02RESUMEN EJECUTIVO - Polvasal

Municipalidad Distrital de Huarmaca
NOMBRE DEL PIP: “RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL HUARMACA - POLVASAL (56.058 KM), DISTRITO DE HUARMACA-
HUANCABAMBA-PIURA”
1
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
“RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL HUARMACA - POLVASAL (56.058 KM), DISTRITO DE HUARMACA-
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACULTA EL TRASLADO DE CARGA Y

PASAJEROS ENTRE LOS TRAMOS DE HUARMACA - POLVASAL”
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP
TABLA BALANCE OFERTA – DEMANDA
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 01

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B
CARRETERA TRAMO I.
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 56.058.00
IMD (Veh./día) 76.00
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
Tipo de material de Superficie Afirmado E = 0.20 M
Ancho de Calzada (m) 4.00
Radio mínimo (m) 10.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 65.00
2
2. Obras de Arte.
Muros de contención de concreto ciclópeo -

Badenes 22 unidades
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC
80und. Ø 36” y
Tipo y Sección 3und. Ø 48”
. Cunetas Si
Tipo y Sección (cm) Natural en V
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
D. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN N°01.
El proyecto consistirá en la Rehabilitación del Camino Vecinal de 56.058km de longitud,
de la Trocha Carrozable entre los tramos Huarmaca – Polvasal, del distrito de
Huarmaca, provincia de Huancabamba, departamento de Piura, a nivel de base de
afirmado de e=0.20m, ancho de calzada de 4.00m. y la respectiva construcción de obras
de arte y drenaje con la finalidad de reducir el estado deterioro de la infraestructura vial,
considerando mantener el trazo original, para lo cual se plantea realizar las siguientes
trabajos: Construcción de 22 badenes, Construcción de 83 alcantarillas TMC de 5m
(80und Ø36”, 3und de Ø48”), cunetas en V, sin revestir, Programa de capacitación,
Mitigación ambiental, Señalización (señales informativas, señalización ambiental).Previa
a la colocación de la capa de material granular de cantera, se deberá nivelar y
compactar la subrasante. El material utilizado será de préstamo de cantera.
3
E. COSTOS DEL PIP.
❖ COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 01
RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

Nombre del Proyecto: VECINAL HUARMACA - POLVASAL (56.058 KM), DISTRITO DE HUARMACA-
HUANCABAMBA-PIURA
Departamento: PIURA
Provincia: HUANCABAMBA
Distrito: HUARMACA
Localidad: HUARMACA - POLVASAL.
TOTAL A PRECIOS PRIVADOS

N° CONCEPTO
(S/.)
1.00 OBRAS PROVISIONALES 3,178.32
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES 293,649.82
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,663,300.59
4.00 PAVIMENTOS 8,257,477.94
5.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,175,257.66
6.00 TRANSPORTE 674,139.35
7.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 44,735.16
8.00 PROTECCION AMBIENTAL 22,626.01
* COSTO DIRECTO 13,134,364.85
GASTOS GENERALES (9.962%) 1,308,445.43
UTILIDAD (10%) 1,313,436.49
** SUB TOTAL 15,756,246.76
IGV (18%) 2,836,124.42
*** COSTO TOTAL DE OBRA 18,592,371.19

GESTION DE PROYECTO 35,000.00
SUPERVICION (3%VR) 557,771.14
EXPEDIENTE TECNICO 371,847.42
TOTAL DE LA INVERSIÓN 19,556,989.75
Son: Diecinueve Millones, quinientos cincuenta y seis mil, novecientos ochenta y nueve, con
75/100 soles.
4
S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0202029 RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA - POLVASAL
(56.058 KM), DISTRITO DE HUARMACA - HUANCABAMBA - PIURA (ALTERNATIVA N°01)
Subpresupuesto 001 RECUPERACION Y MEJORAMIENTO
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARMACA Costo al 01/04/2018
Lugar PIURA - HUANCABAMBA - HUARMACA
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial S/.

