1.1 Memoria Descriptiva Iri

Municipalidad Consorcio
Distrital de “Camino
Huarmaca Polvasal”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DE LA INTERVENCIÓN
“RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
HUARMACA, POLVASAL, DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUACABAMBA,
DEPARTAMENTO DE PIURA”.
2. PLANO DE UBICACIÓN
2.01. MACROLOCALIZACIÓN:
2.02. UBICACIÓN:
El camino vecinal Huarmaca – Polvazal se encuentra ubicado en la parte este de dicho distrito, siendo una
vía muy importante ya que integra en su mayoría a casi todo este sector, como son los caseríos de
Cochayuc, Shigua, Laguna de Chontirca, Yatama, Chonta, Lipanga, Santa Cruz de Lipanga, Succha,
Hualanga de Succha y Polvazal.
La mejora de dicha vía ayuda a brindar una buena transitabilidad del servicio de transporte de pasajeros y
carga, siendo beneficiada la población usuaria ya que ayudaría a que puedan transportar sus productos
hacia la capital del distrito.
Las poblaciones de estos caseríos del sector tienen como fuente de ingreso económico la Agricultura y
Ganadería, dichos productores son la fuente de abastos para la capital del distrito.
Esta vía ayudaría a la integración de los caseríos fronterizos con la capital del distrito, tal es el caso del
caserío Polvazal ubicado a orillas del Rio Huancabamba, un caserío productor de Arroz y árboles frutales
(lima, naranja, mango, ciruela, papaya, zapote, etc.), logrando así que dicha población pueda tener un
mejor acceso y comunicación con el distrito de Huarmaca
EXPEDIENTE TECNICO: “RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRAMSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
HUARMACA – POLVASAL, DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA”
Ref. Mapa Vial de Piura
INICIO FINAL
CASERIO HUARMACA CASERIO POLVASAL
COORDENADAS E N E N
UTM 663812.00 9384483.00 679241.00 9376237.00
3. ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA A INTERVENIR

Actualmente la vía se encuentra a nivel de terreno natural presentando anchos irregulares que van desde los
3.0 m a los 4.00 m, no teniendo una sección constante e imposibilitando así la adecuada transitabilidad, otro
problema con los que cuenta la vía es que atraviesa un total de 6 quebradas con un abundante caudal, las
quebradas se activan con los periodos lluviosos y que perjudican el correcto transcurso de vehículos y
peatones los cuales se ven obligados a buscar otras vías auxiliares de acceso las cuales muchas veces son
peligrosas por las pendientes que tienen. Las quebradas que se intersectan con la vía son las siguientes:
TRAMO PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
HUARMACA - POLVASAL 5+960 QUEBRADA
Asimismo, el camino cuenta con insuficiente obra de artes (badén, cunetas, alcantarillas y muros de
contención) tampoco cuenta con señalización; al estar a nivel en la mayor parte de la vía en terreno natural
existe gran proliferación de polvos lo que genera un malestar a los pobladores de la zona, ya que este ingresa
a las viviendas causando muchas veces enfermedades a las vías respiratorias, así malogrando los enseres del
hogar.
Debido a la problemática de la transitabilidad vehicular y peatonal antes descrita en la zona de intervención del
proyecto como consecuencia del estado natural en que se encuentran la vía, además de no contar con un
adecuado sistema de drenaje pluvial y presentar una topografía de terreno irregular ha generado malestar en la
población.
En general, como consecuencia de lo expuesto la zona a intervenir es afectada por lo siguiente:
 El escurrimiento de las aguas pluviales que arrastran lodo afecta directamente a las familias que viven
allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos hasta varios días después
de ocurridas las lluvias.
 La zona al no contar con infraestructura vehicular adecuada hace que en épocas de lluvias las aguas
produzcan cangrejeras que pueden afectar las propiedades públicas y ajenas y producen
socavamientos tanto de instalaciones eléctricas como de postes de alumbrado público.
 De otro lado en épocas no lluviosas, la presencia de polvo muy fino genera contaminación del aire
debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), lo que ha dado lugar a una alta incidencia
de enfermedades respiratorias y oculares, lo cual se constata con la información del Ministerio de
Salud, que muestra que las infecciones respiratorias agudas, enfermedad que afecta principalmente a
los niños y las personas de la tercera edad.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e
incrementan los gastos de mantenerla limpia.
 Asimismo, la presencia de aguas pluviales que no tienen un adecuado sistema de evacuación
provocan que todo el caudal se extienda por toda la vía poniendo en peligro tanto el tránsito peatonal
y vehicular en esos momentos.
La situación negativa actual del ámbito de intervención se refiere y expone la condición y estado de la realidad,
que ha permitido establecer que el problema central radica en el Bajo Nivel de Transitabilidad en el Camino de
los caseríos Cochayuc, Shigua, Laguna de Chontirca, Yatama, Chonta, Lipanga, Santa Cruz de Lipanga,
Succha, Hualanga de Succha y Polvasal.
3.01. SITUACION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
FOTO N° 1.- Se observa la carpeta de rodadura en estado de deterioro, con presencia de finos y
baches producto de cangrejeras y ahuellamiento.
FOTO N° 2.- Se observa la carpeta de rodadura en estado de deterioro, por la falta de presencia de
obras de arte, como son: cunetas, badenes y/o alcantarillas.
FOTO N° 3.- Se observa la carpeta de rodadura, no cuenta con un ancho de calzada mínimo de 4
metros, ni con plazoletas ni bermas que dificultan el paso normal de dos vehículos y ponen en riesgo
la vida de los que transitan por la Vía a diario.
FOTO N° 4.- Se observa la carpeta de rodadura se encuentra en estado natural, no cuenta con obras de arte
(cunetas) que protejan a la carretera de los flujos de agua generados en los taludes por las precipitaciones
pluviales.
FOTO N° 5.- Se observa el deslizamiento de

talud hacia la Carretera, por falta de
estabilización del mismo.
FOTO N° 6.- Falta de obras de Drenaje

