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FUNDAMENTOS DEL FUNCIONAMIENTO

DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAÚLICOS


 Partes y componentes del freno tipo zapata y
tambor, descripción función y funcionamiento.
Funcionamiento del freno
hidráulico
El sistema de frenos hidráulico es básicamente un
amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el
pedal del freno, transmitiéndola a las balatas para detener
las ruedas.
A.-El primer amplificador que se encuentra, es el pedal del
freno y dependiendo de su mayor o menor longitud de la
palanca será la amplificación de la fuerza.
B.-El segundo elemento amplificador es el booster, el cual ayudado
por el motor crea una diferencia de presiones, vacío en un lado y
presión atmosférica al otro; al accionar el freno colabora con el
esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el diámetro mayor será la
amplificación.
C.-Como tercera ayuda está el sistema hidráulico comprendido
entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros de rueda y
calipers, a mayor diferencia entre las áreas de los pistones del
cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda y calipers,
mayor amplificación se obtendrá.
Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y
más pequeño el de la bomba, la amplificación de la fuerza de
frenado es mayor.
D.-Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro
amplificador que actúan como una palanca mecánica y su efecto es
directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el
punto en que se aplica la fuerza (del pistón).
El elemento que se encuentra en movimiento es el tambor en conjunto con la
rueda y sobre el actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de
tambor). A mayor diámetro de tambor mayor potencia.
E.-En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra
el se apoyarán las pastillas para inmovilizarlo.
.-El principio de Pascal
Aplicaciones: frenos hidráulicos
Los frenos hidráulicos son una aplicación
del principio de Pascal.
Al pisar el freno ejercemos una fuerza
con el pie en el pedal que la transmite a
un émbolo de sección pequeña que se
mueve dentro de un pistón. Esa fuerza
crea una presión en el interior del liquido
de frenos. El fluido transmite la presión
casi instantáneamente en todas
direcciones.
Al tener colocado otro pistón con su
émbolo en el otro extremo del circuito
hidráulico y, según la relación entre las
secciones de los émbolos, la fuerza
aplicada será amplificada en ese punto.
El sistema hidráulico cambia también la
dirección y el sentido de la fuerza
aplicada.
Pulsa en "frena" en esta animación.

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on/web/materiales_didacticos/EDAD
_4eso_presion/4quincena4/4q4_cont
enidos_4c.htm#
SISTEMA DE FRENO TIPO ZAPATA Y TAMBOR

Frenos de tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el
buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe
movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato
van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento
para el desplazamiento de las zapatas.
Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor
desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada
resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el
rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de
gran dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas.
Formas y características de las zapatas
Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el
frenado por fricción con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material hasta
los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El
encolado favorece la amortiguación de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que
éstas ocasionan durante el frenado.
Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricación de
vehículos, la composición de las pastillas cambia dependiendo
de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales
diferentes son utilizados, y pastillas de calidad utilizan entre 16
a 18 componentes.
Ejemplo de composición:
 20% aglomerantes: Resina fenólica, caucho
 10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de
zinc, virutas de latón, polvo de aluminio
 10% fibras: Fibras de carbón, fibras orgánicas, lana mineral,
fibras químicas
 25% material de relleno: Óxido de aluminio, óxido de hierro,
sulfato sódico
 35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de
antimonio
FRENO DE DISCO
1. Estructura
El freno de disco consiste en las piezas
siguientes.
(1) Pinza del freno de disco
(2) Pastilla del freno de disco
(3) Rotor del freno de disco
(4) Pistón
(5) Líquido
2. Funcionamiento
El freno de disco empuja el pistón
empleando la presión hidráulica
transmitida a través del latiguillo del
freno desde el cilindro maestro para
hacer que las pastillas del freno de
disco agarren ambos lados del rotor
del freno de disco y detenga la rotación
de los neumáticos.
Por ello, dado que los rotores y las
pastillas del freno de disco frotan
unos contra otros, en el momento de
frenar se genera calor de fricción.
Sin embargo, dado que el rotor del
freno de disco y el cuerpo del freno
están al descubierto, el calor de fricción
generado puede disiparse fácilmente.
Ajuste de los frenos
Dado que la holgura del freno está
ajustada automáticamente por el sello del
Pistón, no es necesario ajustarla a mano.
Cuando se pisa el pedal del freno, la
presión hidráulica mueve el pistón y
empuja la pastilla del freno de disco
contra el rotor del freno de disco .
En este momento, el movimiento del
pistón provoca la deformación del
sello del pistón. Cuando se suelta el
pedal del freno, el sello del pistón
regresa a su forma original, por lo
que el pistón se aleja de la pastilla
del freno de disco.
Por ello, incluso si la pastilla del
freno de disco está desgastada y el
pistón se está moviendo, el pistón
retorna siempre la misma magnitud,
de forma que la distancia entre la
pastilla y el rotor del freno de disco
se mantiene constante.
Indicador de desgaste de las pastillas
Cuando la pastilla del freno de disco se desgasta y necesita ser reemplazada, el
indicador de desgaste de la pastilla del freno de disco genera un chirrido agudo
para alertar al conductor.
En el caso del Corolla, la advertencia se produce cuando el espesor actual de la
pastilla es de aproximadamente 2,5 mm.
Tipos de Pinzas de freno de disco
Tipos de Discos de frenos
A continuación se explican los tipos de rotores de freno de disco.
•Tipo sólido Está hecho de un solo rotor de disco de freno.
•Tipo ventilado Hay un hueco en su interior. Excelente disipación térmica.
•Tipo con tambor Freno de tambor integrado para el freno de estacionamiento.