3 1 2 Guia 5 Piston y Anillos

EXPERIENCIA
DE APRENDIZAJE 3:
GUÍA DE APRENDIZAJE 05 Sistemas de motor: componentes internos del block
MAI3121 de motor.
Guía de Aprendizaje 5

Diagnóstico de pistón
y anillos

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
SEMESTRE III
Mecánica de Motores ‐ MAI3121

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Diseño de guía: Marco Plaza Salazar
EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 3:
MAI3121 de motor.
Al término de la actividad lograrás:

El estudiante al término del desarrollo de la guía podrá identificar los procedimientos de diagnóstico
de pistón y anillos, verificando y midiendo componentes, teniendo en consideración las normas de
seguridad asociadas a la actividad.
Importante: las tolerancias de los diagnósticos se deben corroborar en los manuales técnico de ta‐
ller.

CONTENIDOS

Orientación del Profesor/Concep‐
Ficha de Seguridad
tos claves

El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:
 Descripción de Riesgos asociados a las ac‐
 Reforzamiento de los conceptos cla‐
ves y un diagnóstico al inicio de la tividades a desarrollar.
clase para identificar errores de con‐  Descripción de los elementos de protección
ceptos en los estudiantes. personal que deben ser utilizados en cada
 Análisis de cómo se realizan los pro‐ actividad a desarrollar.
cedimientos de Diagnóstico del pis‐
tón y anillos, para la aplicación de su
reparación

Actividad Pauta de Reflexión

Las actividades contienen lo siguiente:  La Pauta de Reflexión será un insumo rele‐
 Contiene los pasos a seguir para la actividad vante para detectar avances en tu progreso
a desarrollar. académico. En caso de ser asignatura clave
 Una evaluación formativa respecto de la ac‐ ésta pauta podría ser un insumo personal re‐
tividad para el alumno con foco a retroali‐ levante para a asignatura de Portafolio de Tí‐
mentar a los estudiantes respectos de su tulo.
desempeño y formación.

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MAI3121 de motor.
CONOCIMIENTOS CLAVES

