GUIA SISTEMAS DE SUSPENSION Y DIRECCION

CDA CALLE 63

EVIDENCIAS DE CONOCIMIENTOS

RAUL DARÍO VARGAS FORERO CÓD.

ING: ORLADON GODOY JUTINICO

BOGOTA, 30 DE JUNIO DE 2021

SENA
CODIGO DEL PROGRAMA DE FORMACION:280601091
 Sistema de suspension del vehiculo.

Sistemas de suspensión.

Como sabrás los neumáticos son el punto de apoyo del vehículo con el suelo. En caso de
pequeñas oscilaciones en la calzada están se absorben por la naturaleza elástica de los
neumáticos, sin que se transmitan al habitáculo del vehículo. Pero debes tener en cuenta que en
caso que las oscilaciones aumenten, los neumáticos no pueden atenuarlas. Para atenuar estos
movimientos los automóviles llevan incorporados un sistema de suspensión, el cual hace que el
viaje sea más confortable para los pasajeros.

La suspensión va situada entre la carrocería del vehiculó y las ruedas. Aparte del confort, una
buena suspensión debe aislar la carrocería del vehículo, de los movimientos y vaivenes
producidos por el mal estado de la calzada y mantener el contacto de las ruedas al suelo. La
suspensión del vehículo da estabilidad al vehículo pues absorbe las fuerzas transversales,
verticales y longitudinales.

Elementos de la suspensión.

Los elementos de la suspensión deben ser los suficientemente elásticos para permitir el contacto
de las ruedas a la calzada y lo suficientemente fuertes para que las cargas del vehículo que
actúan sobre ellos no produzcan deformaciones permanentes.

Ballestas

Son una serie de hojas o láminas de acero especial unidas entre sí por abrazaderas y por un
tornillo llamado perno capuchino. La hoja mayor se le denomina con el nombre de maestra y va
curvada en sus extremos, formando los llamados ojos de ballesta. Normalmente las ballestas van
unidas a la carrocería mediante un punto fijo y un punto móvil. El punto fijo se consigue
interponiendo un pasador a través de uno de los ojos de ballesta y el móvil mediante un sistema
de anclaje llamado gemelas. Las gemelas tienen forma de ocho (8), uno de sus huecos va unido
al chasis y el otro al ojo de ballesta mediante un silentblock.
Las hojas se desplazan entre ellas para realizar la función de amortiguar y el número de hojas y
la dimensión de las mismas depende de la carga que tienen que soportar.

Las ballestas pueden ir montadas de forma transversal o longitudinal.

Muelles helicoidales

Los muelles helicoidales son unos arrollamientos helicoidales de acero, que absorben los
movimientos de subida y bajada del vehículo. El diámetro y el número de espiras dependen de
la carga que tienen que soportar. Las espiras de los extremos son de forma plana para su
acoplamiento.

Barra de torsión

Es una barra cilíndrica de acero, en los extremos posee un estriado para su acoplamiento. Por un
lado, se une a la carrocería del vehículo y por el otro al brazo de suspensión. Debe saber que, si
a una barra de acero la ajustamos en un punto y por el otro intentamos torcerla, intentará volver
a su posición de origen. Cuando el vehículo pasa por alguna oscilación del terreno, la rueda con
su movimiento retuerce la barra de torsión que tiende a volver a su posición inicial.

Las barras de torsión pueden ir montadas de forma transversal o longitudinal.

Barra estabilizadora

La barra estabilizadora es una barra de acero que conecta dos ruedas del mismo eje. Cuando un
vehículo toma una curva, el lado interior del vehículo tiende a inclinarse hacia abajo, mientras el
lado exterior lo hace hacia arriba. La función de la barra estabilizadora es evitar que haya
inclinación en la carrocería del vehículo.

Elementos de la suspensión.

Amortiguador

Es un dispositivo que sirve para reducir los movimientos que se producen en el vehículo.
Siempre van montados con algún otro elemento de suspensión (muelles, ballestas, barras etc.)
Cada rueda lleva un amortiguador.

