Curso: tecnología de sistemas

automotices
Nombre: Gustavo
Apellidos: Chambi Alegre

Profesor: rusbel Ernesto Quispe santiago

Carrera: mecánica automotriz
Semestre: II
Año
2020
Puerto Maldonado-Perú
 RESPONDA LAS SIGUIENTES PREGUNTAS:

¿CÓMO SE CLASIFICAN LOS SISTEMAS DE FRENOS?, DESCRIBIR CADA UNO DE

ELLOS.
Existen varios y diferentes tipos de frenos para el coche: frenos de tambor, frenos flotantes con
pinzas fijas, ventilados con pinzas fijas y con pinzas flotantes

¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES PRINCIPALES EN EL SISTEMA DE FRENOS

HIDRÁULICOS?, DESCRIBIR CADA UNO DE ELLOS Y REALIZAR UN DIBUJO
TÉCNICO DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DE LAS LUCES DE FRENO.

PEDAL DE FRENO

Es una palanca en la cual el conductor ejerce la fuerza

necesaria para generar la presión en la bomba de freno y
ser transmitida a los diferentes componentes del
sistema.

SERVOFRENO

Es un mecanismo capaz de aplicar una

energía auxiliar que se sume a la
proporcionada por el conductor en la
acción de frenado, con el fin de que el
esfuerzo desarrollado por éste quede por
debajo de unos límites aceptables
cualquiera que sea la energía cinética a
absorber.

Por tanto, la misión de este mecanismo es

facilitar la acción de frenado permitiendo
que, para una eficacia de frenado dada, el
conductor tenga que desarrollar un menor
esfuerzo sobre el pedal.

La asistencia necesaria le presta la propia depresión creada en el motor en los vehículos de

gasolina en el colector de admisión y una bomba de vacío en los vehículos diésel.

BOMBA DE FRENOS CON DEPÓSITO DE FRENOS

La bomba de frenos es uno de los órganos

principales del sistema de freno hidráulico,
ya que es el encargado de generar la presión
dentro del circuito de frenos.

Tiene unos orificios de entrada y salida de

líquido, un pistón que se desplaza en el
interior, el cual lleva un retén que hace
estanco el interior del cilindro, empujando
por el vástago de unión al pedal de freno.

La bomba incorpora el bote donde se aloja el

líquido hidráulico del sistema y el sensor de nivel.

TUBERÍAS REPARTIDORAS DE LA
PRESIÓN

Las tuberías de los circuitos de frenos son

las encargadas de permitir el paso de líquido
de frenos desde la bomba de frenos a los
bombines de freno en las ruedas.

Están formadas por tramos rígidos y tramos

flexibles y la unión se hace por medio de
racores de empalme.

Las tuberías rígidas están constituidas por

tubos de cobre, acero o latón que se unen a la
bomba y a los elementos de derivación por medio de racores. Deben de ser resistentes a la
oxidación y a la corrosión y soportar a parte de las presiones de frenado también
sobrepresiones en frenadas bruscas.

Son sujetadas al chasis mediante presillas, grapas, separadas como máximo a 25 cm para evitar
que las tuberías vibren. Las tuberías flexibles tienen por objeto realizar la unión entre dos
puntos que tienen desplazamiento durante la marcha del vehículo. Van montadas en voladizo
entre chasis y la rueda para permitir la orientación y oscilación de la misma.

Deben resistir la presión y las sobrepresiones del líquido, agentes atmosféricos, etc;
empleándose latiguillos de goma y tela con varias capas (caucho, algodón trenzado y caucho).
Los racores se utilizan para los empalmes de los tubos entre sí y con los cilindros o bombines.

PINZA DE FRENO:

Por el interior de la pinza de frenos van situados los

conductos por donde se comunica el líquido de
frenos a los cilindros acoplándose un latiguillo y un
purgador.

El líquido a presión procedente del circuito de

frenos y que entra por el latiguillo desplaza a los
pistones hacia el exterior, aplicando las pastillas de
freno sobre el disco, las cuales por fricción detienen
el giro del mismo.

BOMBINES DE FRENO

Son los encargados de transmitir a través de las

canalizaciones la presión generada en la bomba de freno que
llegará a éstos y que provocará que las zapatas se abran y se
acoplen contra el tambor en los vehículos que montan este
sistema, habiendo marcas que en la actualidad lo siguen
montando de serie en frenos traseros.
 PASTILLAS DE FRENO

Son las encargadas de generar la fricción en el

disco de freno para producir la deceleración del
vehículo. En la actualidad, las normas
anticontaminación exigen fabricar pastillas de
frenos sin amianto, debido a que es un elemento
nocivo para la salud y el medio ambiente.

ZAPATAS DE FRENO

Están formadas por dos chapas de acero

soldadas en forma de media luna y recubiertas
en su parte exterior por los forros de freno, que
son los encargados de efectuar el frenado por
fricción con el tambor.

