SISTEMAS DEL CHASIS DEL VEHÍCULO: El chasis del

vehículo es el bastidor más los sistemas que conforman el automóvil, entre ellos se
encuentran; el sistema de suspensión, el sistema de dirección, el sistema de
frenos, el motor, la transmisión y el diferencial. Se encarga de soportar los
esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el vehículo.

SISTEMA DE FRENOS:Los frenos del vehículo se utilizan para reducir la

velocidad o impedir que el automóvil se ponga en movimiento. Además del
freno de servicio y el freno de estacionamiento, el vehículo está equipado con varias
funciones de asistencia de frenado.

PATES DEL SISTEMA DE FRENOS:

Pedal de freno
Es, quizás, el componente más básico del sistema, ya que se trata de una palanca en la que el
conductor ejerce la fuerza necesaria para generar presión en la bomba de freno, lo que se
transmite a los diferentes componentes del sistema.

Servofreno
Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se suma a la que proporciona el
usuario en el momento del frenado, con el fin de que su esfuerzo se reduzca a límites
aceptables. Así, su principal misión es facilitar la acción de frenado permitiendo que el
conductor desarrolle un menor esfuerzo.

¿De dónde proviene esta asistencia? En el caso de los vehículos de gasolina, la depresión
necesaria se produce en el colector de admisión, mientras que en los diésel se produce en la
bomba de vacío.

Bomba de freno
La bomba de freno es uno de los principales dispositivos del sistema de freno hidráulico, ya
que es el encargado de generar presión dentro del circuito de frenos.

Este sistema tiene unos orificios de entrada y salida de líquido, un pistón que se mueve en el
interior, que lleva un retén que hace estanco el interior del cilindro, empujado por el vástago de
unión al pedal de freno.

La bomba, por su parte, incorpora el bote donde se aloja el líquido hidráulico del sistema y el
sensor de nivel.

Tuberías o latiguillos
Son las canalizaciones responsables de permitir el paso de líquido de frenos desde la bomba
de frenos a los bombines en las ruedas. Están formadas por tramos rígidos, habitualmente
fabricados en cobre, acero o latón, y otros flexibles, y la unión se hace mediante racores de
empalme.

Pinzas de freno

En su interior van situados los conductos por donde se comunica el líquido de frenos a los
cilindros, acoplándose un latiguillo y un purgador. El líquido a presión que proviene del circuito
de frenos y que entra por el latiguillo desplaza los pistones hacia el exterior, empujando las
pastillas de freno sobre el disco, lo que provoca una fricción suficiente para detener su giro.

Pastillas de freno
Se encargan de generar la fricción en el disco de freno para producir la deceleración. En la
actualidad, las normas anticontaminación exigen que en su fabricación no se utilice amianto,
debido a que es un elemento nocivo para la salud y el medio ambiente.

Discos de freno

Este dispositivo está formado por un disco de fundición que se une al buje de la rueda o forma
parte de él girando de forma solidaria, y constituyendo el elemento móvil del frenado.

Sobre él, y abarcando aproximadamente su quinta parte, va montada la mordaza, en cuyo

interior existen unos cilindros sobre los que se desplazan los pistones, uniéndose a estos las
pastillas de freno.
Correctores de frenada

También conocidos como limitadores o repartidores de freno, están diseñados interiormente

para que cuando el vehículo tenga una mayor carga, dejen pasar más líquido de frenos hacia el
circuito trasero para aumentar la presión en las ruedas traseras. De lo contrario, en una frenada
más fuerte el vehículo podría desestabilizarse y producirse un derrapaje no controlado.

Cuando el vehículo no va cargado, el elemento repartidor de frenada deja pasar menos líquido,
lo que provoca una menor presión, provocando que en la parte trasera se produzca un frenado
inferior al de la parte delantera, evitando así que las ruedas se bloqueen.

Líquido de frenos
Es el fluido encargado de transmitir la presión desde la bomba hasta los bombines de las
ruedas. Está compuesto por glicol o éter-glicol, mezclado con sustancias protectoras
antioxidantes, con una gran capacidad además para absorber la posible humedad que pueda
haber en el circuito.

En estos líquidos se suelen utilizar todo tipo de aditivos antioxidantes, anticorrosivos para
proteger las cámaras y las tuberías de los bombines, y detergentes tensioactivos que impiden la
presencia de sedimentaciones en todo el sistema.

SISTEMA DE EMBRAGUE:Se trata de un elemento mecánico que transmite la

potencia del motor a la propia caja de cambios del vehículo y permite que, de forma
manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche a la transmisión,
liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese momento hay una
marcha engranada.

PARTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE:

Disco: es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del sistema, ofreciendo
una marcha suave y amortiguando las vibraciones del motor. Viene inserto en la
flecha de mando y se desliza desde adelante hacia atrás entre el volante y el plato.

Clutch: ejerce la presión en el disco en contra del volante. Cuando se

desembraga, el plato del clutch suelta la presión sobre el disco, creando un
espacio necesario para que dicho disco se retire del volante y deje al
conductor hacer el cambio de velocidades.
Volante: este se une de manera atornillada al extremo del cigüeñal y en su parte
superior se encuentra instalado el clutch. Cuando se embraga el coche, el
disco presiona el volante mediante el plato de presión. Entre las varias
funciones que tiene, destaca su funcionamiento como disparador de calor,
por lo que requiere de una superficie plana para el clutch funcione de manera
correcta.