(Alcantarillas), que ayuden a proteger la Vía de
la presencia de flujos de Agua generados por
fuertes precipitaciones fluviales.
FOTO N° 08.- Se observa que hasta la

progresiva 18+000 aproximadamente se
tiene acceso a través de vehículos; a
partir de este punto el acceso es solo
peatonal o mediante acémilas por lo que
se concluye que no existe transitabilidad
en todo el tramo y el acceso está
limitado.
FOTO N° 09.- Se observa la existencia de un puente

peatonal en mal estado, que necesita ser repuesto por
uno que permita el acceso vehicular. Longitud=15 mts.
4. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA
PROPUESTA
4.01. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL
PROYECTO
Dentro de los aspectos técnicos del
Estudio, se desarrolla por una topografía
ondulada y accidentada con cortes a
media ladera, el trazo de la vía está
ubicado generalmente sobre terrenos que
presentan una configuración accidentada y abrupta, enmarcados entre flancos o laderas.
Se puede observar que la superficie de rodadura existente de la vía Vecinal en Estudio se presenta
principalmente fallas de grietas por erosión pluvial, es aplicable realizar alguna alternativa de Soluciones
Básicas con la finalidad de mejorar la vida útil y nivel servicio de las superficies de rodadura de carreteras
no pavimentadas, que sufren rápido deterioro por efectos del tráfico y clima, formándose baches,
encalaminado, desprendimiento de agregados y hundimientos
Se identificaron 5 zonas inestables, generados por eventos geodinámicos a lo largo de la carretera, donde
se aprecian deslizamientos, derrumbes, caída de rocas, erosión de taludes, producto de la meteorización,
saturación, fracturamiento y agentes como lluvia, donde se recomienda realizar limpieza de detritos,
desquinche selectivo, cunetas de coronación, muro para protección de carreteras y badenes.
Las canteras de material y las fuentes de agua, así como los depósitos de material excedentes se
encuentran ubicados próximos y circundantes a lo largo de la vía, cuyas distancias de transporte han sido
calculadas y utilizadas en el análisis de precios unitarios, así como su potencia y rendimiento son
suficientes para atender las explanaciones, pavimentos y estructuras de obras de arte.
En la longitud del Tramo se han proyectado 50 alcantarillas de TMC, las alcantarillas proyectadas en su
mayoría son para alivio de las cunetas.
Las cunetas de tierra se han proyectado en una longitud igual a 70,690.00 metros lineales y cunetas
revestidas de concreto fć=175 kg/cm2 en una longitud igual a 2,715.00 metros lineales.
La clasificación de material en corte es de 100% de Material Suelto, 0.00% en Roca Suelta y 4.00 % en
Roca Fija, los rellenos se ejecutarán con material excedente de corte y transportado de cortes; así como
también se ejecutarán rellenos con material de préstamo en algunos tramos donde se requiera un
mejoramiento de subrasante.
4.02. DE LA META CONSIDERADA EN EL ESTUDIO

De la evaluación efectuada para la elaboración del estudio definitivo de ingeniería se ha constatado que
aproximadamente 18.00 km de la vía están afectados y 37.505 km se encuentran destruidos, haciendo un
total de 55.505 km, lo que es concordante con los daños reportados por el MTC (57.00 Km). En tal
sentido es necesario intervenir en los 55.505 km para garantizar la conectividad entre el punto de origen
(Huarmaca) y el punto de destino previsto (Polvasal).
En el desarrollo del estudio de ingeniería definitivo del proyecto “RECUPERACION Y MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA, POLVASAL, DISTRITO
DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUACABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA” se ha determinado que

con la intervención de 55.500 km se llegará a las metas de dicho proyecto, que es la recuperación de la
transitabilidad entre Huarmaca (inicio) y Polvasal (final), y entre estas dos ciudades se atenderá a los
caseríos (intermedios) de Cochayuc, Shigua, Laguna de Chontirca, Yatama, Chonta, Lipanga, Santa Cruz
de Lipanga, Succha y Hualanga de Succha, y desde la ciudad de Huarmaca se conecta con vías en buen
estado a la ciudad de Piura y Chiclayo hacia el Sur-Oeste, y con la ciudad de Jaén hacia el Nor-este.
De considerarse la longitud de 57.00 km, tal como se consigna en el PIRCC, la intervención se haría hasta
una zona en la cual no existe ningún centro poblado, a 1.5 Km de Polvasal. En ese sentido, se ha
planteado como destino al poblado más cercano: Polvasal.
4.03. METAS DE LA INVERSION
 Rehabilitación de camino vecinal en 55.505 km en la trocha carrozable tramo Huarmaca – Polvasal,
mediante la colocación de Material Granular (Tipo Afirmado) de un Espesor de 0.15 mts según diseño
de Estudio de Mecánica de Suelos. Así mismo se colocará una sub base con Material
Anticontaminante con un espesor de 0.15 mts (entre Prog. 0+00 a 40+00) para mejorar las
condiciones geológicas de la sub rasante y cuya finalidad es evitar efectos de capilaridad o
contaminación e impedir la intrusión de materiales inadecuados que puedan contaminar las capas
superiores de la estructura del pavimento.
 Construcción de 119 badenes de concreto fć=175 kg/cm2 con aliviaderos y protección de
emboquillados de piedra.
 Construcción de 2,715.00 metros lineales de cunetas revestidas con concreto f’c 175 kg/cm2 y
70,690.00 metros lineales de cunetas sin revestir.
 Construcción de 50 alcantarillas tipo TMC ø 36” con aliviaderos y protección de emboquillados de
piedra en entrada y salida.
 Construcción de 46 Muros de Contención de concreto ciclópeo.
 Construcción de un puente de concreto armado de 15.00 metros de luz.
 Construcción de 320 señales preventivas.
 Construcción de 24 señales informativas.
4.04. COMPONENTES
COMPONENTE SUB PRESUPUESTO
RESULTADO 1 OBRAS PROVISIONALES
RESULTADO 2 SEGURIDAD EN EL TRABAJO
RESULTADO 3 TRABAJOS PRELIMINARES
RESULTADO 4 MOVIMIENTO DE TIERRAS
RESULTADO 5 TRANSPORTES
RESULTADO 6 PAVIMENTO
RESULTADO 7 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
RESULTADO 8 SEÑALIZACION
RESULTADO 9 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
4.05. OBJETIVOS
 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA CENTRAL
Las principales causas identificadas que generan el problema central son:
 Causa Directa: Infraestructura Vial en Malas Condiciones.

