artrosis, etc.)
 Insuficiencias motoras. (descoordinación, falta de reflejo, etc.)
 Insuficiencias sensitivas: ópticas o acuática. (defecto de oídos o de visión).

Otras.

 Psíquicas. (afectan a la mente del conductor).

 Falta de conocimiento o atención
 Actividades antisociales o peligrosas
 Enfermedades mentales.
 Inestabilidad emocional o conflicto personales.
 Toxicomanías y alcoholemia.
 Sueño, cansancio, rutina, etc.
 Otros.
 Falta de conocimiento, experiencia o pericia.
 7. CLASIFICACION

Son varias las clasificaciones que se suelen hacer de los accidentes de tráficos, según sea el
para el que se utilicen y en base a uno de ellos diferentes criterios de clasificación.

Los criterios de clasificación normalmente utilizados son los siguientes:

A.- POR SU SITUACION.

B.- POR SUS RESULTADOS.

C.- POR EL NÚMERO DE VEHICULOS IMPLICADOS

D.- POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN.

E.- ACCIDENTES CON CARACTERISTICAS ESPECIALES.

F.- OTROS CRITERIOS.

F.1- Según la hora del día.

F.2- Según el día.

F.3- Según la actividad.

F.4- Según lo que se transporte, etc.

A Por su situación.

Según las vías donde tengan lugar el accidente de transito, y se clasifican en:

URBANOS: son lo que se desarrollan en las vías de circulación urbana, comprendida dentro del
casco de las poblaciones.

INTERURBANOS: Son los originados en las vías interurbanas. Se pueden subdividir a su ves en
atención al tipo de carretera: nacional, comarcal, autopistas, etc. Considerando el trazado de la
misma: cruce, curva, cambio de rasante, paso a nivel, etc.
B.- Por sus resultados.

MORTALES: Cuando ocasiona el fallecimiento de una o varias personas, dentro de las 24 hs.
Siguientes al momento en que se produjo el accidente. Este es el plazo adoptado en nuestro
país.

CON HERIDOS: Cunado solo causan lesiones a alguno o algunos de los ocupantes de los
vehículos.

CON DAÑOS MATERIALES: Si solo producen perjuicios en la propiedad.

C.- Por el número de vehículos implicados:

SIMPLES: Aquellos en los que interviene una sola unidad de trafico.

COMPLEJOS: Son los que presentan dos o mas unidades de trafico implicados. Dentro de este
grupo, se encuentran los atropellados, que son aquellos en los que interviene un peatón o
animales, ciclo o motociclo que es alcanzado por un vehiculo de superior entidad o categoría.
Los en cadena o múltiples, cuando el numero de participante es superior a dos unidades de
trafico y que suelen producirse en auto pistas o auto vías.

D.- Por el modo en que se producen:

CHOQUE: cuando el vehículo topa con un elemento fijo de la vía tal como árboles, muros, y
otros elementos que forman parte de la infraestructura de las vías o bien contra objetos que
se encuentran en la vía por diverso motivos como neumáticos, vigas, etc. Que desprendido por
la carga de un vehiculo, del terreno colindante a la carretera o que han sido colocados
intencionalmente.

Se considera choque al encuentro violento entre un vehículo en movimiento con otro

estacionado o abandonado.

COLISIONES: Se llama así a los encuentros violentos entre dos o mas vehículos en movimiento,
pudiendo dividirse además en:

Frontales:

Central: cuando coincide aproximadamente los ejes longitudinales de los vehículos.

Excéntricas. Cuando los ejes longitudinales son paralelos pero no coincidentes.

Angulares: Cuando los ejes longitudinales forman un ángulo inferior a 90º.

Enbestido: cuando son colisiones laterales.

Perpendiculares: Cuando forman los ejes de 90º. Se sub. dividen en anteriores, centrales y
posteriores.

Oblicuas: Cuando el ángulo que forman los ejes no es de 90º. A su vez pueden ser anteriores,
centrales y posteriores.

Colisiones reflejas: son aquellas en las que se producen dos o mas colisiones entre si.

Colisiones por alcance: Cuando dos o más vehículos entran en colisión de tal modo que la
parte frontal de uno lo hace sobre la parte posterior del otro.

Colisión por raspado: Cuando se produce un roce sobre los laterales de los vehículos. Pudiendo
ser positiva, que los vehículos circulen en sentido contrario. Negativas en el caso en que los
vehículos circulen en igual sentido.