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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLHUAHUACHO.

Proyecto“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE QUEUÑA – ANCHACCALLA, QUEUÑA –


SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO - PROVINCIA DE COTABAMBAS – DEPARTAMENTO DE APURÍMAC” MEMORIA DESCRIPTIVA.

MEMORIA DESCRIPTIVA:

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE QUEUÑA –


ANCHACCALLA, QUEUÑA – SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA
SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO -
PROVINCIA DE COTABAMBAS – DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”

I. MEMORIA DESCRIPTIVA.
01. NOMBRE DEL PROYECTO.
El Proyecto se denomina “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE
QUEUÑA – ANCHACCALLA, QUEUÑA – SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA –
SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO -
PROVINCIA DE COTABAMBAS – DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
02. SECTOR.
Transportes de Gobiernos Locales.
03. ENTIDAD EJECUTORA
Municipalidad Distrital de Challhuahuacho
Oficina de Estudios y Proyectos
04. UBICACIÓN
El Proyecto se encuentra localizado en la comunidad de Queuña.
4.1 Ubicación Política :
Comunidad : Queuña
Distrito : Challhuahuacho
Provincia : Cotabambas
Departamento : Apurímac
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Proyecto“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE QUEUÑA – ANCHACCALLA, QUEUÑA –
SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE
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1 Puente Queuña - Anchaccaya 2 Puente Queuña – Suca Suca 1


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SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE
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3 Puente Queuña – Suca Suca 2 ; 4 Puente Queuña – Suca Suca 3

4.2 Ubicación Geográfica : Coordenadas UTM


CUADRO N° – 01

1. Puente Queuña - Anchaccaya


UBICACIÓN ESTE NORTE
Ubicación Puente Peatonal 791853 8433851
1 Inicio camino de herradura: 791918 8433889

1 Final camino de herradura: 790746 8432943


2. Puente Queuña – Suca Suca 1
UBICACIÓN ESTE NORTE
Ubicación Puente Peatonal 792785 8433720
2 Inicio camino de herradura: 792536 8433996

2 Final camino de herradura: 792949 8433251


3 Final camino de herradura: 793059 8433562
3. Puente Queuña – Suca Suca 2
4. Puente Queuña – Suca Suca 3
UBICACIÓN ESTE NORTE
3.Ubicación Puente Peatonal 793142 8433895
4 Ubicación Puente Peatonal 793494 8433566
4 Inicio camino de herradura: 793085 8433959

4 Final camino de herradura: 793384 8433391

*La medición se realizó con GPS y ESTACIÓN TOTAL.

05. ACCESO AL ÁREA DEL PROYECTO:


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Desde la Ciudad de Abancay capital del Departamento de Apurímac, a la zona en estudio se puede acceder
de la siguiente manera:
CUADRO N° – 02

ACCESO AL ÁREA DEL ESTUDIO

DESDE PASA POR HASTA TIEMPO


PE(3SF) Emp
CHALHUAHUACHO (PE-3SF)MOSOCALLACTA AP (965) QUEUÑA 35 M

06. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.


El CAMINO VECINAL beneficiará a 87 familias y 261 habitantes promedio entre los sectores de
Anchaccaya, Queuña.

CUADRO N° 03

Nº DE FAMILIA CARGA FAMILIAR Nº DE HABITANTES


87 3 261

07. MODALIDAD DE EJECUCIÓN


ADMINISTRACIÓN DIRECTA.
08. ANTECEDENTES
En la comunidad QUEUÑA, se encuentra ubicados las áreas de influencia de los puentes peatonales,
son sectores rurales dedicadas a la producción agrícola básicamente, (la actividad ganadera es mínima,
para el auto consumo y venta en menor cantidad), priorizando en su labor productos mayormente de
mejores expectativas en el mercado y que sean factibles de almacenamiento por tiempos prolongados
debido a la dificultad de traslado de sus productos, los trabajos culturales se realizan con una tecnología
agrícola deficiente debido a la lejanía de estos centros poblados e inaccesibilidad hacia los principales
mercados y emporios tecnológicos, y es que por eso los caminos de herradura pasan por pequeños ríos
que en temporada de lluvias crece su caudal e impidiendo su traslado común y no representan ninguna
garantía para el peatón que la utiliza estos caminos, por dicho motivo es que la producción agrícola
tiene que ser transportada en cantidades pequeñas por lo difícil que resulta su traslado hacia punta de
carretera, respecto a la producción pecuaria, como se podrá imaginar solo es factible sacar al mercado
habiéndola sacrificado previamente, con el consiguiente riesgo de si no se encuentra transporte en
punta de carretera, simplemente el producto se pierde, así mismo se presenta el problema más grave
aún, que a la hora punta de ingreso y salida del centro educativo, los alumnos hacen uso de estos
caminos de herradura y en temporada de lluvias es inaxesible para todo el que quiera transitar,

