“RESUMEN

EJECUTIVO”
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO
PUKAQASA – TANTAR – WARAKAYUQ – CONCEPCION –
CHAKARI – ASTANYA – ANTAPITI – COLPAPAMPA –
VILCAS HUAMAN (EMP PE3S – R99 – EMP AY 104) DE LA
PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN, REGION AYACUCHO”
 MDVH – UMBRELLA PROYECTOS Y OBRAS S.A.C.
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RESUMEN EJECUTIVO
INDICE

RESUMEN EJECUTIVO

1. ANTECEDENTES. .................................................................................................................... 2
2. UBICACIÓN: ............................................................................................................................ 2
3. ESTADO ACTUAL: .................................................................................................................. 2
4. OBJETIVOS: ......................................................................................................................... 10
5. JUSTIFICACION DEL PROYECTO. ......................................................................................... 10
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO. ........................................................................................... 10
7. HABILITACIÓN ...................................................................................................................... 11
8. PRESUPUESTO: ................................................................................................................... 11
9. TIEMPO DE EJECUCION: ...................................................................................................... 11
10. MODALIDAD DE EJECUCION ................................................................................................ 11

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO PUKAQASA – TANTAR – WARAKAYUQ – CONCEPCION – CHAKARI –
ASTANYA – ANTAPITI – COLPAPAMPA – VILCAS HUAMAN (EMP PE 3S – R99 – EMP AY 104) DE LA PROVINCIAL DE VILCAS
HUAMAN, REGION AYACUCHO”
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RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO PUKAQASA – TANTAR –

WARAKAYUQ – CONCEPCION – CHAKARI – ASTANYA – ANTAPITI – COLPAPAMPA –
VILCAS HUAMAN (EMP PE 3S – R99 – EMP AY 104) DE LA PROVINCIA DE VILCAS
HUAMAN, REGION AYACUCHO”

CODIGO SNIP: 382919

1. ANTECEDENTES.

La ejecución del MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO PUKAQASA – TANTAR –

WARAKAYUQ – CONCEPCION – CHAKARI – ASTANYA – ANTAPITI – COLPAPAMPA – VILCAS
HUAMAN (EMP PE 3S – R99 – EMP AY 104) DE LA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN, REGION
AYACUCHO, está comprendido dentro de la política urbana vial de la Municipalidad Provincial de
Vilcas Huamán, de la Provincia de Vilcas Huamán, dicho proyecto es de necesidad prioritaria puesto
que el estado de conservación actual es crítico e intransitable sobre todo en épocas de lluvias.

2. UBICACIÓN:

Departamento : Ayacucho.
Provincia : Vilcas Huamán.
Distrito : Vilcas Huamán y Concepción.
Lugar : Pukaqasa, Tantar Warakayuq – Concepcion – Chakari – Astanya
Antapiti – Colpapampa – Vilcas Huaman

3. ESTADO ACTUAL:

El camino vecinal entre las localidades de PUKAQASA – TANTAR – WARAKAYUQ – CONCEPCION

– ASTANYA – ANTAPITI – COLPAPAMPA – VILCAS HUAMAN, fue construido por la Municipalidad
Provincial de Vilcas Huaman, a nivel de Camino Vecinal de 66+723.47 km de longitud, superficie de
rodadura de tierra natural, con un ancho de calzada de 4.00 metros en promedio, hace 25 años. Se
encuentra actualmente en malas condiciones de transitabilidad como consecuencia de las fuertes
precipitaciones pluviales que asechan la zona y la falta de un buen sistema de drenaje; motivo por el
cual la población tiene muchas dificultades para trasladar sus productos desde los centros de
producción a los mercados de consumo local. Es importante señalar que se expone la seguridad de
los pasajeros. El paso de tiempo, las fuertes lluvias que empiezan en el mes de Octubre y termina en
el mes de Abril y la falta de obras de arte y drenaje que permitan evacuar las aguas de la superficie