 Causa Indirecta: Insuficiente sección Vial.
 Causa Indirecta: Insuficiente Obra de Arte y Drenaje.
 Causa Indirecta: Falta de Mantenimiento Vial.
 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS QUE GENERAN EL PROBLEMA CENTRAL

Los efectos identificados como consecuencia del problema central son:
 Efecto Final: Retraso socioeconómico de la Población de la Zona.

 Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido, aumento de los tiempos de viaje, incremento
de las tarifas de transporte para pasajeros y carga, aumento de las mermas en la carga.
 Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje; y el incremento de
accidentes.
 OBJETIVO GENERAL
 El objetivo principal del proyecto "RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA – POLVAZAL, DISTRITO DE
HUARMACA, PROVINCIA DE HUARMACA, DEPARTAMENTO DE PIURA”, es la
recuperación de la transitabilidad a través de una mejora del camino vecinal y de cada uno
de sus elementos componentes y complementarios brindándole condiciones óptimas para el
tráfico, compatibles con las características geométricas de una carretera de su clase (trocha)
con una capa de rodadura óptima para ser transitada, con la finalidad de que sean más
viables la integración de los caseríos ubicados (Cochayuc, Shigua, Laguna de Chontirca,
Yatama, Chonta, Lipanga, Santa Cruz de Lipanga, Succha, Hualanga de Succha y Polvasal)
a lo largo de la carretera, motivando y ampliando el intercambio cultural y Socioeconómico en
base a su producción agrícola y ganadería
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Garantizar la seguridad del tránsito y la vida útil de la carretera, manteniendo el límite
económico establecido por el tipo de camino.
 Lograr la integración socio-económica y política de los pobladores del campo con la ciudad, y
por ende a nivel nacional.
 Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios públicos, especialmente
a los de educación superior y salud (atenciones especializadas), así como el acceso a los
servicios privados que se ofertan en la capital del distrito.
 Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de operación del

transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la vida departamental
y nacional, mediante su integración en el sistema vial de la región.
 Incluir en el presente proyecto, el empleo de materiales de la zona en la conformación de la
capa de rodadura, que sean acordes a las características de la zona, a los recursos de
materiales disponibles y que permitan una mayor durabilidad y mayor confort para los
usuarios de la vía.
 Intervenir el camino vecinal a nivel de mejoramiento y rehabilitación y darle transitabilidad
mediante una solución inmediata la recuperación de la carpeta de rodadura.
4.06. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

4.06.1. CLASIFICACION DE LA VIA
Entre los parámetros básicos que rigen el diseño de la geometría de una vía se tiene:
8.01.01.- Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase)
8.01.02.- Clasificación Según Condiciones Orográficas
4.06.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA (CLASE)
En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMD) es uno de los parámetros a tomar en cuenta
para determinar la clase de la carretera
La vía de en estudio el IMD= Diecisiete (17)
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMD menor a 200 veh/día. En el caso del Camino del camino vecinal
“RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRAMSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL HUARMACA – POLVASAL, DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA,
DEPARTAMENTO DE PIURA”, el IMD= 23. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500-1000 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. *DG2018
4.06.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazo.
4.07. TOPOGRAFIA
Sub rasante
La sub rasante es la que se genera luego de colocar la rasante en relación con el perfil del
terreno y que para el caso de rehabilitación del camino a tratado de seguir el perfil existente,
uniformizando la línea gradiente eliminando picos.
Es sobre este terreno que se coloca la estructura del pavimento cuya capa fina es la superficie de
rodadura (para el caso, afirmado).
Los detalles se presentan en los planos de secciones, planta y perfil.
4.08. PAVIMENTO
El pavimento, para el caso, está constituido por materiales granulares, seleccionados y

