Sistema de

postratamiento SCR
 Reducción catalítica selectiva (SCR)

Selectiva - El proceso se enfoca en tratar
un químico o compuesto específico que
se encuentra en el escape de los
motores.

Catalítica - El postratamiento requiere un
elemento catalizador del escape, que es
calentado por los gases de escape de los
motores. Con los sistemas discutidos en
este curso, se requiere una solución de
urea o Ad Blue, para que la reacción
química deseada tenga lugar.

Reducción - El proceso de postratamiento
actúa para reducir las emisiones del
químico o compuesto seleccionado, a los
niveles de emisiones aprobados por ley.

2
 Literatura disponible para este motor

Ejemplos de tipos de literatura de servicio que pueden

estar disponibles de Cummins, para soporte de un motor
equipado con sistemas SCR tal como los motores ISBe4
son:
– El Manual de Operación y Mantenimiento del ISBe4 de 4.5L
y 6.7L (Sistema de Combustible de Riel Común).
– Manual de Servicio del ISBe4, ISBe, ISB, y QSB (Sistema
de Combustible de Riel Común).
– Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema
de Control Electrónico CM850 del ISBe4.
– Diagrama de Cableado del Módulo de Control Electrónico
del ISBe4 con CM850.
La mayoría de esta información de servicio está disponible electrónicamente en
QuickServe Online y en Intercept.

3
 Componentes del sistema SCR

La Reducción
Catalítica Selectiva
Reducción catalítica selectiva
es el método de
postratamiento del Sistema de
lámparas de
funcionamiento
Sensor de flujo de aire de entrada

escape escogido por Tanque de

almacenamiento de
urea
Cummins, para Bomba de urea

cumplir con los Se usa

alrededor del
5% del uso de

objetivos de combustible

Unidad de

emisiones para
dosificación Suministro de
aire
comprimido
vehículos en Sensor
de NOx
Sensores de
temperatura
carretera, para
mercados Tubo de escape Área de
Escape
del

específicos. Demasiada amonia= Falta de amonia

Cerámica SCR descomposición turbo

4
 Componentes del sistema SCR

El sistema SCR está constituido por
muchos componentes, incluyendo:
– El Tanque de urea
– Unidad de Control de Dosificación
– ECM
– Filtro de la Urea
– Filtro de Aire En Línea
– Sensor de Nivel/Temperatura de la
Solución de Urea
– Sensores de Temperatura del Gas de
Escape
– Elemento Catalizador del Escape
– Boquilla de Inyección de Urea.
5
 Tanque de urea

El tanque es el
contenedor que
almacena la urea
antes de la
inyección en el
sistema de escape.

El tanque típico de
la solución de urea
Filtro de urea incluirá un filtro
dentro del tanque.

6
 Unidad de control de dosificación

La unidad de
control de
dosificación
bombea y dosifica
exactamente el
volumen de urea
inyectada en el
flujo de escape.

7
 ECM

En motores equipados
con SCR, el ECM o
Módulo de Control del
Motor, asume las
funciones adicionales
de
– controlar a la Unidad
de Control de
Dosificación,
– monitorear el nivel y
temperatura de la
solución de urea, y a
los sensoresde
temperatura del gas
de escape.

8
 Filtro de aire en línea

El filtro de aire en línea

se requiere para
impedir daño o
contaminación de los
componentes
neumáticos de los
sistemas SCR.

9
 Solenoide neumático
Solenoide neumático

El solenoide neumático
es controlado por la
unidad de control de
dosificación. El aire
comprimido regulado,
suministrado por el
sistema de aire del
vehículo, se usa para
transportar la
dosificación de urea en
el flujo de escape.

10
 Sensor de nivel/temperatura de
urea
Sensor de nivel
Sensor de temperatura

El Sensor de Nivel/Temperatura
de la Solución de Urea, es un
sensor de combinación. La
función de nivel de este sensor
puede excitar a una lámpara de
advertencia de nivel bajo o muy
bajo del tanque, o usarse para
diagnósticos del sistema. Las
funciones de temperatura de
este sensor, permiten que el
ECM monitoree la temperatura
de la solución de urea y que
energice a la bomba de urea y a
otros calentadores del sistema
SCR instalados por el OEM,
según se requiera.

