1 4 2 Guia 4 Diagnostico Eje de Levas

EXPERIENCIA
DE APRENDIZAJE 1:
GUÍA DE APRENDIZAJE 04 Sistemas de motor asociados a los componentes distribu‐
MAI3121 ción, culata y sus componentes.
Guía de Aprendizaje 4

Diagnóstico de eje de leva

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
SEMESTRE III
Mecánica de Motores ‐ MAI3121

1
Diseño de guía: Marco Plaza Salazar
EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 1:
Al término de la actividad lograrás:

El estudiante al término del desarrollo de la guía podrá identificar los procedimientos de diagnóstico
de árbol de levas, verificación del juego entre árbol y alojamiento, juego axial, verificación de los
diámetros de los apoyos, verificación de la excentricidad del árbol de levas, verificación de los lóbu‐
los de las levas y verificación del eje de balancines.
Importante: las tolerancias de los diagnósticos se deben corroborar en los manuales técnico de taller

CONTENIDOS

Orientación del Profesor/Concep‐
Ficha de Seguridad
tos claves

El Profesor te guiará inicialmente con: La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:
 Descripción de Riesgos asociados a las ac‐
 Reforzamiento de los conceptos cla‐
ves y un diagnóstico al inicio de la tividades a desarrollar.
clase para identificar errores de con‐  Descripción de los elementos de protección
ceptos en los estudiantes. personal que deben ser utilizados en cada
 Análisis de cómo se realizan los pro‐ actividad a desarrollar.
cedimientos de Diagnostico al o los
árbol de levas para la aplicación de
su reparación.

Actividad Pauta de Reflexión

Las actividades contienen lo siguiente:  La Pauta de Reflexión será un insumo rele‐
 Contiene los pasos a seguir para la actividad vante para detectar avances en tu progreso
a desarrollar. académico. En caso de ser asignatura clave
 Una evaluación formativa respecto de la ac‐ ésta pauta podría ser un insumo personal re‐
tividad para el alumno con foco a retroali‐ levante para a asignatura de Portafolio de Tí‐
mentar a los estudiantes respectos de su tulo.
desempeño y formación.

