Memoria Discriptiva Tiaparo

PROYECTO: ”CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE A LA COMUNIDAD DE
HUANCAQUITA-TIAPARO DISTRITO POCOHUANCA, PROVINCIA AYMARARES - APURIMAC” 2014
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA COMUNIDAD DE

HUANCAQUITA – TIAPARO DISTRITO DE POCOHUANCA, PROVINCIA DE
AYMARAES, REGION APURIMAC”
2. ENTIDAD EJECUTORA.
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-

APURIMAC
3. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra localizado en: Tiaparo, Huancapampa – Huancaquita -

Tiaparo
3.1 Ubicación Política :

Región : APURIMAC
Departamento : APURIMAC
Provincia : AYMARAES
Distrito : POCOHUANCA
Localidad : C.C TIAPARO – HUANCAPAMPA.
3.2 Ubicación Geográfica : Coordenadas UTM

CUADRO N° – 01
UTM WGS 84 GEOGRAFICAS
COORDENADAS
DE A LONGITUD LATITUD
NORTE 8594801.678 8591728.187 72°57'21.98'' 72°58'56.24''
ESTE 721945.692 719077.527 12°42'11.96" 12°43'52.68''
ALTURA
2700 3675 2700 3675
(msnm)
*La medición se realizó con GPS y ESTACION TOTAL.
4. ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO
Desde la Ciudad de Abancay capital del Departamento de Apurímac, a la zona

en estudio se puede acceder de la siguiente manera:
CUADRO N° – 02
ACCESO AL AREA DEL ESTUDIO
ORIGEN DESTINO LONGIT TIEMPO SUPERFICIE ESTADO

UD DE DE VIA DE VIA
(KM.) VIAJE
Abancay Santa Rosa 71.00 1.00 hrs. Asfaltado Regular
Santa Huancapampa 33+200 1.20 hrs. Afirmado Regular
Rosa
Pá gina 1
5. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
El Presupuesto de obra asciende a: S/. 8, 831,129.58

CUADRO N° – 03
6. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento es: Gobierno Regional de Apurímac
7. MODALIDAD DE EJECUCION
Administración Directa: DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES - APURIMAC
8. ANTECEDENTES
Actualmente la zona de influencia dispone de un camino herradura de 10 km.

aproximadamente, en la cual enlaza las Comunidades de Miscapata –
Huancaquita y Tiaparo; dicho camino de herradura tiene una topografía
predominantemente accidentada y ondulada a la vez, con presencia de
excesivas pendientes que originan constantes derrumbes, asimismo a lo largo
del trayecto existen diversas zonas críticas originadas por el cruce de
Pá gina 2
quebradas, en tiempo de invierno la vía se hace casi intransitable por la
presencia de abundante lodo que no permite una adecuada Transitabilidad.
El excedente de producción agrícola, y otros, son transportados hacia los

mercados de consumo, mediante lomo de bestias y a hombro de hombres en
forma limitada, requiriendo el excesivo esfuerzo de los productores, con la
finalidad de comercializar dichos productos y a su vez generar ingresos
económicos para satisfacer sus necesidades básicas.
Traslado De Sus Productos A Los Mercados Locales
Las Comunidades beneficiarias de Tiaparo y Huancaquita, desarrollan la

producción de cultivos agrícolas y ganadería para Autoconsumo y en forma
limitada, puesto que el traslado de los mismos hacia los mercados de consumo
se torna dificultoso por las condiciones precarias del camino de herradura,
originando pérdidas económicas para los agricultores, ya que los productos
agrícolas pierden su calidad.
Pá gina 3
Estas Comunidades beneficiarias, tienen como actividades principales la
agricultura, la ganadería y la minería artesanal. Dentro de la actividad agrícola
desarrollan los siguientes cultivos: maíz, papa, olluco, cebada, entre otros
cultivos característicos de la zona. En la actividad ganadera se dedican a la
crianza de vacunos y ovinos.
La población que se encuentra en el área de influencia del proyecto, desde su

asentamiento en la zona, ha venido buscando medios y formas de transporte
adecuados, por intermedio de los cuales pueda movilizarse hacia otras zonas,
especialmente para trasladar sus productos y como también comprar víveres en
el mercado de Abancay, para obtener recursos para su alimentación y
subsistencia. Es por ello que se transporta a pie hasta la Comunidad de
Miscapata, lugar donde pasa la carretera Pachaconas – Abancay.
Por ello, los pobladores de estas zonas, vienen solicitando desde hace muchos
años, la Construcción de la infraestructura vial, de tal manera que se garantice la
Transitabilidad anual en forma segura y con costos de operación bajos.
Ante tal necesidad, la Municipalidad Distrital de Pocohuanca, mediante el