MARCO TEÓRICO
Pistón o émbolo
El pistón es el elemento del motor que se desplaza dentro del cilindro con movimiento lineal al‐
ternativo, sirviéndole el cilindro como guía.
Sobre la cabeza del pistón se produce la combustión o fuerza de expansión de los gases. Esta fuerza
empuja el pistón hacia abajo en su carrera descendente y, a su vez, el pistón transmite el movi‐
miento a la biela a través del bulón y la biela al cigüeñal.
Características de los pistones
El pistón es una pieza del motor sometida a condiciones como:
– Presiones muy elevadas.
– Inercias de aceleraciones y desaceleraciones al pasar de los puntos muertos, lugar donde la
velocidad es cero, al punto central de su carrera donde la velocidad es máxima, y viceversa.
– Variaciones de temperaturas muy bruscas.
Por tanto, las características principales de los pistones deben ser:
– Diseño, materiales y fabricación específicos para cada tipo de motor.
– Resistencia a altos esfuerzos mecánicos y a elevadas temperaturas.
– Alta conductibilidad térmica y capacidad para disipar bien el calor hacia el circuito de refri‐
geración.
– Estanqueizar lo mejor posible.
– Bajo coeficiente de dilatación para tener una holgura lo más constante posible en el cilindro.
– Alta cualidad de deslizamiento, pues sufre rozamientos muy importantes.
– Ser lo más ligero posible para evitar grandes inercias.
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MAI3121 de motor.
Material
Los pistones se fabrican con aleaciones de aluminio y silicona. La cantidad de silicona incorporada
en la aleación, la cual la vuelve más fuerte, depende de la severidad del uso para el que está dise‐
ñado el motor y también influencia las propiedades de expansión del pistón. Las aleaciones más
fuertes, con mayor contenido de silicona, permiten un tamaño más pequeño y un peso más redu‐
cido.
Proceso de fabricación
El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una de las que
ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia,
pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desa‐
rrollados en el interior de la cámara de combustión.
En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el alumi‐
nio, por ser un metal liviano y con una buena disipación del calor, entre otras propiedades. Al alu‐
minio se le agregan otros elementos para obtener fórmulas adecuadas, que proporcionan las carac‐
terísticas particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor, aleándolo con cobre, silicio,
magnesio, manganeso, entre otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de
alta calidad, como es el caso de los pistones Sealed Power.
Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones, pudiendo ser:
 Fundidos
 Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas,
presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un motor diésel, naftero, de gasolina, de competi‐
ción, etc.), se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica.
Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos meca‐
nizados son hechos con un CNC
Te recomendamos ver el siguiente video en YouTube sobre los pistones
Whentoner18. (26 may. 2010). Como se hace un pistón [archivo de video]. Recuperado de:
https://youtu.be/U7buag‐1c2M, acceso dic. 2020
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MAI3121 de motor.
Pistones de aluminio fundido
Los pistones de aluminio fundido son comunes porque su proceso de fabricación es más simple y
económico. Se vierte la aleación molida en el molde de la forma casi final. Una vez pasados por las
máquinas pueden tener aplicaciones con rendimiento estándar.
Pistones de aluminio forjado
Estos pistones están hechos con aleaciones de aluminio más fuertes que se presionan para darles
una forma básica en lugar de verterlas. El proceso da lugar a una pieza que tiene propiedades me‐
talúrgicas más uniformes que soportan mejor el uso exigente.
Partes del pistón Un pistón
Está constituido por las siguientes partes:
– Cabeza. Debe tener una conducción térmica muy alta y gran resistencia mecánica. En los motores
diésel de inyección directa aloja la cámara de combustión o deflectores, que mejoran la homoge‐
neización de la mezcla y la combustión.
– Zona de segmentos. Es la parte cajeada que aloja los segmentos, tres generalmente. En el cajeado
superior, que es el que más sufre las presiones y temperaturas elevadas, se suele poner un cajeado
postizo de fundición.
– Zona de alojamiento del bulón. Es la zona más robusta y reforzada de este, pues aquí es donde se
transmite el movimiento al pie de biela.
– La falda del pistón. Es la parte inferior del mismo y sirve para hacer el guiado del pistón y evitar
que cabecee. En la falda se suele colocar una serigrafía de grafito y molibdeno para disminuir el
rozamiento con el cilindro. La falda suele ser más larga en las zonas transversales al bulón.
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MAI3121 de motor.
Ref. Imagen. Partes del pistón. Recuperado de https://como‐funciona.co/wp‐content/uploads/2018/10/Como‐funciona‐un‐
pist%C3%B3n‐Partes.jpg 2020
Tipos de Pistones
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
Uno de los procesos más antiguos aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio en gran‐
des Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido), que
luego se vacían en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales. Posteriormente, comienza
el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias controladas por computadoras y,
por último, pasan por una serie de procesos térmicos, que les dan las propiedades requeridas por
las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos pistones de la marca Sealed Power son
los que tienen los vehículos que salen de la fábrica, y son los mismos ofrecidos en las repuesteras