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de rodadura, han permitido que la calzada vehicular se deteriore de forma rápida, con presencia de
hundimientos, grietas, deslizamientos de tierras, que dificultan e impiden el tránsito de los vehículos
de carga y de pasajeros.
Debido a los escasos recursos económicos que tienen la Municipalidad Provincial de Vilcas Huamán
y viendo las condiciones malas en las que se encuentra el camino vecinal con entre las localidades
PUKAQASA – TANTAR – WARAKAYUQ – CONCEPCION – CHAKARI – ASTANYA – ANTAPITI –
COLPAPAMPA – VILCAS HUAMAN. Y como ello afecta a las familias campesinas de forma negativa
en su economía, viene buscando financiamiento para poder elaborar el proyecto de inversión a nivel
de perfil para luego buscar financiamiento en las diferentes instancias gubernamentales para su
ejecución.
Es por ello que la Población afectada muestra su interés en la ejecución del presente proyecto para
el traslado oportuno de sus productos, con lo cual incrementarán sus ingresos repercutiendo en
mejoras de la calidad de vida.
Es importante manifestar que el tramo existente es un camino vecinal y está funcionando en pésimas
condiciones, generado por la falta de mantenimiento, la inoperatividad de cunetas y alcantarillas en
regular estado, la falta de bombeo en la rasante; el ancho de vía incompleto, lo que permite que las
aguas de lluvias discurran por la plataforma causando erosión y pérdida de sección en la rasante.
Situación que se agrava con el paso de vehículos de carga y pasajeros que hacen uso de la vía y
algunos animales de carga, lo que a su vez origina que en épocas de lluvias este camino vecinal se
vuelva intransitable para cualquier vehículo que intente transitar por ella, perjudicando enormemente
la extracción de la producción y el traslado de pasajeros. Como se mencionó anteriormente, ya se
han suscitado accidentes en los tramos mencionados, porque la vía carece de las medidas
reglamentarias originando que los conductores realicen maniobras temerarias para poder avanzar
hacia su destino

 Situación de la infraestructura - calzada:

El inicio del tramo nace en el poblado de Antapiti (Limite de Vilcas Huamán con Concepción) con
dirección hacia la capital distrital de Concepción, finalizando en Warakayuq. Este tramo secundario
comprende los poblados de Astanya, Chakari y Concepción. Se inicia el tramo de la carretera con un
ancho de calzada 3.80 ms., con material de superficie de piedra y tierra, y algunos tramos de afirmado
pero en mal estado, con daños de Ahuellamiento y baches en época de lluvias, esta situación se
agrava en época de lluvias.

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Se observa la vista de la plataforma de rodadura de salida de Antapiti y tambien se puede observar el

Encalaminados y erosión de la superficie de rodadura por no contar con un mantenimiento adecuado

Vista del recorrido del tramo en el poblado de Astanya se observa que la superficie de rodadura es de un
material inadecuado (arcilloso limosa de alta plasticidad).

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Ingreso de la vía a chakari se observa erosión de la superficie de rodadura, esto provee mayor desgaste
de neumáticos y de los amortiguadores y resortes de los vehículos ocasionando un mayor gasto en la
movilidad de la población.

VISTA DE LA PLAZA PRINCIPAL DE CONCEPCION

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VISTA DEL POBLADO DE WARAKAYUQ

Cuadro Nº: 26
Características de la vía
Derrumbes
Pendiente (%) Canteras Fuentes de agua (mayores a
Kilometro Topografía 50 m
Máxima Mínima Ubicación Tipo de Ubicación Fuente Ubicación
material