Presupuesto Participativo del año 2011, se compromete a elaborar el perfil
técnico como también el expediente técnico de dicho Proyecto.
9. JUSTIFICACION
a) Motivos que generaron la propuesta del Proyecto
El área de influencia de la Creación de la Trocha Carrozable abarca a diversos

Comunidades y centros de producción que utilizan con frecuencia este camino
de herradura para comercializar sus productos en los principales mercados
locales y regionales, constituyendo de esta manera un eje importante en el
desarrollo socio económico del Distrito de Pocohuanca.
b) Razones por las cuales es competencia del Estado resolver dicha
situación
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y, objetivos

estratégicos del Plan Concertado Local y Regional; ponen atención a la dotación
infraestructura de conexión vial básica adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete a las instituciones competentes aunar esfuerzos y
recursos para atender a la población con servicios que favorezcan e incrementen su
nivel de ingreso; esto se encuentra establecido en la finalidad de la entidades
Pá gina 4
involucrados: Gobierno Regional de Apurímac, Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones - Apurímac, Municipalidad distrital de Pocohuanca.
Este trabajo de gran impacto social favorecerá directamente a la población de
la zona de estudio considerado actualmente en condiciones de Extrema
Pobreza.
Por ello, los pobladores de estas zonas, vienen solicitando desde hace muchos
años, la Construcción de la infraestructura vial, de tal manera que se garantice
mínimamente la Transitabilidad constante en forma segura y a costos bajos.
10. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la “CONSTRUCCION DE LA TROCHA

CARROZABLE DE LA COMUNIDAD DE HUANCAQUITA – TIAPARO
DISTRITO DE POCOHUANCA, PROVINCIA DE AYMARAES, REGION
APURIMAC” en una longitud de 14+081.815 Km. cuyo ancho de plataforma es
de 4,00 m, sin bermas laterales; también se incluyen plazoletas de paso que se
ubicarán cada 500 m; la construcción de obras de arte equivalentes a 01
pontón, 03 alcantarillas, 03 badenes y cunetas laterales en tierra a lo largo de
toda la trocha. Las consideraciones geométricas adoptadas para los
parámetros de la vía están de acuerdo a las normas vigentes para el diseño de
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito. Cuyo origen es un
desvío de la carretera Santa Rosa-Antabamba, el punto de partida de la trocha
a proyectarse se encuentra a 33+200 km de la carretera Santa Rosa-
Antabamba, el proyecto tiene su punto de partida en la comunidad de
Huancapampa, en el kilómetro 33+200 y llega a la comunidad campesina de
Huancaquita en el kilómetro 06+900 y continua hasta llegar a la comunidad
campesina de Tiaparo en el kilómetro 14+081.815 Km. La construcción de
esta carretera generara un circuito vial que garantizara la salida para posterior
comercialización de los productos originados por esta comunidad.
10.1 VOLUMEN DE TRANSITO

Se realizó un análisis comparativo del estudio de tráfico para conocer el tráfico
futuro de la Trocha Carrozable Huarapasca-Huancaquita-Tiaparo,
determinándose un TF o IMD de 15 veh/día, para un periodo de diseño de 20
años. Los cálculos se muestran en el estudio de tráfico correspondiente.
10.2 COMPOSICION VEHICULAR
La carretera de este proyecto ha sido diseñada para que por ella puedan
circular con toda comodidad y seguridad los siguientes vehículos:
• Vehículos de transporte de carga: Camiones de carga de dos ejes
destinados al transporte de productos agrícolas y ganaderos.
• Vehículos de transporte de pasajeros: minivan destinados al transporte de
pasajeros
• Otros: Vehículos no motorizados: Bicicletas, triciclos, animales de carga.
Pá gina 5
10.3 TIPO DE VEHÍCULO
Para el presente proyecto el tipo de vehículo que se adoptó según el