Los Centros de Salud se encuentran principalmente en las poblaciones con acceso vehicular (San
Antonio, Cirialo, etc), por lo que es necesario que la punta de carretera se conecte con estos centros
poblados para una asistencia oportuna en caso necesario. Por ejemplo el centro educativo del sector de
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Nuevo Paraíso se encuentra en total estado de abandono, su infraestructura es una cabaña de madera,
troncos de madera como carpetas de maderamen rústico y una sola pizarra acrílica para dos aulas, y un
solo docente para los seis grados que funcionan en dicho centro de estudios, esto determina que más
del 30% de los niños de la población no realicen estudios por lo menos en educación primaria completa.

El sector de estudio que abarca el área de influencia de los caminos de herradura y puente peatonal por
construir, determina un gran potencial de desarrollo agropecuario, el mismo que no se realiza debido a
la falta de accesibilidad y de apoyo institucional,.

Los puentes propuestos será ubicados en zonas donde no afecte las crecidas de los ríos, para lo cual
se han determinado sectores profundos que garantizan que las crecidas de los ríos no influyan o no
afecten la infraestructura propuesta. Así mismo en campo se han realizado excavación de calicatas para
determinar el tipo de suelo que soportará la cimentación de la infraestructura, habiéndose encontrado
buenas condiciones de fundación en la mayoría de los casos. El lugar donde se realizará el
mejoramiento de los caminos de herradura son a media ladera con pendientes suaves al inicio y
abruptas después, todo el trayecto se desarrolla dentro de zona de bosque propio de la selva baja y
presencia de aguajales y riachuelos en las quebradas.

09. JUSTIFICACIÓN
a) Motivos que generaron la propuesta del Proyecto

El área de influencia del CAMINO DE HERRADURA abarca a diversos Sectores y centros de


producción que utilizan con frecuencia este camino de herradura para comercializar sus
productos en los principales mercados locales y regionales (Challhuahuacho), constituyendo de
esta manera un eje importante en el desarrollo socio económico del Distrito de Challhuahuacho.

b) Razones por las cuales es competencia del Estado resolver dicha situación

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y objetivos estratégicos


del Plan Concertado Local y Regional; ponen atención a la dotación infraestructura de conexión
vial básica adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a las
instituciones competentes aunar esfuerzos y recursos para atender a la población con servicios
que favorezcan e incrementen su nivel de ingreso; esto se encuentra establecido en la finalidad
de la entidades vinculadas.

CUADRO N° 04
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MARCO
N° ENTIDAD FINALIDAD COMPETENCIA
LEGAL

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Art. 81.-TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE
PUBLICO. Tiene las siguientes funciones: Normar y
Representa al regular el servicio público de transporte terrestre e
vecindario, interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las
promueven la leyes y reglamentos nacionales sobre la materia
adecuada prestación Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de
de servicios públicos señalización y semáforos y regular el tránsito urbano
1 de peatones y vehículos.
locales y el Ley Orgánica de
desarrollo integral, Municipalidades
sostenible y
armónico de su Ley N° 27972 Normar y regular el transporte público y otorgar las
circunscripción. correspondientes licencias o concesiones de rutas para
el transporte de pasajeros, así como regular el
transporte de carga e identificar las vías y rutas
establecidas para tal objeto.

Fuente: Elaboración Propia 2020

Este trabajo de gran impacto social favorecerá directamente a la población de la zona de estudio
considerado actualmente en condiciones de Extrema Pobreza.

Por ello, los pobladores de estas zonas, vienen solicitando desde hace muchos años, la Construcción
de la infraestructura peatonal camino de herradura, de tal manera que se garantice mínimamente la
Transitabilidad constante en forma segura y a costos de bajos.

10. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


El proyecto consiste Mejoramiento del servicio de transitabilidad peatonal de Queuña – Anchaccalla,
Queuña – Suca Suca 1, Queuña – Suca Suca 2, Queuña – Suca Suca 3, en la comunidad de Queuña
del distrito de Challhuahuacho - provincia de Cotabambas – departamento de Apurímac Permitir la
comunicación peatonal directa de la poblaciónes aledaños, proporcionando un tránsito fluido, así mismo
el objetivo es conservar y proteger los recursos naturales paisajísticos y manifestaciones culturales
existentes.

Emplear los recursos naturales i el potencial humano, dándoles una ocupación o un trabajo remunerado
temporal.
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11.
METAS DEL PROYECTO

 TRAMO QUEUÑA – ANCHACCALLA

 1 puente peatonal de 30 m
 Mejoramiento del camino de herradura L=1+780

 TRAMO QUEUÑA –SUCA SUCA 1


 1 puente peatonal de 30m
 Mejoramiento del camino de herradura L=0+949

 TRAMO QUEUÑA –SUCA SUCA 2


 1 puente peatonal de 30m
 Mejoramiento del camino de herradura L=0+262

 TRAMO QUEUÑA –SUCA SUCA 3


 1 puente peatonal de 20m
 Mejoramiento del camino de herradura L=0+832
12. DEL PROYECTO:

 DISEÑOS
La memoria de cálculo y los diseños se muestran en los capítulos correspondientes del presente
proyecto.

12.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

 SUB ESTRUCTURA PUENTE PEATONAL QUEUÑA – ANCHACCALLA (L=30m), QUEUÑA-


SUCA SUCA 1 (L=30M), QUEUÑA – SUCA SUCA 2 (L=30M).

En ambas márgenes la Superestructura está alejada del área de influencia de crecidas


máximas extraordinarias del rió, por lo que el tipo de Estructura de apoyo de las torres son
zapatas cuadradas.
Zapata Margen Izquierda:
Esta compuesta por la zapata del pórtico izquierdo, es de concreto armado de 210 Kg./cm2 de
resistencia a la compresión, con acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, es de 4 mtrs de ancho por
4 mtrs de largo y 1 mtr de altura.
Zapata Margen derecha:
Esta compuesta por la zapata del pórtico derecho, es de concreto armado de 210 Kg./cm2 de
resistencia a la compresión, con acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, es de 4 mtrs de ancho por
4 mtrs de largo y 1.00 mtr de altura.
Cámaras de anclaje: 4x4.5x2 mtrs.
En las cámaras de anclaje se colocaran los encastres fijados en barras de anclaje según
diseno, por lo tanto el sector donde construyan dichos encastres y las baras de anclaje se
dispondrá de concreto f’c= 210 Kg/cm2, con la finalidad de lograr una buena adherencia y
resistencia a la tensión. En el resto de la cámara de anclaje se tendrá concreto ciclópeo f’c=
175 kg/cm2 +40% PG.La cámara de Anclaje de la margen Izquierda y dercha es de 4.00 x
4.50 x 2.00 m. de altura.
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SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE
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Debido al tipo de suelo gravoso que se presenta en la cámara de anclaje de la margen


izquierda y margen derecha se plantea sobre anchos en la excavación con la finalidad de
prevenir deslizamientos.

 SUPERESTRUCTURA

Pórtico izquierdo: H=7.80 mtrs


Compuesta por dos columnas principales de Concreto armado de f’c= 280 Kg/cm2. Cuyas
medidas son: sección de 0.45 x 0.80 m. en base 0.40 x0.45 en la corona y 7.80 mtrs de altura
(sin la zapata). Están convenientemente reforzados con acero estructural fy=4,200 Kg/cm2.
(ver planos). La base de la corona de las columnas sirve para dar resguardo a la plancha
inferior del carro de dilatación.
Las columnas están arriostradas por dos vigas de concreto armado de 0,45x0.4mtrs de sección
por 1.80 mtrs de luz libre.

