MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAMPA

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:
“CREACION DE VIA VECINAL A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO
COLCABAMBA – RESERVORIO EN LA LOCALIDAD DE COLCABAMBA DEL
DISTRITO DE LAMPA – PROVINCIA DE PAUCAR DEL SARA SARA –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
1.1. UBICACIÓN

1.1.1. POLÍTICA
Región : Ayacucho.
Provincia : Parinacochas
Distrito : Lampa
Localidad : Colcabamba

1.1.2. GEOGRÁFICA
Coordenadas de Inicio
Este : 0677085.32 m.
Norte : 8322894.67 m.
Altitud : 2,271.00 m. s. n. m.
Coordenadas de llegada
Este : 0676906.52 m.
Norte : 8322642.52 m.
Altitud : 2814 m.s.n.m.

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GRAFICO 01: UBICACIÓN NACIONAL Y PROVINCIAL

AYACUCHO

PARINACOCHAS

GRAFICO 02: UBICACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL

PAUCAR DEL SARA

SARA

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VISTA DEL TRAZO SATELITAL

LLEGADA
(RESERVORIO)

INICIO
(COLCABAMBA)

I.2.3. ADMINISTRATIVA

Instituciones : Municipalidad Distrital de Lampa.

El Proyecto: “CREACION DE VIA VECINAL A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE

TRAMO COLCABAMBA – RESERVORIO EN LA LOCALIDAD DE COLCABAMBA
DEL DISTRITO DE LAMPA – PROVINCIA DE PAUCAR DEL SARA SARA –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
desde el punto de vista geográfico - político, se localiza en la Localidad de
Colcabamba del Distrito de Lampa de la Provincia de Paucar del sara sara, de la
Región Ayacucho.

1.2. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.

La vía de comunicación a la zona del proyecto es como se presenta en el cuadro

siguiente:

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CUADRO 01: DE VIAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

MODO DE TRANSPORTE: TIEMPO EN:

TIPO DE VIA DE
DE - A: (TRANS. PUBLICO, TRANS. DISTANCIA (Km) ( Horas .Minut
ACCESO PRIVADO, ACEMILA, ETC) os)

Lima - Nazca - Puquio Asfaltado Trans. Interprovincial 716 12 Hrs.

Puquio - coracora Asfaltado Trans. Publico 100 4 Hrs.
Coracora - Pausa Asfaltado Trans. Publico 170 4 Hrs.
Pausa - Lampa asfaltado trans. publico 50 1Hrs.
Lampa – Colcabamba Asfaltado Trans. privado 8 0.5 Hrs.

TOTAL 1034 Km. 21.5 Hrs.

1.3. ANTECEDENTES.
La localidad de Colcabamba pertenece al distrito de Lampa, cuenta un área
agrícola en producción de frutas, verduras, legumbres y tubérculos contando con un
agradable clima propicio para ello. Teniendo en consideración la dificultad que
tienen para trasladar sus productos hacia el distrito y distritos vecinos por lo que
actualmente se cuenta con un camino de herradura de aproximadamente de 1.00
Km de distancia para interconectarse.
El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con
anchos promedios de 1.0m a 1.50m, sin sistemas de drenaje superficial.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es
conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y
mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas.
El Proyecto: “CREACION DE VIA VECINAL A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE
TRAMO COLCABAMBA – RESERVORIO EN LA LOCALIDAD DE COLCABAMBA
DEL DISTRITO DE LAMPA – PROVINCIA DE PAUCAR DEL SARA SARA –
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
permitirá unir colcabamba con Reservorio y lograra el desarrollo sostenido de éstos
mediante su integración por medio de esta anhelada vía.

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La Municipalidad Distrital de Lampa en convenio con la localidad de Colcabamba,

con la finalidad de mejorar el modo de vida de esta población en estudio, ha
decidido la Construcción de la Trocha Carrozable en el Tramo: Colcabamba -
Reservorio con una longitud de 1820 ml.
En el marco del presupuesto participativo 2023 se ha considerado la ejecución del
tramo en mención.