“Reglamento de pesos y dimensión vehicular para la circulación en la Red Vial
Nacional (DS Nº 013-98-MTC Y RM N°375-98-MTC/15.02) como vehículo tipo
C2 ya que este representa un porcentaje significativo del tránsito que circule o
circulará por la futura vía:
10.4 CLASIFICACION DE LA VÍA
La clasificación de la vía proyectada corresponde al Sistema Vecinal según las

Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, por el volumen de transito
diario (IMD < 16 veh/día) corresponde a una trocha Carrozable.
11. ASPECTOS SOCIALES

11.1 POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO
La población beneficiaria actual del proyecto son 180 familias que habitan en
la C.C Tiaparo y C.C Huancaquita Por razones de diseño se ha considerado
un periodo de diseño de 20 años con un crecimiento poblacional de 1% según
dato poblacional del INEI.
11.2 ACTIVIDAD ECONOMICA.

La actividad minera (minería artesanal) como la actividad agrícola es la fuente
más importante de ingreso familiar, por ello es la principal actividad económica
de la zona, en segundo término se encuentra la crianza de ganado vacuno,
ovino y animales menores.
En la zona se producen principalmente: Papa, Maíz, cebada, trigo, olluco,
Haba y hortalizas, la mayoría de estos productos es para autoconsumo.
11.3 SALUD
Los pobladores beneficiarios del proyecto se atienden en el puesto de salud
existente en la misma comunidad. Sin embargo la realidad del sector salud es
delicada debido al escaso equipamiento y carecer de algunos servicios
imprescindibles.
Pá gina 6
Foto Del Centro De Salud De Tiaparo
11.4 SANEAMIENTO BASICO Y ELECTRICIDAD

La comunidad de Tiaparo cuenta con instalación de agua para consumo
humano a nivel domiciliario pero cuyo sistema ya ha sobrepasado su vida útil.
Pá gina 7
Cuenta con energía eléctrica a nivel domiciliario, cuenta con el servicio de
teléfono y no cuenta con sistema de eliminación de excretas (en construcción)
Vista en la noche de la Comunidad Campesina de Tiaparo.
11.5 EDUCACION
El distrito de Pocohuanca no es ajeno a la problemática nacional en materia
educativa, es decir no existe la debida atención al sector educación, es por
ello que los niveles de aprendizaje de los alumnos se encuentran en
descenso.
La comunidad de Tiaparo tiene una institución educativa primaria completa,

para la educación secundaria los alumnos acuden a las instituciones
educativas de Tapayrihua, Pocohuanca y Abancay.
Por otra parte la situación económica precaria de los padres de familia es un

factor limitante para brindar un apoyo decidido a la educación de sus hijos.
Pá gina 8
11.6 EL ANALFABETISMO:
El analfabetismo, es un problema latente derivada de la situación económica
de amplios sectores de la población, básicamente rural y el caso de acceso a
los servicios esenciales brindado por el estado, siendo uno de ellos el
educativo.
La deserción y ausentismo escolar en los diferentes niveles de educación,
generalmente es el reflejo de las condiciones socio económicas de los
educandos.
Los magros ingresos que tienen las familias campesinas por la venta de sus
productos no permiten cubrir los gastos que demanda la educación de los
hijos. La falta de buena alimentación es también otro factor importante que
influye en el rendimiento escolar.
11.4 VIVIENDA
Las viviendas del área del proyecto son características de las zonas alto
andinas afectadas por la pobreza, son de uno o dos habitaciones solamente
sirviendo de dormitorio, cocina y deposito. Los muros son de adobe sin
revestir, techo de paja o teja de arcilla, pisos de tierra, puertas de madera
corriente. Además se ha observado que muchas viviendas están en peligro de
colapso.
Pá gina 9
Foto de una de las viviendas de la C.C de Huancaquita
12. CARACTERISTICAS FISICAS
12.1 CLIMA
La zona donde se realizará el proyecto se encuentra entre 2650.00 m.s.n.m. y
3675.00 m.s.n.m. en promedio, El clima predominante en la zona es frío, Las
precipitaciones pluviales se presentan en la estación de verano en los meses
de Noviembre a Abril que se caracterizan por ser persistentes.
12.2 TOPOGRAFIA Y RELIEVE