competentes, los que deben cumplir con las exigencias para afirmado. De acuerdo al Estudio de
Trafico, el terreno por donde discurre el camino y al Estudio de Pavimento la estructura propuesta
es una estructura de materia de afirmado con un espesor de 0.23 m. y 0.15 m. para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por el paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad del tránsito
4.09. CALZADA
En el diseño de caminos la DG-2018 IMDa < 200, en nuestro caso IMDa = 17 vpd, la calzada
estará dimensionada para un solo carril, esto en concordancia con el Manual donde el ancho debe
estar en relación al IMD y la velocidad directriz. En el tramo, el ancho rehabilitado (caja) estará en
los 4 y la calzada tiene un ancho de 4 mt.
4.10. SOBRE ANCHO
Es el ancho adicional que se da en las curvas en tramos críticos esta relación directa a la posibilidad
de corte y la no afectación del desarrollo geométrico del eje que comprometa los taludes superiores
por donde discurre el eje del camino
En nuestro caso, el sobre ancho está limitado a las condiciones topográficas del terreno y el entorno
por donde discurre el eje del camino. Cuando el talud es importante o cuando se afecta la propiedad
de terceros, el sobre ancho es “cero”, empero, cuando existe la posibilidad de generar sobre ancho,
se ha ampliado la plataforma para que cumpla su función.
4.11. BOMBEO
Por experiencia en proyecto similares en la zona del presente estudio se considera un bombeo
transversal de la superficie de rodadura será de 3.00 %.
4.12. CUNETAS
Las dimensiones de la cuneta estarán de acuerdo a lo establecido en el estudio de Hidrología e

Hidráulica.
Se proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en corte cerrado.
Excepcionalmente en tramos en relleno con pendientes mayores de 4% podrán proyectarse cunetas
al borde de la calzada, para poder encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los
taludes.
4.13. PERALTE
Los valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas, es la sobre elevación que se da
al borde exterior de la superficie de rodadura con relación al borde interior en los tramos en curva,
para contrarrestar la fuerza centrífuga que se genera en los vehículos al cambiar de dirección.
Considerando la orografía de la zona, la velocidad directriz de 20 km/h, y existiendo un promedio de
39 PI´s por Km., consideramos que el peralte máximo alcanza el valor reglamentario de 6%.
4.14. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
Debido a que el ancho de calzada en algunos sectores es inferior a 4 metros y en concordancia con los
Términos de Referencia se proyectarán ensanchamiento por lo menos cada 500 m, como mínimo,
dependiendo de la disponibilidad de terreno, de dimensiones mínimas 20.0 x 2.00 m.
4.15. DISEÑO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal está conformado por la rasante que a su vez está constituida por un conjunto de
rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las
curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de
la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la distancia de visibilidad mínima de parada.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mínima de la rasante de 0.5% para garantizar el
drenaje y una pendiente máxima excepcionales mayores a 12% en una longitud menores a 200
metros.
4.16. PARAMETROS DE DISEÑO

Las características geométricas de diseño del camino han sido determinadas en el estudio
de factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del
Manual de Diseño de Carreteras (DG 2001), en función de la velocidad directriz de diseño:
CARACTERÍSTICA VD = 20 KPH
Ancho de Calzada 4.00 m
Ancho de Bermas -------
CARACTERÍSTICA VD = 20 KPH
Bombeo 3.00 %
Radio mínimo 10m
Sobreancho máximo ---
Peralte máximo 6%
Pendiente máxima (Zonas inferiores a 3000msnm) 12%
Pendiente máxima (Excepcional) 14%
Talud de relleno 1.5H:1V
De acuerdo al
Talud de corte tipo de
material
Cunetas triang. de tierra 1.00 x 0.50
4.17. SEGURIDAD VIAL

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el
que se ha recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas
realizadas en campo, así mismo se ha registrado y analizado las características físicas
actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del
análisis de dicha información se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a
salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así
como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha inventariado la
señalización existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de
proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización, considerando también
las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
El diseño de la señalización y seguridad vial de la carretera vecinal, es concordante con las
siguientes Normas Peruanas.
 Manual de seguridad vial-RESOLUCION DIRECCIONAL- Nº
05-2017-MTC/14.
 Modificación del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras, Aprobado por Resolución Ministerial Nº 006-2016-
MTC/01 del 31 de mayo del 2016.
4.18. PLAN DE SEGURIDAD, SALUD Y TRABAJO

Se especifican las consideraciones mínimas indispensables de seguridad a tener en cuenta en las
actividades de construcción, con el objeto de prevenir los riesgos ocupacionales y proteger la salud e
integridad física y mental de los trabajadores que laboran en obras de construcción.
El Ingeniero Residente, Ingeniero Inspector o supervisor, el personal técnico y obrero que participe en
el proceso constructivo de la obra deberá utilizar sus implementos respectivos como son: botas,
casco, guantes y uniforme según corresponda.
También se deberá tener en cuenta la debida seguridad del tránsito vehicular y/o peatonal colocando
señales y cercos provisionales de seguridad alrededor del área de trabajo, para bloquear el acceso y
evitar así cualquier tipo de accidentes. El riesgo resultante de la inobservancia de esta obligación,
correrá únicamente por cuenta del contratista, lo mismo que será declarado en su oferta, para dar a
conocer que dotará de todo lo necesario en la ejecución de la obra para minimizar los riesgos durante
la construcción. El contratista está obligado a hacer notar a la entidad contratante, por escrito e
inmediatamente, cuando se haya dado una orden que va contra las medidas de seguridad, caso
contrario, toda la responsabilidad recaerá sobre el contratista.
Adjuntar en su propuesta técnica el respectivo Plan de Seguridad y Salud en el trabajo de acuerdo a

la Norma G.050. Adicionalmente el postor o uno de sus consorciados deberán demostrar que ha
tendido o que cuenta con certificado vigente en sistema de gestión de salud y seguridad ocupacional
OHSAS 18001:2007, para obras de carreteras de transporte, o infraestructura vial. Dado que los
trabajos a realizar en este tipo de obras afectan y se desarrollan sobre vastas superficies de terreno, no
existen circunstancias específicas de interés para la prevención de riesgos, salvo los posibles accidentes
geográficos determinantes de pendientes excesivas, rocas, arbolado, etc., los cuales, son los comunes a
este tipo de trabajos que se describen más adelante.
4.19. PLAN DE MITIGACION Y MONITOREO AMBIENTAL

