Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

PROYECTO: " CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE CHOCLOCOCHA DEL DISTRITO DE
POMACOCHA– PROVINCIA DE ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA "

CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES N° 2500602
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así
mismo se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los
factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido
a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la
seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha inventariado la señalización

existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido
a desarrollar el diseño de la señalización, considerando también las recomendaciones del estudio de
seguridad vial.
2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
2.1 GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura
vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores, educación vial, publicidad,
legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de
emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de rescate, la recolección de información para
identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por
los diferentes Institutos del Estado.
2.2 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el área de influencia
del presente estudio, se solicitó información a la dependencia Policial de: Comisaría de Chupaca,
perteneciente a la Región Junín. A la fecha de elaboración del presente informe, no hemos recibido
respuesta por lo que las mismas serán presentadas en el siguiente informe.
A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se realizó un

inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicación de las “capillas” o “cruces” que los
deudos acostumbran colocar a lo largo de la vía, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes
de tránsito, inventario que será complementado con la información proporcionada por los pobladores
asentados en la cercanía a la zona de accidentes.
2.3 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 6.00 m, que
dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce,
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMACOCHA

POMACOCHA– PROVINCIA DE ACOBAMBA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA -
CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES N° 2500602”
radios de curvatura menores de los mínimos permitidos y la escasa visibilidad de los vehículos
contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la vía,
La presencia de curvas con valores de radios por debajo del mínimo permisible hace que los
conductores de vehículos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para
poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan
en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase
adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda vez que entre curvas
de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para
asegurar la estabilidad de los vehículos. La visión que el conductor tiene de la plataforma de una
carretera, así como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas
son difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que
las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas
en las que la visión de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible
Vista de la Avenida Los Incas Vista Avenida Perú

Vista de la calle Primero De Mayo Vista de la Calle 24 De Junio
Vista de la calle Arenales Vista de la calle Ayacucho
Vista de la calle Guindales Vista de la calle Jorge Chávez

Vista de la Calle José Carlos Mariátegui Vista de la Calle Libertad
Vista de la calle López Vista de la calle Los Alisios
Vista de la calle Los Huertas Vista de la calle Los Próceres

Vista de la calle Pachacutec Vista de la Losa Multiuso
Vista de la calle Paseo Las Brisas
Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto que los

conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas para poder circular.
Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia

de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior han
provocado que diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo que los
tránsitos por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehículos
de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamaño tengan que recostarse demasiado
a un lado de la vía para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los
vehículos menores entren a las cunetas de tierra existentes ocasionando maniobras exigidas de

parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar también, como un problema
común a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de las precipitaciones en
la plataforma actual, así como el escurrimiento del flujo de las cunetas en la plataforma existente
debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayoría de estas se encuentran
obstruidas ocasionando la erosión en dirección longitudinal de dicha plataforma.
Bermas inexistentes o inadecuadas
La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 6.00 m. lo que resulta insuficiente para
el tránsito de los vehículos que circulan por ella. Además, no cuenta con bermas que mejoren las
condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad, así como tampoco con
plazoletas de cruce ni de volteo, situación que exige a los conductores a realizar maniobras
difíciles para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las
veces.
Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses
Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho
fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes en las siguientes rutas:
• Acombaba– Caja Espíritu; Station Wagon, Camionetas Rurales, Combi,

Minivan, camiones.
Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha
ruta, las combis aumentan la velocidad con el afán de ganar pasajeros, poniendo en peligro la
integridad física de las personas, así como la de los transeúntes de la zona.
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente
donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes:
CENTROS
EDUCATIVOS
NOMBRE PROGRESIVA ZONA
Colegio 1+100 Av. Perú
Escuela 1+100 Av. Perú
Inicial 0+650 Av. Perú
Sobre el tránsito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.

Foto: Zona Urbana de Choclococha de Acombaba con presencia de una institución

educativa y sin una señalización adecuada para el cruce de peatones, crean problemas
a los vehículos, además de accidentes.
Insuficiente o inadecuada señalización
La señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente, una señal informativa improvisada

de ingreso a localidad de Choclococha.
Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la
carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos,
etc.
2.4 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como
en el vertical.
Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30 metros como mínimo
antes y después de los puentes y en zonas que limitan con barrancos.
Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.