como piezas de reposición.
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MAI3121 de motor.
Pistones forjados a presión (Sufijo F)
En este proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y some‐
tidos a presiones de hasta 3 mil toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las di‐
mensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para brindar óptima
calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados
e incluso en los motores de autos de competencias.
Pistones Hipereutécticos (Prefijo H)
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en la
cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio, lográn‐
dose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica
de manufactura proporciona a estos pistones características especiales, tales como soportar mayor
fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el
pistón se pegue o se agarre en el cilindro. La vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el
orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores
e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones
Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión.
Al usar pistones con prefijo “H” su reparación será confiable
Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)
Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la vida
del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnología del
recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó estaño (que le da un color opaco) pero
por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitución se está
aplicando el nuevo recubrimiento anti‐fricción compuesto por molibdeno y grafito en las faldas. Este
proceso patentado por Sealed Power extiende la vida útil de los motores que lo usan, evita que los
pistones se rayen, ayuda a prevenir daños por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los
pistones.
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Tipos de pistones.
Ref. Imagen. Partes del pistón. Recuperado de https://i.pinimg.com/originals/71/aa/36/71aa360fc8691c625fdd4763ae66c585.jpg
2020
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Segmento
Los segmentos son aros elásticos abiertos, situados en cajeados del pistón, que hacen la estanquei‐
dad entre el cilindro y el pistón. Son los encargados de transmitir la mayor parte del calor de la
combustión recibido por el pistón y cederla al cilindro, donde lo disipa el sistema de refrigeración.
La disipación del calor también se produce gracias al aceite que queda impregnado en el cilindro.
Los segmentos rascan y lo hacen caer por el interior del pistón y, de ahí, al cárter. El hecho de recoger
el aceite evita que este pase a la cámara y se queme, evitando así el consumo excesivo de aceite y
logrando una menor contaminación.
Tipos de segmentos
Lo más habitual es encontrar pistones con tres segmentos, aunque existen otros con cuatro, como
por ejemplo en los vehículos industriales, o incluso con dos, en motores pequeños. La sección de los
segmentos varía en función de su posición y sus características.
Imagen extraída de https://ingenieromarino.com/segmentos‐del‐piston/
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MAI3121 de motor.
En el caso de que haya tres segmentos, son los siguientes:
– Segmento de fuego. Es un segmento de compresión. Va alojado en el mecanizado de la parte
superior del pistón. Soporta la combustión directamente y es el que tiene que disipar más calor.
– Segmento intermedio o de compresión. Tiene como misión reforzar al primer segmento rete‐
niendo la compresión, además de ayudar al siguiente a rascar el aceite que haya quedado y que
recogerá este último.
– Segmento de engrase o rascador. Situado en la parte inferior. Rasca la mayor parte del aceite, lo
recoge para que no atraviese a la cámara de combustión, haciéndolo pasar por unos orificios que se
practican en su cajeado, a la parte interior del pistón para refrigerarlo. El segmento de engrase suele
estar constituido por varias piezas, entre ellas un muelle que asegura el buen contacto con el cilin‐
dro.
Formas constructivas de los segmentos
La forma de construcción de los segmentos es muy variada (como puede comprobarse en la figura
que veremos en la página siguiente), ya que depende de múltiples y variadas exigencias, teniendo a
modo de orientación las siguientes:
 Tipo A: como segmento de fuego, revestido de aleación de cromo y espesor de 0,06 a 1
mm.
 Tipo B: como segmento de estanqueidad, gracias a su diseño, durante el proceso de rodaje
se acelera su asiento circular en el cilindro.
 Tipo C: como segmento rascador, haciendo perfectamente su trabajo gracias a su forma
cónica en la parte interior y cilíndrica en la exterior.
 Tipos D y E: generalmente usados en motores diésel gracias a su diseño, ya que tienden a
disipar mucho mejor el calor interno, porque pueden ir basculando y así evitar quedar cla‐
vados.
 Tipo F: igual que los otros en su exterior, pero en su canto interior lleva un resorte de acero
asegurando una mayor superficie de contacto con el cilindro.
 Tipos G y H: son de engrase y, como se ve, tienen forma de U, para permitir pasar el aceite
a través suyo y luego a través del cárter, pudiendo tener diferentes formas en su exterior.
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MAI3121 de motor.
 Tipo I: empleado también como de engrase, posee un aro de acero a modo de expansor
como en el tipo F, permitiendo asegurar mayor presión sobre el cilindro.
 Tipo J: son de los tres tipos genéricos, pero aparte de servir de segmentos se emplean para
equipos de reparación, asegurando así que durante el rodaje el consumo de aceite prácti‐
camente sea inexistente.

