1 2 2 Guia 2 Diagnostico Culata

EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 1:
GUÍA DE APRENDIZAJE 02 Sistemas de motor asociados a los componentes distribu-

MAI3121 ción, culata y sus componentes.
Guía de Aprendizaje 2
Diagnóstico de Culata
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

SEMESTRE III
Mecánica de Motores - MAI3121
1
Diseño de guía: Marco Plaza Salazar
Al término de la actividad lograrás:
El estudiante al término del desarrollo de la guía debe haber identificado los procedimientos de
diagnóstico (medir altura de culata, Procedimiento de como extraer la culata y montar, apriete de
la culata y verificación en cámara de combustión) y aplicar normas de seguridad asociadas a la acti-
vidad a realizar.
Importante: las tolerancias de los diagnósticos se deben corroborar en los manuales técnico de taller
CONTENIDOS
Orientación del Profesor/Concep-

Ficha de Seguridad
tos claves
El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:

 Descripción de Riesgos asociados a las ac-
 Reforzamiento de los conceptos cla-
ves y un diagnóstico al inicio de la tividades a desarrollar.
clase para identificar errores de con-  Descripción de los elementos de protección
ceptos en los estudiantes. personal que deben ser utilizados en cada
 Análisis de cómo se realizan los pro- actividad a desarrollar.
cedimientos de Diagnostico en la cu-
lata para la aplicación de su repara-
ción
Actividad Pauta de Reflexión
Las actividades contienen lo siguiente:  La Pauta de Reflexión será un insumo rele-

 Contiene los pasos a seguir para la actividad vante para detectar avances en tu progreso
a desarrollar. académico. En caso de ser asignatura clave
 Una evaluación formativa respecto de la ac- ésta pauta podría ser un insumo personal re-
tividad para el alumno con foco a retroali- levante para a asignatura de Portafolio de Tí-
mentar a los estudiantes respectos de su tulo.
desempeño y formación.
2
CONOCIMIENTOS CLAVES
MARCO TEÓRICO
Introducción al estudio de la culata.
Uno de los elementos más importantes del motor es la culata. Esta pieza se sitúa sobre el bloque de
cilindros, y hace de tapa entre dicho bloque y los cilindros con la interposición de una junta, llamada
junta de culata.
La culata está atornillada al bloque con unos tornillos especiales. La mezcla de combustible entra en
la cámara que alberga la culata para ser comprimida por el pistón y realizar la combustión dentro
de ella.
Las culatas están sometidas a elevadas exigencias mecánicas, como la presión media efectiva de
combustión (de unos 100 bar) o el golpeteo continuo de las válvulas contra sus asientos. También
están preparadas para soportar altas temperaturas, como los 2.000 °C que puede alcanzar la cámara
en la combustión, y las grandes corrosiones químicas, provocadas por el contacto con combustibles,
lubricantes, anticongelantes y gases a elevadas temperaturas.
La culata alberga una tecnología muy avanzada y en ella se alojan gran cantidad de elementos.
– Elementos de distribución, como válvulas, guías, asientos, árboles de levas, balancines, retenes de
válvulas, taqués, etc.
– Cámaras de combustión, generalmente excavadas en la culata.
– Circuitos de refrigeración y engrase para evacuar la temperatura generada por la combustión en