14+800 - 15+000 Accidentada 10.54 1.00 AFIRMADO

15+000 - 16+000 Accidentada 11.21 1.00 AFIRMADO 16+090 RIO
16+000 - 17+000 Accidentada 9.48 1.00 AFIRMADO
17+000 - 18+000 Accidentada 13.14 1.00 AFIRMADO
18+000 - 19+000 Accidentada 10.50 1.00 AFIRMADO
19+000– 20+000 Accidentada 9.40 1.00 AFIRMADO
20+000– 21+000 Accidentada 11.30 1.00 AFIRMADO
21+000– 22+000 Accidentada 8.44 1.00 AFIRMADO
22+000– 23+000 Accidentada 9.56 1.00 AFIRMADO 2+452 RIACHUELO 23+300
23+000– 24+000 Accidentada 7.18 1.00 AFIRMADO
24+000– 25+000 Accidentada 12.33 1.00 AFIRMADO
25+000– 26+000 Accidentada 10.50 1.00 AFIRMADO
26+000– 27+000 Accidentada 9.66 1.00 AFIRMADO
27+000– 28+000 Accidentada 8.45 1.00 AFIRMADO 28+144
28+000– 29+000 Accidentada 10.33 1.00 AFIRMADO
29+000– 30+000 Accidentada 11.24 1.00 AFIRMADO 30+216 RIACHUELO
30+000– 31+000 Accidentada 10.54 1.00 AFIRMADO
31+000– 32+000 Accidentada 9.18 1.00 AFIRMADO 31+600
32+000– 33+000 Accidentada 8.55 1.00 AFIRMADO
32+000– 33+000 Accidentada 11.33 1.00 AFIRMADO
33+000– 34+000 Accidentada 10.48 1.00 AFIRMADO 33+125 RIO
34+000– 35+000 Accidentada 8.33 1.00 AFIRMADO
35+000– 36+000 Accidentada 6.45 1.00 AFIRMADO
36+000– 37+000 Accidentada 7.33 1.00 AFIRMADO 36+825
37+000– 38+000 Accidentada 12.14 1.00 AFIRMADO
38+000– 39+000 Accidentada 13.26 1.00 AFIRMADO 38+471 RIO
39+000– 40+000 Accidentada 10.50 1.00 AFIRMADO

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40+000– 41+000 Accidentada 11.20 1.00 AFIRMADO 40+113

41+000– 41+600 Accidentada 8.41 1.00 AFIRMADO
Fuente: Inventario vial.

 Drenaje y Obras de arte:

En todo el tramo del camino no existen cunetas, por lo cual el agua de las lluvias que baja del cerro
ha deteriorado la vía, formando surcos y ondulaciones en la superficie; por lo cual se vuelve
intransitable en épocas de lluvia.
ITEM Ubicación Tipo de drenaje Característica de las obras de drenaje
(Km.) Tipo Estado Largo Ancho Altura Recomendación
(m) (m)
1 41+930 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
2 42+210 Alcantarilla Concreto regular 4.25 3.20 1.35 Mejorar
3 43+805 Alcantarilla Concreto regular 4.25 3.20 1.35 Mejorar
4 44+530 Alcantarilla Concreto regular 4.25 3.20 1.35 Mejorar
5 45+280 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
6 46+325 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
7 47+880 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
8 48+125 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
9 49+345 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
10 50+040 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
11 50+210 Alcantarilla Piedra Malo 4.50 2.25 1.50 Sustituir
12 51+388 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
13 52+640 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
14 53+845 Alcantarilla Piedra Malo 4.50 2.25 1.50 Sustituir
15 54+128 Alcantarilla Piedra Malo 4.20 2.50 1.30 Sustituir
16 55+018 Alcantarilla Piedra Malo 4.20 2.50 1.30 Sustituir
17 55+430 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
18 56+060 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
19 57+948 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
20 58+488 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
21 60+310 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
22 61+480 Alcantarilla Piedra Malo 4.50 2.25 1.50 Sustituir
23 62+420 Alcantarilla Piedra Malo 4.20 2.50 1.30 Sustituir
24 63+108 Alcantarilla Piedra Malo 4.20 2.50 1.30 Sustituir
25 64+833 Alcantarilla Piedra Malo 4.80 2.25 1.50 Sustituir
26 65+101 Alcantarilla Concreto regular 5.00 3.50 1.60
27 66+320 Alcantarilla Concreto regular 4.25 3.20 1.35 Mejorar
28 67+040 Alcantarilla Concreto regular 4.25 3.20 1.35 Mejorar

Un buen sistema de drenaje superficial es la mejor manera de disminuir los daños a la superficie de
rodadura.
Un sistema de drenaje superficial adecuado evita que el agua se infiltre a través de la superficie del
camino y remueve el agua hacia las cunetas laterales, las cuales evacuan el agua de la vía.
Se construirá 159 alcantarillas en el proyecto y cunetas a lo largo del proyecto para mejorar el sistema
de drenaje

 Puntos críticos:
Según la entrevista con los pobladores de la zona, estos indican que a la altura de la progresiva
06+294 eventualmente en periodos de lluvia intensa el agua que circula crece provocando

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intransitabilidad e incomunicación para los que transitan por ese tramo de la vía.