La Protección ambiental tendrá la finalidad de minimizar los impactos ambientales durante las etapas
de construcción y operación del proyecto, informar acerca de las medidas de prevención, mitigación y
corrección que se presentan en el Plan de Manejo Ambiental y cumplir con las normas peruanas e
internacionales estipuladas en el Estudio de Impacto Ambiental enmarcados en las normas
siguientes:
 La Constitución Política del Perú – Art. 2

 Decreto Legislativo N° 613 – El Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales.
 Decreto Legislativo N° 757 – Legislación de la Promoción Privada. Art. 51°
 Ley 27446 – Sistema Ambiental Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental. - Art. 3° y Art.
4°
 Otras normas
• DL N° 17752 Ley General de Aguas, su reglamento y modificatorias.
• Ley N° 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades
• Ley N° 26834 - Ley de Áreas Naturales Protegidas
• Ley N° 26842 – Ley General de Salud
• Ley N° 17505 – Código Sanitario
Adicionalmente el postor o uno de sus consorciados deberán demostrar que ha tendido o que cuenta
con certificado vigente en sistema de gestión ambiental ISO 14001:2015, para obras de carreteras de
transporte, o infraestructura vial.
Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de
recuperación pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su área de
influencia, así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre el camino vecinal
del estudio.
Evaluar las condiciones sociales y económicas existentes en el área de influencia, a fin de establecer
una Línea Base Social de la población asentada en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto.
Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer medidas de remediación
correspondientes.
Identificar la necesidad de expropiación de áreas comunales colindantes a la vía a ser afectadas,
calculando los costos para la compensación, de ser necesaria.
Preparar un Plan de Manejo Ambiental que contenga las medidas para evitar y/o mitigar los impactos
negativos directos e indirectos, determinados en las fases de ejecución y operación del proyecto, así
como la estimación de los costos de implantación.
5. DESCRIPCION DEL COMPONENTE DE GESTION DE RIESGOS

Del reglamento de la Ley Nº 29664, “que crea el Sistema Nacional de Gestión de riesgos de desastres” se
ha tomado la definición de peligro, “Probabilidad de que un fenómeno físico, potencialmente dañino
De origen natural o inducido por la acción antrópica del hombre, se presente en un lugar específico, con
una cierta intensidad y en un periodo de tiempo y frecuencia definidos”
Además, en el decreto supremo Nº 003-2019-PCM, que aprueba el reglamento de la Ley Nº 30556 en el
CAPITULO II, articulo 5.2 detalla lo siguiente: “… Es necesario realizar una descripción orientada a
incrementar la resiliencia de la infraestructura ante la ocurrencia de desastres ocasionados por
fenómenos naturales o eventos climatológicos extremos naturales como lo fue el FEN 2017…”
5.01. PARA MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINALES
Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe en la que la entidad nos
comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta de solución del proyecto en salvaguarda de
aumentar o proveer la resiliencia de las estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos,
máximas avenidas, fuertes lluvias, etc., tales como el ocasionado por el FEN 2017; con estructuras de
muros contención alcantarillas, badenes y pontón en zonas de estrategias; así como las obras de arte
destinadas a la evacuación de las aguas pluviales como cunetas; que ayuden en la protección a la
infraestructura a rehabilitar o construir asegurando los montos de la inversión (propuesta tecnológica) y la
persistencia de la vida útil de las obras proyectadas.
5.02. ANTECEDENTES
Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños severos a la infraestructura
vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y peatonal en los departamentos del país; y que de acuerdo a
lo indicado en las fichas técnicas del MVCS (Mejoramiento y rehabilitación de caminos vecinales), dicha
infraestructura existente ante de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada que
ayude a mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas avenidas, reportándose
infraestructura expuesta a daños, sin presencia de estructuras de protección como defensas ribereñas,
muros de contención ,muros secos gaviones, badenes, canaletas, cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar
en mitigar la fuerza o ímpetu de la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al patrimonio público y
privado; menguando la calidad de vida delos pobladores, tanto en al ámbito urbano como rural del país.
5.03. OBJETO
Informar a la RCC, el acompañamiento de infraestructura de protección con un enfoque de Gestión de
riesgos, que asegure que la propuesta tecnológica como medida de solución a la problemática existente a
intervenir con el proyecto, asegure la continuidad del servicio y, monto de la inversión a financiarse por la
RCC.
5.04. ACCIONES A SER IMPLEMENTADAS CON EL ENFOQUE DE GESTION DE RIESGOS
Teniéndose como objetivo la protección a la infraestructura a ser implementada con el financiamiento de
las intervenciones solicitadas, la MUNICIAPLIDAD DISTRITAL DE HUARMACA y responsable de la
elaboración del proyecto del expediente técnico denominado: “RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA – POLVAZAL, DISTRITO
DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUARMACA, DEPARTAMENTO DE PIURA”, ha creído por
conveniente, en salvaguarda de aumentar la resiliencia y la protección a la infraestructura proyectada, con
la persistencia de la vida útil del proyecto considerar las siguientes estructuras:
A. BADENES DE CONCRETO ARMADO (119 UND) - ALIVIADEROS Y EMBOQUILLADOS DE

