Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
BÁRBARA, RAMOS, CALZADA, TUCUCHÍN, CERCADO, SANTA ROSA, LA BANDA Y YANACHPA, SANTA ROSA
DE HUAYABAMBA - DISTRITO DE SANTA ROSA - PROVINCIA DE RODRÍGUEZ DE MENDOZA - DEPARTAMENTO
DE AMAZONAS”
CUI 2397046
1. INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así
mismo se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los
factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a
establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del
transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
2.01.00 GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial, publicidad,
legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de
emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, la recolección de información para identificar
las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.
Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de transito en el área de influencia del
presente estudio, se solicitó información a las dependencias Policiales de:
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 a 5.00 m, que
dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL QUE UNE LOS ANEXOS DE LA PUNTA, SANTA
BÁRBARA, RAMOS, CALZADA, TUCUCHÍN, CERCADO, SANTA ROSA, LA BANDA Y YANACHPA, SANTA ROSA
DE HUAYABAMBA - DISTRITO DE SANTA ROSA - PROVINCIA DE RODRÍGUEZ DE MENDOZA - DEPARTAMENTO
DE AMAZONAS”
CUI 2397046
de curvatura menores de los mínimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la velocidad
moderada ya que la carretera existente a mejorar es aún una trocha, que para las personas y
conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles, como son los
casos de las progresivas:
La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos, sobre
todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la
carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido contrario tengan que
recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda vez que entre curvas de
sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la
estabilidad de los vehículos. La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así
como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de
accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de
la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.
La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a 5.50 m. lo que resulta insuficiente
para el transito de los vehículos que circulan por ella. Además, no cuenta con bermas que mejoren
las condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad, así como tampoco con
plazoletas de cruce ni de volteo, situación que exige a los conductores a realizar maniobras difíciles
para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las veces.
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona
de curva con radio reducido de 20 metros, con sección de 4 metros (un solo carril). En la actualidad
no existe ningún tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura
además de no poseer iluminación, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar
y/o de noche sea peligroso.
De igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con
promedio 20 metros
Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho
fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes en las siguientes rutas:
o Santa rosa –LA PUNTA, SANTA BÁRBARA, RAMOS, CALZADA, TUCUCHÍN, CERCADO,
SANTA ROSA, LA BANDA Y YANACHPA, SANTA ROSA DE HUAYABAMBA; Station Wagon,
Camionetas Rurales Tipo Combi, Minibuses
Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha
ruta, las combis y camionetas aumentan la velocidad con el afán de ganar tiempo por la poca
visibilidad de la carretera, poniendo en peligro la integridad física de las personas, así como la de los
transeúntes de la zona.
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente
donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes que sucede acá en la localidad
de santa rosa hay 03 centros educativos en todo el tramo de la carretera Sobre el tránsito de ganado
debemos mencionar que es escasa en la zona.
El circuito turístico desarrollado parte particular vía camioneta o combis, para llegar en horas de la
mañana al poblado de Santa Rosa he iniciar el recorrido desde el cruce para Mendoza y Longar LA
PUNTA, SANTA BÁRBARA, RAMOS, CALZADA, TUCUCHÍN, CERCADO, SANTA ROSA, LA BANDA Y
YANACHPA, SANTA ROSA DE HUAYABAMBA
Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosión de
plataforma; que de alguna manera advierte del peligro a los conductores.
Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la
carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL QUE UNE LOS ANEXOS DE LA PUNTA, SANTA
BÁRBARA, RAMOS, CALZADA, TUCUCHÍN, CERCADO, SANTA ROSA, LA BANDA Y YANACHPA, SANTA ROSA
DE HUAYABAMBA - DISTRITO DE SANTA ROSA - PROVINCIA DE RODRÍGUEZ DE MENDOZA - DEPARTAMENTO
DE AMAZONAS”
CUI 2397046
La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta de defensas
laterales son los siguientes:
PROGRESIVA
OBSERVACION
DESDE HASTA
Km 84+400 Km 84+690 Ladera Izquierda
Km 85+750 Km 86+450 Ladera Izquierda
Km 87+600 Km 87+800 Ladera Izquierda
Km 88+020 Km 89+300 Ladera Izquierda
Km 89+640 Km 90+860 Ladera Izquierda
Km 91+200 Km 91+260 Ladera Izquierda
Km 91+420 Km 91+480 Ladera Izquierda
Km 91+660 Km 92+020 Ladera Izquierda
Km 92+080 Km 92+960 Ladera Izquierda
Km 93+400 Km 94+430 Ladera Izquierda
Km 94+470 Km 95+060 Ladera Izquierda
Km 95+090 Km 96+200 Ladera Izquierda
Km 96+230 Km 97+720 Ladera Izquierda
Km 97+750 Km 98+080 Ladera Izquierda
Km 98+390 Km 98+660 Ladera Izquierda
Km 98+680 Km 99+210 Ladera Izquierda
Km 100+600 Km 100+960 Ladera Izquierda
Km 101+230 Km 101+270 Ladera Izquierda
Km 103+300 Km 103+560 Ladera Izquierda
Km 103+600 Km 103+700 Ladera Izquierda
Km 103+870 Km 104+100 Ladera Izquierda
Km 105+000 Km 105+030 Ladera Izquierda
Km 105+530 Km 105+740 Ladera Izquierda
Km 105+760 Km 106+040 Ladera Izquierda
Km 106+700 Km 107+980 Ladera Izquierda
Km 108+540 Km 109+080 Ladera Izquierda
Km 110+080 Km 112+050 Ladera Izquierda
Km 112+070 Km 112+100 Ladera Izquierda
Km 114+180 Km 114+250 Ladera Izquierda
Km 114+270 Km 114+440 Ladera Izquierda
Km 115+350 Km 116+750 Ladera Izquierda
Km 116+780 Km 117+050 Ladera Izquierda
Km 117+600 Km 119+500 Ladera Izquierda
Km 119+660 Km 120+300 Ladera Izquierda
Km 120+720 Km 120+920 Ladera Izquierda
Km 122+110 Km 123+090 Ladera Derecha
Km 123+860 Km 124+520 Ladera Derecha
Km 124+860 Km 125+030 Ladera Derecha
Km 125+940 Km 127+940 Ladera Derecha
Km 128+020 Km 128+510 Ladera Derecha
Km 128+620 Km 129+760 Ladera Derecha
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL QUE UNE LOS ANEXOS DE LA PUNTA, SANTA
BÁRBARA, RAMOS, CALZADA, TUCUCHÍN, CERCADO, SANTA ROSA, LA BANDA Y YANACHPA, SANTA ROSA
DE HUAYABAMBA - DISTRITO DE SANTA ROSA - PROVINCIA DE RODRÍGUEZ DE MENDOZA - DEPARTAMENTO
DE AMAZONAS”
CUI 2397046
La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en todos los poblados mencionados en el
cuadro anterior.
Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical.
Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mínimo antes y
después de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
3. ESTUDIO DE SEÑALIZACION
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se detectó que no existen
señales en todo el tramo de carretera
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P-
5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-35), zona de derrumbe (P-
7) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.75 m. x 0.75 m.
En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las zonas urbanas e
intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad
máxima (R-30). Las dimensiones de las señales de reglamentación utilizadas son las dadas en el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la señal de
pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I-
7), postes kilométricos (I-8) y de localización (I-18).
Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la máxima
de 1.25 m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo de 2.40 m.
La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.
Línea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una línea discontinua de segmentos de
4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada
una. La pintura utilizada será de color amarillo.
Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en ambos lados de la
carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL QUE UNE LOS ANEXOS DE LA PUNTA, SANTA
BÁRBARA, RAMOS, CALZADA, TUCUCHÍN, CERCADO, SANTA ROSA, LA BANDA Y YANACHPA, SANTA ROSA
DE HUAYABAMBA - DISTRITO DE SANTA ROSA - PROVINCIA DE RODRÍGUEZ DE MENDOZA - DEPARTAMENTO
DE AMAZONAS”
CUI 2397046
3.02.07 GUARDAVÍAS.
Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las condiciones físicas y
geométricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
3.02.09 RESONADORES.
Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas;
serán ubicados al ingreso y a la salida de los sectores críticos por geometría. Con el Objetivo de alertar a
los conductores.