Diferentes tipos de segmentos.
Imagen extraída del libro motores Macmillan

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MAI3121 de motor.
ORIENTACIONES DEL PROFESOR

 Profesor se reúne con estudiante e indica la importancia de la aplicación de un correcto
diagnóstico y comparar la tolerancia de desgastes según fabricante en las diferentes mar‐
cas de motor y sus componentes en el diagnóstico del pistón y sus respectivos segmentos.
 Estudiante evalúa con su grupo los factores de riesgo asociado a la actividad a realizar y
toma las medidas preventivas

AUTOEVALUACIÓN

Utilizando las siguientes categorías, marque con una X en el recuadro que corresponda a su
nivel de conocimiento de acuerdo con lo afirmado.
Número Descripción
1 Se lo podría explicar a mis compañeros
2 Creo que lo sé
3 No lo entiendo
4 No lo sé

Determina los elementos de que componen cada sistema de la Antes de la Actividad
motocicleta
1 2 3 4
1. Identifico las funciones del motor, según su trabajo en el inte‐
rior del motor.

2. Identifico la función de los segmentos o anillos de Pistón, según
su tipo y características.

3. Identifico el procedimiento recomendado por el fabricante

para la realización de la reparación/ cambio de los componentes
de pistón.

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MAI3121 de motor.

FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD

ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Desplazarse por el ta‐ Golpe con contra. Lesiones por Esguince, lu‐ overol, gafas,
ller Caída mismo ni‐ caída, golpe o xación, o con‐ zapatos de se‐
vel. atrapamiento tusiones, le‐ guridad
siones leves.
Utilización de herra‐ Golpe o cortes Golpe, atrapa‐ Esguince, lu‐ overol, gafas,

mientas miento xación, o con‐ zapatos de se‐
o corte tusiones, le‐ guridad y
siones leves, guantes de se‐
cortes en las guridad
manos y ante
brazo.
Levantamiento de ele‐ Sobre esfuerzo Lesiones por Lesiones en la overol, gafas,
mentos pesados sobre esfuerzo espalda o zapatos de se‐
zona lumbar guridad y
guantes de se‐
guridad

Equipos requeridos para esta actividad: Motor_Pistones del motor.
Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de
5 alumnos.
Instrumentos requeridos: feller, regla de plenitud
Herramientas requeridas: llaves punta corona, juego de desatornilladores, alicate universal, alicate
de punta, caja de dados 3/8”, llave torque de 3/8” (rango de torque recomendado por fabricante)
Extractor de anillos y faja para comprimir anillos
Insumos requeridos: insumos para la limpieza de los componentes

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MAI3121 de motor.
DIAGNOSTICO DE LA CULATA

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

 Deberás contar como base, con una pauta de registro para describir sus hallazgos dentro
de la actividad la que encontraras a continuación.
 En dicho registro deberás identificar y analizar el estado de los componentes Pistón y
segmentos o anillos.
 Estudiante evalúa con su grupo los factores de riesgo asociado a la actividad a realizar y
toma las medidas preventivas
Inicio de la actividad.

1. Los estudiantes formaran grupos de 5 integrantes. Solicitan las herramientas descrita en la
guía.
2. Seleccione motor.
3. Extraer distribución, culata y cárter
4. Proceder sacar los pistones de la siguiente forma
4.1 Soltar las tapas de bielas, extraer y dejarlas en forma ordenada con su respectivo pis‐
tón
4.2 Empujar cada pistón por la parte superior del bloque
5. Extracción de anillos.
5.1 Extraer los anillos de cada pistón con la llave de extracción. (debe tener precaución al
extraer los segmentos debidos que se pueden quebrar).
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MAI3121 de motor.

Extracción de seguros
Imagen extraída de http://nekydiesel.blogspot.com/2008/08/anillos_27.html