PROTECCION.
Para las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, donde o ha sido posible la proyección de una
alcantarilla o puente; se ha creído por conveniente para el libre tránsito de aguas que atraviesas la vía o
carretera, el empleo de badenes de concreto armado, teniéndose en consideración la proyección las
rasantes del curso natural que atraviesa (intercepción de alineamientos) las vías que coinciden con los
niveles de las rasantes de diseño de la vía o carretera, parque se produzca el libre tránsito de las aguas
de lluvia que presentan esporádicamente en máximas avenidas o fuertes lluvias, como las ocasionadas
por el FEN 2017.
Los badenes se han proyectado con material de concreto armado y emboquillados a la entrada y salida,
la opción tecnológica de estas estructuras ha sido analizada por el estudio hidrológico y por el por el tipo
de carretera, estas estructuras se han evitados proyectar en zonas de depósitos de suelos finos
susceptibles a ser afectados por proceso de socavación y asentamiento; para evitar posibles daños de
socavación a estas estructuras se ha creído por conveniente en su diseño la construcción con uñas de
anclaje de cimentación en la entrada y salida, así como también se han proyectado emboquillados de
piedra confinados por sardineles a las entradas y salidas del badén, la pendiente de diseño ha tenido en
consideración evitar el arrastre de agua con sólidos en suspensión de manera de evitar represamientos,
poniendo en riesgo su estabilidad y permanencia; teniéndose como ventaja técnica económica, que con
estas estructuras se logran una mayor eficacia, en cuanto a su mantenimiento y limpieza, siendo el riesgo
de obstrucción muy bajo.
BADENES DE CONCRETO ARMADO FĆ=210 KG/CM2 – PROYECTADO
Ancho Total
Progresiva Progresiva Distancia
N° Ruta Tipo (Baden + Fecha Observació n 1
de Inicio Final (m)
Aliviadero ) (m)
HUARMACA- Concreto
01 0+139 0+161 22.00 7.50 01/06/2019 Badén Proyectado
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
04 3+546.5 3+553.5 7.00 6.00 01/06/2019 Badén Proyectado
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
HUARMACA- Concreto
POLVASAL Armado
Proyección de badenes con enfoque de gestión de riesgos

(Situación con proyecto)
B. CUNETAS DE DRENAJE
Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, en zonas aledañas a las
vías de circulación, se ha creído por conveniente el diseño de estructuras de drenaje superficial, para la
conducción de las aguas de lluvias, por conducción a gravedad, dispuestas estas hacia alcantarillas de
recolección, y cursos de aguas existentes como para su evacuación final, teniéndose como ventaja el
bombeo de la calzada de 2% hacia ambos lados, se ha planteado sección triangulares de cunetas de
concreto .
CUNETAS REVESTIDAS CON CONCRETO FĆ= 175 KG/CM2 - PROYECTADAS
Progresiva Progresiva Distancia Distancia Condició n
N° Ruta N° Veces Tipo Fecha Observació n
de Inicio Final (m) To tal (m) Estructural
HUARMACA- Datos para cuneta proyectada
01 Km. 0+000 Km. 0+000 50.00 1.00 50 Proyectada Mala 01/06/2019
POLVASAL revestida de C°
CUNETAS NO REVESTIDAS -PROYECTADAS

TOTAL DE KM EN EL Condició n
N° Ruta Tipo Fecha Observación
TRAMO Estructural
HUARMACA- Datos para cunetas proyectadas sin revestir a lo largo de los 55+550 km del tramo,
1 70, 690.00 Proyectada Mala 01/06/2019
POLVASAL las cuales se encuentran descritas en los metrados
Detalle de Cuneta Típica

(Situación con proyecto, Cuneta Revestida, d=0.50 m)
Detalle de Cuneta Típica

(Situación con proyecto, Cuneta Sin Revestir, d=0.50 m)
C. ALCANTARILLAS (50 unidades) – ALIVIADEROS Y EMBOQUILLADOS DE PIEDRA

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar el flujo
superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de construcción y de
mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada elección de su ubicación,
alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que
afecte su estabilidad.
La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra
proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe
tomar en cuenta que el incremento y disminución de la pendiente influye en la variación de la velocidad de
flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensión y arrastre de fondo.
En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico prevaleció sobre el aspecto económico,
es decir que no pueden sacrificarse ciertas características hidráulicas sólo con el objetivo de reducir los
costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y pendiente elegido para cada caso
se ha estudiado los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa
de origen hídrico, para obtener finalmente la solución más adecuada compatible con los costos,
operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera.
Alcantarilla Tipo TMC
(Situación Con Proyecto; Sección Típica con Protección de Entrada y Salida)
ALCANTARILLAS TMC ø 36” – PROYECTADAS

PROGRESIV Seccion condicion condicion
N° Ruta Largo Ancho Tipo Vanos Diámetro Altura fecha Observacio n 1
A Transversal estructural funcional
01 HUARMACA-POLVASAL Km. 0+500 1.2 5 TMC 1 Circular 36" 1.8 - - 01/06/2019 Proyección de alcantarilla nueva
05 HUARMACA-POLVASAL Km. 0+500 1.2 7.5 TMC 1 Circular 36" 1.8 - - 01/06/2019 Proyección de alcantarilla nueva
20 HUARMACA-POLVASAL Km. 0+500 1.2 6.5 TMC 1 Circular 36" 1.8 - - 01/06/2019 Proyección de alcantarilla nueva
D. MURO DE CONTENCIÓN
Para proteger el pavimento del desprendimiento de lodo y piedras producida en la época de lluvias, en
zonas aledañas a las vías de circulación, se ha creído por conveniente la colocación de gaviones cerca del
talud de Corte de la Calzada con formación arcillosa que podría afectar la carpeta estructural de nuestro
proyecto.
MURO DE CONTENCION CON CONCRETO FĆ=175 KG/CM2 – PROYECTADO
Progresiva Progresiva Condición Condición
N° Ruta Distancia tipo Altura Fecha Observación 1
de Inicio Final Estructural Funcional
01 HUARMACA- POLVASAL Km. 0+020 Km. 0+020 50.00 Concreto fć=175 kg/cm2 2.6 - - 01/06/2019 Muro de Contencion Proyectado
04 HUARMACA- POLVASAL Km. 1+020 Km. 1+020 16.00 Concreto fć=175 kg/cm2 4 - - 01/06/2019 Muro de Contencion Proyectado
05 HUARMACA- POLVASAL Km. 1+050 Km. 1+050 | Concreto fć=175 kg/cm2 2 - - 01/06/2019 Muro de Contencion Proyectado
Detalle Típico de Muro de Contención