La zona del proyecto presenta una topografía accidentada en ladera con
pendiente de este a oeste. Que a consecuencia de los agentes geológicos
modeladores, se presenta como una topografía accidentada, con valles
profundos y encañonados. El tipo de suelos predominante de la zona del
proyecto es tierra compacta y contados tramos de roca fija.
El área de estudio se encuentra en la vertiente Oriental de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos, está conformada por una cadena de
montañas denominada Cordillera del Huanzo, por lo que todo su sistema de
drenajes desagua a los grandes ríos que derivan hacia el Océano Atlántico.
Pá gina 10
Dentro de este panorama el rasgo geomorfológico más importante es del de
una gran llanura andina ubicada entre los 3,800 y 4500 m.s.n.m.
12.3 GEOLOGIA
La geología regional en la zona de proyecto, la columna estratigráfica consiste

de unidades lito estratigráficas con edades que van desde el Jurásico hasta el
Cuaternario reciente, con un grosor aproximado de 8,000 m,
Pá gina 11
La geología local, En el área afloran rocas intrusitas y sedimentarias, las

primeras son monzonitas y grano dioritas. Las sedimentarias son calizas y
lutitas. Asimismo se encuentran las granodioritas bastantes silicificadas de
grandes dimensiones y que intruyen a las calizas.
12.4 VEGETACION
La vegetación de la zona correspondiente al estudio está comprendida en dos

partes: la parte baja y la parte alta, la parte baja está comprendida por árboles
y arbustos propios de la zona y en la parte alta la vegetación es mínima
básicamente pastos y arbustos propios de la zona alto andino. Las zonas
próximas a las comunidades son terrenos o áreas destinadas a la producción
agrícola (maíz, papa, cebada, frutales, etc.). Existen también pastos naturales y
arbustos nativos propios de la zona.
Vista de la vegetación en la parte baja del Proyecto.
Pá gina 12
Vista de la vegetación el parte alta del Proyecto
13. OBJETIVOS
13.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Articular La Trocha Carrozable Huancapampa – Huancaquita - Tiaparo con la

Carretera Abancay - Antabamba que une estas comunidades con la ciudad de
Abancay.
• Disminuir los costos de traslado de los productos agrícolas producidos en las

comunidades.
13.2 OBJETIVOS GENERALES
• Articulación vial de las comunidades del distrito de Pocohuanca con la capital

de Provincia como también con la capital del Departamento.
• Permitir el acceso a los servicios básicos de educación y de salud, así como
posibilitar la intervención de otros organismos en los sectores beneficiarios.
• Crear ocupación a los pobladores de las zonas identificadas, cuando el
proyecto entre en ejecución, por consiguiente tendrá un alcance general en las
zonas, brindando recursos económicos a las mismas.
14. METAS DEL PROYECTO
 Apertura de trocha Carrozable de 14+081.815 km. de longitud.
Pá gina 13
 Construcción de 33 alcantarillas.
 Construcción de 04 badenes.
 Construcción de 10 tajeas
 Construcción de cunetas laterales de tierra, de sección triangular 0.30 x
0.50 a lo largo de toda la trocha.
 Construcción de puente 35.00 ml de luz
15. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
Los beneficiarios del proyecto “Apertura de la Trocha Carrozable

Huancapampa- Huancaquita- Tiaparo” según evaluación de campo para El
Perfil del proyecto corresponde a 180 familias con una población de
aproximadamente 900 habitantes repartidos en ambas comunidades antes
mencionadas que son los beneficiarios directos y aproximadamente 400
habitantes de los sectores aledaños que son los beneficiarios indirectos.
16. PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS
Los beneficiarios participarán directamente con la mano de obra no calificada

para la
Apertura de la trocha Carrozable en todas sus etapas, así mismo se
realizaran faenas desde el inicio hasta el fin según se programe en el proceso
de ejecución de la obra.
17. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA PROYECTADA:
Clasificación según su jurisdicción : Carretera de Bajo Volumen de