S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 3,178.32
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DEOBRA glb 2.00 964.16 1,928.32
01.02 ALAMACEN, OFICINA Y CASETA (ALQUILER) mes 5.00 250.00 1,250.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 293,649.82
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 110,510.46 110,510.46
02.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 56.06 2,115.89 118,616.79
02.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL DE OBRAS glb 1.00 11,500.00 11,500.00
02.04 ACCESO A CANTERA, DME Y FUENTES DE AGUA km 0.50 5,545.13 2,772.57
02.05 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 18,750.00 18,750.00
02.06 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 7,500.00 7,500.00
02.07 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL mes 5.00 4,800.00 24,000.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,663,300.59
03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 28.03 4,566.80 128,007.40
03.02 EXCAVACION EN MATERIAL COMUN m3 74,800.50 5.43 406,166.72
03.03 TERRAPLENES CON MATERIAL DE CANTERA m3 68,639.26 24.58 1,687,153.01
03.04 PERFILADO COMPACTADO Y CONFORMACION DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 4,011.41 1.32 5,295.06
03.05 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME m3 141,319.87 3.09 436,678.40
04 PAVIMENTOS 8,257,477.94
04.01 MATERIAL GRANULAR E=0.20M m3 53,815.68 153.44 8,257,477.94
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,175,257.66
05.01 BADENES 290,838.03
05.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN m3 526.50 28.95 15,242.18
05.01.02 CONCRETO CLASE D (f'c= 210 kg/cm2) m3 526.50 459.25 241,795.13
05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 450.00 60.82 27,369.00
05.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 631.80 10.18 6,431.72
05.02 ALCANTARILLAS TMC 806,218.72
05.02.01 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36", L=5m und 80.00 9,650.24 772,019.20
05.02.02 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=48", L=5m und 3.00 11,399.84 34,199.52
05.03 CUNETAS 78,200.91
05.03.01 CONFORMACION DE CUNETA LATERALES NO REVESTIDAS m 50,452.20 1.55 78,200.91
06 TRANSPORTE 674,139.35
06.01 TRANSPORTE DE RELLENO PARA DISTANCIAS ENTRE 120M Y 1000M. m3k 45,139.55 7.42 334,935.46
06.02 TRANSPORTE DE RELLENO PARA DISTANCIAS MAYORES A 1000M. m3k 204,339.69 1.66 339,203.89
07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 44,735.16
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.60mx0.60m) und 56.00 435.84 24,407.04
07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.90mx0.60m) und 14.00 513.71 7,191.94
07.03 SEÑALES INFORMATIVAS (1.70mx0.70m) und 4.00 1,475.92 5,903.68
07.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 55.00 131.50 7,232.50
08 PROTECCION AMBIENTAL 22,626.01
5
08.01 PROGRAMACION DE SEÑALIZACION AMBIENTAL 1,841.64

08.01.01 SEÑALES MAYORES und 2.00 702.68 1,405.36
08.01.02 SEÑALES MENORES und 2.00 218.14 436.28
08.02 PROGRAMACION DE MONITOREO AMBIENTAL 14,729.37
08.02.01 MONITOREO DEL AIRE pto 6.00 709.32 4,255.92
08.02.02 MONITOREO DE AGUA pto 1.00 303.99 303.99
08.02.03 MONITOREO DE RUIDO pto 2.00 101.33 202.66
08.02.04 MONITOREO DE SUB PROGRAMAS DE ASUNTOS SOCIALES glb 1.00 9,966.80 9,966.80
08.03 PROGRAMACION DE ABANDONO DE OBRA 6,055.00
08.03.01 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DEL CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS m2 3,500.00 0.49 1,715.00
08.03.02 REVEGETACION DEL DME m2 7,000.00 0.62 4,340.00
COSTO DIRECTO 13,134,364.85
GASTOS GENERALES 9.9620% 1,308,445.43
UTILIDADES (10%) 10.0000% 1,313,436.49
============
PARCIAL 15,756,246.77
IGV (18%) 18.0000% 2,836,124.42
============
TOTAL_PRESUPUESTO 18,592,371.19
SON: DIECIOCHO MILLONES, QUINIENTOS NOVENTA Y DOS MIL, TRESCIENTOS SETENTA Y UNO, CON 19/00 SOLES
6
❖ COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

