MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASMA

“TIERRA DE LA CULTURA SECHIN Y EL BALNEARIO DE TORTUGAS”

REGION ANCASH - PERU
Gerencia de Gestión Urbana y Rural

MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA : “REPARACION DE VIAS DE ACCESO; EN EL(LA) AVENIDAD LUIS ORMEÑO
ENTRE LA CALLE TUPAC AMARUC Y EL OVALO VICTOR HAYA DE LA TORRE
DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA CASMA, DEPARTAMENTO ANCASH”
UBICACIÓN : DISTRITO CASMA – PROVINCIA CASMA – DEPARTAMENTO ANCASH
FECHA : Casma, Abril del 2022

I.- GENERALIDADES.-

En el afán de logar las mejoras de las zonas que han sido dejados de lado por
varios años, la Municipalidad Provincial de Casma, a través de la Gerencia de
Gestión Urbana y Rural ha visto necesario la ejecución de la obra “REPARACION
DE VIAS DE ACCESO; EN EL(LA) AVENIDAD LUIS ORMEÑO ENTRE LA
CALLE TUPAC AMARUC Y EL OVALO VICTOR HAYA DE LA TORRE DISTRITO
DE CASMA, PROVINCIA CASMA, DEPARTAMENTO ANCASH” , la cual tiene
como finalidad ver la situación actual de las vías de acceso peatonal y vehicular de
la zona, por lo que en una visita a campo se observó que se encuentra en una
situación que no son favorable para la población que reside en dichas avenidas por
lo que es necesario la construcción de las bermas de estacionamiento.

El presente Expediente Técnico, “REPARACION DE VIAS DE ACCESO; EN

EL(LA) AVENIDAD LUIS ORMEÑO ENTRE LA CALLE TUPAC AMARUC Y EL
OVALO VICTOR HAYA DE LA TORRE DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA
CASMA, DEPARTAMENTO ANCASH” ; Los estudios realizados, indican que en la
actualidad en la av. Luis ormeño se encuentran en mal estado, ni adoquinadas,
generando malestar e incomodidad para los transeúntes es por ello que la
Municipalidad Provincial de Casma decide el mejoramiento de la berma central,
áreas verdes, veredas, pavimentación, sistema de agua potable y sistema de
alcantarillado.
1.- UBICACION
El presente proyecto se ejecutará en todo el ámbito la Av. Luis Ormeño entre la
calle Tupac Amaru y el Ovalo Victor Raul Haya de la torre del Distrito de Casma,
Provincia de Casma, Región Ancash, ubicado a 375 km al Norte de Lima, en la
zona costa de la Región Ancash, Departamento de Ancash, entre los 9º28`15” y
Longitud Oeste de Greenwich, Limita por el Norte con la Provincia de Santa, por
Expediente Técnico: “REPARACION DE VIAS DE ACCESO; EN EL(LA) AVENIDAD LUIS ORMEÑO ENTRE LA
CALLE TUPAC AMARUC Y EL OVALO VICTOR HAYA DE LA TORRE DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA
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el este con las provincias de Yungay y Huaraz, por el sur con la Provincia de
Huarmey y por el oeste con el Océano Pacifico.
Altitud: 32.50 m.s.n.m.

MACROLOCALIZACIÓN

Nacional – Regional

Provincial – Distrital

GRAFICO 01: MAPAS DE MACROLOCALIZACIÓN

Expediente Técnico: “REPARACION DE VIAS DE ACCESO; EN EL(LA) AVENIDAD LUIS ORMEÑO ENTRE LA
CALLE TUPAC AMARUC Y EL OVALO VICTOR HAYA DE LA TORRE DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA
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MICROLOCALIZACIÓN

AV. LUIS ORMEÑO – Distrito de Casma – Provincia de Casma - Ancash

PRINCIPALES CALLES A INTERVENIR

2.- ANTECEDENTES:

