GUIA # 3 Sistema de frenos

Autores:
Nilson Stiven Barreto Ayala Programa: Revisión Técnico
Email Mecánica de vehículos automotores
Nilsonstiven1@gmail.com para centros de diagnóstico
automotriz
Freddy Rodríguez
Email Frodriguez506misena.edu.co Código: 280601091

Angélica Borrero

Pradera valle
Colombia
Mayo 2022
.

GUIA # 3 SIATEMAS DE FRENOS

Categoría: Investigación, Desarrollo, tecnomecanica.

Área de la investigación: Ingeniería

INTRODUCCIÓN

El sistema de frenos en un vehículo tiene la misión de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo
si fuera preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energía cinética producida por el
vehículo en movimiento, energía que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los
elementos de frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc.,
y disipado a la atmósfera.
En la acción de frenado intervienen otras fuerzas, además del sistema de frenos. De ellas destacan
los rozamientos de los órganos de la transmisión, la resistencia opuesta por el aire al
desplazamiento del vehículo y el mismo motor cuando actúa como freno por girar mas rápido las
ruedas que el propio motor.
. Sabes qué componentes forman el sistema de frenos de un vehículo
L Los frenos son un elemento de seguridad clave en un coche, ya que tienen la misión de
detenerlo siempre que sea necesario. Y para ello, recurren a una serie de componentes entre
los que se encuentran discos, pastillas, líquido de frenos... y muchos más.

El dispositivo de frenado de un automóvil es uno de los sistemas más importantes de

seguridad activa del vehículo y reúne todos aquellos elementos cuya misión es la de disminuir
o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está
detenido.
Titulo del proyecto en texto tipo oración.

Como el movimiento del vehículo se obtiene por medio de las ruedas, para detenerlo basta con
anular este movimiento, lo que se logra aplicando un esfuerzo a las ruedas que las contenga en
su giro.
Para lograr detener el vehículo, el conductor en su acción de frenado, pisa el pedal de freno,
generando en la bomba una presión de líquido hidráulico que actúa sobre las pinzas de freno y
éstas, a su vez, se encargan de aproximar las pastillas a los discos o las zapatas al tambor,
logrando disminuir la velocidad del vehículo e incluso detenerlo por completo, transformando
la energía cinética que posee todo el vehículo en movimiento, en energía calorífica evacuada al
exterior.
La constante evolución de este dispositivo ha hecho que, en la actualidad, este sistema sea
muy sofisticado y bien desarrollado. Los elementos principales que componen un circuito
hidráulico son:
Pedal de freno
Servofreno
Bomba de frenos con depósito de frenos
Tuberías repartidoras de la presión
Pinza de freno
Bombines de freno
Pastillas de freno
Zapatas de freno
Tambores
Discos y cables de freno de estacionamiento
Titulo del proyecto en texto tipo oración.

Pedal de freno: Es una palanca en la cual el conductor ejerce la fuerza necesaria para generar la
presión en la bomba de freno y ser transmitida a los diferentes componentes del sistema.
.
Servofreno : Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se sume a la
proporcionada por el conductor en la acción de frenado, con el fin de que el esfuerzo desarrollado
por éste quede por debajo de unos límites aceptables cualquiera que sea la energía cinética a
absorber. Por tanto, la misión de este mecanismo es facilitar la acción de frenado permitiendo
que, para una eficacia de frenado dada, el conductor tenga que desarrollar un menor esfuerzo
sobre el pedal. La asistencia necesaria le presta la propia depresión creada en el motor en los
vehículos de gasolina en el colector de admisión y una bomba de vacío en los vehículos diésel.