• Costos de Operación y Mantenimiento
• Los costos de mantenimiento “sin proyecto”, corresponden a una situación optimizada de la

actual vía vecinal, referido a un mantenimiento necesario para conservar la transitabilidad del
camino vecinal Huarmaca - Polvasal.
.TABLA 01: PRECIOS PRIVADOS
REHABILITACION DE CAMINO VECINAL-56.058KM- EN HUARMACA - POLVASAL, DISTRITO DE HUARMACA-

HUANCABAMBA-PIURA
Situacion Sin Proyecto

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL
Limpieza General- Roce m2 500.00 0.20 100.00
Bacheo superficial m3 20.00 40.00 800.00
Encausamiento de Curso de Aguas glob 1.00 100.00 100.00
S/./km-año 1000.00
TOTAL MANTENIMIENTO PERIODICO (56.058 KM) 56.06 56,058.00
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO

En Miles de Soles a Precios Sociales
TIPO DE VEHICULO 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TRAFICO NORMAL
AUTOMOVIL 251.2 251.2 251.2 251.2 251.2 282.6 282.6 282.6 282.6 282.6 282.6
CAMIONETA (COMBIS) 426.8 426.8 426.8 426.8 469.5 469.5 469.5 469.5 469.5 469.5 469.5
CAMIONETA (PICKUP) 512.2 512.2 512.2 512.2 554.8 554.8 554.8 554.8 554.8 554.8 597.5
BUS GRAN 547.5 547.5 547.5 547.5 547.5 547.5 547.5 547.5 547.5 547.5 547.5
CAMION 2E 2237.0 2237.0 2386.2 2386.2 2535.3 2535.3 2684.4 2684.4 2833.6 2982.7 2982.7
CAMION 3E 895.3 895.3 895.3 895.3 895.3 895.3 895.3 895.3 895.3 895.3 895.3
CAMION 4E
COSTO TOTAL 4870.0 4870.0 5019.1 5019.1 5253.6 5285.0 5434.1 5434.1 5583.3 5732.4 5775.1
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA SELECCIONADA

TIPO DE VEHICULO 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TRAFICO NORMAL 3293.24 3384.98 3384.98 3543.44 3562.57 3654.31 3654.31 3746.05 3837.78 3871.14
7
AUTOMOVIL 153.1 153.1 153.1 153.1 172.2 172.2 172.2 172.2 172.2 172.2
CAMIONETA (COMBIS) 333.6 333.6 333.6 367.0 367.0 367.0 367.0 367.0 367.0 367.0
CAMIONETA (PICKUP) 400.3 400.3 400.3 433.7 433.7 433.7 433.7 433.7 433.7 467.0
BUS GRAN 426.8 426.8 426.8 426.8 426.8 426.8 426.8 426.8 426.8 426.8
CAMION 2E 1376.1 1467.8 1467.8 1559.5 1559.5 1651.3 1651.3 1743.0 1834.8 1834.8
CAMION 3E 603.4 603.4 603.4 603.4 603.4 603.4 603.4 603.4 603.4 603.4
CAMION 4E
TRAFICO GENERADO 1202.40 1202.40 1202.40 1202.40 1202.40 1202.40 1323.09 1356.45 1481.54 1481.54
AUTOMOVIL 76.5 76.5 76.5 76.5 76.5 76.5 76.5 76.5 76.5 76.5
CAMIONETA (COMBIS) 166.8 166.8 166.8 166.8 166.8 166.8 166.8 166.8 200.2 200.2
CAMIONETA (PICKUP) 200.2 200.2 200.2 200.2 200.2 200.2 200.2 233.5 233.5 233.5
BUS GRAN 213.4 213.4 213.4 213.4 213.4 213.4 213.4 213.4 213.4 213.4
CAMION 2E 183.5 183.5 183.5 183.5 183.5 183.5 183.5 183.5 275.2 275.2
CAMION 3E 362.0 362.0 362.0 362.0 362.0 362.0 482.7 482.7 482.7 482.7
CAMION 4E
COSTO TOTAL 4495.65 4587.39 4587.39 4745.84 4764.97 4856.71 4977.39 5102.49 5319.33 5352.69
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO.

• COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
El cálculo de los costos de operación y mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes

estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada año y periódico cada 05 años, para
subsanar los daños ocurridos en las épocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada
transitabilidad a la vía vecinal, y considerando las características climáticas propias de la costa
con fuertes precipitaciones pluviales en los meses de Diciembre a Marzo. Para el cálculo de los
costos de Operación y mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por los
factores de corrección antes mencionados.
Situación Con Proyecto Alternativa I: MANTENIMIENTO RUTINARIO

PARTIDA UND CANTIDAD P.U. PARCIAL
CONSERVACION DE CALZADA 1,320.00
1. Limpieza. Gral. KM 1.00 70.00 70.00
2. Bacheo M3 0.00 800.00 0.00
3. Desencalaminado M3 25.00 50.00 1,250.00
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE 330.00
4. Limpieza de Cunetas M 100.00 2.00 200.00
8
5. Limpieza de Aliviaderos Und 2.00 50.00 100.00

6. Encauzamiento de Pequeños Cursos
de Agua M 30.00 1.00 30.00
SEGURIDAD VIAL 40.00
7. Conservación de Señales Und 2.00 20.00 40.00
CONTROL DE VEGETACIÓN 120.00
8. Roce y Limpieza M2 1000.00 0.12 120.00
COSTO DIRECTO 1,810.00
GASTOS GENERALES 8.00% CD 144.80
SUB - TOTAL I (S-T1) 1,954.80
SUPERVISION 5.00% S-T1 97.74
SUB - TOTAL II (S-T2) 2,052.54
I.G.V 18.00% S-T2 369.46
COSTO TOTAL S/. /KM. 3.20 756.874 $/. KM 2,422.00
COSTO TOTAL L= 56.06 KM S/. 135,772.32
Situación Con Proyecto Alternativa I: MANTENIMIENTO PERIODICO

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL
OBRAS PRELIMINARES 2,200.00
1. Movilic Desmovilizac de Equipo y
Maquinaria Glb 1.00 1000.00 1000.00
2.Trazo y Replanteo kM 1.00 1200.00 1200.00
PAVIMENTO 0.00
3. Bacheo M3 0.00 800.00 0.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 760.00
6. Picado y Perfilado de Cunetas ML 100.00 1.60 160.00
7. Reparación de Aliviaderos Und 2.40 250.00 600.00
SEÑALIZACIÓN 120.00
10. Postes Kilométricos Und 1.00 20.00 20.00
11. Señales Inf., Reg. Y Prev. Und 2.00 50.00 100.00
COSTO DIRECTO 3,080.00
GASTOS GENERALES 8.00% CD 246.40
SUB - TOTAL I (S-T1) 3,326.40
SUPERVISION 5.00% S-T1 166.32
SUB - TOTAL II (S-T2) 3,492.72
I.G.V 18.00% S-T2 628.69
COSTO TOTAL S/. /KM. 3.20 1,287.941 $/. KM 4,121.41
COSTO TOTAL L= 56.06 KM S/. 231,037.98
9
RESUMEN DE COSTOS.
TABLA 04: RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
Año Alternativa Alternativa Unica
Base Inversion Mantenimiento
0 15450.02
1 42.04 101.83
2 42.04 101.83
3 42.04 101.83
4 42.04 173.28
5 42.04 101.83
6 42.04 101.83
7 42.04 101.83
8 42.04 173.28
9 42.04 101.83
10 42.04 -2215.67
Nota- En el último año se considera valor residual 10%.
COSTOS INCREMENTALES
Año Alternativa
Unica
0 15450.02
1 59.79
2 59.79
3 59.79
4 131.23
5 59.79
6 59.79
7 59.79
8 131.23
9 59.79
10 -2257.72
10
F. BENEFICIOS DEL PIP.
BENEFICIOS “CON PROYECTO”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Aumento en la seguridad en el transporte de vehículos, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
• Ahorro en tiempo de los peatones
• Aumento en el valor de los terrenos de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.
• Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Beneficio,

dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
• La evaluación económica realizada para el proyecto, tiene en cuenta los beneficios generados
por la reducción de los tiempos de viaje y los que se derivan por la reducción de los costos
operativos vehiculares. Para ello se utiliza como indicador el Valor Actual Neto de la alternativa
de solución para los tramos respectivos. La tasa de descuento que se emplea es de 8%.
• Se ha obtenido un VAN de S/.11,838.249 soles a precios sociales, esto nos demuestra que esta
alternativa de solución es rentable.
• El TIR obtenido es de 21.79% a precios sociales, indicador que también nos muestra que es
rentable ya que la tasa interna de retorno (TIR) es mayor a la tasa de descuento que es 8%.
• El indicador de beneficio / costo (B/C) = 1.80, el cual se ha obtenido mayor a 1, demostrando
que los beneficios son mayores a los costos.
• La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO.
11
TABLA 52 - EVALUACION COSTO – EFECTIVIDAD GLOBAL (PRECIOS SOCIALES)

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA UNICA
En Miles de Soles
RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL HUARMACA - POLVASAL (56.058 KM), DISTRITO DE HUARMACA-HUANCABAMBA-
PIURA
Por Ahorro de Costo de Operación Vehicular
Costo de Beneficio Flujo
Año Inversion
Mantenimiento Ahorro COV Neto
2018 15,450.022 - -15450.02

2019 59.79 3655.29 3595.50
2020 59.79 3770.08 3710.30
2021 59.79 3770.08 3710.30
2022 131.23 3922.16 3790.93
2023 59.79 3946.69 3886.91
2024 59.79 4061.49 4001.70
2025 59.79 4119.87 4060.08
2026 131.23 4243.98 4112.75
2027 59.79 4425.50 4365.71
2028 -2257.72 4444.14 6701.85
TASA DE DESCUENTO: 8% VAN 11,838.249

BENEFICIO COSTO TIR 21.79%
26,707.10 14,868.86 B/C 1.80
Se selecciona la alternativa única, por ser rentable, además de demostrar que los beneficios
sobre los costos, son mayores que uno, y posee una TIR de 15.51%.
12
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUARMACA, asume el compromiso de realizar el
mantenimiento respectivo del RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL HUARMACA - POLVASAL (56.058 KM),
DISTRITO DE HUARMACA-HUANCABAMBA-PIURA.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la operación
y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre -
inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la Municipalidad Distrital de
Huarmaca. En la etapa de Operación y Mantenimiento la Municipalidad Distrital de
Huarmaca, será también la encargada de prever los recursos necesarios para la operación
y mantenimiento.
b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto.
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se
realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a la
operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se
disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma
oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.
c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación.
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
- Adecuada programación de mantenimiento vial.
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución
encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó anteriormente
el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo y para
la ejecución de la obra se buscará el financiamiento respectivo.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
13
ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y

