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CALIDAD DE LOS SERVICIOS
Y
NIVELES DE SERVICIO AL
CLIENTE
UNIDAD 1
CALIDAD: CONCEPTOS, EVOLUCIÓN Y EN LOS SERVICIOS
DE TRANSPORTE URBANO
Calidad de los Servicios
La literatura consultada por el ng. Rafael Danilo Cedeño Millares y Joaquín Carcacés
Domínguez, recoge varios indicadores que valúan la calidad en los servicios de
transportación, que a continuación se relacionan son los más representativos.
Reclamaciones-Servicios-Transporte / Servicios-Transportes totales
Presupuestos aceptados / Presupuestos totales
Pedidos de servicios fuera de plazo / Pedidos de servicios totales
Envíos urgentes / Envíos totales,
Capacidad de carga libre en transporte / Total capacidad de carga contratada
Margen de beneficio por tipo de transporte / Total de tipo de transporte
Beneficio por clientes
Satisfacción de los clientes
La calidad del servicio en el sector del
transporte
En este sector resulta muy fácil para el cliente percibir el servicio recibido y poder
diferenciarlo con las expectativas que sobre el mismo se había creado. Conocer las
necesidades del cliente y poderlas satisfacer se convierte en un factor determinante
para diferenciar la organización de la competencia, esto puede derivar en un
elemento de ventaja competitiva en cuanto se consiga optimizar el flujo de
mercancías, su costo de manipulación así como agilizar el servicio y el nivel de
fiabilidad lo que convierte en un aspecto estratégico clave las relaciones que se
puedan establecer entre remitentes, transportistas y destinatarios, para dar
viabilidad a un sector cada vez más competitivo y donde los márgenes son más
reducidos. Los resultados de este sector influyen en las economías como generador
de empleos, contribuyente al PIB y creador de unidades empresariales. Modificar su
gestión en función de elevar la calidad de este imprescindible servicio es hoy una
necesidad.
La calidad del servicio del transporte
publico
Niveles de Servicio
(al Cliente)
El manual señaló además que no era
necesario que los vehículos se movieran
continuamente para que una fase se
considerara totalmente cargada. Un vehículo
que gira a la izquierda puede detenerse
esperando un espacio en el tráfico opuesto
durante una fase completa, que luego se
consideraría completamente cargada (al
menos para el carril izquierdo). Por otro lado, el
tráfico en algunos o todos los carriles podría
verse impedido de moverse debido a las colas
en el enlace de la calle aguas abajo. Los datos
de tal caso se denominan "sin sentido".
SI BIEN HUBO UN ACUERDO GENERAL DE QUE EL "RETRASO" DEBERÍA SER LA
Niveles de Servicio MEDIDA DE LA EFICACIA DEL NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCIÓN CON
SEMÁFOROS, HABÍA VARIAS DEFINICIONES DE RETRASO QUE ESTABAN EN
(al Cliente) USO, ENTRE ELLAS:
•RETRASO DE TIEMPO DETENIDO: EL TIEMPO QUE LOS VEHÍCULOS PASAN
COMPLETAMENTE DETENIDOS MIENTRAS ESPERAN PASAR POR UNA
SEÑAL, EXPRESADO YA SEA COMO UN AGREGADO O UN PROMEDIO POR
Para 1970, se había dedicado un debate y un VEHÍCULO.
estudio considerables al factor de carga y su •RETRASO DE APROXIMACIÓN: RETRASO DE TIEMPO DETENIDO MÁS EL
relación con la demora. May [12, 13] y otros [13] TIEMPO EMPLEADO POR LOS VEHÍCULOS EN DESACELERAR HASTA
argumentaron que el retraso describía mucho DETENERSE Y VOLVER A ACELERAR A LA VELOCIDAD AMBIENTE,
mejor la calidad operativa de la intersección y EXPRESADO YA SEA COMO UN AGREGADO O UN PROMEDIO POR
que no estaba muy bien correlacionado con el VEHÍCULO.
factor de carga. También se observó la •RETRASO DE TIEMPO EN COLA: TIEMPO TOTAL QUE PASAN LOS
dicotomía entre la práctica del cronometraje VEHÍCULOS EN UNA COLA ESPERANDO PARA AVANZAR A TRAVÉS DE
UNA SEÑAL (TANTO EN MOVIMIENTO COMO DETENIDOS), EXPRESADO YA
de señales y el método de intersección
SEA COMO UN AGREGADO O UN PROMEDIO POR VEHÍCULO.
señalizada del HCM de 1965. Berry [14], Messer y
•RETRASO EN EL TIEMPO DE VIAJE: LA DIFERENCIA ENTRE EL TIEMPO DE
Fambro [15] y otros habían renovado el estudio
VIAJE ESPERADO DE LOS CONDUCTORES A TRAVÉS DE UNA
y desarrollo del análisis crítico del movimiento INTERSECCIÓN Y EL TIEMPO REAL, EXPRESADO COMO UN AGREGADO O
como enfoque de modelado para UN PROMEDIO POR VEHÍCULO.
intersecciones señalizadas.