3. ESTUDIO DE SEÑALIZACION – CRITERIOS DE DISEÑO

3.1 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de las vías efectuada al inicio del proyecto, se detectó que no
existen señales en todo el tramo de carretera.
3.2 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.
El diseño de la señalización y la seguridad vial del proyecto “CREACIÓN DE PISTAS Y

VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE CHOCLOCOCHA DEL DISTRITO DE
POMACOCHA-PROVINCIA DE ACOBAMBA-DEPARTAMENTO HUANCAVELICA- CÓDIGO
ÚNICO DE INVERSIONES N° 2500602”, comprende una longitud total de 3.270 Km., los cuales
discurren por terrenos escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y zonas urbanas.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de reglamentación,
informativas y marcas en el pavimento.
SEÑALIZACION VERTICAL
Las señales verticales se describen en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para calles y carreteras del MTC; por tal motivo sólo solo abordaremos los utilizados
en el Proyecto.
Las señales verticales, como dispositivos del control de tránsito, deberán ser colocadas donde se
necesiten, de acuerdo a los estudios realizados, los cuales sirven para prevenir cualquier peligro
que podría presentarse en la circulación vehicular donde se apliquen determinadas regulaciones.
Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos y dificultades existentes en
la carretera.
Entre las señales a ser empleadas en el Proyecto, tenemos:
SEÑALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3,
P-4, P5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P-35) y zona
urbana (P-56).
Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.75 m. x 0.75 m.
Nos sirve para advertir a los usuarios de la vía, la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.

Estas señales han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas
que presentan un peligro real o potencial que pueda ser evitado disminuyendo la velocidad del
vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las dimensiones de las señales tienen una dimensión de 0.75 x 0.75 mts. Con fondo de material
reflectorizante de alta densidad de color amarillo y símbolos, letras y borde del marco pintados
con tinta xerografica color negro, con uno de los vértices del cuadrado hacia abajo. Los postes de
fijación de estas señales serán de tubo, pintados en franjas de 0.50 mts. Con esmalte de color
blanco y negro.
Los detalles, en cuanto a las características de los mensajes, se indican en el Manual indicado,
que tienen carácter oficial. Las distancias recomendadas para la ubicación de las señales
preventivas son: Para zonas urbanas entre 60 y 75 metros y entre 90 a 180 metros para la zona
rural.
Las señales a instalarse son:
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar
(R-16) y velocidad máxima (R-30). Las dimensiones de las señales de reglamentación utilizadas
son las dadas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito; rectangulares de 0.60 m. por
0.80 m. de lado, salvo la señal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.

DEFINICIÓN
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de la circulación vehicular.
CLASIFICACIÓN
Las señales de reglamentación se dividen en:
- Señales relativas al derecho de paso.

- Señales prohibitivas o restrictivas.
- Señales de sentido de circulación
Para el presente Proyecto se han considerado señales reglamentarias dentro la clasificación de
señales prohibitivas o restrictivas. Estas señales son de forma rectangular con excepción de la
señal "Pare", de forma octogonal y de la señal "Ceda el paso", correspondiente a un triángulo
equilátero con el vértice hacia abajo.
Las señales reglamentarias deberán colocarse en el lugar donde exista la prohibición o restricción.
Mayores detalles se encuentran en el manual correspondiente del M.T.C.

(R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se usará para

identificar las zonas donde no está permitido el paso de peatones.
En las Autopistas, que presuponen la existencia de pasos peatonales a diferente nivel, está
terminantemente prohibido el paso de peatones a través de las vías.
R-21 NO PEATONES

(R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA
De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.

Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y
cuando, por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas
zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.
R-30 VELOCIDAD MÁXIMA

MARCADO DE LINEA DE PARE
FIGURA 3.2.10.01 EJEMPLO DEL MARCADO DE PASO PEATONAL EN INTERSECCION

CONTROLADA POR SEMAFORO
LINEA DE PASOS PEATONALES
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para
guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada.
Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m y 8.00m
dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea
más próxima de la vía interceptante.
El ancho de la demarcación peatonal se rige generalmente por el ancho de las aceras que conecta.
En el caso que se diseñe pasos peatonales en localizaciones donde el tránsito vehicular que
interceptan no esté controlado por semáforo o señal de PARE(R-1), las franjas podrán utilizarse de
más de 0.50m a fin de llamar más la atención; los pasos en estos casos sirven para prevenir a los
conductores y de salvaguarda de los peatones.
Deberán demarcarse pasos peatonales en lugares donde exista gran movimiento de peatones, o
donde los peatones no puedan reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.

DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS
Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán para guiar, advertir y regular
el tránsito automotor.
Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las demarcaciones de palabras y
símbolos no podrán ser usadas para mensajes mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y
complemento de las señales.
El diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del
tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.OO m, si el mensaje es de más de

una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar primero que
las demás. La distancia o espacio entre líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces
el tamaño de las letras.

DELINEADORES, PINTURA DE BORDES Y LINEA CENTRAL EN CURVAS

SEÑALES DE INFORMACIÓN
• Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-
5), de distancia (I-7), postes kilométricos (I-8) y de localización (I-18).
• Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:

• La señal de ruta, corresponde a la señal I-2, ruta nacional.
• Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y
depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la máxima de
1.25 m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo de 2.40 m.
• La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.

