Benemérita Universidad Autónoma de

Puebla
Facultad de Ciencias de la Electrónica
Ingeniería en Sistemas Automotrices
Motores de Combustión Interna
Investigación teórica
Profe. Fidel Mitre Lopez
Carlos Manuel Rojo Nexticapan
Primavera 2022
12 de Mayo del 2022
Los motores de camiones son muy diferentes a los de los automóviles. Un elemento importante de
estos motores es que utilizan diésel como combustible. El diésel es mucho más económico para los
camiones para utilizar que la gasolina. Otra diferencia es que los motores de los camiones
comúnmente tienen dos baterías. Su motor requiere demasiada potencia interna para llevar el
vehículo con grandes cargas. La evolución de los motores de camiones se produjo de la
competencia de las compañías que, hasta hoy, siguen ayudando a construir motores alrededor del
mundo.

Volvo es una empresa de autos que produce algunos motores de camiones. Volvo Group
construyó su primer camión en Suecia en el año 1928, el primer camión Volvo entró al mercado
norteamericano en 1959 y fue hasta mediados de la década de 1970 que Volvo se estableció
permanentemente en el mercado de camiones estadounidense, a través de Volvo of America
Corp.

- 1959 - Lanzamiento de los modelos Volvo Titan, Volvo de Viking, Volvo Starke.
- 1971 - Volvo coloca ocho F86 camiones en los Estados Unidos para las pruebas.
- 1974 - Se lanzó Volvo F86 en el noreste de Estados Unidos.
- 1976 - Se pusieron en marcha camiones de servicio medianos Volvo F613.
- 1981 - A. B. Volvo comprar algunos activos de White Motor Corp. para formar Volvo White
Truck Corp., con sede en Greensboro, CAROLINA DEL NORTE.
- Volvo White vendió vehículos de las marcas Volvo, White y Autocar.
- 1988 - Volvo GM Heavy Truck Corp. se formó como una empresa conjunta entre Volvo y
General Motors Corp. Volvo GM 's placas de identificación eran WHITEGMC y Autocar. La
placa de identificación WHITEGMC fue descontinuada en 1995 y Volvo GM 's Trucks
fueron vendidos bajo las marcas Volvo y Autocar.
- 1993 - Se puso en marcha el motor Volvo D12 en los Estados Unidos.
- 1996 - Lanzamiento Volvo VN.
- 1997 - Volvo adquirió la totalidad de acciones de General Motors en Volvo GM, y cambió
el nombre de la compañía a Volvo Trucks North America.
- 2000 - Lanzamiento de VOLVO VHD.
- 2001 - Volvo obtiene la licencia de uso del nombre Autocar de Grand Vehicule Works
Holdings LLC. Todos los camiones Volvo y los camiones Norteamérica, comenzaron a
venderse exclusivamente bajo la marca Volvo.
- 2002 - Es lanzado el nuevo Volvo VN.
- 2005 - Se puso en marcha el motor D 16.
- 2005 - Volvo Technology mayor estabilidad (VEST) introducido como equipamiento de
serie en los tractocamiones.
- 2006 - Volvo presenta la nueva familia de motores D11, D13 y D16 diseñados para cumplir
con las regulaciones de emisiones del 07 de Estados Unidos. Lanzamiento de la
transmisión Volvo l-Shift en Norteamérica.
- 2009 - Volvo introduce EPA´10 Volvo SCR y Volvo Enhanced Cruise (VEC).
- 2011 - Volvo entrega 50.000 camiones equipados con sistema VEST.
- 2011 - Volvo Trucks ensambla su camión número 500.000 en los Estados Unidos.
- 2011 - Introduce paquete XE13 de ahorro de combustible.
- 2011 - Presentación de modelo Volvo VMN de gas natural.
 - 2012 - Lanza el sistema Volvo de diagnósticos remoto como parte del servicio posventa.
- 2012 - Comienza la producción del modelo Volvo VNL accionado por gas natural.
- 2013 - Introducción del modelo Volvo VNX para carga pesada.
- 2013 - La transmisión l-Shift manual automatizada se convierte en parte estándar en todos
los modelos con motor Volvo 2013 - Presentación de los modelos de la serie VNM y VNL
optimizados.
- 2014 - Anunció una inversión de $69 millones de dólares en la Planta de New River Valley.
- 2014 - Apertura del Uptime Center en Greensboro.