las cámaras, válvulas, bujías, etc. Estos circuitos evitan el deterioro de piezas mecánicas, al tiempo
que lubrican los elementos móviles que se alojan en la culata como el árbol de levas, balancines,
taqués, válvulas, etc.
– Encendido. En los motores Otto hay alojamientos para bujías de encendido, que tienen que al-
canzar la cámara de combustión y deben ir también refrigerados para evitar averías en ellas. En los
motores diésel existe un alojamiento para las bujías de precalentamiento o calentadores.
3
– Colectores de admisión y escape.
– Orificios para alojar los inyectores de inyección directa.
– Orificios para el alojamiento de los tornillos de culata para fijarla al bloque.
– Planos mecanizados para unión al bloque, colectores, etc.
– Orificios para salida de tomas de fuerza para accionar bombas de vacío, distribuidores, bombas de
alta presión, etc.
Todos estos elementos realizan diferentes misiones como la combustión, el salto de chispa, la in-
yección, la refrigeración, el engrase, la apertura y el cierre del paso de los gases frescos y de los
quemados, etc. Por ello, la culata es susceptible de bastantes percances.
Un mismo bloque con diferentes culatas puede tener potencias muy distintas, pues el rendimiento
volumétrico depende principalmente del sistema de distribución y la forma de la culata y los colec-
tores. Con un diseño adecuado de la cámara de combustión se puede reducir notablemente el con-
sumo y la contaminación provocados por el motor.
Tornillos rígidos
Se utilizaban en motores antiguos. Solían tener cabeza hexagonal. Trabajaban con el apriete en su
zona elástica y se apretaban al par especificado progresivamente. Necesitaban ser reapretados por-
que, en las primeras horas de marcha del motor, la junta cedía al asentarse y los tornillos perdían
fuerza al estirarse. Estos tornillos se pueden volver a usar después de un examen al no sufrir defor-
maciones permanentes. En este examen se verifica la longitud, el diámetro y el estado de la rosca.
Si todos ellos están en buenas condiciones, se limpian con un cepillo metálico para su posterior
reutilización.
4
Tornillos elásticos o de apriete angular
Imagen extraída de http://uideautomotriz.blogspot.com/2014/02/pernos-de-culata.html
Se usan en todos los motores modernos. Suelen tener cabeza de torx macho o hembra, o Allen.
Llevan un pequeño apriete a par para que todos los tornillos partan de un mismo punto y posterior-
mente se aprietan a un ángulo determinado de manera progresiva. Esto consigue que aunque haya
mayor resistencia al giro en un tornillo que en los demás, todos queden igual de apretados. Esta
forma de apriete y los materiales de los que están construidos, los hace trabajar en su zona plástica
(figura 7.20). La junta que se monta con estos tornillos no necesita reapriete, pues los tornillos tra-
bajan como una goma que, al asentarse la junta, los tornillos absorben el espesor que haya cedido.
Este tipo de tornillos deben ser sustituidos en cada montaje (salvo que indique lo contrario el fabri-
cante) pues sufren deformaciones permanentes, generalmente por el alargamiento debido al ma-
terial del que están hechos, el tipo de apriete y a la fatiga a la que son sometidos durante su vida en
el motor. Todo esto hace que, una vez desmontados, no tengan idénticas características a los origi-
nales en un nuevo montaje. Si se vuelven a montar se corre el riesgo de partir alguno o dejar suelta
la culata provocando daños importantes. Cuando se aprieta un tornillo nuevo con apriete angular
parece que el tornillo no se aprieta y que se va a romper, porque los tornillos están diseñados y
fabricados con unas formas y metales más dúctiles para facilitar que se estiren. Los estiramientos
oscilan entre los 2 y 6 mm, aunque podrían llegar a los 20 mm antes de que se rompan. El apriete
angular consiste en apretar los tornillos girándolos un ángulo determinado, sin tener en cuenta el
par.
5
El apriete o ángulo se hace con un goniómetro que queda fijado por medio de un flexible que en su
extremo tiene un imán. El goniómetro se intercala entre el vaso o prolongador que utilicemos y la
llave dinamométrica, pues tiene generalmente una raíz macho de media pulgada hacia abajo y otra
hembra hacia arriba. Se coloca a cero el goniómetro y se aprieta hasta conseguir el ángulo buscado.
Estos tornillos de apriete angular tienen la ventaja de dar un apriete más uniforme y que todos
ejercen la misma presión. Además, no tienen en cuenta el par resistente de las distintas roscas,
debido a rozamientos distintos. No existe relación alguna entre par de apriete y ángulo de giro. Esto
se debe a que cada tornillo tiene unos rozamientos que hacen que el par necesario para dar un
mismo giro a los diferentes tornillos de una culata sea diferente. Los tornillos deben ser engrasados
antes de montarlos con grasa que resista altas temperaturas como la de cobre. Se engrasa ligera-
mente su rosca y debajo de la cabeza nunca se debe engrasar bajo su arandela, pues al girar el
tornillo haría que girase también esta, que es de acero, sobre el aluminio de la culata, arrancándole
materia. No es conveniente usar aceite para engrasar, pues el aceite va degradándose hasta perder
sus características lubricantes por las altas temperaturas, siendo esta la razón por la que cuando se
levanta una culata es frecuente oír un ruido o chasquido al aflojar los tornillos. Estos ruidos no son
ni más ni menos que microgripajes que el aceite degradado produce en las roscas, haciendo aumen-
tar la fricción y llegando incluso a deteriorar algún hilo de rosca. Los tornillos que se deben sustituir
vienen en juegos completos con una arandela, con una bolsita de grasa y las instrucciones de apriete
para cada motor.
6
Motores de encendido por compresión.