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CONOCIMIENTOS CLAVES

MARCO TEÓRICO
EL ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas se trata de un mecanismo formado por un eje en el que van colocadas una serie de
levas. El objetivo es que cuando ese eje gira, las levas vayan activando diferentes mecanismos a
intervalos repetitivos. En el caso de los motores de los coches lo que controlan es la apertura y el
cierre de las válvulas de admisión y escape. El número de levas irá en función al número de válvulas
que tenga dicha mecánica.
El eje que forma el árbol de levas suele ser una única pieza de hierro fundido o acero forjado que
presenta un alto nivel de resistencia. Es necesario para poder aguantar el paso del tiempo sin que
haya desgaste, pues eso podría suponer una modificación de la distribución e incluso una avería
grave. Este elemento está lubricado mediante un circuito de conductos que lubrican cada uno de
los apoyos sobre los que gira.
Ref. Imagen. Árbol de levas. Recuperada de https://encrypted‐tbn0.gstatic.com/ima‐
ges?q=tbn:ANd9GcSQIETlvIOl8Dg7W9Jf25Ftb9Rt3vpwim2ylw&usqp=CAU 2020.
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Función de árbol de leva
Aunque el árbol de levas puede usarse en diferentes aplicaciones, el empleo más frecuente es el
que se relaciona con los motores de combustión interna alternativos. Es la pieza encargada de con‐
trolar la apertura y el cierre de válvulas, así como la duración de dicha fase de apertura, lo que
permite renovar la carga en las etapas de admisión y el escape de gases en cilindros.
Es importante mencionar que no lo hace directamente, sino a través de un botador, pieza que le
quita el movimiento lateral de las levas, además de absorber el impacto de las mismas, para trans‐
mitirlo con mayor suavidad a las válvulas (que tienen mucha mayor sensibilidad).
La leva puede transformar el movimiento circular en un movimiento rectilíneo. Esta capacidad es
precisamente la que permite activar las válvulas de escape y de admisión del motor de un automóvil.
Una vez que se genera el movimiento circular en el cigüeñal y es transmitido por el sistema de dis‐
tribución, el árbol de levas permite la apertura y el cierre de las válvulas, completando de esta forma
el proceso de explosión regulada del motor de combustión interna.
Funcionamiento del árbol de levas
El funcionamiento del árbol de levas depende en gran medida del tipo que sea y de su colocación.
Como ya decíamos, con su giro irá accionando las válvulas a través de una varilla o sistema de vari‐
llas. Lo más común en la actualidad es que este componente vaya en la culata, aunque lo repasare‐
mos más adelante. También hay que mencionar la posibilidad de que los motores empleen varios
árboles de levas uno para las válvulas de admisión y otro para las de escape.
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Partes de un árbol de levas
Imagen extraída de https://como‐funciona.co/un‐arbol‐de‐levas/
Tronco: Es la barra propiamente; conectada en los extremos por engranajes propios del tronco (no
anexados, sino que son parte de la pieza); el ritmo lo regula el sistema de distribución (ya sea por
cadena o correa).
Levas: Son la forma de marcar el timing; en función de su calado, rampa y cresta, determinaremos
el ritmo y tiempo de apertura y cerrado de las válvulas.
Muñones de apoyo: Son piezas de apoyo, hierro macizo y parte del propio árbol de levas; aporta
estabilidad y durabilidad a la pieza; suele haber entre 2 y 4 por árbol de levas.
Piñón de accionamiento del distribuidor – Por la posición, y su forma, permite conectar el corres‐
pondiente del distribuidor, es importante para que mantenga el mismo ritmo y timing con la aper‐
tura de las válvulas.
Leva excéntrica para la bomba de combustible – Al igual que sucede con el distribuidor, la bomba
de combustible necesita funcionar en un timing perfecto con las válvulas y los tiempos del motor,
por lo tanto el ritmo lo debe marcar el mismo árbol de levas; es simplemente una moldura que le
da los tiempos de apertura y cierre a la bomba de combustible.
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Calado y rampas de una leva
La altura de la cresta, la agresividad con que crece la rampa, y el tamaño y forma de los flancos,
hacen a cada una de las levas; esto significa que la forma de esta pieza hace al momento, velocidad
y tiempo tanto de la apertura como cierre de las válvulas, y por lo tanto hace al rendimiento general
del motor, porque es lo que determina todo lo relacionado a los tiempos y la combustión.

Calado y rampas de un levas
Tipos de árbol de leva.
Los motores se han ido desarrollando, adecuando cada una de las piezas y mecanismos que lo inte‐
gran. El árbol de levas también ha sufrido cambios y mejoras, por lo que en la actualidad hay dos
clases principales de esta pieza.
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Árbol de levas simple – SOCH (Single Overhead Camshaft)
El árbol de levas de cabeza simple es el que emplea una sola configuración, es decir, un solo árbol
se encarga de hacer la apertura de válvulas y el cierre de las mismas. Dicho en distintas palabras, en
una única vuelta y gracias a la posición de las levas (comúnmente en sentidos opuestos), se lleva a
cabo la apertura y el cierre de válvulas, mientras que el cigüeñal, hace el proceso de transmisión de
movimiento hacia los pistones.

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Árbol de leva doble – DOCH (Double Overhead Camshaft)
El árbol de leva compuesto de doble cabeza emplea dos mecanismos o dos árboles para hacer el
proceso de apertura y cierre de válvulas, ambos interconectados para que haya perfecta sincronía.
De esta forma, un árbol se dedica a la apertura de válvulas y el otro, al cierre. Esto va aconte‐
ciendo a medida que el cigüeñal hace todo el recorrido del proceso de combustión.