 Situación del servicio actual de transporte:

Vías de Acceso de Lima a Vilcas Huamán
Desde Lima – Huamanga – Vilcas Huamán (534 Km.) utilizando la Carretera Libertadores y luego la
Carretera Huamanga – Andahuaylas hasta Tocto para ingresar a la Vía Tocto – Cangallo donde
encontramos una repartición en Condorcocha hasta Vilcas Huamán; con una duración de 13 horas
aproximadamente en ómnibus hasta Huamanga y combo o autos a Vilcas Huamán.
Para vía aérea, el aeropuerto más cerca se da a través de la ciudad de Huamanga, a 116 Km de la
ciudad de Vilcas Huamán, el cual tiene 6 vuelos diarios a la ciudad de Lima.
El servicio de transporte público de pasajeros hacia Lima y de ésta hacia la capital de la provincia,
está cubierto por los ómnibus de las empresas de transportes “TRASANDINO” y “Los Libertadores”.
Pero, el servicio de las capitales distritales hacia Ayacucho y viceversa, lo cubren mayormente 05
empresas (Expreso: Chaski, Vilcas, Ayala, Intiwatana y Los Incas), con su flota de vehículos -combis-
de poca capacidad.

Vías de Acceso Provincial

La provincia cuenta con una red de caminos de herradura y carreteras, que permiten y facilitan la
integración territorial y espacial; propician las relaciones económicas, sociales y culturales, así como
el acceso a los servicios sociales básicos -educación, salud, etc.- y al mercado.

Lo preocupante de los caminos de herradura, es su estado de deterioro permanente. Este hecho

dificulta los viajes, el traslado de las cosechas, y pone en peligro la integridad física de las personas.
Algunas vías necesitan ser rehabilitadas y muchos requieren mantenimiento.

En el caso de las vías carrozables, las trochas carecen de mantenimiento; por tanto, limitan el acceso
y la prestación de servicios -de transporte público y de asistencia médica-, sobre todo en la temporada
de lluvias.

La capital de la provincia, está integrado con todas las capitales distritales y con los centros poblados
que figuran.

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Cuadro Nº:17
Prov. Vilcas Huamán: Distancias por tramos y tipo de vía
Distancia
Tramo Tipo de vía
Km
Ayacucho-Vilcashuamán 116.000 Afirmada
Ayacucho-Accomarca 155.800 Afirmada
Ayacucho-Carhuanca 160.000 Afirmada
Ayacucho-Concepción 118.000 Afirmada
Ayacucho-Huambalpa 142.800 Afirmada
Ayacucho-Independencia (Pacchahuallhua) 156.800 Afirmada
Ayacucho-Saurama 153.000 Afirmada
Ayacucho-Vischongo 96.000 Afirmada
FUENTE: DRTC-GRA.

Vías de Acceso Vilcas Huamán a zona del proyecto

De la capital provincial de Vilcas Huamán se hace un recorrido de 66.72 kilómetros hasta Pukaqasa
que es el encuentro de la carretera vecinal con la Carretera Departamental de Huamanga a
Andahuaylas. De Vilcas Huamán inicia el tramo de la carretera con un ancho de calzada 4.00 ms.,
con material de superficie de piedra y tierra, con daños de Ahuellamiento y baches, pasando por
Colpapampa, Antapiti, Astanya, Chakari, Concepción y Warakayuq y como punto final Pukaqasa.

Cuadro Nº:19

Desde Hacia Distancia Tipo de Tiempo Tipo de Movilidad

(Km) Vía de viaje

Lima Huamanga
418 Km Asfaltado 10horas Automóvil, bus.