Pórtico derecho: H=7.80 mtrs


Compuesta por dos columnas principales de Concreto armado de f’c= 280 Kg/cm2. Cuyas
medidas son: sección de 0.45 x 0.80 m. en base 0.40 x0.45 en la corona y 7.80 mtrs de altura
(sin la zapata). Están convenientemente reforzados con acero estructural fy=4,200 Kg/cm2.
(ver planos). La base de la corona de las columnas sirve para dar resguardo a la plancha
inferior del carro de dilatación.
Las columnas están arriostradas por dos vigas de concreto armado de 0,45x0.4mtrs de sección
por 1.80 mtrs de luz libre.
Cables i accesorios (04 cables de 31 mtrs c/u):
Con 02 cables por banda del tipo BOA de D= 11/2” y 28 péndolas de acero liso de D=5/8” de
acuerdo a las dimensiones especificadas en los planos. Los cables serán convenientemente
anclados a las cámaras de anclaje mediante encastres prefabricados y suministrados junto con
los cables.
Monturas o carros de dilatación: (04 unds)
Proyectados en cada banda en un numero de 02 con 03 rodillos de 5 cm de diámetro i 30 cm.
de longitud, conteniendo separadores para cada cable, estas monturas se colocan sobre la
corona de las columnas de los pórticos.
Tablero:
Todo el tablero será de madera de alta resistencia y dureza de las características especificadas
en las memorias de cálculo, en el medio se cuenta para este fin con madera bálsamo, trago
trago, o similar. El tablero está compuesto por los siguientes elementos:
84 Vigas principales de 6” x 4” x 3 m: que son los elementos que se arriostran a las péndolas
mediante los estribos pota viguetas, y sirven de apoyo de las vigas larguero.
45 Vigas larguero de 5”x3”x2.5 mtrs: elementos que se apoyan sobre las vigas principales en
número de tres por cada tramo de 2 mtrs (entre péndolas), sobre estas estructuras se apoya el
entablado del puente.
151 tablas de 2”x8”x2 m., elementos que se apoyan sobre las vigas larguero y sirven de
plataforma para el transito peatonal junta con las huellas de madera.
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20 tablas de 11/2”x8”x3m. (Huellas), elementos que se apoyan sobre el entablado y sirven


junto con el entablado para el tránsito peatonal. Las huellas sirven a su vez para el transido de
vehículos, como bicicletas, motocicletas o similares, no transitaran vehículos motorizados de
cuatro llantas ni de mayor peso a la carga especificada.
Barandas: El puente cuenta barandas en ambos lados de madera de la misma resistencia
utilizada para el tablero, según el diseño detallado en los planos, las barandas son elementos
de resguardo y seguridad lateral del tránsito así como para rigidizar el puente y aminorar el
movimiento ondulatorio del puente, cuenta con los siguientes elementos que están unidos
mediante pernos:
Tapa y costado de pasamanos:
30 pzas de 6”x2”x2m, que sirven de tapas y/o elementos de apoyo de las personas que
transitan el puente.
30 pzas de 4”x2”x2m., que sirven de costados de las tapas y en menos grado constituyen
elementos de apoyo pero permiten la rigidez y la consistencia de las tapas.
30 pzas de 4”x2”x1.3m, que sirven como parantes, están colocados cada dos metros fijados
mediante pernos a las vigas principales.
90 pzas de 4”x2”x1.3m : 90 pzas, tornapuntas, para garantizar la verticalidad de los parantes.

 SUB ESTRUCTURA PUENTE PEATONAL QUEUÑA – SUCA SUCA 3 (L=20M).

En ambas márgenes la Superestructura está alejada del área de influencia de crecidas