Los forros se unen a la zapata metálica

mediante remaches o adhesivo. El encolado
favorece la amortiguación de vibraciones
disminuyendo los ruidos que éstas ocasionan
durante el proceso de frenado.
 TAMBORES

El freno de tambor está formado por: el tambor de rueda,

siendo la pieza giratoria del freno y receptora de la casi
totalidad del calor desarrollado en el frenado, por el plato de
anclaje o plato portazapatas que es donde van sujetas las
zapatas y por el por bombín de freno.

El tambor de freno se fabrica principalmente de fundición

gris perlítica con grafito esfenoidal, capaz de soportar cargas
térmicas muy elevadas.

Es torneado tanto en el interior como en el exterior para

obtener un equilibrio dinámico del mismo. En el centro del
mismo lleva realizados unos taladros para la sujeción de la
rueda y otros orificios para el centrado de la rueda al buje.

DISCOS FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Este dispositivo de frenado está formado por un disco

de fundición gris perlítica que se une al buje de la
rueda o forma parte de él girando con la rueda y
constituyendo el elemento móvil del frenado.

Sobre este disco y abarcando sobre la quinta parte de

la superficie del mismo va montada la mordaza sujeta
al puente o mangueta, en cuyo interior se forman los
cilindros por los que se desplazan los pistones,
uniéndose a éstos las pastillas de freno de un material
similar al utilizado en las zapatas de los
 CABLES DE FRENO

S
on
los

encargados de dejar fijos los discos o los tambores de freno (según si lleva pastillas y discos o
zapatas y tambor) durante el estacionamiento para evitar que el vehículo se desplace. 
 

¿CÓMO INFLUYE EN EL FRENADO UNA VÁLVULA PROPORCIONADORA

SENSIBLE A LA CARGA Y QUÉ ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO
INTERVIENEN PARA QUE SE ACTIVE?

Válvulas proporcionadoras
Ayuda evitar cabeceo en el vehículo
brindando más presión a las ruedas traseras
y menos alas ruedas delanteras por la
diferencia de carga existente
¿CÓMO INTERVIENEN LOS ÁNGULOS DE LA DIRECCIÓN EN EL MOMENTO DEL
FRENADO?

ÁNGULO DE CAÍDA O CAMBER

El ángulo de caída o camber es el que forma el eje

de simetría del neumático con la vertical que corta en
el punto de contacto entre el neumático y el suelo. Este
ángulo se ajusta de forma que al tomar una curva, la
rueda interior (que es la que soporta la mayor parte
de los esfuerzos) trabaje perpendicular al
suelo, consiguiendo así un menor desgaste en los
neumáticos y fatiga en los diversos elementos de la
suspensión y la dirección.

ÁNGULO DE SALIDA O KING PIN

El ángulo de salida es el comprendido entre
la vertical al suelo y el pivote o eje sobre el
cual gira la rueda. Este ángulo suele estar
comprendido entre los 5° y 10°
positivos, de forma que el punto de
contacto del neumático con la calzada se
acerca al punto donde el pivote corte a la
horizontal (si lo prolongamos hasta el
suelo). Con ello lo que se consigue es una
disminución del brazo de palanca, y por
tanto, de los esfuerzos sobre los diferentes
elementos de la suspensión y la dirección.

ÁNGULO DE CONVERGENCIA

El ángulo de convergencia es el ángulo, visto desde

arriba, que forman las ruedas con el eje longitudinal del
vehículo en el sentido de la marcha. Además, es el
único ángulo de la dirección que también puede
expresarse en milímetros, ateniéndonos a du definición
como “la diferencia de distancia entre las partes trasera
y delantera de la llanta a la altura de la mangueta”. Así,
una convergencia es positiva cuando las ruedas están
cerradas en su parte delantera, y negativa o divergente
cuando están abiertas.

¿CÓMO INFLUIRÁ EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y EL TAMAÑO DE LOS

NEUMÁTICOS EN LA DISTANCIA DE FRENADO?, SUSTENTAR SU RESPUESTA.

EL DESGASTE DEL NEUMÁTICO, ¿HACE QUE

TARDE MÁS EN FRENAR?
La profundidad de la banda de rodadura es vital para la
seguridad. Cuando compramos un neumático tiene una
profundidad de unos 8 milímetros. Con el uso diario, esta
profundidad va disminuyendo poco a poco sin que
apenas lo notemos, ¿qué problema tiene esto? Pues que, a
menor dibujo, menos agarre vamos a tener. Es sencillo de
explicar, los neumáticos tienen un diseño de bloques
transversales y canales que están pensados para aportar la
máxima adherencia, pero cuando un neumático está
desgastado, ese dibujo desaparece.

¿CÓMO AFECTARÁ UNA MALA REGULACIÓN DE LAS

RUEDAS AL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y AL
SISTEMA DE TRANSMISIÓN?
1) La energía del combustible se utiliza para generar
movimiento en el motor, el cual es transferido por un eje
hasta la caja de cambios 3) si la tracción de un vehículo tú
se conecta al eje de las ruedas traseras