Como introducíamos, hace años el árbol de levas estaba en el bloque motor, pero en la actualidad
suele estar situado en la tapa de cilindros: en la culata. Aunque como hay varias disposiciones de las
válvulas vamos a hacer un repaso de los distintos tipos de árboles de levas que podemos encontrar.
 Sistema SV: Conocido como el de «válvulas laterales» porque esos elementos van colocados
en un lado del cilindro, dentro del bloque motor. Se utilizaba hace años pero se desechó
porque obligaba a tener una mayor cámara de compresión y el tamaño de las cabezas de
las válvulas era limitado por el poco espacio disponible.
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 Sistema OHV: También tiene el árbol de levas en el bloque de motor, aunque las válvulas
van en la culata. De esta forma, el cigüeñal mueve el árbol de levas mediante unos piñones
o una cadena, así que cuenta con un mantenimiento muy escaso. Aunque tiene la desven‐
taja de que tiene muchos componentes para compensar esa distancia entre árbol de levas
y válvulas, por lo que a altas revoluciones y con temperaturas altas puede sufrir holgura en
los taqués (los «empujadores entre válvulas y árbol de levas).
 Sistema OHC: Es el más utilizado en la actualidad y tiene tanto el árbol de levas como las
válvulas integradas en la culata del motor. Con eso consigue reducir el número de compo‐
nentes y de tener una apertura y cierre más preciso, permitiendo que los motores puedan
alcanzar un mayor número de revoluciones. La parte negativa es que es más complicada la
transmisión de movimiento del cigüeñal y requiere correas o cadenas de distribución de
mayor longitud, que necesitarán más mantenimiento. Hay dos tipos de variantes del OHC:
el SOHC que tiene un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y escape, y el
DOHC que tiene dos árboles de levas, uno para admisión y otro para escape.
BALANCÍN ‐ Definición ‐ Significado
Elemento de la distribución que transmite el movimiento de la leva o de la varilla a la válvula, apro‐
vechando el principio de la palanca. El balancín está generalmente apoyado en un punto intermedio
actuando como una palanca de primer grado; pero puede también estar apoyado en un extremo y
en tal caso se le llama balancín «tipo dedo». Los balancines fueron aplicados ya a los motores de
automóviles en el siglo pasado, con la distribución de válvulas laterales y árbol de levas en el bloque.
De hecho, los perfiles de las levas transmitían las solicitaciones laterales sobre las varillas de los
empujadores y por consiguiente, sobre los casquillos que las guiaban; para paliar dichos inconve‐
nientes se interpuso entre leva y varilla un balancín «tipo dedo» que absorbía todas las fuerzas la‐
terales, transmitiendo así a las varillas sólo cargas axiles.
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El contacto con la leva podía ser realizado por un patín o por un rodillo. La solución por rodillo era
la más difundida, puesto que los lubricantes existentes no permitían eliminar el desgaste de los con‐
tactos de fricción.
Con el descubrimiento de las válvulas en cabeza, pero manteniendo el árbol de levas en el bloque,
se hizo necesaria la introducción del balancín propiamente dicho para transmitir el movimiento del
empujador al vástago de la válvula. Este sistema, todavía en uso, tiene su punto débil en la magnitud
de las masas en movimiento alternativo, que limita la velocidad máxima de los motores en torno a
9.000 rpm, régimen por encima del cual no puede ser respetado el compromiso entre masas que
intervienen y rigidez de los muelles.
El balancín ha tenido también una óptima aplicación en el sistema de distribución mono árbol en