máximas extraordinarias del rio, por lo que el tipo de Estructura de apoyo de las torres son
zapatas cuadradas.
Zapata Margen Izquierda:
Está compuesta por la zapata del pórtico izquierdo, es de concreto armado de 210 Kg./cm2 de
resistencia a la compresión, con acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, es de 4 mtrs de ancho por
4 mtrs de largo y 1 mtr de altura.
Zapata Margen derecha:
Esta compuesta por la zapata del pórtico derecho, es de concreto armado de 210 Kg./cm2 de
resistencia a la compresión, con acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, es de 4 mtrs de ancho por
4 mtrs de largo y 1.00 mtr de altura.
Cámaras de anclaje: 3x3.5x2.5 mtrs.
En las cámaras de anclaje se colocaran los encastres fijados en barras de anclaje según
diseno, por lo tanto el sector donde construyan dichos encastres y las baras de anclaje se
dispondrá de concreto f’c= 210 Kg/cm2, con la finalidad de lograr una buena adherencia y
resistencia a la tensión. En el resto de la cámara de anclaje se tendrá concreto ciclópeo f’c=
175 kg/cm2 +40% PG.La cámara de Anclaje de la margen Izquierda y dercha es de 3.00 x
3.50 x 2.50 m. de altura.
Debido al tipo de suelo gravoso que se presenta en la cámara de anclaje de la margen
izquierda y margen derecha se plantea sobre anchos en la excavación con la finalidad de
prevenir deslizamientos.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLHUAHUACHO.
Proyecto“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE QUEUÑA – ANCHACCALLA, QUEUÑA –
SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE
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 SUPERESTRUCTURA

Pórtico izquierdo: H=6.10 mtrs


Compuesta por dos columnas principales de Concreto armado de f’c= 280 Kg/cm2. Cuyas
medidas son: sección de 0.45 x 0.80 m. en base 0.40 x0.45 en la corona y 6.10 mtrs de altura
(sin la zapata). Están convenientemente reforzados con acero estructural fy=4,200 Kg/cm2.
(ver planos). La base de la corona de las columnas sirve para dar resguardo a la plancha
inferior del carro de dilatación.
Las columnas están arriostradas por dos vigas de concreto armado de 0,45x0.4mtrs de sección
por 1.80 mtrs de luz libre.

Pórtico derecho: H=6.10 mtrs


Compuesta por dos columnas principales de Concreto armado de f’c= 280 Kg/cm2. Cuyas
medidas son: sección de 0.45 x 0.80 m. en base 0.40 x0.45 en la corona y 6.10 mtrs de altura
(sin la zapata). Están convenientemente reforzados con acero estructural fy=4,200 Kg/cm2.
(ver planos). La base de la corona de las columnas sirve para dar resguardo a la plancha
inferior del carro de dilatación.
Las columnas están arriostradas por dos vigas de concreto armado de 0,45x0.4mtrs de sección
por 1.80 mtrs de luz libre.
Cables i accesorios (04 cables de 20 mtrs c/u):
Con 02 cables por banda del tipo BOA de D= 11/2” y 28 péndolas de acero liso de D=5/8” de
acuerdo a las dimensiones especificadas en los planos. Los cables serán convenientemente
anclados a las cámaras de anclaje mediante encastres prefabricados y suministrados junto con
los cables.
Monturas o carros de dilatación: (04 unds)
Proyectados en cada banda en un numero de 02 con 03 rodillos de 5 cm de diámetro i 30 cm.
de longitud, conteniendo separadores para cada cable, estas monturas se colocan sobre la
corona de las columnas de los pórticos.
Tablero:
Todo el tablero será de madera de alta resistencia y dureza de las características especificadas
en las memorias de cálculo, en el medio se cuenta para este fin con madera bálsamo, trago
trago, o similar. El tablero está compuesto por los siguientes elementos:
20 Vigas principales de 6” x 4” x 3 m: que son los elementos que se arriostran a las péndolas
mediante los estribos pota viguetas, y sirven de apoyo de las vigas larguero.
30 Vigas larguero de 5”x3”x2.5 mtrs: elementos que se apoyan sobre las vigas principales en
número de tres por cada tramo de 2 mtrs (entre péndolas), sobre estas estructuras se apoya el
entablado del puente.
100 tablas de 2”x8”x2 m., elementos que se apoyan sobre las vigas larguero y sirven de
plataforma para el tránsito peatonal junta con las huellas de madera.
15 tablas de 11/2”x8”x3m. (Huellas), elementos que se apoyan sobre el entablado y sirven
junto con el entablado para el tránsito peatonal. Las huellas sirven a su vez para el transido de
vehículos, como bicicletas, motocicletas o similares, no transitaran vehículos motorizados de
cuatro llantas ni de mayor peso a la carga especificada.
Barandas: El puente cuenta barandas en ambos lados de madera de la misma resistencia
utilizada para el tablero, según el diseño detallado en los planos, las barandas son elementos
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Proyecto“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DE QUEUÑA – ANCHACCALLA, QUEUÑA –
SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO - PROVINCIA DE COTABAMBAS – DEPARTAMENTO DE APURÍMAC” MEMORIA DESCRIPTIVA.