Transito
Clasificación según su servicio : Camino BVT- Trocha Carrozable
Longitud : 14+081.815 Km.
Altitud Máxima : 3675.00m.s.n.m. En Tiaparo en Km.
14+081.815
Altitud Mínima : 2650.00m.s.n.m. En Huarapasca en Km. 0+500
Velocidad de Diseño : 25 Km. /hora
Número de Vías : 1 vía
Ancho Máximo de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho Minino de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho de la Superficie de la Rodadura : 4.00 m
Bombeo : 2%
Radios mínimos : 10.00 metros en curvas
Radios mínimos excepcionales : 8.00 metros en curvas de volteo
Taludes
En corte V: H
En roca fija: 10: 1
En roca suelta 6:1 y 4:1
Suelos gravosos 3:1 - .1:1
Suelos arcillosos o limos arcillosos 1:1
Pá gina 14
Suelos arenosos 1:2
En relleno V:H
Enrocado 1:1
Material común 1:1.5
Arenas 1:2
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 25 Km. /h.
RADIOS DE CURVATURA:
Mínimo = 10.00 m. en diferentes tramos cerrados.
Mínimo excepcional =8.00 m. en curvas de volteo en ladera con
Pendiente fuerte.
Máximo = 55.00 m. en parte llana existente.
Promedio = 15.00 m.
DERECHO DE VÍA : 10 mt.
PENDIENTES:
Máximo = 10.00 %, en tramos forzados.
Mínimo = 0.50 %, en tramos llanos.
Promedio = 7.00 % aprox
BOMBEO: El bombeo de la plataforma será de 2% en todo el tramo del

proyecto.
CUNETAS: Se proyectan cunetas laterales en toda la longitud de la vía para

poder conducir la escorrentía de las aguas pluviales hacia alguna quebrada donde
se encuentra proyectada una obra de arte como alcantarilla o badén y así evitar el
efecto erosivo del agua.
Las cunetas laterales son de tierra en todo el tramo de la trocha.
TALUDES: En el tramo en construcción los taludes tendrán la inclinación

adecuada de acuerdo al tipo de suelo.
ALCANTARILLAS: Las Alcantarillas planteadas es del tipo de Paso y alivio del

Km. 00+00 hasta el Km. 14+081.81, que tendrán la función de salvar obstáculos
como cauces de riachuelos y en otros evacuar las aguas provenientes de las
cunetas, por lo que proyecta la construcción de 33 alcantarillas.
PUENTE: Se Proyectara 01 puente sobre el Rio Antabamba 35.00 ml de luz .
BADENES: Se plantea la construcción de un total de 04 badenes en el proyecto.
SUPERFICIE DE RODADURA: Se prevé la compactación a nivel de sub rasante

previa nivelación, escarificado y riego, cuyo trabajo será ejecutado por equipo
adecuado.
El proyecto considera la ejecución de actividades que tienen por objetivo principal,

construir y mejorar las condiciones de transitabilidad, manejar adecuadamente el
Pá gina 15
sistema de drenaje puesto que la presencia de aguas superficiales, aguas
subterráneas y las de precipitaciones pluviales, sean derivadas adecuadamente a
las obras de arte.
BOTADEROS: Se proyecta considerar botaderos para la eliminación de material

excedente ubicados en:
BOTADEROS KM
botadero 01 00+000
botadero 02 07+360
botadero 03 11+240
botadero 04 14+100
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE: Se proyecta construcción de obras de arte

en tramos donde amerita construirse y están ubicados en las siguientes progresivas:
CUADRO DE OBRAS DE ARTE

Nº EST. OBSERV. TIPO
ALCANTARILLAS
01 00+030.00 Proyectada
Pá gina 16
PLAZOLETAS DE CRUCE
Cada 500 mts. en todo el Tramo de la Carretera
CUNETAS DE CORONACION
En quebradas de todo el Tramo de la Carretera
MURO DE CONTENCION
450.00 m para sostenimiento de Taludes inestables
N
º EST. OBSERV. TIPO
TAJEAS
01 00+660.00 Proyectada T-1
BADEN
03 07+740.00 Existente T-2
04 08+300.00 Existente T-1
PUENTE
01 01+180.00 Proyectada (L=35m)
13.3 TRABAJOS TOPOGRAFICOS
13.4.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA
El Reconocimiento de ruta se efectuó para recopilar toda la información