Expediente Técnico: “REPARACION DE VIAS DE ACCESO; EN EL(LA) AVENIDAD LUIS ORMEÑO ENTRE LA
CALLE TUPAC AMARUC Y EL OVALO VICTOR HAYA DE LA TORRE DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA
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Debido a que en la actualidad Av. Luis Ormeño de la ciudad de casma, cuenta

con una vía vehicular y peatonal en mal estado, por lo que la vereda por donde
transita los peatones de la ciudad hace que la población se vea afectado en su
seguridad, salud y en su economía, las calles de las diferentes manzanas
carecen de veredas en buenas condiciones, la mayoría de los pobladores de la
zona padecen los estragos de vivir en una zona donde carece de una buena
infraestructura en la vereda peatonal y pistas asfaltadas vehicular.
Por esta razón la Municipalidad Provincial de Casma, por intermedio del señor
alcalde ejecuto el proyecto: “REPARACION DE VIAS DE ACCESO; EN EL(LA)
AVENIDAD LUIS ORMEÑO ENTRE LA CALLE TUPAC AMARUC Y EL
OVALO VICTOR HAYA DE LA TORRE DISTRITO DE CASMA, PROVINCIA
CASMA, DEPARTAMENTO ANCASH”, en el año 2022, este año se pretende
ejecutar la obra.

 Elevar el nivel de vida de los habitantes de las calles que se verán

beneficiados, quienes al tener una infraestructura adecuada
elevarán sus actividades comerciales y el valor de su propiedad.

 Mejorar la red vial y equipamiento urbano.

 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Provincial de Casma, de

servir a la comunidad.

III.- JUSTIFICACION TECNICA DEL PROYECTO.-

Los pobladores de la zona involucrada en el proyecto, tienen en su gran mayoría

un alto índice familiar, que oscila entre 6 a 7 personas por familia. El 30% de la
población se dedica a la agricultura temporal, el 70% a otros servicios, La gran
mayoría de la población trabaja en sector agrario, en los cuales la remuneración
es por la modalidad de destajo y los que trabajan en las plantas pesqueras, en la
cual depende de las remuneraciones que actualmente perciben los trabajadores
son relativamente bajos La Municipalidad Provincial de Casma, se ve afectado
debido al bajo desarrollo y deficiente calidad de vida en la zona de su
jurisdicción, dentro del cual se encuentra Av. Luis Ormeño.
La intervención mediante construcción de berma central, áreas verdes, veredas,
pavimentación, sistema de agua potable y sistema de alcantarillado permitirá
disponer de áreas de libre tránsito, libres de polvo y tierra que generan mal

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aspecto en la zona, y que es la causal de enfermedades respiratorias en nuestra

niñez, permitiendo un mejor despliegue y cobertura de las unidades de
transporte y sobre todo de la comodidad para el poblador de la zona.
Los trabajos permitirán recuperar la zona y ponerla en servicio de la población en
general, complementando el ornato con otros proyectos de orden urbano en el
sector.

IV.- DESCRIPCION DEL PROYECTO.-

IMAGEN OBJETIVO
El ordenamiento Espacial Urbano va estrechamente ligado al desarrollo social y
económico, en este sentido, la estructura urbana refleja los cambios del proceso
histórico de la ciudad, en consecuencia uno de los objetivos es mejorar la
infraestructura vial en dichos sectores que en conjunto será de gran importancia
para la ciudad.

4.01.- ESTUDIO DE LA ZONA

Área de Influencia:
El proyecto en general tiene un área de influencia localizados en la parte Nor
este de la ciudad de Casma.

Localización:
El área de estudio comprende la construcción de berma central, áreas verdes,
veredas, pavimentación, sistema de agua potable y sistema de alcantarillado.

Clima:
La zona presenta un clima moderado, cuya temperatura máxima en verano
alcanza los 30ºC (noviembre a abril). Y la temperatura mínima en invierno es de
14ºC (mayo a octubre). De otro lado, la precipitación pluvial es casi nula en
promedio anual. Durante los meses de verano, hay vientos fuertes que soplan en
horas de la tarde, los cuales en combinación con el sol intenso, el aire seco de
estos meses y la presencia de capas de arena, origina el aumento de la
evaporización -transpiración, causando la erosión del suelo y pequeños
remolinos de viento que causan molestias a la población.

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Vías de acceso y Comunicación:

La obra se encuentra ubicada a unos 8 -6 minutos del centro de la ciudad de
Casma (Casco Urbano); actualmente existe varias vías de acceso entre ellas la
más principal la Av. LUIS ORMEÑO.