de resguardo y seguridad lateral del tránsito así como para rigidizar el puente y aminorar el
movimiento ondulatorio del puente, cuenta con los siguientes elementos que están unidos
mediante pernos:
Tapa y costado de pasamanos:
20 pzas de 6”x2”x2m, que sirven de tapas y/o elementos de apoyo de las personas que
transitan el puente.
20 pzas de 4”x2”x2m., que sirven de costados de las tapas y en menos grado constituyen
elementos de apoyo pero permiten la rigidez y la consistencia de las tapas.
20 pzas de 4”x2”x1.3m, que sirven como parantes, están colocados cada dos metros fijados
mediante pernos a las vigas principales.
60 pzas de 4”x2”x1.3m : 60 pzas, tornapuntas, para garantizar la verticalidad de los parantes.
SEÑALIZACIÓN A LO LARGO DE LOS CAMINOS PEATONALES

 Señales ambientas 04
 Señales informativas 04
MITIGACIÓN EN IMPACTOS AMBIENTALES

 Mitigación de impacto ambiental


COMPONENTE 02: ADECUADO CONOCIMIENTO Y ORGANIZACIÓN EN EL USO Y MANTENIMIENTO DE
CAMINO DE HERRADURA

 Materiales Para La Promocion Y Formacion De Junta De Mantenimiento


 Acciones Para La Promocion Y Formacion De Junta De Mantenimiento
 Materiales Para La Capacitacion A La Junta De Mantenimiento.
 Acciones Para La Capacitacion De La Junta De Mantenimiento

11. OBJETIVO GENERAL

 Adecuada transitabilidad peatonal de la comunidad de QUEUÑA

12. OBJETIVOS ESPECIFICOS


 Mejorar la infraestructura de los caminos peatonales para el desarrollo económico de la población.
 Proyección de puentes peatonales para un mejor paso peatonales en los cauces de los ríos.
 Población beneficiaria adecuadamente organizada
 Lograr una eficiente capacitación en gestión para operación y mantenimiento de caminos peatonales.

13. METAS

MEJORAMIENTO DE CAMINOS PEATONALES


 Trazo y replanteo en las 04 vias peatonales, haciendo una longitud total de 3,823 m2
 Corte en material suelto de 229.38 m3
 Eliminación de material excedente 270.67 m3
 Perfilado y compactado manual 4,587.60 m2
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SUCA SUCA 1, QUEUÑA – SUCA SUCA 2, QUEUÑA – SUCA SUCA 3, EN LA COMUNIDAD DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE
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CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE


 Construcción de 03 puente lanzado de 30m de largo y 2m de ancho.
 Construcción de 01 puente lanzado de 20m de largo y 2m de ancho

COLOCACIÓN DE SEÑALES A LO LARGO DE LA VIA


 Señales ambientas 04
 Señales informativas 04

MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL


 Transporte terrestre de materiales-almacén municipal-almacén obra
 Transporte interno de cemento-camino de herradura.
 Transporte interno de materiales-camino de herradura
 Transporte interno de agregados-camino de herradura
IMPLEMENTACIÓN DE TALLERES Y CAPACITACIÓN

 Acción de promoción y formación


 Acción de capacitación

14. PRESUPUESTO DEL PROYECTO PRE INVERSIÓN


 Costo del proyecto de pre inversion a nivel de perfil alternativa 01 es de (S./ 1,439,343.92) UN
MILLON CUATROCIENTOS TRENTINUEVE MIL TRESCIENTOS CUARENTITRES Y 92/100
NUEVOS SOLES Es detallado de la siguiente manera

15. TIEMPO DE EJECUCION


El tiempo de ejecución del proyecto está considerado para un periodo de 4 meses (120 días calendario)

16. FUENTE DE FINANCIAMIENTO


Recursos de canon y sobre canon minero, financiamiento que será cubierto por su totalidad durante la
ejecución de obra
17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Por administración directa, atraves de la gerencia de infraestructura publica y la división de obras
publicas, responsables directos de la ejecución fisica de la obra.

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