disponible, tanto dentro del aspecto topográfico, vial, geológico, geotécnico,
hidrológico, sociológico, económico y de impacto ambiental, a fin de que pueda
servir de ayuda para conocer las características de las zonas en estudio.
En el eje del tramo materia del presente estudio se efectuó la demarcación cada
20 metros y cada kilómetro con pintura esmalte color rojo en lugares visibles y
con letras grandes.
13.3.2 COLOCACIÓN DE B.M.
Se han colocado seis Bech Mark (B.M.) pintados todos ellos con pintura esmalte
Pá gina 17
color Rojo, cuya descripción es como sigue:
13.3.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:
Pá gina 18
Los trabajos topográficos se realizaron observando las especificaciones técnicas

respectivas y los criterios adecuados en cuanto a forma de tomas datos de campo,
distribución y densidad de puntos planimétricos y de relleno. Asimismo, el
procesamiento de la información topográfica, específicamente la generación de las
curvas de nivel, requiere de varios pasos previos, siendo el más importante el
establecimiento de las líneas obligatorias en las zonas de cambio pronunciado de
pendiente, eje y bordes de la carretera, pie y hombro de taludes, bordes y fondo de
quebradas, etc., a fin de condicionar la formación de la red de triángulos que genera el
software para la interpolación de las curvas de nivel y que éstas sean realmente una
representación del relieve del terreno.
Acorde al avance tecnológico logrado en los últimos años, el trabajo topográfico se ha

realizado con el uso estación total y software especializados; con equipo profesional
calificado y especializado y demás equipos de apoyo como eclímetro, altímetro, GPS,
wincha de 50 m. wincha metálica de 5 m., cámara fotográfica, libretas de campo y otros
necesarios, etc.
Los trabajos de levantamiento topográfico se efectuaron de acuerdo a los
Pá gina 19
procedimientos y principios generales establecidos para el estudio Planimétricos por las
Normas Peruanas para el diseño de carreteras editada por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, versión DG-2001.
El Levantamiento Topográfico se efectuó con un grupo de topografía a lo largo del

tramo, para lo cual se siguieron los siguientes pasos:
a) Se estableció una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM

mediante un enlace directo a puntos que se ubicaron en forma apropiada (PI)
con estacas y la indicación de correlativa o el número de punto de apoyo, en
toda la poligonal del tramo. En esta poligonal de apoyo se midió los ángulos
horizontales en ambas posiciones de anteojo.
b) Estacado del eje, dada la facilidad de uso del software de diseño vial LAND en
Autocad, que permite obtener coordenadas correspondientes al estacado del eje
del trazo, se realizó el estacado por radiación a partir de los puntos de la
poligonal, utilizando la función replanteo de la estación total, luego transferir la
relación de coordenadas de la computadora a la estación total.
c) Levantamiento de las secciones transversales; se realizaron en una longitud
suficiente para poder definir exactamente los volúmenes de tierra a mover, tanto
en corte como en relleno, siendo recomendable que ésta se extienda por lo
menos 15 metros más allá del borde del talud de corte y del pie de talud en
rellenos. Se levantó secciones transversales después de señalizar la línea
perpendicular al eje en cada estaca (cada 20 metros en tangente y cada 10
metros en curva).
d) Se tuvo especial cuidado en levantar secciones en posiciones intermedias entre
estacas cuando existían variaciones importantes de relieve del terreno y que no
hayan sido tomados por el seccionamiento efectuado sobre el estacado,
principalmente en el caso de existir cursos de agua, alcantarillas, pontones, etc.
o cualquier obra de arte.
e) El levantamiento topográfico necesario para el diseño de las obras de arte, se
tomaron por radiación a partir de la poligonal de apoyo o puntos auxiliares
establecidos para el efecto. Se tomaron todos los detalles planimétricos
existentes dentro del área establecida, así como el número conveniente de
Pá gina 20
puntos de relleno que permitan una buena definición del relieve del terreno.
2.16. CONCLUSIONES
• Según el estudio de tráfico se tiene un IMD futuro de 13 veh/día para un período de
diseño de 20 años; permitiéndonos clasificar a la vía: Según su jurisdicción como
“Sistema Vecinal”, según su servicio como “Cuarta Categoría” y la sub clasificación de
caminos vecinales como tipo CV-4
(Trocha Carrozable)
• Se adoptó una sola velocidad directriz de 25 km/h, esto debido a la topografía de la
zona.
2.17. RECOMENDACIONES
• El éxito del proyecto podrá ser apreciado al concluir la ejecución, en lo que se refiere
la post ejecución con el adecuado mantenimiento de las obras de arte reflejado en la
participación de las comunidades beneficiarias.
• En la ejecución del proyecto se debe de emplear personal obrero de la zona para que
así sea la obra un ente generador de trabajo.
• Durante el proceso constructivo se recomienda tener cuidado al momento de realizar
el corte en roca.
Pá gina 21