Huamanga Vilcas
116 Km Asfaltado 2.5 horas Automóvil, combi
Huamán
hasta
Condorco
cha

Vilcas Huamán Pukaqasa 66.72 Afirmado 2 horas Automovil,

combi y
Km
camioneta

 Diagnóstico de Seguridad Vial

No hay transitabilidad por el camino analizado ya que están expuestos de riesgos y peligros; esto por
la excesiva pendiente de la vía actual que llega hasta 14.60% (resbalones, volcaduras, otros), tal
como se evidencia en los anexos. Además, no se encuentra ninguna señalización preventiva,
informativa u otra.

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 Diagnóstico Ambiental
En la zona materia de intervención, debido a la superficie de rodadura de tierra afirmada con alto
grado de deterioro se produce la suspensión y emanación de polvo principalmente en épocas de
verano, por consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en óptimas condiciones,
perjudicando a los transeúntes.

Además, el suelo de la vía y el entorno se erosiona con facilidad ya que no existen obras de drenaje
que controlen la circulación de las aguas de lluvias.

4. OBJETIVOS:

 Alinear y mejorar la vía del tramo PUKAQASA – TANTAR – WARAKAYUQ – CONCEPCION –

CHAKARI – ASTANYA – ANTAPITI – COLPAPAMPA – VILCAS HUAMAN, en el Distrito de Vilcas
Huamán, la construcción del afirmado de la vía.
 El estudio es el instrumento necesario que permitirá a los moradores de la mencionada vía acceder
al financiamiento para la ejecución de la Obra. Asimismo durante la ejecución de la obra, el expediente
servirá de instrumento de control en el avance y calidad en la ejecución de la obra.
 El mejoramiento vial de esta vía permitirá a los pobladores del Distrito de Vilcas Huamán, y de las
zonas circundantes mejorar su nivel socio económico, ya que se contará con una vía afirmada,
mejorándose también las condiciones de drenaje superficial en periodos de lluvias.

5. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

La finalidad fundamental referente del proyecto, es la de prestar eficiencia y seguridad vial de tal
manera que se encuentra con una superficie de rodadura adecuada; que a la vez pueda optimizar el
sistema pluvial de dicha zona.

En este mejoramiento vial se tratara de lograr de que cumpla una función óptima y pueda controlar
efecto como: sobrecargas, cambios de temperatura, y garantizar el sistema de drenajes subterráneos,
etc.

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

COMPONENTES METRADO
CONSTRUCCIÓN, REHABILITACION DEL
1.00 66.723 KM
CAMINO
2.00 OBRAS DE ARTE

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2.01 CONSTRUCCIÓN ALCANTARILLA DE PASO 159.00 UND

2.02 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS 66.723 KM
2.03 MEJORAMIENTO DE BADENES 09.00 UND
3.00 MURO SECO
3.01 MUROS SECO 21.00 UND

7. HABILITACIÓN

Parte del terreno (tramo inicial) motivo del estudio, no cuenta con ningún servicio.

8. PRESUPUESTO:

COMPONENTES PRESUPUESTO

CONSTRUCCIÓN, REHABILITACION DEL

1.00
CAMINO
S/. 10,745,535.34
2.00 OBRAS DE ARTE
4.00 MUROS DE CONTENCIÓN
COSTO DIRECTO S/. 10,745,535.34
GASTOS GENERALES (8.00%) S/. 859,642.83
UTILIDAD (7.00%) S/. 752,187.47
SUBTOTAL S/.12,357,365.64
IGV 18% S/. 2,224,235.82
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 14,581,691.46
SUPERVICION DE OBRA 5% S/. 537,276.77
EXPEDIENTE TECNICO S/. 161,183.03
TOTAL DE INVERSION S/. 15,280,151.26

SENSIBILIDAD DE 25%

9. TIEMPO DE EJECUCION:

De acuerdo al Cronograma de Ejecución de Obra, se ha establecido que el plazo de ejecución

será de 270 días calendarios (9 meses).

10. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de la ejecución de la Obra será por la modalidad de CONTRATA.

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