Plato de presión: conocido como masa de embrague, tiene incluido un disco de

acero que se asemeja a una corona circular. Por una de sus caras se conecta
a la carcasa del mecanismo de embrague usando el diafragma o los muelles
y por la otra se conecta a una de las caras del disco.

Collarín: está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza en un tubo guía

llamado candelero que está conectado a la transmisión. Para que el
clutch funcione correctamente, el candelero tiene que estar paralelo a la flecha
de mando y dejar que haya un deslizamiento suave del collarín.

Carcasa: cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos se fija el volante
de inercia. En ella están ubicados los diferentes diafragmas que hacen
posible la presión del disco de embrague en contra del plato de presión y el
volante del motor.

Bomba auxiliar:La bomba auxiliar de embrague o BAC (Bomba del clutch)

forma parte del sistema hidráulico del auto, cuya función es transmitir fuerza.
Una de las causas más comunes para su cambio puede ser: La inestabilidad
del embrague que sientes al momento de presionarlo y solitario.
 SISTEMA DE SUSPENSION:El sistema de suspensión del vehículo es el
encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las
vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento del
vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor.

PARTES DEL SISTEMA DE SUSPENSION:

Ballestas
Tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de
longitud decreciente. La lámina más larga se llama maestra y entre las hojas se
intercala una lámina para mejorar su flexibilidad. Se puede observar en camiones
y automóviles de grandes dimensiones.
Muelles
Parte esencial de un sistema de suspensiones. Están formados por un alambre
de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes
que recibe la rueda.

Barra de torsión
Barra de acero especial para muelles, de forma redonda o cuadrangular y cuyos
extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil,
donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el
esfuerzo de torsión de la barra.
Barra estabilizadora
Es una barra de hierro cuya función es la de impedir que el muelle de un lado se
comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. Suele colocarse
en la suspensión trasera.

Amortiguadores
Resortes mecánicos que tienen como misión absorber el exceso de fuerza del
rebote del vehículo, en otras palabras, eliminan los efectos oscilatorios de los
muelles.

Los amortiguadores pueden ser de fricción o hidráulicos. Estos últimos se dividen

en giratorios, de pistón y telescópicos. Los amortiguadores de fricción son poco
empleados y se componen de dos brazos sujetos, uno al bastidor y otro al eje o
rueda correspondiente.
SISTEMA DE DIRECCION:El sistema de dirección permite al conductor controlar la
trayectoria del vehículo fácilmente. El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos
cuya finalidad consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor,
sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

PARTES DEL SISTEMA DE DIRECCION:

Volante y Válvula rotativa: El volante es accionado por el conductor, que a la vez

acciona la válvula rotativa.
Bomba: Su función es el bombeo de lubricante para mantener engrasadas las
piezas.

Depósito: Almacena el lubricante necesario para el movimiento de bombas y

engranajes sin desgaste.
Caja, bolas circulantes o cremallera: Reciben el movimiento desde la barra,
transmitiéndola a las ruedas a través de sus engranajes.

Barra de dirección / Guardapolvo: Une el volante a la caja de dirección.

Biela y rótulas: Son las terminales de dirección, transmiten el movimiento de la

caja de dirección hasta las ruedas delanteras.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN:El sistema de transmisión es el encargado
de transferir la potencia que genera el motor a las ruedas del coche para
que éste pueda avanzar. El sistema de transmisión proporciona la potencia
necesaria a las ruedas motrices del coche para que puedan funcionar.

PARTES DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN:

Bomba
La bomba está ubicada entre el convertidor de torque y el conjunto de engranajes. Es la
encargada de aspirar el fluido de la transmisión con el fin de que el vehículo funcione
adecuadamente.
Conjunto de engranajes
El conjunto de engranajes es responsable de todas las relaciones de transmisión que
utiliza el camión. Esta es probablemente la parte más importante del vehículo, ya que la
relación de transmisión está determinada por cómo estos se bloquean o desbloquean y
giran. La fuerza de rotación producida se envía al eje de salida, que está conectado a
las ruedas.

Convertidor de torque
El convertidor de torque es un acoplamiento de fluido hidráulico que conecta el motor a
la transmisión. Consta de un estator, un impulsor y una turbina. El torque que produce
permite que el camión acelere sin detenerse.
Sensores
Los sensores son las unidades de control de la transmisión y calculan la velocidad del
motor con el fin de decidir a qué velocidad debe ser conducido un camión. Para lograr
este objetivo, las transmisiones usan un sensor de entrada y de salida.

Cuerpo de válvulas
El cuerpo de válvulas es un centro de control hidráulico que regula el fluido de
transmisión entrante y lo utiliza para hacer funcionar una red de válvulas. La presión del
fluido cambiará dependiendo de la velocidad del motor. Hoy en día, muchas
transmisiones automáticas modernas se basan en la unidad de control del motor o la
unidad de control de la transmisión para regular las válvulas.

Caja de cambios
La caja de cambios es la encargada de transformar la velocidad que el motor produce.
De esta manera, la adecua a las necesidades del conductor, haciendo posible el
desplazamiento del camión. Se relaciona estrechamente con el motor y las ruedas del
vehículo.
Fluido de transmisión
El fluido de transmisión tiene capacidades de lubricación y enfriamiento para que la
transmisión no se sobrecaliente. Necesita un mantenimiento constante para evitar que
la suciedad y contaminantes perjudiquen su efectividad.

Saber las partes de un sistema de transmisión te permitirá llevar un mejor

mantenimiento y control de la funcionalidad y rendimiento de tu camión. Si eres dueño u
operario de una flota de estos vehículos, dichos conocimientos son completamente
importantes.