comunicar los probables Impactos Ambientales que se originaran en las etapas de
construcción y operación de la infraestructura vial, tratada en el presente perfil, así, como
también la alternativa factible de solución que pueden ayudar a mitigar los impactos
ambientales negativos, y en el caso de los impactos ambientales positivos, reforzar los
beneficios generados por la ejecución del proyecto.
No se presentan impactos ambientales significativos, pero es necesario tomar las medidas
necesarias para que en caso de presentarse sean minimizados los riesgos ambientales, por
lo que se deberán tomarse todas las precauciones necesarias para evitar romper el equilibrio
ecológico ocasionando perjuicios al ambiente físico, biológico y humano en el área de
influencia del proyecto.
Recomendaciones durante la etapa de construcción:
Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y canteras
Se evitará el trastorno ecológico y social a causa de los campamentos.
Los materiales de préstamo deberán provenir solo de las canteras seleccionadas.
No deberán utilizar prestamos laterales que solo producen excavaciones que al llenarse de
agua desestabilizan, por filtración la plataforma de la vía.
Los desmontes del material serán depositados y explanados en terrenos con desniveles
debidamente seleccionados por el supervisor de la obra.
No deberá permitirse la colocación de desmontes en cursos de agua, a fin de no contaminar
las aguas. Se debe evitar en sobre manera la contaminación de las acequias, riachuelos,
pozos de agua con el desecho de lubricantes, petróleo y/o combustibles, producto del
mantenimiento de las maquinarias.
Al concluir la obra se debe retirar todos los materiales y metales sobrantes, desechos de
campamento y talleres y todo aquello que rompa la armonía del paisaje y afecte la ecología.
El propósito es restaurar el paisaje a su estado natural.
-La supervisión de obra deberá hacer cumplir las recomendaciones para la preservación de
la ecología y deberá llevar un plan de vigilancia ambiental.
Dada la corta duración de la ejecución de la obra y a la poca longitud de la misma, no es
necesario considerar medidas de mitigación de impacto ambiental.
14
I. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
El proyecto será financiado en el marco de la Reconstrucción con Cambios por parte del Gobierno
Central - PCM, y la Municipalidad Distrital de Huarmaca, quienes son los principales actores en la
ejecución del proyecto, mientras que los beneficiarios, se encargaran de cuidar dicha infraestructura,
pero de la mano con la Municipalidad Distrital de Huarmaca.
La ejecución estará a cargo de la entidad que financie dicho proyecto, tales como el Gobierno
central a través de la Reconstrucción con Cambios, Ministerio de Transportes y Comunicaciones o el
Gobierno Regional de Piura, por estar dentro de sus competencias y funciones: Proponer, organizar,
dirigir y controlar todas las acciones inherentes a la ejecución de las obras que se realizan,
proponiendo el Plan Operativo; así mismo, la referida Gerencia cuenta con capacidad técnica y
operativa para ejecutar el proyecto (experiencia en la ejecución de proyectos similares y de mayor
envergadura, disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de equipo técnico), con lo
que se garantiza la ejecución de todas las actividades del proyecto. Los beneficiarios participaran
directamente y activamente en todo el ciclo del proyecto.
La ejecución de la obra se hará por Administración Indirecta o Contrata debido que La Municipalidad
Distrital de Huarmaca no cuenta con suficiente personal técnico para ejecutar la obra por
administración directa, ni la capacidad económica para financiar dicho proyecto en la fase de
ejecución. El proyecto será financiado en el marco de la Reconstrucción con Cambios por parte del
Gobierno Central.
J. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El plan de implementación es un instrumento de gestión del proyecto que debe orientar, a quienes
se encargarán de su ejecución, en el desarrollo de las actividades y la obtención de los recursos. El
Plan de Implementación nos permite detallar la programación de las actividades previstas para el
logro de las metas del proyecto. El proyecto tendrá una duración de 08 meses, para lo cual durante
el primer mes se deberá elaborar el Estudio Definitivo, el segundo mes para el Proceso de Selección
tomando en cuenta los componentes del Estudio de Preinversión. La obra comprende la
Rehabilitación del Camino Vecinal Tramo Huarmaca – Polvasal, en un periodo de 06 meses. El
responsable de la ejecución es la Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Huarmaca.
15
A continuación, se detalla el cronograma de acciones de la alternativa de solución, donde se puede

observar la programación de las actividades a desarrollarse durante las etapas de inversión por
cada meta planteada.
CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS Y CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
CRONOGRAMA DE EJECUCION ALTERNATIVA UNICA
DESCRIPCION DE ACCIONES MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
PAVIMENTOS
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
TRANSPORTE
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
PROTECCION AMBIENTAL
TOTAL COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (9.962%)
UTILIDAD (10%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
COSTO TOTAL DE OBRA
GESTION DE PROYECTO
SUPERVICION (3%VR)
EXPEDIENTE TECNICO
Fuente: Elaboración El Consultor.