cabeza, permitiendo colocar las válvulas en V y realizar así cámaras de combustión semiesféricas.
Tal solución tiene también la ventaja de limitar las masas en movimiento alterno y facilitar la regu‐
lación de los juegos.
En algunos motores también el cierre está mandado de modo positivo por levas por medio de ba‐
lancines; esto permite la eliminación de los muelles y alcanzar regímenes más elevados
Tipos de balancines
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Los balancines son usualmente fabricados de fundición, de acero o de aluminio. La fundición per‐
mite soluciones más económicas, puesto que las características de antiagarrotamiento del material
permiten utilizarlo tanto en el fulcro como en el patín; el mayor peso para la misma resistencia
mecánica constituye la única desventaja. Los balancines en acero pueden ser construidos de dos
formas: estampados en caliente u obtenidos en chapa embutida: en ambos casos es necesaria una
operación de temple para endurecer la zona sujeta a rozamiento. Con este tipo de realización se
obtiene un buen compromiso entre ligereza y coste. Más costosa es la construcción con aleación de
aluminio, puesto que se hace necesario colocar un cojinete en el agujero del apoyo y un patín de
acero cromado de algún espesor.
Independientemente del material, sobre el balancín está casi siempre previsto un dispositivo para
la regulación de los juegos, que puede ser obtenido regulando el puntal extremo o pitón que recibe
el movimiento de la varilla del empujador o directamente de la leva; el extremo de la varilla está
atornillado sobre el cuerpo del balancín e inmovilizado por una tuerca. Otra posibilidad es la de
realizar en el pitón una excéntrica bloqueable en la posición deseada. La regulación de los huelgos
puede también obtenerse actuando sobre la posición del apoyo del balancín.
En los motores con un solo árbol en cabeza con válvulas alineadas, a veces se interpone entre leva
y vástago de la válvula un balancín «tipo dedo» para obtener la ventaja de una regulación más fácil
de los huelgos y para transmitir al vástago de la válvula únicamente las fuerzas axiles.
Normalmente, el eje de apoyo de los balancines es paralelo al cigüeñal; sólo en algunos casos (por
ejemplo, como sucedía en el Lancia Aurelia) dicho eje era perpendicular al cigüeñal para poder rea‐
lizar una disposición especial en V de las válvulas.
La lubricación de los balancines es particularmente difícil, dado su movimiento alternativo y con
carrera limitada, lo que hace prácticamente imposible el mantenimiento hidrodinámico. Por este
motivo se debe hacer llegar el aceite en gran cantidad directamente a los cojinetes. En el caso más
común de balancines dispuestos sobre el mismo eje, éste es como un tubo que tiene las funciones
de conducto del aceite; recibe el aceite directamente del circuito principal de lubricación y lo distri‐
buye a través de los agujeros a los cojinetes de los balancines.
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Cuando las cargas son fuertes, como en el caso de los motores de grandes prestaciones, el problema
se resuelve adoptando rodamientos. Los brazos de los balancines son normalmente de longitud di‐
ferente: el más largo manda la válvula y el más corto recibe el movimiento de la leva. Haciéndolo
así se reducen (para la misma elevación de la válvula) las fuerzas de inercia generadas por las vari‐
llas, de los empujadores y de los balancines, puesto que el levantamiento de la leva es menor y, en
consecuencia, disminuyen las aceleraciones de los órganos unidos directamente a ésta.
ORIENTACIONES DEL PROFESOR