Bomba de freno y bote de líquido: La bomba de

frenos es uno de los órganos principales del
sistema de freno hidráulico, ya que es el encargado
de generar la presión dentro del circuito de frenos.
Tiene unos orificios de entrada y salida de líquido, un pistón que se desplaza en el interior, el cual
lleva un retén que hace estanco el interior del cilindro, empujando por el vástago de unión al pedal
de freno. La bomba incorpora el bote donde se aloja el líquido hidráulico del sistema y el sensor de
nivel.
Tuberías, canalizaciones o latiguillos: Las tuberías de los circuitos de frenos son las encargadas de
permitir el paso de líquido de frenos desde la bomba de frenos a los bombines de
freno en las ruedas. Están formadas por tramos rígidos y tramos flexibles y la unión
se hace por medio de racores de empalme. Las tuberías rígidas están constituidas
por tubos de cobre, acero o latón que se unen a la bomba y a los elementos de
derivación por medio de racores. Deben de ser resistentes a la oxidación y a la corrosión y
soportar a parte de las presiones de frenado también sobrepresiones en frenadas bruscas. Son
sujetadas al chasis mediante presillas, grapas, separadas como máximo a 25 cm para evitar que las
tuberías vibren. Las tuberías flexibles tienen por objeto realizar la unión entre dos puntos que
tienen desplazamiento durante la marcha del vehículo. Van montadas en voladizo entre chasis y la
rueda para permitir la orientación y oscilación de la misma. Deben resistir la presión y las
sobrepresiones del líquido, agentes atmosféricos, etc; empleándose latiguillos de goma y tela con
varias capas (caucho, algodón trenzado y caucho). Los racores se utilizan para los empalmes de los
tubos entre sí y con los cilindros o bombines.

Pinza de freno: Por el interior de la pinza de frenos van situados los conductos por donde se
comunica el líquido de frenos a los cilindros acoplándose un latiguillo y un
purgador. El líquido a presión procedente del circuito de frenos y que entra por el
latiguillo desplaza a los pistones hacia el exterior, aplicando las pastillas de freno
sobre el disco, las cuales por fricción detienen el giro del mismo.
Titulo del proyecto en texto tipo oración.

Bombines de freno: Son los encargados de transmitir a través de las canalizaciones la

presión generada en la bomba de freno que llegará a éstos y que provocará que las
zapatas se abran y se acoplen contra el tambor en los vehículos que montan este
sistema, habiendo marcas que en la actualidad lo siguen montando de serie en frenos
traseros.

Pastillas de freno: Son las encargadas de generar la fricción en el disco de freno para producir la
deceleración del vehículo. En la actualidad, las normas anticontaminación exigen
fabricar pastillas de frenos sin amianto, debido a que es un elemento nocivo para la
salud y el medio ambiente.

Zapatas de freno: Están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas en su parte exterior por los forros de freno, que son los encargados de efectuar
el frenado por fricción con el tambor. Los forros se unen a la zapata metálica mediante
remaches o adhesivo. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones disminuyendo
los ruidos que éstas ocasionan durante el proceso de frenado.

Tambor de freno: El freno de tambor está formado por: el tambor de rueda, siendo la pieza
giratoria del freno y receptora de la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado, por el
plato de anclaje o plato portazapatas que es donde van sujetas las zapatas y por el por
bombín de freno. El tambor de freno se fabrica principalmente de fundición gris perlítica con
grafito esfenoidal, capaz de soportar cargas térmicas muy elevadas. Es torneado tanto en el
interior como en el exterior para obtener un equilibrio dinámico del mismo. En el centro del
mismo lleva realizados unos taladros para la sujeción de la rueda y otros orificios para el centrado
de la rueda al buje.
Titulo del proyecto en texto tipo oración.
Discos de freno: Este dispositivo de frenado está formado por un disco de fundición
gris perlítica que se une al buje de la rueda o forma parte de él girando con la rueda y
constituyendo el elemento móvil del frenado. Sobre este disco y abarcando sobre la
quinta parte de la superficie del mismo va montada la mordaza sujeta al puente o
mangueta, en cuyo interior se forman los cilindros por los que se desplazan los
pistones, uniéndose a éstos las pastillas de freno de un material similar al utilizado en las zapatas
de los tambores.

Correctores de Frenada: Los correctores, limitadores o

repartidores de frenos, están diseñados interiormente
para que cuando se cargue el vehículo dejen mayor paso
de líquido hacia las ruedas traseras para aumentar la
presión en éstas en el momento del frenado, de lo
contrario, el peso y carga del vehículo en la parte trasera
provocará que el vehículo se desestabilice y se pueda
producir el patinado o derrapaje. Cuando el vehículo no
va cargado, el elemento repartidor de frenada deja pasar
menos cantidad de líquido y, por supuesto menos
presión, provocando que en la parte trasera se produzca
un frenado inferior al de la parte delantera, para evitar que las ruedas bloqueen y se produzca el
patinado del mismo.