Cámaras de combustión
La mezcla de combustible y aire debería quemar en forma uniforme y progresiva, puesto que una
detonación violenta de la mezcla provoca un estado de marcha desigual, el llamado “picado diésel”.
Para lograr la combustión correcta, el combustible y el aire deben mezclarse adecuadamente. En los
motores en que ese combustible se inyecta directamente a la cámara de combustión, se obtiene
una mezcla más eficaz creando una turbulencia en el aire del interior del cilindro a medida que se
comprime. Esto suele hacerse perfilando la cabeza del embolo de forma que obligue al movimiento
del aire durante su compresión.
En otros tipos de motor hay unas cámaras de turbulencia o cámaras de precombustión para mejo-
rarla. Una cámara de turbulencia es una pequeña cámara esférica, situada encima o a un lado de la
cámara principal de combustión y conectada con ella por una lumbrera. Cuando se comprime el aire
del cilindro se obliga a que una parte del mismo pase a esa cámara de turbulencia, donde se crea
un efecto de torbellino debido a su forma. El combustible es inyectado en esta cámara, donde se
produce una combustión preliminar que fuerza a la mezcla a salir hacia la cámara principal, donde
se completa su combustión.
7
La cámara de precombustión, en la que se inyecta el combustible, está unida a la cámara principal

mediante una seria de estrechos pasos; parte de la mezcla de esta primera cámara de inflama y
expansiona, forzando a la restante mezcla, no encendida, través de los pasos de conexión, hasta la
cámara principal, donde llegan como una fina pulverización que arde de modo uniforme.
Donde
 d = diámetro del cilindro.

 s = carrera del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior
 Vc = volumen de la cámara de combustión.
 RC = es la relación de compresión y es adimensional.
Junta de culata
Antiguamente se fabricaban con una lámina de cobre entre dos láminas de cartón de amianto com-
primido con arandelas de cobre, embutidas en los diferentes pasos de agua y con aros de acero en
los agujeros de los cilindros. Con el tiempo se fue sustituyendo el cobre por acero en la lámina in-
termedia, incorporando tratamientos químicos superficiales como el grafitado, para hacerla antiad-
herente, e impregnaciones por inmersión en medio de líquido para el sellado microscópico en las
láminas de amianto para asegurar la estanqueidad. Más tarde, se empezaron a sustituir las arande-
las metálicas en los pasos por cordones de serigrafía y se emplean sustancias químicas a base de
silicona para eliminar el grafitado superficial. Las superficies en la actualidad van tratadas química y
térmicamente. En las últimas décadas, se han sustituido las láminas de amianto debido a la prohibi-
ción de su uso, motivado por los problemas medioambientales y de salud que estas podían provo-
car. Los materiales alternativos están basados también en fibras minerales o sintéticas, como fibras
de vidrio, fibras de aramidas, elastómeros, etc.
8
La última tecnología son las juntas de culata metálicas, que consiste en varias láminas de acero re-
cubiertas con una fina película de caucho, con lo que se necesita una menor presión de cierre entre
la culata y el bloque (menores pares de apriete) además de alta resistencia a la temperatura, lo que
permite mayor duración (figura 7.27). La presión con estas juntas no es uniforme, sino que es selec-
tiva y en zonas críticas hay mayor presión. Esto se consigue con un corrugado que lleva en su interior
la junta de culata en esas zonas. Uno de los pocos inconvenientes es que los planos a estanqueizar
tienen que tener menor rugosidad que con otro tipo de juntas.
En los motores bimetálicos, por ejemplo con bloque de fundición y culata de aluminio, las dos partes
a unir están fabricadas con metales distintos. En este caso, la dilatación térmica de cada metal será
diferente, provocando esfuerzos mecánicos que debe absorber la junta. El material de junta puede
a menudo ablandarse o expandirse, lo que puede provocar una pérdida de apriete. Por último, a
elevadas temperaturas el material de junta puede quemarse o los tornillos perder tensión. Desde el
punto de vista químico, los elementos de una unión mecánica no deben ser atacados por su entorno
ni por el fluido estanqueizado. Una junta de culata debe resistir los efectos de sustancias como la
gasolina, agua con anticongelante, aceite, etc.
Ref. Imagen. Empaquetaduras de culata. Recuperado de https://rtc-cdn.kxscdn.com/cdnwp1/blog.reparatucoche.com/wp-con-