6. Una vez desmontados los segmentos de los pistones que se quieran verificar hay que lim‐
piarlos exhaustivamente y realizar las siguientes comprobaciones:
6.1 Búsqueda de posibles grietas en el pistón.
Generalmente están causadas por fisuras en el material o por defectos en el montaje del bulón.
Estas grietas se pueden observar a simple vista perfectamente, y una vez detectadas hay que pro‐
ceder a la sustitución de los pistones afectados.
Tomar nota si encuentra fisura en los pistones.‐
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
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Pistón agrietado
Imagen extraída de https://toyota‐club.net/files/faq/15‐10‐20_faq_kd‐piston_es.htm
6.2 Juego entre el pistón y el cilindro o camisa.
Está motivado por el propio funcionamiento del pistón en el interior del cilindro, siendo normal‐
mente detectado en el propio cilindro o bien en los segmentos. Ambas piezas están sometidas a
continuos rozamientos internos y como consecuencia de ello sufren un intenso desgaste.
Insertar pistón en su respectivo cilindro y mida la holgura de la falda del pistón con el cilindro
usando una galga calibrada.
En la siguiente tabla tomar nota de las medidas obtenidas:
Verificación de holgura del
N° pistón pistón con cilindro.
1
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3
4
5
6
7
8
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Verificación Pistón y el cilindro
Imagen extraída de https://es.slideshare.net/gabri94562/verificacion‐mono
6.3 Control del peso de los pistones:
Para conseguir que el conjunto esté equilibrado y no existan diferencias sustanciales de peso entre
ellos. Sabiendo que, si la diferencia entre dichos pesos es superior a la prevista, se puede solucio‐
nar eliminando material en los puntos dispuestos para tal efecto en el plano inferior del pistón.
En la siguiente tabla tomar nota de las medidas obtenidas
Verificación del peso del ci‐
N° pistón lindro.
1
2
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5
6
7
8

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6.4 Verificar la falda del pistón con un micrómetro exterior.
Verificación de la falda del
N° pistón pistón
1
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5
6
7
8

Verificación de la falda del pistón
Imagen extraída de https://blog.greenlandmx.com/es/como‐saber‐la‐medida‐del‐piston‐que‐necesito

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6.5 Verificación los segmentos su caja del pistón según su posición.

Verificación de la caja y su
N° pistón segmento
1
1
1
2
2
2
3
3
3
4
4
4

Verificación del segmento en su caja
Imagen extraída de http://medicionesdelblockdemotor.blogspot.com/2015/02/verificaciones‐y‐mediciones‐del‐
block.html

6.6 Verificación del espesor de los segmentos con un micrómetro.


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Verificación del espesor del
N° pistón segmento
1
1
1
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2
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3
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4
4

Verificación del espesor del segmento
Imagen extraída de http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion‐en‐los‐segmentos‐o‐anillos.html
Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4
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MAI3121 de motor.
Verificación del segmento en el cilindro para comprobar la apertura del anillo.

Verificación apertura entre las puntas.
Imagen extraída de http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion‐en‐los‐segmentos‐o‐anillos.html
Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4
7. Comience armando de los pistones ubicando los segmentos realizando el mismo proceso de
desarmado.
7.1 Su colocación debe ser en diferentes ángulos y en el orden correcto a 45° no deben
alinearse entre sí.
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MAI3121 de motor.

Ubicación de las puntas de los anillos.
Imágenes extraídas de https://3.bp.blogspot.com/‐LllAvxrkL_E/V3XzOsifzCI/AAAAAAAAAOA/hqT_g5beHSgktYdVxHfZvPmXdYSl7NHeQCLcB/s1600/01.GIF
8. Lubricar con una película de aceite en el cilindro para facilitar su armado.
9. Ubicar cada pistón en su cilindro que corresponde.
10. Instalar la prensa para segmento de pistón en la cabeza del pistón, comprimiendo los seg‐
mentos, golpear con una maseta de goma para facilitar su instalación y pueda tomar su
posición.

Instalando pistón
Imagen extraída de https://www.ms‐motorservice.com/es/tecnipedia/post/montaje‐de‐los‐pistones/

11. Instalar tapas de biela.
12. Instalar el cárter, culata, distribución y múltiples el motor debe quedar completamente ar‐
mado.
13. Una vez terminada la actividad guarde y limpie las herramientas.
14. Dejar ordenado y limpio el puesto de trabajo

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MAI3121 de motor.
EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD

NOMBRES:
1‐ 4‐
2‐ 5‐
3‐

APRENDIZAJES ESPERADOS:
 Realiza diagnósticos en motores de combustión interna, de acuerdo a instrucciones del fabricante
y protocolos de la empresa.
 Realiza reparaciones en motores de combustión interna, de acuerdo a las instrucciones del fabri‐
cante y protocolos de la empresa.
 Respetar de las normas de seguridad en las operaciones de diagnóstico y reparación de motores de
combustión interna.
 Reconocer los componentes de un motor de combustión interna y su funcionamiento, según los
parámetros de operación.
 Identificar las técnicas de diagnóstico de motores, según las instrucciones del fabricante.
 Identificar los procedimientos de reparación motores, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Resolución de Problemas (N1)