 Profesor se reúne con estudiante e indica la importancia de la aplicación de un correcto
diagnóstico y comparar la tolerancia de desgastes según fabricante en las diferentes mar‐
cas de motor y sus componentes en el diagnóstico del árbol de levas.
 Estudiante evalúa con su grupo los factores de riesgo asociado a la actividad a realizar y
toma las medidas preventivas

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AUTOEVALUACIÓN

Utilizando las siguientes categorías, marque con una X en el recuadro que corresponda a su
nivel de conocimiento de acuerdo a lo afirmado.
Número Descripción
1 Se lo podría explicar a mis compañeros
2 Creo que lo sé
3 No lo entiendo
4 No lo sé

Determina los elementos de que componen cada sistema de la Antes de la Actividad
motocicleta
1 2 3 4
1. Identifico las partes del árbol de levas

2. Identifico la función del eje de levas

3. Identifico el procedimiento recomendado por el fabricante

para la realización de la reparación de los componentes del eje de
levas.

FICHA DE SEGURIDAD ACORDE A LA ACTIVIDAD

ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Desplazarse por el ta‐ Golpe con contra. Lesiones por Esguince, lu‐ overol, gafas,
ller Caída mismo ni‐ caída, golpe o xación, o con‐ zapatos de se‐
vel. atrapamiento tusiones, le‐ guridad
siones leves.
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Utilización de herra‐ Golpe o cortes Golpe, atrapa‐ Esguince, lu‐ overol, gafas,

mientas miento xación, o con‐ zapatos de se‐
o corte tusiones, le‐ guridad y
siones leves, guantes de se‐
cortes en las guridad
manos y ante
brazo.
Levantamiento de ele‐ Sobre esfuerzo Lesiones por Lesiones en la overol, gafas,
mentos pesados sobre esfuerzo espalda o zapatos de se‐
zona lumbar guridad y
guantes de se‐
guridad

Equipos requeridos para esta actividad: Motor_Culata_árbol de levas.
Número de alumnos sugerido por equipo: Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de
5 alumnos.
Instrumentos requeridos: Alexómetro, Base de reloj comparador, soporte para medir excentrici‐
dad e hilo calibrado (plastigage)
Herramientas requeridas: llaves punta corona, juego de desatornilladores, alicate universal, alicate
de punta, caja de dados 3/8”, llave torque de 3/8” (rango de torque recomendado por fabricante)
Insumos requeridos: insumos para la limpieza de los componentes

DIAGNÓSTICO DE LA CULATA

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD

 Deberás contar como base, con una pauta de registro para describir sus hallazgos dentro
de la actividad la que encontraras a continuación.
 En dicho registro deberás identificar y analizar el estado del árbol de levas (medir apoyo,
verificación de excentricidad, verificación de los lóbulos del árbol de levas, verificación
del juego entre árbol y alojamientos)
 Estudiante evalúa con su grupo los factores de riesgo asociado a la actividad a realizar y
toma las medidas preventivas

1. Los estudiantes formaran grupos de 5 integrantes. Solicitan las herramientas descrita en la
guía.
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2. Como extraer eje de levas
2.1 Extraer todos los componentes como tapa de válvulas y la distribución del motor selec‐
cionado y sus respectivos múltiples.
2.2 Extraer la culata hacia arriba. (nunca se debe introducir palanca entre la culata y el en‐
samble puede producir graves daños en los componentes en algunos casos irrepara‐
bles).
2.3 Proceder a soltar los pernos de fijación del eje de levas y extraerlo.
2.4 Hacer una limpieza a los componentes a diagnosticar
2.5 Verificación del árbol de levas.
Medir los apoyos con un micrómetro adecuado al diámetro de estos, en dos medidas des‐
fasadas 90°, teniendo cuidado en que no coincidan con el orificio de engrase. Haciendo la
diferencia de las dos medidas tenemos el ovalamiento de la muñequilla. Comprobar con las
tolerancias del fabricante.

Medida del diámetro de los apoyos con un micrómetro.
Imagen extraída de https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=206719.60

A continuación, tomar nota de las medidas obtenidas.

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Numero de apoyo Valor medida
del árbol de levas obtenida
2.6 Verificación de la excentricidad del árbol de levas

La excentricidad del árbol de levas se comprueba apoyándolo entre unos calzos en forma
de V y colocando un reloj comparador en el centro, ajustándolo a cero y al hacer girar el
árbol, las desviaciones de la aguja indicarán su excentricidad si la muñequilla no está ova‐
lada. Si en la verificación anterior la muñequilla central ha demostrado un ovalamiento de‐
terminado, a la medida obtenida en el reloj habrá que restarle la medida de ovalamiento.
Por ejemplo, la muñequilla central se ha medido en varios sitios y está ovalada 0,10 mm y
al medir la excentricidad el reloj comparador da 0,14 mm: se puede decir que hay un ovala‐
miento de 0,10 y una excentricidad añadida de 0,14 – 0,10 = 0,04 mm.