tent/uploads/2019/04/junta-culata.jpg?w=900 2020
9
La junta de culata debe estanqueizar presiones que superen 40 veces la presión atmosférica en mo-
tores de gasolina y 90 veces la presión atmosférica en los motores diésel turboalimentados. Las
temperaturas de las combustiones se elevan por encima de los 2 000 °C en algunos momentos. El
flujo de líquido de refrigeración tiene que estar estanqueizado entre el bloque y la culata. Los líqui-
dos anticongelantes pueden atacar el material de la junta de culata. Los agujeros por donde pasa el
fluido refrigerante a través de la junta de culata están debidamente diseñados para evitar cualquier
problema, permitiendo un flujo óptimo de dicho líquido hacia todos los cilindros. Se debe estan-
queidad el flujo de aceite a alta temperatura y presión entre el bloque y la culata. La junta de culata
lleva practicados orificios para el paso de refrigerante. Estos orificios son taladros calculados para
regular el caudal de paso y así, por ejemplo, los que se encuentran en los cilindros más alejados a la
bomba de agua serán mayores que los más próximos a esta.
10
ORIENTACIONES DEL PROFESOR
 Profesor se reúne con estudiante e indica la importancia de la aplicación de un correcto

diagnóstico y comparar la tolerancia de desgastes según fabricante en las diferentes mar-
cas de motor y sus componentes en el diagnóstico de la culata.
 Estudiante evalúa con su grupo los factores de riesgo asociado a la actividad a realizar y
toma las medidas preventivas
AUTOEVALUACIÓN
Utilizando las siguientes categorías, marque con una X en el recuadro que corresponda a su
nivel de conocimiento de acuerdo a lo afirmado.
Número Descripción
1 Se lo podría explicar a mis compañeros
2 Creo que lo sé
3 No lo entiendo
4 No lo sé
Determina los elementos de que componen cada sistema de la Antes de la Actividad

motocicleta
1 2 3 4
1. Identifico al menos 5 componentes de la culata, según sus fun-

ciones y características.
2. Identifico la función de la culata para el funcionamiento del

motor, considerando sus componentes
3. Identifico el procedimiento recomendado por el fabricante

para la realización de la reparación de los componentes de culata.
11
FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD
ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Desplazarse por el ta- Golpe con contra. Lesiones por Esguince, lu- overol, gafas,
ller Caída mismo ni- caída, golpe o xación, o con- zapatos de se-
vel. atrapamiento tusiones, le- guridad
siones leves.
Utilización de herra- Golpe o cortes Golpe, atrapa- Esguince, lu- overol, gafas,
mientas miento xación, o con- zapatos de se-
o corte tusiones, le- guridad y
siones leves, guantes de se-
cortes en las guridad
manos y ante
brazo.
Levantamiento de ele- Sobre esfuerzo Lesiones por Lesiones en la overol, gafas,
mentos pesados sobre esfuerzo espalda o zapatos de se-
zona lumbar guridad y
guantes de se-
guridad
Equipos requeridos para esta actividad: Diagnostico de culata

Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de
5 alumnos.
Instrumentos requeridos: filler, regla de plenitud, una jeringa
Herramientas requeridas: llaves punta corona, juego de desatornilladores, alicate universal, alicate
de punta, caja de dados 3/8”, llave torque de 3/8” (rango de torque recomendado por fabricante)
Insumos requeridos: insumos para la limpieza de los componentes
12
DIAGNOSTICO DE LA CULATA
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD
 Deberás contar como base, con una pauta de registro para describir sus hallazgos dentro
de la actividad la que encontraras a continuación.
 En dicho registro deberás identificar y analizar el estado de los componentes de la culata
(medir altura de culata, Procedimiento de como extraer la culata y montar, apriete de la
culata y verificación en cámara de combustión) y de prevención en procedimiento de
diagnóstico y reparación de motores.
1. Los estudiantes formaran grupos de 5 integrantes. Solicitan las herramientas descrita en la

guía.
2. Como extraer una culata.
2.1 Extraer todos los componentes como tapa de válvulas y la distribución del motor se-
leccionado y sus respectivos múltiples.
2.2 Soltar los tornillos de la sola cuando se encuentre a temperatura ambiente (fría).
Como lo describe la siguiente imagen.
Imagen extraída de https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/de-que-forma-se-ajusta-una-culata.html
2.3 Extraer la culata hacia arriba. (nunca se debe introducir palanca entre la culata y el ensamble
puede producir graves daños en los componentes en algunos casos irreparables).
2.4 Limpiar la superficie de la culata y sus respectivos componentes (recordar uso de guantes al te-
ner contacto directo con los diferentes fluidos del motor y para evitar cortes con bordes con filo).
Como lo muestra la siguiente imagen.
13
Imagen extraída https://es.wikihow.com/limpiar-la-culata-del-motor
2.5 Una vez la culata limpia aplicar procedimiento de medir el volumen de la cámara de combustión.
2.6 Deje montadas en la culata las válvulas y la bujía, para probar el sellado de la cámara de com-
bustión, gire la culata con las cámaras hacia arriba y deposite en la cámara de combustión pe-
tróleo o bencina. ( debe sellar herméticamente sin filtrar combustible)
2.7 Monte la pipeta graduada y llénela con agua, la culata debe tener puesta la bujía para ayudar al
sellado. (profesor analiza y reflexiona con los estudiantes sobre el procedimiento).
Imagen extraída de https://www.foroaircooled.com/t2465-la-cifra-magica-de-la-relacion-de-compresion
Cámara Nº Valor obtenido Valor manual
14
2.8 Comenzar a medir la plenitud de la culata como muestra la siguiente imagen
Imagen extraída https://rectificacionblog.wordpress.com/2016/12/03/procedimiento-de-rectificado-de-un-motor-de-combustion-in-

terna/
2.9 Se debe medir en las diferentes direcciones como muestra la imagen
Imagen extraída https://rectificacionblog.wordpress.com/2016/12/03/procedimiento-de-rectificado-de-un-motor-de-combustion-

interna/
La planicidad de la superficie de la empaquetadura de culata

0,03 mm (0,0012 pulg.) para la anchura
0,09 mm (0,0035 pulg.) para la longitud
0,012 mm (0,00047 pulg.) 51 X 51
15
Valores obtenidos de la medición.
Valor a lo ancho Valor en longitud Valor cruzado
3. Medir altura de la culata como muestra la siguiente imagen y extraer medida del manual
del fabricante para poder hacer la comparación si está en medida para poder rectificar.
Imagen extraída https://nanopdf.com/download/anexo-8-actividad-de-aprendizaje8-medir-y-verificar-el-estado-de_pdf
4.1 montaje de la culata se compara la empaquetadura de culata que coincida todos los
orificios de lubricación y refrigeración sin que ninguno quede obstruido.
4.2 montar la culata y sus respectivo pernos en el orden y torque que se describe a conti-
nuación.
16
Imagen extraída https://rectificacionblog.wordpress.com/2016/12/03/procedimiento-de-rectificado-de-un-motor-de-combustion-in-