ESCALA VALORACIÓN:
Categoría Clave % logro Descripción
Dominio esperado para el indicador, se considera como el
Excelente Dominio (ED) (a) 100%
punto óptimo para cualificar como competente.
Se observan pequeñas dificultades o errores para el com‐
Alto Dominio (AD) (b) 80%
pleto dominio del indicador.
Suficiencia de logro en el dominio del indicador, se consi‐
Dominio Aceptable (DA) (c) 60% dera como el mínimo aceptable para cualificar como com‐
petente.
Dominio en Proceso Se observan varias dificultades o errores para el dominio
(d) 30%
(DP) del indicador.
Dominio por conseguir Se observan un escaso, nulo o incorrecto dominio del indi‐
(e) 0%
(DC) cador.

ED AD DA DP DC
INDICADORES DE LOGRO
(a) (b) (c) (d) (e)
A. COMPETENCIA DE LA ESPECIALIDAD
Procedimiento de verificación, mantenimiento y/o reparación
1. Realiza procedimiento de verificación para un pistón del motor, en fun‐

ción de sus controles/ mediciones propias e información del fabricante.
2. Controla el estado de los anillos del motor, según su tipo, características

y función en la operación del pistón.
3. Utiliza instrumentos, herramientas y equipos requeridos para el trabajo

con el pistón y sus anillos, de acuerdo a las instrucciones de uso.
4. Determina el estado de los componentes verificados, en función del re‐

sultado de sus controles/ mediciones y procedimientos aplicados.
23
MAI3121 de motor.
5. Indica los procedimientos de reparación o recambio de los componen‐

tes analizados, según el estado de éstos.
Actitudinales
6. Ejecuta el procedimiento considerando las normas de seguridad y uso

de EPP
7. Mantiene el orden y limpieza del lugar de trabajo de acuerdo a los pro‐

tocolos de la empresa
B. COMPETENCIA DE EMPLEABILIDAD
Resolución de problemas (N1)
1. Reconoce lo que es un problema, explicándolo antes de abordarlo.
2. Recoge información objetiva en base a datos y evidencias facilitando la

resolución del problema.
3. Aplica en su totalidad la alternativa de solución escogida para el pro‐

blema planteado.

PUNTAJE TOTAL
Indicadores Especialidad: 49 pts. Nota 4,0: 29,4 pts.
Indicadores Empleabilidad: 21 pts. Nota 4,0: 12,6 pts.

PUNTAJE OBTENIDO
Indicadores Especialidad: NOTA:
Indicadores Empleabilidad: NOTA:
Estimado(a) profesor(a), esta guía tiene evaluación formativa, es decir, no calificada. No obstante se conside‐
ran los puntajes para la corrección y simulación de la nota, como insumo para la retroalimentación del proceso
de aprendizaje. Para más detalles revisar el documento “Pauta de Evaluación Guía 5” en la carpeta “Recursos
docente”.

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MAI3121 de motor.
REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE
Al finalizar esta Guía de Aprendizaje y en el contexto de tu proceso de formación académica, es fun‐
damental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y opor‐
tunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas:
Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.

1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy y que,
después de esta actividad, entendiste con claridad.

2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo
de la guía.

3. ¿Cómo podrías mejorar los aspectos que fueron complejos de resolver/ejecutar, o que no lograste
realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú?

25
MAI3121 de motor.
Pauta de Retroalimentación
En este apartado puedes establecer los aspectos de retroalimentación que el docente te aportará
desde los resultados y desempeño de la actividad propuesta, con el fin de ir monitoreando tus
avances, progresión y aspectos a mejorar y destacar a lo largo del desarrollo de las actividades.

Retroalimentación del Docente Escrita (Grupal)

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EXPERIENCIA

3. Identifico el procedimiento recomendado por el fabricante

ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Utilización de herra‐ Golpe o cortes Golpe, atrapa‐ Esguince, lu‐ overol, gafas,

Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4

Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4

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