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA ALTERNATIVA UNICA
DESCRIPCION DE ACCIONES MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07
OBRAS PROVISIONALES 3,750
TRABAJOS PRELIMINARES 242,555 103,952
MOVIMIENTO DE TIERRAS 314,269 314,269 471,404 628,539 628,539 785,674
PAVIMENTOS 974,382 1,948,765 1,948,765 2,435,956 2,435,956
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 416,041 416,041 416,041 138,680
TRANSPORTE 79,548 79,548 119,323 159,097 159,097 198,871
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,279 5,279 7,918 10,557 10,557 13,197
PROTECCION AMBIENTAL 2,670 2,670 4,005 5,340 5,340 6,675
TOTAL COSTO DIRECTO 0 648,072 1,376,149 2,967,456 3,168,339 3,655,530 3,683,005
GASTOS GENERALES (9.962%) 0 64,561 137,092 295,618 315,630 364,164 366,901
UTILIDAD (10%) 0 64,807 137,615 296,746 316,834 365,553 368,300
COSTO TOTAL DE OBRA 0 777,440 1,650,856 3,559,819 3,800,803 4,385,247 4,418,206
GESTION DE PROYECTO 35,000
SUPERVICION (3%VR) 92,962 92,962 92,962 92,962 92,962 92,962
EXPEDIENTE TECNICO 371,847 0 0 0 0 0
PRESUPUESTO TOTAL 406,847.42 870,401.63 1,743,817.63 3,652,781.18 3,893,764.77 4,478,209.07 4,511,168.03
16
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA ALTERNATIVA UNICA

DESCRIPCION DE ACCIONES MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 TOTAL
OBRAS PROVISIONALES 100% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
TRABAJOS PRELIMINARES 70% 0% 0% 0% 0% 30% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 10% 10% 15% 20% 20% 25% 100%
PAVIMENTOS 0% 10% 20% 20% 25% 25% 100%
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 0% 0% 30% 30% 30% 10% 100%
TRANSPORTE 10% 10% 15% 20% 20% 25% 100%
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 10% 10% 15% 20% 20% 25% 100%
PROTECCION AMBIENTAL 10% 10% 15% 20% 20% 25% 100%
TOTAL COSTO DIRECTO 4.15% 8.82% 19.01% 20.30% 23.42% 23.60% 99%
GASTOS GENERALES (9.962%) 4.15% 8.82% 19.01% 20.30% 23.42% 23.60% 99%
UTILIDAD (10%) 4.15% 8.82% 19.01% 20.30% 23.42% 23.60% 99%
COSTO TOTAL DE OBRA 4.15% 8.82% 19.01% 20.30% 23.42% 23.60% 99%
GESTION DE PROYECTO 100% 100%
SUPERVICION (3%VR) 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100%
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
17
K. MARCO LÓGICO.
El marco lógico es una matriz que reúne información esencial de la estructura del proyecto. Esta
matriz tiene dos entradas de información, la vertical, que consta de 4 filas, y la horizontal, que consta
de 4 columnas.
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Mejoramiento del desarrollo

socioeconómico de las Ingreso per capita Encuestas a hogares
FIN
localidades de Huarmaca - Disminución de las necesidades básicas insatisfechas. Censos

Polvasal.
Mejoramiento del Nivel de
PROPOSITO
Transitabilidad que facilite el Encuesta Origen – Destino Asignación del

Niveles de Trafico (IMD) Conteos de Tráfico presupuesto para
Traslado de Carga y
Volumen de carga agrícola Presupuestos de obra ejecución de obras de
Pasajeros entre las Estadísticas de producción mejoramiento de la
Volumen de carga pecuaria
Localidades de Huarmaca - agropecuaria carretera
Polvasal.
COMPONENTES
Conservacion de la calzada del camino Desconcentración de

Adecuadas Características Técnicas de la Vía. Inventario Vial actividades de
1. Buen estado del camino Informes de obra y mantenimiento y
Existencia de actividades de mantenimiento.
2. Eficiente Estado de la valorizaciones asignación del
Existencia de obras de arte y de drenaje. Costo de mantenimiento x presupuesto para
Infraestructura Vial
Suficiente ancho de la via que facilita el traslado de kilómetro actividades de
vehiculos de carga mantenimiento.
Al año 0 contar con el Exp.
ELABORACION DEL
Tecnico Aprobado, con un costo S/. 371,847.42
EXPEDIENTE TECNICO
de
Al año 0 Iniciar con los trabajos
OBRAS PROVISIONALES S/. 3,178.32
preliminares a un costo de
Al año 0 Iniciar con los trabajos
de Elaboracion, Implementacion
TRABAJOS PRELIMINARES y administracion del Plan de S/. 293,649.82
Seguridad y salud en el trabajo a
un costo de
Al año 0 terminar los trabajos de
MOVIMIENTO DE TIERRAS movimientos de tierra con un S/. 2,663,300.59
costo de
Al año 0 terminar el trabajo de Recursos Financieros
PAVIMENTOS afirmado con un espesor de S/. 8,257,477.94 comprometidos
E=0.20 M a un costo de Participación de la
Monitoreo y control de
Al año 0 la via cuenta con 83
ACCIONES
avance de elaboración municipalidad distrital