Las operaciones y productos de Volvo Trucks Norteamérica están guiadas por los tres valores
centrales de la compañía que son: Calidad, Seguridad y Cuidado del medio ambiente. Los modelos
VMN, VNL, VNX, VHD y VAH son camiones que se ensamblan en los Estados Unidos en la planta de
New River Valley en Dublín, Virginia, mientras que los motores de Volvo para América del Norte
son armados en Hagerstown, Maryland. La planta de New River Valley está certificada con los
estándares de energía ISO50001. Ambas plantas están certificadas según la norma ISO 14001 y las
normas de calidad ambiental ISO9001.

Volvo Group es uno de los fabricantes de camiones, autobuses, equipos de construcción y motores
marinos e industriales más importantes del mundo. Dentro del Grupo también ofrecen soluciones
completas para financiamiento y servicio. Volvo Group emplea cerca de 110,000 personas, tiene
instalaciones de producción en 19 países y vende sus productos en más de 190 mercados. En
2013, las ventas de Volvo Group han ascendió a $41,5 mil millones. Volvo Group es una empresa
de capital abierto con sede en Gotemburgo, Suecia. Las acciones de Volvo se enumeran en la OMX
Nordic Exchange de Estocolmo y se negocian OTC en los EE.UU. Para más información, visite
www.volvogroup.com o www.volvogroup.mobi si está usando su teléfono móvil.

El VE D11 y D13 VE son los principales motores de Volvo. Mientras que el D11 pesa alrededor de
2.246 libras (1019 kg), tiene una fuerza del par de 1.450 libras por pie (200 kilogramos por metro),
y un índice de 420 caballos de fuerza, el D 13 pesa 2.519 libras (1143 kg), con un par de 1650 y un
índice de 435 caballos de fuerza.

VOLVO D11

El Volvo Penta D11 es un motor Diesel todoterreno de 6 cilindros en línea y 10,8 litros. Cuenta con
inyección electrónica de alta presión, árbol de levas en cabeza y turbo.
 ▪ Diseño probado y sencillo: construido con tecnología del Grupo Volvo
▪ Alta potencia y par motor ya a bajo régimen
▪ Compacto, de instalación sencilla y fácil de mantener
▪ La plataforma común permite la adaptación a las normas de emisiones vigentes
▪ Alta tolerancia al azufre en el combustible
▪ Amplia gama de equipos opcionales

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

- Principales características y ventajas del D11 - EU Stage II/EPA Tier 2

ALTO RENDIMIENTO

- Alta potencia y par motor ya a bajo régimen. Motor bien equilibrado para un
funcionamiento suave y bajos niveles de ruido.

FÁCIL SERVICIO Y MANTENIMIENTO

- Compacto, de instalación sencilla y fácil de mantener. Puntos de servicio de fácil acceso.

EFICIENCIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

- El sistema de inyección de alta tecnología contribuye a una combustión eficiente y a un

bajo consumo de combustible. Reducción de las emisiones sin EGR.

Datos técnicos [1]

Especificaciones de Desempeño

Pesos y Dimensiones
Descripción técnica:

Motor y bloque

• Bloque y culata de fundición de hierro fundido

• Culata de una sola pieza
• Refuerzos escalonados del bloque
• Camisas húmedas y asientos/guías de válvula cambiables
• Cigüeñal forjado de siete apoyos, con superficies de apoyo y muñequillas
templadas por inducción
• Tecnología de cuatro válvulas/cilindro con los inyectores-bomba colocados en el
centro y árbol de levas en cabeza
• “Flujo cruzado”
• Pistones de aluminio forjados y refrigerados por aceite con tres aros de pistón
• Distribución posterior

Suspensión del motor

• Suspensión elástica (opción)

Sistema de lubricación

• Enfriador de aceite integrado en el bloque

• Doble filtro de aceite de paso total tipo “spin-on” y filtro by-pass, colocados
simétricamente

Sistema de combustible

• Inyectores-bomba electrónicos
• Bomba de alimentación accionada por engranajes
• Unidad microprocesadora de gobierno (EMS – Engine Management System)
• Filtro combustible simple tipo “spin-on”, con separador de agua y alarma para
agua

Sistema de admisión y escape

• Turbocompresor de doble etapa en posición central con postenfriador

 • Filtro de aire con cartuchos sustituibles
• Codo de escape húmedo (opción)
• Alarma, de agua salada

Sistema de refrigeración

• Intercambiador de calor tubular refrigerado por agua salada

• Sistema de refrigeración preparado para toma de agua caliente
• Rodete de bomba de agua fácilmente accesible

Sistema eléctrico

• 24V con alternador de 12V/115A o 24V/80A

Instrumentos/mandos

• Paquetes completos de instrumentos/display, que incluyen la “e-key”, la llave

electrónica de

Volvo Penta

• Mando electrónico para acelerador y cambio de marcha

• Conexiones eléctricas del tipo enchufe

Inversor

• ZF305-3A-E, ZF325IV-E, de accionamiento electrónico.