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PROYECTO: ”CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE A LA COMUNIDAD DE

HUANCAQUITA-TIAPARO DISTRITO POCOHUANCA, PROVINCIA AYMARARES - APURIMAC” 2014

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE LA COMUNIDAD DE

DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-

El proyecto se encuentra localizado en: Tiaparo, Huancapampa – Huancaquita -

3.1 Ubicación Política :

3.2 Ubicación Geográfica : Coordenadas UTM

4. ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO

Desde la Ciudad de Abancay capital del Departamento de Apurímac, a la zona

ORIGEN DESTINO LONGIT TIEMPO SUPERFICIE ESTADO

5. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

El Presupuesto de obra asciende a: S/. 8, 831,129.58

La fuente de financiamiento es: Gobierno Regional de Apurímac

Administración Directa: DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y

Actualmente la zona de influencia dispone de un camino herradura de 10 km.

El excedente de producción agrícola, y otros, son transportados hacia los

Traslado De Sus Productos A Los Mercados Locales

Las Comunidades beneficiarias de Tiaparo y Huancaquita, desarrollan la

La población que se encuentra en el área de influencia del proyecto, desde su

Ante tal necesidad, la Municipalidad Distrital de Pocohuanca, mediante el

El área de influencia de la Creación de la Trocha Carrozable abarca a diversos

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y, objetivos

10. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la “CONSTRUCCION DE LA TROCHA

10.1 VOLUMEN DE TRANSITO

10.2 COMPOSICION VEHICULAR

10.3 TIPO DE VEHÍCULO

Para el presente proyecto el tipo de vehículo que se adoptó según el

10.4 CLASIFICACION DE LA VÍA

La clasificación de la vía proyectada corresponde al Sistema Vecinal según las

11. ASPECTOS SOCIALES

11.2 ACTIVIDAD ECONOMICA.

Foto Del Centro De Salud De Tiaparo

11.4 SANEAMIENTO BASICO Y ELECTRICIDAD

Vista en la noche de la Comunidad Campesina de Tiaparo.

La comunidad de Tiaparo tiene una institución educativa primaria completa,

Por otra parte la situación económica precaria de los padres de familia es un

Foto de una de las viviendas de la C.C de Huancaquita

12. CARACTERISTICAS FISICAS

12.2 TOPOGRAFIA Y RELIEVE

La geología regional en la zona de proyecto, la columna estratigráfica consiste

La geología local, En el área afloran rocas intrusitas y sedimentarias, las

La vegetación de la zona correspondiente al estudio está comprendida en dos

Vista de la vegetación en la parte baja del Proyecto.

Vista de la vegetación el parte alta del Proyecto

13.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Articular La Trocha Carrozable Huancapampa – Huancaquita - Tiaparo con la

• Disminuir los costos de traslado de los productos agrícolas producidos en las

13.2 OBJETIVOS GENERALES

• Articulación vial de las comunidades del distrito de Pocohuanca con la capital

14. METAS DEL PROYECTO

 Apertura de trocha Carrozable de 14+081.815 km. de longitud.

15. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios del proyecto “Apertura de la Trocha Carrozable

16. PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios participarán directamente con la mano de obra no calificada

17. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA PROYECTADA:

Clasificación según su jurisdicción : Carretera de Bajo Volumen de

VELOCIDAD DIRECTRIZ : 25 Km. /h.

DERECHO DE VÍA : 10 mt.

BOMBEO: El bombeo de la plataforma será de 2% en todo el tramo del

CUNETAS: Se proyectan cunetas laterales en toda la longitud de la vía para