(Situación con proyecto, Muro de Concreto fć= 175 kg/cm2, H= Variable)
E. PUENTE (L= 15 MTS)

Obra de ingeniería diseñada y construida con el fin de cruzar un obstáculo natural o sobre uno obstáculo
artificial permitiendo continuar con la vía en las mismas condiciones con que llego a este punto
clasificación. Por su uso este puente se clasifica de Tipo Carretera.
PUENTE (L=15.00 ML) DE CONCRETO ARMADO – PROYECTADO
6. PRESUPUESTO
6.01. PRESUPUESTO DESAGREGADO DE OBRA
El presupuesto total representa una inversión de: CUARENTA Y NUEVE MILLONES TRESCIENTOS
CUARENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS SETENTA Y NUEVE CON 73/100 SOLES (S/ 49´345,679.73) con
precios vigentes al mes de JUNIO del 2019, que implica la suma del Valor Referencial de la Obra (S/ 47
´130,544.15) incluidos los Gastos generales 9.00 %, Utilidad 8.00 % e Impuestos del 18.00 %; y Supervisión
de Obra 4.70 % (S/ 2´215,135.58), tal como se detalla en el siguiente presupuesto desagregado de Obra.
6.02. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES DE LA OBRA
El monto calculado para los Gastos Generales corresponde al 9.00 % del Costo Directo del Presupuesto de
Obra, el mismo que equivale a: TRES MILLONES SETENTA Y DOS MIL TRESCIENTOS NOVENTA Y
CINCO CON 32/100 SOLES (S/ 3´072,395.32) con precios vigentes al mes de JUNIO del 2019; que implica
la suma el análisis de los Gastos Fijos, Gastos Variables, tal como se detalla en el siguiente desagregado de
los Componentes de Gastos Generales de Obra.
6.02.1. GASTOS GENERALES FIJOS
6.02.2. GASTOS GENERALES VARIABLES
6.03. PRESUPUESTO DESAGREGADO DE SUPERVISION

El presupuesto representa una inversión para Supervisión de Obra del 4.70 % del Valor Referencial
cuyo monto asciende a la suma Dos Millones Doscientos Quince Mil Ciento Treinta y Cinco con
58/100 Soles (S/ 2´215,135.58) con precios vigentes al mes de JUNIO del 2019, que incluye I.G.V
18%; tal como se detalla en el siguiente cuadro:
6.03.1. DESAGREGADO DE SUPERVISION
6.03.2. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES DE SUPERVISION
6.04. SOBRE COSTO DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TÉCNICO

El costo de elaboración del Expediente Técnico (estudio definitivo de ingeniería) del proyecto
“RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRAMSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL HUARMACA – POLVASAL, DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA,
DEPARTAMENTO DE PIURA” ha sido asumido por la Municipalidad Distrital de Huarmaca, por lo que
no forma parte de nuestra solicitud de financiamiento.
7. PLAZO DE EJECUCION
El proyecto será ejecutado en un plazo estimado 360 días calendarios (12 MESES).
8. MODALIDAD DE EJECUCION:
La modalidad de ejecución es por contrata a precios unitarios.
9. CRONOGRAMA
(Ver anexo 01)
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE H
EXPEDIENTE TÉCNICO: RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA - POLVASAL, DISTRITO DE
UBICACION: HUARMACA - HUACABAMBA - PIURA

PLAZO DE EJECUCIÓN: 360 DIAS CALENDARIOS
SOLICITADO: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
CRONOGRAMA VALORIZADO
MES 1 MES 2
ITEM DESCRIPCION UND PARCIAL
01 MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL 21,901,920.90

01.01 OBRAS PROVISIONALES 1,910,616.22
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 598,254.92 299,127.46
01.01.02 FLETE TERRESTRE (PIURA-HUARMACA-POLVASAL) KG 1,281,405.17 183,057.88
01.01.03 CARTEL PARA OBRA 4.00 X 6.00 M UND 8,021.25 8,021.25
01.01.04 CASETA PROVICIONAL PARA CAMPAMENTO, ALMACEN Y/O GUARDIANIA M2 10,934.88 10,934.88
01.01.05 SERVICIOS HIGIENICOS MES 12,000.00 1,000.00 1,000.00
01.02 SEGURIDAD, SALUD Y TRABAJO 79,708.09

01.02.01 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN PROCESO DE REHABILITACION DE VIA GLB 31,789.55 2,649.13 2,649.13
01.02.02 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL GLB 39,352.80 39,352.80
01.02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 8,565.74 8,565.74
01.03 TRABAJOS PRELIMINARES 208,858.71
EXPEDIENTE TECNICO: “RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRAMSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA – POLVASAL, DISTRITO DE HUARMACA, PROVINCIA
DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HU