• La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las
dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual.
DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través
de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto
identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales
preventivas y/o reguladoras, así como indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIÓN
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. Señales de Dirección
- Señales de destino
- Señales de destino con indicación de distancias
- Señales de indicación de distancias
2. Señales Indicadoras de Ruta
3. Señales de Información General

- Señales de Información
- Señales de Servicios Auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o
puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta de las
carreteras, facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de
viaje. Las Señales de Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación

de lugares de interés general, así como los principales servicios públicos conexos con las
carreteras (Servicios Auxiliares).
FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las señales

auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.
Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial, como se indica en los diseños que
se muestran en el presente Manual.
COLORES
Señales de dirección:
En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo será de color verde con
letras, flechas y marco blanco
En las carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas negras.
En las autopistas y avenidas importantes, en el área urbana, el fondo será de color azul con
letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar las carreteras del área
urbana
DIMENSIONES
SEÑALES DE DIRECCIÓN Y SEÑALES DE DIRECCIÓN CON INDICACIÓN DE
DISTANCIAS.
El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje, altura y serie
de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad,
SEÑALES INDICADORES DE RUTA

De dimensiones especiales de acuerdo al diseño mostrado en el presente Manual,
NORMAS DE DISEÑO
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las
siguientes normas de Diseño:
- El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2 cm.
- Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura de 2
cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.

- La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los renglones
inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra de la región más
larga variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será igual a
la altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura de
las letras mayúsculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de 1/2 la altura
de las letras mayúsculas.
- Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de acuerdo a lo
indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual (Anexo). Asimismo,
las distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto
modelo.
- El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y
diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula, la distancia de la línea
interior del marco a la flecha será de 0.5 - 1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
- El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de dirección
recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.
- Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola flecha
para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras más
el espacio de los renglones.
- Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha de
longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre renglones y
aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
- Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas; en
el caso de señales elevadas solo dos.
- En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si son mayúsculas y
de 0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás carreteras la altura de las letras
será, como mínimo las mayúsculas de 0.15m. y 0.10m las minúsculas.
UBICACIÓN
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de
la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al
resultado de los estudios respectivos.

PARA LA INSTALACION DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS, SE UTILIZARÁN TUBOS DE

FIERRO NEGRO DE Ø 2 1/2”, DE ACUEDRO A LAS SIGUENTES MEDIDAS:

MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
• Línea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una línea discontinua de
segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.
• En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea continua de 0.10
m. de ancho cada una. La pintura utilizada será de color amarillo.
• Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en
ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.

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Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha inventariado la señalización

2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.2 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se realizó un

2.3 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMACOCHA

Alineamiento horizontal de la vía,

Vista de la Avenida Los Incas Vista Avenida Perú

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Vista de la calle Primero De Mayo Vista de la Calle 24 De Junio

Vista de la calle Arenales Vista de la calle Ayacucho

Vista de la calle Guindales Vista de la calle Jorge Chávez

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Vista de la Calle José Carlos Mariátegui Vista de la Calle Libertad

Vista de la calle López Vista de la calle Los Alisios

Vista de la calle Los Huertas Vista de la calle Los Próceres

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Vista de la calle Pachacutec Vista de la Losa Multiuso

Vista de la calle Paseo Las Brisas

Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía

En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto que los

Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia

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Bermas inexistentes o inadecuadas

Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses

• Acombaba– Caja Espíritu; Station Wagon, Camionetas Rurales, Combi,

Sobre el tránsito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.

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Foto: Zona Urbana de Choclococha de Acombaba con presencia de una institución

Insuficiente o inadecuada señalización

La señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente, una señal informativa improvisada

2.4 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

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3. ESTUDIO DE SEÑALIZACION – CRITERIOS DE DISEÑO

3.2 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.

El diseño de la señalización y la seguridad vial del proyecto “CREACIÓN DE PISTAS Y

Entre las señales a ser empleadas en el Proyecto, tenemos:

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Las señales de reglamentación se dividen en:

- Señales relativas al derecho de paso.

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(R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Se usará para

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(R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.

R-30 VELOCIDAD MÁXIMA

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MARCADO DE LINEA DE PARE

FIGURA 3.2.10.01 EJEMPLO DEL MARCADO DE PASO PEATONAL EN INTERSECCION

LINEA DE PASOS PEATONALES

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DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS

Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.OO m, si el mensaje es de más de

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DELINEADORES, PINTURA DE BORDES Y LINEA CENTRAL EN CURVAS

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