Líquido de frenos: Este tipo de líquido es el encargado de transmitir la presión

desde la bomba hasta los bombines de las ruedas. Está compuesto por glicol o éter-
glicol, mezclado con sustancias protectoras, antioxidantes, resultando al mismo
tiempo muy higroscópico para absorber la humedad que pueda haber en el circuito.
En los líquidos de frenos se emplean una serie de aditivos como pueden ser los
antioxidantes, anticorrosivos para proteger las cámaras y las tuberías de los bombines y bomba, y
detergentes tensioactivos, que impiden sedimentaciones en el sistema.

Cables del freno de estacionamiento: Son los encargados de dejar fijos los discos o
los tambores de freno (según si lleva pastillas y discos o zapatas y tambor) durante el
estacionamiento para evitar que el vehículo se desplace.
 .
Las unidades de presión son: a. PSI, , Pa, bar, kgf/cm2 b. lbf/pul 2 , N -m2 , bar, .

En los frenos de disco o de tambor, la bomba receptora está unido mediante cañerías: a. Al
purgador de frenos b. A la bomba principal c. Al pedal de frenos d. Al regulador de freno.

El líquido de freno sirve de medio……………para la transmisión de fuerza en sistema de frenos. a .

Hidráulico b. Impulsor c. Generador d. Liberador.

El líquido de freno DOT3 debe cambiarse cada 30,000km, el DOT4 será: a. El triple de estas cifras b.
Igual, pero es de mejor calidad c. El doble de estas cifras d. Cada 50,000km.

Relacione según corresponde los tipos de disco de freno: clásicos macizos) ventilados perforados
estriados cerámicos.

Cada cuántos kilómetros se deben aproximar las pastillas de los frenos de disco? a. Sólo se
aproximan cuando se ponen nuevas b. Se deben aproximar cuando se observ e que se han
desgastado más de la mitad del material rozante c. Las pastillas de los frenos de disco se
aproximan con un desarmador d. Las pastillas de los frenos de disco no necesitan aproximarse.

El disco de freno es una pieza circular de acero que gira en conjunto con la rueda. Sobre ellas, los
calipers: a. Aprietan las pastillas de freno b. Están conectados con la cañería de líquido de freno c.
Se encuentran los purgadores d. Se fijan con la abrazadera.

Relacione de derecha a izquierda los tipos de fren os de disco: freno de disco de pinza fija freno de
disco de pinza flotente.

Los frenos de disco. a. Son ventilados. b. Son auto refrigerados c. No tienen escasa tendencia a
producir el fadding. d. Son autoventilados.

Relacione según corresponde los daños q ue pueden sufrir los discos de freno: alabeado rotura
rayado cristalización.

Las pastillas de freno que hacen un trabajo de fricción sobre………… están alojadas en……………… a.
Los discos – los calipers b. Las ruedas – la abrazadera c. Bombas receptoras – los discos d.
Ninguno.

La eficiencia y la potencia de los frenos de disco dependen del: a. Tipo de disco y su caliper b. Tipo
de pastilla y su espesor c. Modelo y versión del automóvil d. Tamaño del vehículo.

El caliper lleva un conducto por el cual: a. Se desplaza el pistón en el cilindro de rueda b. Se ubica
el purgador c. Entra el líquido de freno al bombín d. Fluye el aire para el purgado del bombín.

El caliper es el soporte de…………..y........de freno a. Los tornillos – la abrazadera b. Las pastillas – la

bomba receptora c. Los discos – pistones d. Las abrazaderas – las pastillas.

¿Qué se debe prevenir al retirar el caliper cuando se realiza el servicio de freno de disco? a. Dañar
la manguera. b. Daños al pistón. c. Que las balatas sufran desgaste. d. Ninguna de las respuestas
anteriores.
Titulo del proyecto en texto tipo oración.
 BIBLIOGRAFIA

Colocar la bibliografía en este espacio y en orden alfabético como se muestra en este ejemplo:
https://www.autofacil.es/tecnica/componentes-forman-sistema-frenos-vehiculo/177778.html

file:///D:/Doc%20Personales/Desktop/R_T_DE_FRENOS_1.pdf
GRACIAS

Pradera Valle
Colombia
Mayo 2022