MES 1 MES 2
02.02.03 PERFILADO DE ZANJA PARA OBRA DE ARTE M2 75,623.15

02.02.04 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE ( Dist. Prom = 70 m) M3 58,874.54
02.02.05 CONCRETO F'C=210KG/CM2, EN BADEN M3 1,047,202.87
02.02.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM1 KG 237,289.15
02.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BADEN M2 375,012.18
02.02.08 ALIVIADEROS Y EMBOQUILLADOS DE PIEDRA M2 267,286.58
02.02.09 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 + 30% P.M M3 729,530.78
02.02.10 CURADO CON ADITIVO PARA CONCRETO M2 19,880.82
02.02.11 FROTACHADO EN BADEN Y MANPOSTERIA C:A; 1:4 M2 53,681.24
02.02.12 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL E=1" M 116,198.40
02.03 ALCANTARILLAS 792,723.63
02.03.01 ALCANTARILLAS TIPO TMC 792,723.63
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HU
EXPEDIENTE TÉCNICO: RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA - POLVASAL, DISTRITO DE H

MES 1 MES 2
03.02.01.03 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA BAJO EL AGUA M3 61,016.85
03.02.01.04 EXCAVACION EN CONGLOMERADO CON BOLONERIA BAJO EL AGUA M3 7,239.17
03.02.01.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO M3 9,826.26
03.02.01.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL AFIRMADO M3 74,513.16
03.02.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 269,048.39
03.02.02.01 CONCRETO F'C= 100 KG/CM2; SOLADO PARA ESTRIBOS M3 14,819.30
03.02.02.02 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2; ZAPATAS M3 66,395.00
03.02.02.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2; ESTRIBOS M3 63,193.32
03.02.02.04 ENCOFRADO Y DESECOFRADO CARA NO VISTA EN SECO M2 17,395.53
03.02.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VISTA EN SECO M2 24,053.78
03.02.02.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 KG 83,191.46
3.03 SUPER ESTRUCTURA 231,056.32
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE H

MES 1 MES 2
04.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 GRADO 60 KG 36,296.56

04.04 SEÑALES PREVENTIVAS 0.75 X 0.75 CM UND 192,329.64
04.05 SEÑALES INFORMATIVA UND 31,019.76
04.06 PINTADO DE SEÑALIZACION EN ALCANTARILLAS M 14,800.50
05.00 PLAN DE IMPLEMENTACION 542,492.42

05.01 MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL 54,528.00

1.1 Memoria Descriptiva Iri

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1.1 Memoria Descriptiva Iri

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Municipalidad Consorcio

Ref. Mapa Vial de Piura

3. ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA A INTERVENIR

TRAMO PROGRESIVA DESCRIPCIÓN

HUARMACA - POLVASAL 5+960 QUEBRADA

HUARMACA - POLVASAL 17+100 QUEBRADA

HUARMACA - POLVASAL 27+300 QUEBRADA

HUARMACA - POLVASAL 35+220 QUEBRADA

HUARMACA - POLVASAL 47+300 QUEBRADA

HUARMACA - POLVASAL 55+320 QUEBRADA

3.01. SITUACION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

FOTO N° 5.- Se observa el deslizamiento de

FOTO N° 6.- Falta de obras de Drenaje

FOTO N° 08.- Se observa que hasta la

FOTO N° 09.- Se observa la existencia de un puente

4.02. DE LA META CONSIDERADA EN EL ESTUDIO

DE HUARMACA, PROVINCIA DE HUACABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA” se ha determinado que

COMPONENTE SUB PRESUPUESTO

RESULTADO 1 OBRAS PROVISIONALES

RESULTADO 2 SEGURIDAD EN EL TRABAJO

RESULTADO 3 TRABAJOS PRELIMINARES

RESULTADO 4 MOVIMIENTO DE TIERRAS

RESULTADO 7 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

RESULTADO 9 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

 Causa Directa: Infraestructura Vial en Malas Condiciones.

 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS QUE GENERAN EL PROBLEMA CENTRAL

 Efecto Final: Retraso socioeconómico de la Población de la Zona.

 Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de operación del

4.06. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

4.06.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA (CLASE)

4.06.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

Terreno escarpado (tipo 4)

El pavimento, para el caso, está constituido por materiales granulares, seleccionados y

4.10. SOBRE ANCHO

Las dimensiones de la cuneta estarán de acuerdo a lo establecido en el estudio de Hidrología e

4.14. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE

4.15. DISEÑO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

4.16. PARAMETROS DE DISEÑO

Ancho de Calzada 4.00 m

Ancho de Bermas -------

Radio mínimo 10m

Sobreancho máximo ---

Pendiente máxima (Zonas inferiores a 3000msnm) 12%

Pendiente máxima (Excepcional) 14%

Talud de relleno 1.5H:1V

Cunetas triang. de tierra 1.00 x 0.50

4.17. SEGURIDAD VIAL

4.18. PLAN DE SEGURIDAD, SALUD Y TRABAJO

Adjuntar en su propuesta técnica el respectivo Plan de Seguridad y Salud en el trabajo de acuerdo a

4.19. PLAN DE MITIGACION Y MONITOREO AMBIENTAL

 La Constitución Política del Perú – Art. 2

5. DESCRIPCION DEL COMPONENTE DE GESTION DE RIESGOS

A. BADENES DE CONCRETO ARMADO (119 UND) - ALIVIADEROS Y EMBOQUILLADOS DE

BADENES DE CONCRETO ARMADO F´C=210 KG/CM2 – PROYECTADO

Proyección de badenes con enfoque de gestión de riesgos

CUNETAS NO REVESTIDAS -PROYECTADAS

Detalle de Cuneta Típica

Detalle de Cuneta Típica

C. ALCANTARILLAS (50 unidades) – ALIVIADEROS Y EMBOQUILLADOS DE PIEDRA

ALCANTARILLAS TMC ø 36” – PROYECTADAS

Detalle Típico de Muro de Contención

E. PUENTE (L= 15 MTS)