• Dispositivo de baja velocidad (Low Speed) como opción.

El D11 está equipado con un sistema de inyección common rail que ofrece una elevada presión de
inyección. Las cámaras de combustión con pistones ondulados y el colector de admisión se han
diseñado para una óptima combustión. El índice de llenado de gas es elevado, lo que contribuye a
ofrecer una gran eficacia.

Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran potencia y un enorme par dentro de
una amplia gama de revoluciones. Esto proporciona al D11 una gran facilidad de conducción.

Cumplir la norma Euro 6

Los componentes del sistema de postratamiento de gases de escape tienen dos objetivos
principales: mejorar el flujo de gases y asegurar que los gases de escape llegan al sistema de
postratamiento a una temperatura óptima, garantizando así el nivel de emisión.

El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxido de nitrógeno (NO2) necesario para
que el Filtro de Partículas Diésel (DPF) realice la combustión de las partículas de forma eficiente.
En condiciones de frío, proporciona el calor necesario para el proceso de regeneración.

El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas

(PM) hasta que se queman automáticamente durante el proceso de regeneración. En la zona de

mezcla del Catalizador de Reducción Selectiva (SCR), los gases de escape se pulverizan con
AdBlue®.
Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se transforma eficazmente en inocuos
gases de nitrógeno y vapor de agua.

El Catalizador de síntesis de amoniaco (ASC) es el último paso antes del tubo de escape, donde se
elimina cualquier resto de amoniaco (NH3).

La inyección de hidrocarburos en el tubo de escape se utiliza para controlar la temperatura del

sistema de postratamiento. Se realiza la combustión del diésel en el Catalizador por Oxidación
Diésel (DOC), lo que garantiza la eficacia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) y un correcto
funcionamiento de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).

Bajo nivel de ruido al ralentí

El motor D11 cumple los requisitos sobre emisiones de ruido.

El cigüeñal y el árbol de levas están equipados con amortiguadores de vibración hidráulicos que
reducen al mínimo las vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combustible permite atenuar aún
más los ruidos a régimen de ralentí.

Ventilación cárter motor

El D11 permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada del cárter. Se recomienda CCV-C hasta
-25 grados Celsius. CCVOX solamente se recomienda para mercados árticos.

Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamente limpio y respetuoso con el medio
ambiente.
Toma de fuerza en la parte trasera

El D11 puede equiparse con una toma de fuerza diseñada para accionar un eje de transmisión o
una bomba hidráulica (también embragable). La instalación de la toma de fuerza en el volante del
motor da lugar a un diseño fiable y permite unos niveles de par elevados, de hasta 1.000 Nm en
funcionamiento continuo.

[1] Datos técnicos según ISO 8665. El poder calorífico inferior del combustible es de 42.700 kJ/ kg y
la densidad de 840 g/litro a 15°C. Combustibles comerciales pueden desviarse de esta
especificación, lo que influirá la potencia y el consumo de combustible.

*R4. Para embarcaciones planeadoras ligeras en operaciones comerciales

"Top 9 fuel-saving upgrades to Volvo Euro 6 powertrains | Volvo Trucks". Welcome to Volvo
Trucks. https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/magazine-online/2022/apr/top-9-fuel-
saving-upgrades-to-volvo-euro-6-powertrains.html (accedido el 13 de mayo de 2022).

Transporte en México - Transporte.mx. 2022. Tipos y marcas de motores de tractocamiones . [en

línea] Disponible en: https://www.transporte.mx/tipos-y-marcas-de-motores-de-tractocamiones-
2/ [Consultado el 13 de mayo de 2022].

Stpi.it.volvo.com. 2022. [en línea] Disponible en:

<https://stpi.it.volvo.com/STPIFiles/Volvo/FactSheet/D11S430A_Spa_01_324361009.pdf>
[Consultado el 13 de mayo de 2022].