Verificación de la excentricidad del árbol de levas.
Imagen extraída de http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/08/arbol‐de‐levas.html

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Numero de apoyo Valor medida
del árbol de levas obtenida

2.7 Verificación de los lóbulos de las levas
Esta verificación se realiza con un micrómetro adecuado a la medida a realizar. Se debe
medir el mayor diámetro que podamos obtener en la leva y comparándolo con el dato del
fabricante podremos comprobar cuánto se ha desgastado la leva con el uso y si se debe
sustituir o no.

Verificación del lóbulo de las levas con un micrómetro.
Imagen extraída del libro Macmillan

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Numero de lóbulos Valor medida
del árbol de leva obtenida

2.8 Verificación del alojamiento del árbol de levas
Los alojamientos se deben inspeccionar visualmente para detectar deformaciones, rayadu‐
ras, etc. Después se procede a medir el diámetro interior con un alexómetro o con un mi‐
crómetro de interiores en dos medidas desfasadas entre sí 90° para ver si existe ovala‐
miento. Si el alojamiento no está entero en la culata habrá que colocar los sombreretes y
apretarlos a su par antes de medir.

Verificación del alojamiento del árbol de levas.
Imagen extraída del libro Macmillan
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A continuación, tomar nota de las medidas obtenidas

Bancada Valor Verticar Valor horizontal

2.9 Verificación del juego axial del árbol de levas

Consiste en medir el desplazamiento axial, en la dirección del eje del árbol de levas. Para
ello se instala el árbol de levas sin válvulas; montar si lleva alguna chapa de posicionamiento
del árbol de levas, si lleva sombreretes no es necesario montarlos. Colocar un reloj compa‐
rador apoyado en un extremo del árbol de levas con su palpador totalmente paralelo al eje
del árbol de levas y mover este axialmente ayudándonos con un destornillador. Anotar la
medida y comprobarla con la tolerancia del fabricante.
19

Verificación del juego axial.
Imagen extraída de https://ajustedemotor.blogspot.com/2014/01/reconstruccion‐de‐la‐culata‐de‐motor.html

2.10 Verificación del juego de los engranajes en el árbol de levas

Si tenemos doble árbol de levas y la correa de distribución acciona solo uno, el otro irá ac‐
cionado generalmente por una cadena o unos engranajes helicoidales. En este último caso
habrá que comprobar el juego que existe entre estos engranajes. Esto se hace colocando el
palpador de un reloj comparador lo más tangencialmente posible a un diente de uno de los
engranajes (figura 11.54); frenando el otro engranaje, mover el que tiene el reloj compara‐
dor en los dos sentidos, anotar la medida obtenida y comprobarla con la tolerancia del fa‐
bricante.

2.11Verificación del juego entre árbol y alojamientos.
Esta comprobación se puede realizar de dos formas: una sería midiendo los dos diámetros y restán‐
dolos; otra posibilidad, si la culata tiene sombreretes para sujetar el árbol de levas, es comprobar
mediante hilo plástico calibrado. Si existe un juego mayor del normal y conocemos los dos diámetros
sabremos de dónde proviene el problema, si del árbol, de la culata o de los dos. Si lo hacemos con el
hilo plástico calibrado tenemos menos información. Holguras grandes entre árbol de levas y sus apo‐
yos pueden producir caídas de presión en el circuito de engrase. Verificar esto último si hay proble‐
mas de baja presión.
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Diferencia de diámetros
Una vez medido el diámetro interior del alojamiento y el exterior del árbol de levas, el juego será la
diferencia entre ambos, teniendo en cuenta de escoger la mayor medida del diámetro interior de los
apoyos de la culata y la menor medida del diámetro exterior de los apoyos.
Mediante hilo plástico calibrado