De A DISTANCIA TIEMPO VIA

Plaza de
casco LUIS
0+200 km 05’ Armas
urbano ORMEÑO

Población:
Esta obra beneficiará el 100% de los habitantes de la Av. Luis Ormeño (1050
habitantes), quienes contarán con bermas en los tramos afectados y contribuirá
en el mejoramiento del tránsito vehicular de la zona y aledaños las cuales
respetará el diseño urbanístico propuesto en la Habilitación Urbana.
Los beneficiarios indirectos comprenden a la población de Casma.

Características Socio-económicos:
El 60% de la población es económicamente empleada, dedicándose a
actividades del sector agricultura y comercio; el 25% se dedica a la pequeña
empresa, y el 15% se dedica al rubro de la construcción. La mayor parte de los
habitantes de esta zona son de clase media a baja.

Servicios Públicos:
En la Av. Luis Ormeño, cuenta con los siguientes servicios públicos:
• Sistema de agua potable y alcantarillado
• Energía eléctrica y telefonía.

Otros servicios:
La Radio es el principal medio de comunicación, prácticamente el 100% de la
población tiene acceso a ella; la Televisión es otro medio de comunicación
importante, un 95% de la población posee este equipo, a las cadenas
importantes de lima se le suman las cadenas radiales de la región, existen entre
otros servicios de locutorio e internet, además una parte de la población cuenta
teléfonos celulares, por lo que es captada la señal de los principales proveedores
de servicios de Telefonía Móvil.

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Tráfico:
Las calles por su posición reciben un tráfico diario de capacidad ligera.
Se verifica la circulación de vehículos menores de transporte urbano de
pasajeros de mediana capacidad como camionetas, automóviles, micros, etc.

4.2.- SITUACION ACTUAL

El mal estado en que se encuentran actualmente las Veredas de las Calles,

viene originando inadecuadas condiciones de transitabilidad Peatonal, causando
malestar entre los pobladores de la zona.
Así mismo la gran cantidad de arena, piedra y desmonte acumulados en las
bermas Central, genera gran cantidad de polvo, el cual viene ocasionando
enfermedades respiratorias en la población; así mismo las casas y
construcciones existentes también se ven afectadas en forma directa,
aumentando los costos de mantenimiento de las viviendas.
La deficiente situación actual de la zona, por la inexistencia de bermas en su
totalidad de los tramos existentes, es producto de que durante muchos años
estos sectores no fueron atendidos, sólo se han venido ejecutando trabajos de
mantenimiento de las vías asfaltadas.
En el informe topográfico se describen con mayor detalle el estado actual de las
zonas a intervenir.

4.3.- RELIEVE DEL TERRENO

TOPOGRAFIA:
La zona del proyecto presenta una topografía de superficie plana; y con alturas
con respecto al nivel del mar de 40 a 50 metros.

SUELO:
En base al Estudio de Mecánica de Suelos anteriores en esta zona, se ha
verificado que el suelo de fundación predominantemente es arenas finas
homogéneas mal graduadas sin plasticidad al cual le corresponde una
clasificación AASHTO A-3, presentando un CBR promedio de 8.0 % al 95% de
su máxima densidad Seca.

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Cabe mencionar que el diseño de la estructura de las bermas se ha tomado

como base el estudio geotécnico correspondiente.

NAPA FREATICA:
El nivel de la napa freática no ha sido hallado.

4.4.- DESCRIPCION DE LA VIA

El proyecto contempla la puesta en servicio de la misma, programando las

siguientes obras.

Describiremos a continuación los trabajos a desarrollar:

La Construcción de 998.29 m2 de veredas de concreto simple de

F´C=175Kg/cm2 de espesor de 4”, la misma que será colocada sobre una base
granular de e=0.15 m de espesor.
Pintado de bordes de veredas 631.29 ml.
Construcción de piso de adoquín 15.40 m2.
Construcción de sardinel Peraltado 481.91 ml.
Colocación césped tipo Champa 278.98 m2.
Sembrado de plantas ornamentales 50.00 und.
Sum. y Colocación de luminarias Led 23 und.
Colocación de carpeta asfáltica en caliente de 2.5” 5,140.80 m2.
Instalación del sistema de Agua Potable 817.00 ml.