11
 Sensores de temperatura del SCR

Dos sensores de temperatura del gas de escape
se encuentran con un sistema SCR típico. El
primer sensor mide la temperatura de los gases
de escape en la entrada al elemento catalizador
del escape, y el segundo sensor mide la
temperatura del gas de escape después del
elemento catalizador del escape.

Sensores de temperatura

12
 Briqueta

El elemento catalizador Papel de fibra de vidrio- baja contrapresión

del escape es a
menudo referido como
una briqueta. El
elemento está
construido de papel de
fibra de vidrio y puede
estar enrollado en
diversos tamaños y
formas, dependiendo
de la aplicación.
Diversos tamaños y formas

13
 Boquilla de inyección

La boquilla de inyección de urea está fabricada de

acero inoxidable, con aislamiento cerámico y
cuatro orificios de aspersión taladrados en ángulo.

Cara del catalizador

Boquilla

14
 Reacción química en el sistema
SCR

Óxidos de nitrógeno, Monóxido de Nitrógeno y Dióxido de Nitrógeno, son
subproductos gaseosos de la combustión. En el sistema SCR típico, se
usan Amoníaco en la forma de urea, y un elemento catalizador para
reducir las emisiones de óxido de Nitrógeno.

15
 Reacción química en el sistema
SCR

La solución de urea
es inyectada en el
flujo del gas de
escape después del
turbocargador, pero
antes del elemento
catalizador del
escape.

16
 Reacción química en el sistema
SCR

El calor de los gases de

escape causa que la
solución de urea se
hidrolice, o se convierta
en moléculas de
amoníaco. Se usa urea,
porque es mucho más
segura de manipular y
es químicamente más
estable, que el
amoníaco.

17
 Reacción química en el sistema
SCR

Las moléculas de
amoníaco se
adhieren a la
superficie
especialmente
revestida y
texturizada del
elemento
catalizador del
escape. El elemento
catalizador del
escape es
calentado por los
gases de escape

18
 Reacción química en el sistema
SCR

Las moléculas de
amoníaco, que se han
adherido al elemento
catalizador del escape,
reaccionan químicamente
cuando se exponen a las
moléculas de óxido de
Nitrógeno. Las moléculas
de Amoníaco y las
moléculas de óxido de
Nitrógeno se neutralizan
eficazmente, y se
producen Nitrógeno y
vapor de Agua.

19
 Uso de aire comprimido para
transportar la urea al catalizador

En un sistema SCR
típico, la solución de
urea es transportada
por aire comprimido
dentro del sistema de
Reducción catalítica selectiva
escape. Sistema de

El aire es inyectado Tanque de
lámparas de
funcionamiento
Sensor de flujo de aire de entrada

continuamente en el almacenamiento de
urea Bomba de urea
escape, excepto
durante la secuencia Se usa
alrededor del
5% del uso de
combustible

automática de cebado Unidad de

dosificación Suministro de
durante la conexión de aire
comprimido

la llave. Siempre Sensor

de NOx
Sensores de
temperatura

deberán considerarse Escape

las condiciones del Tubo de escape Área de
descomposición
del
turbo
Cerámica SCR
sistema de aire Demasiada amonia= Falta de amonia

comprimido, cuando se
diagnostique el sistema
20 SCR.
 Sonidos normales esperados después de
cerrar el interruptor de llave

El aire es inyectado
continuamente enseguida de la
desconexión de la llave, durante
un ciclo automático de purga que
dura 30 segundos. El ciclo
automático de purga es
controlado por el ECM. Durante
el ciclo de purga, puede notarse
el movimiento de aire del
depósito a la boquilla. También
puede notarse un clic sencillo del
relevador del solenoide
neumático, al final del ciclo
automático de purga.