terna/
4.3 Dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado, avisar al profesor para la evaluación final
de la actividad y devolver todo a pañol.
17
EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD
NOMBRES:
1- 4-
2- 5-
3-
APRENDIZAJES ESPERADOS:
 Realiza diagnósticos en motores de combustión interna, de acuerdo a instrucciones del fabricante
y protocolos de la empresa.
 Realiza reparaciones en motores de combustión interna, de acuerdo a las instrucciones del fabri-
cante y protocolos de la empresa.
 Respetar de las normas de seguridad en las operaciones de diagnóstico y reparación de motores de
combustión interna.
 Reconocer los componentes de un motor de combustión interna y su funcionamiento, según los
parámetros de operación.
 Identificar las técnicas de diagnóstico de motores, según las instrucciones del fabricante.
 Identificar los procedimientos de reparación motores, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Resolución de Problemas (N1)
ESCALA VALORACIÓN:
Categoría Clave % logro Descripción
Dominio esperado para el indicador, se considera como el
Excelente Dominio (ED) (a) 100%
punto óptimo para cualificar como competente.
Se observan pequeñas dificultades o errores para el com-
Alto Dominio (AD) (b) 80%
pleto dominio del indicador.
Suficiencia de logro en el dominio del indicador, se consi-
Dominio Aceptable (DA) (c) 60% dera como el mínimo aceptable para cualificar como com-
petente.
Dominio en Proceso Se observan varias dificultades o errores para el dominio
(d) 30%
(DP) del indicador.
Dominio por conseguir Se observan un escaso, nulo o incorrecto dominio del indi-
(e) 0%
(DC) cador.
ED AD DA DP DC
INDICADORES DE LOGRO
(a) (b) (c) (d) (e)
A. COMPETENCIA DE LA ESPECIALIDAD
Procedimiento de verificación, mantenimiento y/o reparación
1. Realiza procedimiento de desmontaje/ montaje de la culata en función
de un procedimiento establecido e información técnica del fabricante
2. Realiza verificaciones a la culata, acorde a su procedimiento, controles
y registros asociados.
3. Utiliza las herramientas y equipos requeridos para intervenir una culata
de motor, de acuerdo a las instrucciones y recomendaciones de uso.
4. Determina el estado de la culata, según el resultado de sus verificacio-
nes y/o controles realizados.
Actitudinales
5. Ejecuta el procedimiento considerando las normas de seguridad y uso
de EPP
18
6. Mantiene el orden y limpieza del lugar de trabajo de acuerdo a los pro-

tocolos de la empresa
B. COMPETENCIA DE EMPLEABILIDAD
Resolución de problemas (N1)
1. Reconoce lo que es un problema, explicándolo antes de abordarlo.
2. Recoge información objetiva en base a datos y evidencias facilitando la
resolución del problema.
3. Aplica en su totalidad la alternativa de solución escogida para el pro-
blema planteado.
PUNTAJE TOTAL
Indicadores Especialidad: 42 pts. Nota 4,0: 25,2 pts.
Indicadores Empleabilidad: 21 pts. Nota 4,0: 12,6 pts.
PUNTAJE OBTENIDO
Indicadores Especialidad: NOTA:
Indicadores Empleabilidad: NOTA:
Estimado(a) profesor(a), esta guía tiene evaluación formativa, es decir, no calificada. No obstante se conside-
ran los puntajes para la corrección y simulación de la nota, como insumo para la retroalimentación del proceso
de aprendizaje. Para más detalles revisar el documento “Pauta de Evaluación Guía 2” en la carpeta “Recursos
docente”.
19
REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE

Al finalizar esta Guía de Aprendizaje y en el contexto de tu proceso de formación académica, es fun-
damental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y opor-
tunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas:
Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.
1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy y que,
después de esta actividad, entendiste con claridad.
2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo
de la guía.
3. ¿Cómo podrías mejorar los aspectos que fueron complejos de resolver/ejecutar, o que no lograste
realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú?
20
Pauta de Retroalimentación
En este apartado puedes establecer los aspectos de retroalimentación que el docente te aportará
desde los resultados y desempeño de la actividad propuesta, con el fin de ir monitoreando tus
avances, progresión y aspectos a mejorar y destacar a lo largo del desarrollo de las actividades.
Retroalimentación del Docente Escrita (Grupal)
21

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EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 1:

GUÍA DE APRENDIZAJE 02 Sistemas de motor asociados a los componentes distribu-

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

Al término de la actividad lograrás:

Orientación del Profesor/Concep-

El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:

Actividad Pauta de Reflexión

Las actividades contienen lo siguiente:  La Pauta de Reflexión será un insumo rele-

– Cámaras de combustión, generalmente excavadas en la culata.

– Circuitos de refrigeración y engrase para evacuar la temperatura generada por la combustión en

– Colectores de admisión y escape.

– Orificios para alojar los inyectores de inyección directa.

– Orificios para el alojamiento de los tornillos de culata para fijarla al bloque.

– Planos mecanizados para unión al bloque, colectores, etc.

Tornillos elásticos o de apriete angular

Imagen extraída de http://uideautomotriz.blogspot.com/2014/02/pernos-de-culata.html

Motores de encendido por compresión.

La cámara de precombustión, en la que se inyecta el combustible, está unida a la cámara principal

 d = diámetro del cilindro.

Ref. Imagen. Empaquetaduras de culata. Recuperado de https://rtc-cdn.kxscdn.com/cdnwp1/blog.reparatucoche.com/wp-con-

ORIENTACIONES DEL PROFESOR

 Profesor se reúne con estudiante e indica la importancia de la aplicación de un correcto

Determina los elementos de que componen cada sistema de la Antes de la Actividad

1. Identifico al menos 5 componentes de la culata, según sus fun-

2. Identifico la función de la culata para el funcionamiento del

3. Identifico el procedimiento recomendado por el fabricante

FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD

ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Equipos requeridos para esta actividad: Diagnostico de culata

1. Los estudiantes formaran grupos de 5 integrantes. Solicitan las herramientas descrita en la

Imagen extraída de https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/de-que-forma-se-ajusta-una-culata.html

Imagen extraída https://es.wikihow.com/limpiar-la-culata-del-motor

Imagen extraída de https://www.foroaircooled.com/t2465-la-cifra-magica-de-la-relacion-de-compresion

Cámara Nº Valor obtenido Valor manual

2.8 Comenzar a medir la plenitud de la culata como muestra la siguiente imagen

Imagen extraída https://rectificacionblog.wordpress.com/2016/12/03/procedimiento-de-rectificado-de-un-motor-de-combustion-in-

2.9 Se debe medir en las diferentes direcciones como muestra la imagen

Imagen extraída https://rectificacionblog.wordpress.com/2016/12/03/procedimiento-de-rectificado-de-un-motor-de-combustion-

La planicidad de la superficie de la empaquetadura de culata

Valores obtenidos de la medición.

Valor a lo ancho Valor en longitud Valor cruzado

Imagen extraída https://nanopdf.com/download/anexo-8-actividad-de-aprendizaje8-medir-y-verificar-el-estado-de_pdf

Imagen extraída https://rectificacionblog.wordpress.com/2016/12/03/procedimiento-de-rectificado-de-un-motor-de-combustion-in-

6. Mantiene el orden y limpieza del lugar de trabajo de acuerdo a los pro-

REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE

Retroalimentación del Docente Escrita (Grupal)

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