4.5.- IMPACTO AMBIENTAL

Los estudios de Evaluación de Impacto Ambiental tienen el objetivo de preservar

el medio ambiente con el fin de que los diseños proyectados causen el mínimo
efecto durante su ejecución y operación.

La evaluación de impacto ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura

el desarrollo sostenido y evitara errores y catástrofes que serían costosos de
corregir.

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Actualmente la gestión ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan

intensamente la mano de obra local, la minimización de desechos y la
recuperación y protección de los recursos naturales.

a. Objetivos de la EIA.- Los objetivos más importantes del estudio de Impacto

Ambiental son: Llevar a cabo un diagnóstico de los componentes básicos del
ambiente, tales como el físico-químico, biológico y socio económicos.
Identificar y evaluar el posible impacto potencial negativo y positivo, directo e
indirecto sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las
actividades de desarrollo del proyecto.
Elaborar un plan de Manejo Ambiental, un programa de contingencias y un
programa de abandono que trae de mitigar, controlar y compensar probables
disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de
ingeniería prácticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios y
alteraciones hacia un desarrollo sostenible.

b. Impactos sobre el medio físico. - En el medio físico solo se observan

impactos negativos a lo largo de todo este tramo y son los siguientes:

Emisión de Ruidos. La explotación de canteras y el funcionamiento son las

actividades más importantes que producen en ruidos en la etapa de
construcción. Los ruidos derivados de este proyecto, son de carácter
continuo y bastante localizado.

Es así, que la elevación de los niveles sonoros producidos en las distintas

etapas del proceso constructivo de la obra puede afectar a la población
humana, específicamente a los que realizan esta labor a través de
interferencias en la comunicación oral, perturbación del sueño y efectos en el
rendimiento del trabajo primordialmente.

Emisión de Partículas, la disminución de la calidad del aire es producto de

la emisión de material triturado (polvo), que se realiza durante todo el
proceso de construcción ocasionado por el movimiento de tierras, transporte
de materiales, explotación de canteras.

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c. Impactos sobre el Medio Socio- Económico y Cultural

Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Población

Se sabe que las actividades de construcción de Pistas, generaran fuentes de
empleo para la población de la zona, cambiando así su estilo de vida, para
que pueda convertirse en un trabajador de la entidad ejecutora de obras.
Esto también, trae consigo una mejora de sus ingresos económicos y por
añaduría mejorara su nivel de vida. Pero debemos tener presente que esta
actividad tiene un tiempo definido.

Generación de Empleo
En la etapa de construcción el proyecto incrementará la población
económicamente activa, puesto que este proceso producirá diversos trabajos
tales como empleos contratados por la entidad ejecutora y hémelos para los
residentes de la zona de influencia y más aún empleos generados
indirectamente.

Incremento de la Recaudación Fiscal

Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos
en la ejecución de los trabajos, explotación de canteras, impuestos por
adquisiciones de transporte de materiales y equipamiento de la obra,
significan un ingreso al Estado.

V.- META FINANCIERA. -

El Presupuesto de la Obra + Supervisión está vigente al mes de Abril del 2022,

incluidos los impuestos de la Ley el monto del proyecto asciende a S/.
2’742,165.28 (DOS MILLONES SETECIENTOS CUARENTIDOS MIL CIENTO
SESENTICINCO CON 28/100 Soles) Desglosándose de la siguiente manera:

DESCRIPCIÓN COSTO PARCIAL

COSTO DIRECTO 1,761,089.18
GASTOS GENERALES (10%) 176,108.92

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UTILIDAD (10%) 176,108.92

  ==============
SUBTOTAL 2,113,307.02
IGV (18%) 380,395.26
  ==============
PRESUPUESTO TOTAL 2,493,702.28
SUPERVISIÓN 208,463.00
ELAB. EXP. TEC. 40,000.00
INVERSIÓN TOTAL 2,742,165.28

NOTA:

Se ha considerado:
 Los precios de los Materiales han sido Cotizados Puesto en Obra.

VI.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN. -

Esta obra se ejecutará bajo la Modalidad de CONTRATA, con recursos
provenientes de Canon y Sobre Canon.

VII.- TIEMPO DE EJECUCIÓN. -

El plazo de ejecución se estima en 120 días calendarios a partir de aprobado el
presente y conforme a las bases de adjudicación del mismo.

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