OBRAS DE ARTE Y alcantarillas TMC y 22 Badenes de estudios definitivos de Huarmaca,
S/. 1,175,257.66
DRENAJE y cunetas no revestidas con un (obras civiles) y, entidades que
costo de Supervisión por parte financiaran el proyecto
Al año 0 terminando los trabajos de la unidad ejecutora. y Comunidad
TRANSPORTE S/. 674,139.35
de señalizacion, con un costo de Beneficiaria.
Al año 0 se realizaran los
SEÑALIZACION Y servicios de proteccion S/. 44,735.16
SEGURIDAD VIAL ambiental y social, con un costo
de
Al año 0 se realizaran los
PROTECCION AMBIENTAL servicios de flete, con un costo S/. 22,626.01
de
GASTOS GENERALES, Al año 0 haber ejecutado todas
GESTION DE PROYECTO, las acciones para la ejecucion S/. 5,493,006.33
UTILIDAD Y IGV de las obras con un gasto de
Al año 0 haber contado con la
SUPERVISION DE OBRA debida supervision de la obra a S/. 557,771.14
un costo de
Se prevee que el plazo de ejecucion de todas las acciones sera
S/. 19,556,989.74
en 180 dias calendarios a un costo de
18

02RESUMEN EJECUTIVO - Polvasal

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Municipalidad Distrital de Huarmaca

NOMBRE DEL PIP: “RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)

“RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACULTA EL TRASLADO DE CARGA Y

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

TABLA BALANCE OFERTA – DEMANDA

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 01

Muros de contención de concreto ciclópeo -

D. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DEL PIP

E. COSTOS DEL PIP.

❖ COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

Localidad: HUARMACA - POLVASAL.

TOTAL A PRECIOS PRIVADOS

*** COSTO TOTAL DE OBRA 18,592,371.19

TOTAL DE LA INVERSIÓN 19,556,989.75

Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial S/.

08.01 PROGRAMACION DE SEÑALIZACION AMBIENTAL 1,841.64

❖ COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

• Los costos de mantenimiento “sin proyecto”, corresponden a una situación optimizada de la

.TABLA 01: PRECIOS PRIVADOS

REHABILITACION DE CAMINO VECINAL-56.058KM- EN HUARMACA - POLVASAL, DISTRITO DE HUARMACA-

Situacion Sin Proyecto

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA SELECCIONADA

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO.

El cálculo de los costos de operación y mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes

Situación Con Proyecto Alternativa I: MANTENIMIENTO RUTINARIO

5. Limpieza de Aliviaderos Und 2.00 50.00 100.00

Situación Con Proyecto Alternativa I: MANTENIMIENTO PERIODICO

TABLA 04: RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Año Alternativa Alternativa Unica

Base Inversion Mantenimiento

Nota- En el último año se considera valor residual 10%.

F. BENEFICIOS DEL PIP.

BENEFICIOS “CON PROYECTO”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Aumento en la seguridad en el transporte de vehículos, ya que desaparecen hoyos,

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

• Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Beneficio,

TABLA 52 - EVALUACION COSTO – EFECTIVIDAD GLOBAL (PRECIOS SOCIALES)

2018 15,450.022 - -15450.02

TASA DE DESCUENTO: 8% VAN 11,838.249

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y

A continuación, se detalla el cronograma de acciones de la alternativa de solución, donde se puede

Fuente: Elaboración El Consultor.

Fuente: Elaboración El Consultor.

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA ALTERNATIVA UNICA

Fuente: Elaboración El Consultor.

Mejoramiento del desarrollo

localidades de Huarmaca - Disminución de las necesidades básicas insatisfechas. Censos

Transitabilidad que facilite el Encuesta Origen – Destino Asignación del

Conservacion de la calzada del camino Desconcentración de

avance de elaboración municipalidad distrital

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