Solo se puede realizar si el árbol va con apoyos partidos (sombreretes). Con todo bien limpio y con la
culata sin válvulas instalar el árbol de levas, y antes de montar los sombreretes se coloca longitudi‐
nalmente sobre cada apoyo una pieza de hilo plástico calibrado cortada a medida. Después se insta‐
lan los sombreretes y se aprietan a su par. Sin girar el árbol de levas retirar los sombreretes y con el
papel que envolvía el hilo plástico calibrado medir la anchura de este una vez que haya sido apretado
por el sombrerete. Cada anchura se corresponde con una medida de juego de montaje: a mayor
anchura menor juego de montaje y viceversa. Comprobar el juego con las tolerancias del fabricante.
Si está fuera de tolerancias habrá que medir los diámetros como en el

Verificación mediante hilo calibrado.
Imagen extraída de http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/08/arbol‐de‐levas.html

2.12 Verificación del eje de balancines.
Observar visualmente los desgastes, muchas veces fácilmente visibles. Asegurarse que el
eje no esté doblado, para ello lo rodamos sobre un mármol de ajuste. Ver que no están
21
obstruidos los orificios de engrase. Se puede medir su diámetro donde han ido los balanci‐
nes con un micrómetro (figura 11.44). Se hacen dos medidas desfasadas 90° para ver si
0hay ovalamiento.

Verificación del diámetro del eje balancines.
Imagen extraída del libro Motores Macmillan

2.13 Verificación de los balancines.

Inspeccionar visualmente sobre todo la zona de giro en el eje y la zona de rozamiento con
la cola de la válvula, ahí es donde se producen los mayores desgastes. Se puede medir con
un micrómetro de interiores el diámetro interior del balancín (figura 11.45), se realizan
dos medidas desfasadas 90° para ver si hay ovalamiento.

Verificación del diámetro interior balancines.
Imagen extraída del libro Motores Macmillan

2.14 Juego de montaje del eje de balancines con los balancines
22
Calcular la diferencia del mayor diámetro interior del balancín y el menor diámetro exte‐
rior del eje de balancines. Si existe mucho juego entre eje y balancines la presión del cir‐
cuito de engrase puede caer. Si esto sucede, se debe sustituir el eje con sus balancines.

3.0 Una vez terminado de diagnosticar los componentes antes descritos, se debe a comen‐
zar al montaje según el manual de servicio
3.1 Aplicar aceite de motor en las superficies de deslizamiento de cada tapa de aloja‐
miento del árbol de levas
3.2 En cada tapa de alojamiento de árbol de levas hay una marca punzonada que indica la
posición y dirección para la instalación.

Tapa de bancada
Imagen extraída de http://www.compracompras.com/mx/producto/635551706/chumaceras‐tapa‐bancada‐arboles‐levas‐
mitsubishi‐l200‐diesel

3.3 Apretar todos los pernos con la mano temporalmente. Enseguida, aprieto siguiendo la
secuencia de apriete según la imagen

23

Secuencia de apriete del árbol de leva
Imagen extraída de https://ajustedemotor.blogspot.com/2014/01/nissan‐v‐16‐motor‐ga16dne‐dohc.html

3.4 montar distribución y dejar motor muerto armado completo según procedimiento.

3.5 Ordenar su puesto de trabajo y limpiar las herramientas en uso.

Fin de actividad.

EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD

NOMBRES:
1‐ 4‐
2‐ 5‐
24
3‐

APRENDIZAJES ESPERADOS:
 Realiza diagnósticos en motores de combustión interna, de acuerdo a instrucciones del fabricante
y protocolos de la empresa.
 Realiza reparaciones en motores de combustión interna, de acuerdo a las instrucciones del fabri‐
cante y protocolos de la empresa.
 Respetar de las normas de seguridad en las operaciones de diagnóstico y reparación de motores de
combustión interna.
 Reconocer los componentes de un motor de combustión interna y su funcionamiento, según los
parámetros de operación.
 Identificar las técnicas de diagnóstico de motores, según las instrucciones del fabricante.
 Identificar los procedimientos de reparación motores, de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Resolución de Problemas (N1)

ESCALA VALORACIÓN:
Categoría Clave % logro Descripción
Dominio esperado para el indicador, se considera como el
Excelente Dominio (ED) (a) 100%
punto óptimo para cualificar como competente.
Se observan pequeñas dificultades o errores para el com‐
Alto Dominio (AD) (b) 80%
pleto dominio del indicador.
Suficiencia de logro en el dominio del indicador, se consi‐
Dominio Aceptable (DA) (c) 60% dera como el mínimo aceptable para cualificar como com‐
petente.
Dominio en Proceso Se observan varias dificultades o errores para el dominio
(d) 30%
(DP) del indicador.
Dominio por conseguir Se observan un escaso, nulo o incorrecto dominio del indi‐
(e) 0%
(DC) cador.