1.4. ANTECEDENTES.
Actualmente en la vía, los transeúntes y acémilas circulan con dificultad, debido a
que las áreas de producción no cuenta con acceso de trocha carrozable,
presentando ondulaciones y erosión a lo largo del camino, situación que se agrava
en épocas de precipitaciones pluviales donde se activan las quebradas. La vía se
encuentra en mayor parte en malas condiciones de transpirabilidad, debido a que
fue intervenido por los propios pobladores, sin tomarse en cuenta las características
que debe guardar una vía de este tipo.

1.5. OBJETIVOS DEL PROYECTO

 El objetivo principal del proyecto es la Construcción de la trocha Carrozable

tramo Colcabamba – Reservorio de 1.82 Km, la cual permita a los pobladores
de estas zonas beneficiadas sacar sus productos hacia los mercados
distritales y provinciales
 Brindar ocupación de mano de OBRA temporal a los habitantes de la zona,
que se encuentran desocupadas.
 Abaratar el costo de transporte de los diferentes productos agros pecuarios
de la zona y del intercambio comercial. . Mejorar el nivel cultural de los
pobladores de la zona. . Ampliar la frontera agrícola que se encuentran
abandonadas "a falta de vía carrozable para el traslado de sus productos.

1.6. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

Clima.

El clima de la localidad de Colcabamba tiene las siguientes características: Estación

húmeda, con fuertes precipitaciones a partir de Noviembre y culmina a fines de
Marzo, y la estación seca desde el mes de Abril a inicios de Noviembre. El clima es

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frígido, con humedad atmosférica seca; hay marcada diferencia de temperatura

entre el día y la noche y entre el sol y la sombra; en el día el sol quema, en la
sombra hace frio y en la noche el frio es más intenso; con temperatura media
superior a los 14° C, con frecuente heladas con temperatura que baja por debajo de
cero, y presencia de granizadas y con periodos de sequía, con temperatura media
máxima de 20C°

Topografía.

La topografía de la localidad de Colcabamba, está ubicada, al interior del ámbito

territorial del distrito de Sancos. Se encuentra ubicado en terrenos con planicie
inclinada, con presencia de terrenos con pendientes suaves y fuertes, con presencia
de terrenos planas, lomas, pedregales, predominando mayormente superficies
inclinadas de regular extensión donde están ubicadas las áreas urbanas rurales.

Precipitación.

La precipitación pluvial varia de 510 m.m. a 1000 m.m. máximo, las lluvias
esporádicas se inician partir de Octubre a Noviembre, intensificándose en los
meses siguientes, con un régimen marcado estacional de lluvias, estas pueden
producir, un adelanto, retraso y un retiro temprano de las lluvias, que influye
directamente en la producción agrícola pecuaria., frente a este comportamiento del
clima, el campesino elabora una estrategia de predicción del clima, basado en su
experiencia y observación de los diferentes variables que intervienen en el clima,
buscando de esta manera aminora el riesgo, y no afectar su producción
agropecuario y mantener un relativo equilibrio.

1.7. METAS DEL PROYECTO

Durante el cumplimiento del Proyecto, se propone ejecutar las siguientes Obras:
- Infraestructura vial a nivel de trocha carrozable de 1.82 Km.
- Mitigación de impacto ambiental con arborización
- Reposición y reubicación de obras existentes como canales de riego, postes
eléctricos, sistemas de agua potable y cercos de mampostería de piedra.

1.8. PLAZO DE EJECUCIÓN

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La obra se ejecutará en un plazo perentorio de 30 días calendarios.

1.9. PRESUPUESTO
El presupuesto que se desarrolla en el siguiente proyecto: “CREACION DE VIA
VECINAL A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO ANTA – BELEN EN LA
LOCALIDAD DE BELEN DEL DISTRITO DE PACAPAUSA – PROVINCIA DE
PARINACOCHAS – DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” .

1. INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 210,844.05

2. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 1375.92

S/. 12,779.50
3. REPOSICION

4. MURO DE CONTENCION S/. 11,443.20

5. FLETE S/. 5,000.00
SUB TOTAL COSTO DIRECTO S/. 241,442.67
6. GASTOS GENERALES(6.77%) S/. 16,786.00
7. GASTOS POR LIQUIDACION S/. 4,000.00
8. EXPEDIENTE TECNICO S/. 10,000.00
PRESUPUESTO TOTAL: S/. 271,783.67

- ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS.

Los costos unitarios se han elaborado teniendo en cuenta los precios de los
materiales algunos de estos puestos en obra (agregados) y otros como cemento y
accesorios serán comprados en la ciudad de Pausa, para los cuales se ha
contemplado el concepto para su respectivo transporte y traslado hasta el lugar del
proyecto.

1.10. UNIDAD EJECUTORA

Municipalidad distrital de Lampa.

1.11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

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La obra se ejecutará por Administración Directa, cumplirá con los requerimientos,

normas y procedimientos que la Inspección. exija en los planos y especificaciones
de obra.
El Ingeniero Residente, deberá estar presente en la obra en todas las etapas el
presente proceso constructivo, y ejecutará las diversas etapas de acuerdo con lo
indicado en los planos y especificaciones técnicas de obra. Además llevará un
registro diario de toda la información existente y referente a la calidad del proceso
constructivo; este se llevará en forma de un libro de obra (cuaderno de obra),
debidamente legalizado por un Notario Público, en el cual se Registrará el Acta de
Entrega y Recepción de Terreno.
La Municipalidad Distrital de Pacapausa como ente ejecutor nombrará un residente
de obra, el cual velará por el fiel cumplimiento de los planos y
especificaciones de obra y normas respectivas.

1.12. FUENTES DE FINANCIAMIENTO

1.13. CONSIDERACIONES DE DISEÑO

1.13.1. TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construcción de la

Trocha Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una
poligonal abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
A) Obras para drenaje superficial tales como Badenes, y cunetas en
tierra.

1.14. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

1.14.1. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

Según el servicio: Carretera de tercer clase con IDM 200-400 Veh./día
(proyección a 20 años)

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1.14.2. ANCHO DE DERECHO DE VÍA

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias. El ancho neto de la vía es de 4.50
metros.

1.14.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La selección de determinada velocidad directriz está influenciada
principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los
volúmenes y tipo de tránsito.

Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía

accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.

1.14.4. RADIOS MÍNIMOS

Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de
deslizamiento y volteo, estas se determinan con la siguiente fórmula:

R= V2
127(O+p)

R= (30)2
127(0.1798+0.06)

Rmin = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)

1.14.5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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- CONDICIONES GENERALES
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes

Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse por
el enlace de una sucesión de tangentes cortas ó la utilización de curvas
compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos
topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversión del peralte.

- CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en
función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de fricción
(O), de acuerdo con la formula siguiente:

R= V2
127(O+p)

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el

Diseño de Carreteras de tercera clase.

En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de

90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas
establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a los indicados
anteriormente.

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En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de

acuerdo al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se
han desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.

B. SECCIÓN TRANSVERSAL

- SUPERFICIE DE RODADURA
Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para tráfico
hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.50 metros.

- TALUDES

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su

estabilidad, habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:

TABLA I

TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2

TABLA II

TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5

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C. ALINEAMIENTO VERTICAL

- LA RASANTE DEL CAMINO

Es la representación grafica de los niveles del eje de la explanación. En
terrenos accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando
compensación longitudinal de volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en
contra pendiente.

- CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales
parabólicas en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea
mayor del 2%.

- PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha diseñado la rasante que
mejor se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta más a la
pendiente media del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas
desarrolladas éstas superan al mínimo establecido por las Normas para el
Diseño de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente Máxima que se establece
es de 8%, por lo que en el estudio no sé a sobrepasado de dicho límites
máximos y mínimos establecidos.

PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 7%

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D. VEHÍCULO DE DISEÑO

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son

importantes en el diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos de
las vías de tráfico se deben adoptar para el vehículo más ancho excepto para
vehículos de ancho mayor ocasionales que tienen que leer señales de
precauciones.
En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles, camionetas y
combis.

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