21
 Filtro de aire
Filtro de aire

El sistema SCR requiere que se

instale un filtro de aire en línea
entre el suministro de aire del
OEM y el solenoide de
suministro de aire del sistema
SCR, para impedir daño o
contaminación de los
componentes de inyección de
aire o de control del sistema
SCR. Este filtro es un elemento
reemplazable y necesita
cambiarse con los filtros del
aceite y del combustible, según
el programa de mantenimiento.

22
 Unidad de control de dosificación

La unidad de control de
dosificación está diseñada
típicamente para tener
contacto mínimo con la
solución de urea, para
limitar el daño potencial
debido a la corrosión. La
unidad de control de
dosificación puede ser
dañada por bajas
temperaturas. En el caso
de temperaturas
detectadas por debajo de
los 5 grados C, la cabeza
de la bomba será
calentada por un
elemento calefactor
interno, antes de que
inicie la secuencia
automática de cebado. A
esta bomba no se le
puede dar servicio y no
deberá desensamblarse
23
 Voltajes disponibles

Las
unidades de
control de
dosificación
están
diseñadas
para operar
en ambos
sistemas,12
y 24 VCD.

24
 Unidad de control de dosificación

La unidad de control de
dosificación contiene
múltiples conectores y
Entrada
de aire
secciones selladas.

Para evitar daño a los
Salida de sellos y a los pines de
mezcla conector, la unidad de
control de dosificación
Salida nunca deberá limpiarse
de urea
con vapor, ni lavarse
Entrada con agua a alta presión.
de urea

25
 Tanque de urea

La capacidad,
volumen, forma, y
ubicación del
tanque puede
variar por OEM y
rango del motor.

El tanque debe
tener provisión
para un sensor
de nivel y
temperatura de la
solución.
26
 Calentador de urea

Calentador de urea

El tanque de la
solución de urea y
las líneas de
suministro hacia la
unidad de control de
dosificación, pueden
requerir un
calentador para
operación en climas
más fríos. Las
soluciones de urea
típicamente
comenzarán a
congelarse más o
menos en -11 grados
C.

27
 Filtro de urea

El tanque de la
solución contiene
también un filtro.

El filtro puede estar
construido de un
material de malla y
durar la vida útil del
sistema.

El filtro estará
conectado a la línea
de succión dentro del
tanque de la solución
de urea.
28
 Elemento catalizador

El elemento catalizador del escape

puede variar en tamaño, forma, y
ubicación por OEM y rango del motor.

Además de la reducción de óxidos de
Nitrógeno producidos por el motor, el
elemento catalizador trabaja también
para reducir las emisiones de partículas
del motor.

El catalizador tiene un rango funcional
de operación de 200 grados C a 550
grados C.

El proceso de reducción de partículas
con sistemas SCR típicos es constante
y el catalizador típicamente no requerirá
mantenimiento.
29
 Lámparas de señalización

Es importante
recordar cuando se
diagnostica un motor
ISB Euro IV ó el
sistema SCR, que
cada OEM puede
escoger un arreglo
de lámparas de
señalización
diferente.

Consulte la literatura
de servicio del OEM
por información de
operación de las
lámparas.
30
 Códigos de falla

El vehículo puede estar

equipado con otro
indicador separado de
mal funcionamiento y
lámparas de
mantenimiento provistas
por el OEM.

Estas lámparas también
pueden destellar fallas
estándar SAE que
indican falla u otras
condiciones, dentro del
sistema SCR.

Puede usarse la
herramienta electrónica
de servicio Insite, para
tener acceso a estos
códigos de falla
31
 Comunicación de la unidad de
control de dosificación con el ECM

La unidad de control
de dosificación se
comunica con el ECM
y los sistemas del
OEM, vía el enlace de
datos SAE J1939. El
enlace de datos está
blindado dentro del
arnés del motor,
desde el conector
SCR en el arnés hasta
el ECM.

32
 Sensor de nivel de urea

El ECM usa al
Nivel (Flotador magnético
sensor de nivel para
alertar al operador
de un bajo nivel de
la solución de urea y
para calcular
aproximadamente la
relación utilizada de
solución de urea a
combustible.

33