ED AD DA DP DC
INDICADORES DE LOGRO
(a) (b) (c) (d) (e)
A. COMPETENCIA DE LA ESPECIALIDAD
Procedimiento de verificación, mantenimiento y/o reparación
1. Realiza procedimientos de verificación del árbol de levas, en función de

sus aspectos a controlar e indicaciones del manual del fabricante.
2. Controla el estado del alojamiento del árbol de levas, según su disposi‐

ción, estructura y ubicación en el motor.
3. Verifica el estado de balancines y dispositivos asociados al funciona‐
miento del árbol de levas, en función de un procedimiento técnico es‐
tablecido
4. Utiliza instrumentos, herramientas y equipos requeridos para el trabajo

asignado, de acuerdo a las instrucciones de uso.
5. Determina el estado de los componentes verificados, entregando un
diagnóstico y pasos para su reparación o reemplazo en caso que apli‐
que.
Actitudinales
6. Ejecuta el procedimiento considerando las normas de seguridad y uso

de EPP
25
7. Mantiene el orden y limpieza del lugar de trabajo de acuerdo a los pro‐

tocolos de la empresa
B. COMPETENCIA DE EMPLEABILIDAD
Resolución de problemas (N1)
1. Reconoce lo que es un problema, explicándolo antes de abordarlo.
2. Recoge información objetiva en base a datos y evidencias facilitando la

resolución del problema.
3. Aplica en su totalidad la alternativa de solución escogida para el pro‐

blema planteado.

PUNTAJE TOTAL
Indicadores Especialidad: 49 pts. Nota 4,0: 29,4 pts.
Indicadores Empleabilidad: 21 pts. Nota 4,0: 12,6 pts.

PUNTAJE OBTENIDO
Indicadores Especialidad: NOTA:
Indicadores Empleabilidad: NOTA:
Estimado(a) profesor(a), esta guía tiene evaluación formativa, es decir, no calificada. No obstante se conside‐
ran los puntajes para la corrección y simulación de la nota, como insumo para la retroalimentación del proceso
de aprendizaje. Para más detalles revisar el documento “Pauta de Evaluación Guía 4” en la carpeta “Recursos
docente”.

26
REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE
Al finalizar esta Guía de Aprendizaje y en el contexto de tu proceso de formación académica, es fun‐
damental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y opor‐
tunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder las siguientes preguntas:
Tu respuesta debe tener un desarrollo de un párrafo de al menos 5 líneas.

1. Describe cuáles fueron los conceptos erróneos que tenías antes iniciar de la sesión de hoy y que,
después de esta actividad, entendiste con claridad.

2. Describe las actividades o pasos que fueron más complejos o difíciles de realizar en el desarrollo
de la guía.

3. ¿Cómo podrías mejorar los aspectos que fueron complejos de resolver/ejecutar, o que no lograste
realizar correctamente? ¿Debes pedir ayuda o puedes solucionarlo tú?

27

Pauta de Retroalimentación
En este apartado puedes establecer los aspectos de retroalimentación que el docente te aportará
desde los resultados y desempeño de la actividad propuesta, con el fin de ir monitoreando tus
avances, progresión y aspectos a mejorar y destacar a lo largo del desarrollo de las actividades.

Retroalimentación del Docente Escrita (Grupal)

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1 4 2 Guia 4 Diagnostico Eje de Levas

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1 4 2 Guia 4 Diagnostico Eje de Levas

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EXPERIENCIA

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