El amortiguador es un cilindro hueco lleno de aceite hidráulico, el cilindro está divido en dos
cámaras mediante un embolo que se desplaza hacia arriba y abajo. El embolo dispone de unos
orificios calibrados que permiten el paso del aceite de una cámara hacia la otra, consiguiendo
con este efecto amortiguar los golpeteos.

Un extremo del cilindro está unido a la carrocería y el extremo del embolo a la rueda. Cuando el
vehículo pasa por un bache el embolo se desplaza hacia arriba y el aceite pasa de forma
calibrada por las válvulas de compresión produciéndose el efecto amortiguador. Cuando termina
el bache el amortiguador vuelve a su estado, pasando esta vez el aceite por la válvula de
expansión volviéndose a producir el efecto amortiguador. El amortiguador disminuye la
intensidad de las oscilaciones.

Los amortiguadores deben ser sustituidos según recomendaciones del fabricante, según el
número de kilómetros. En el mercado podemos encontrar gran variedad de amortiguadores, pero
hemos de tener en cuenta a la hora de cambiar el amortiguador las recomendaciones del
fabricante. Es importante cambiar los 2 amortiguadores del mismo eje a la vez.

Brazos de suspensión

Son los encargados de unir las ruedas con el bastidor, pueden ir situados de forma transversal y
longitudinal.

Buje

El buje une la rueda con el vehículo, dentro tiene unos rodamientos que permiten el giro de la
rueda.

Mangueta 

Une el buje con los elementos de suspensión y dirección.

Rótula

Es un elemento que une los brazos de suspensión con la mangueta. Está compuesta por una bola
de acero dentro de una carcasa y en el otro extremo dispone de un tronillo para su fijación.

Sistemas de montaje de la suspensión mecánica.

Como hemos venido comentando en unidades anteriores hay gran variedad de fabricantes y
modelos de vehículo, lo que hace que la suspensión varíe de unos modelos a otros. En este
apartado mostraremos algunos sistemas de montaje con elementos mecánicos.

Suspensión McPherson.

Este tipo de suspensión puede ir tanto en las ruedas delanteras como en las traseras, es la más
utilizada debido a su sencillez, fácil producción y bajo coste. Las reparaciones y sustituciones
son de fácil acceso, desmontaje y montaje. Está compuesto por un amortiguador y un muelle. La
parte inferior del amortiguador está unida a la mangueta, y la parte superior a la carrocería del
vehículo. El muelle está concéntrico al amortiguador y fijo mediante dos copelas.

La suspensión McPherson es el máximo exponente de la suspensión independiente.

La suspensión independiente destaca por que cada rueda tiene su propia suspensión por lo que
no se transmiten las vibraciones, ni entre ejes ni entre ruedas.
Suspensión con eje rígido

Se monta en los ejes traseros de vehículos industriales y vehículos todoterreno. Un eje rígido
une las dos ruedas. Este tipo de montaje suele ir acompañado de algún otro elemento de la
suspensión: muelle, ballesta, amortiguador...

Este tipo de suspensión tiene el inconveniente que las vibraciones se transmiten de un a rueda a
otra y por lo tanto a los pasajeros.

Hay una variedad de este tipo de suspensión llamada suspensión por eje semirrígido. Las ruedas
están unidas por el mismo eje, pero transmiten menos las vibraciones de una a otra.

Suspensión hidroneumática y suspensión inteligente.

Suspensión hidroneumática

En este tipo de suspensión los elementos mecánicos tradicionales son sustituidos por elementos
hidroneumáticos y proporciona un gran confort en la conducción.

Cada rueda tiene un brazo de suspensión que va unido a un vástago y este a su vez a un pistón,
que se desplaza en el interior de un cilindro, que en su parte superior dispone de una esfera
dividida por una membrana en dos partes. La parte de abajo está llena de líquido y la superior de
gas (normalmente nitrógeno). También dispone el cilindro de un pequeño amortiguador, con
pasos calibrados.
Cada vez que se produce una oscilación la rueda empuja al brazo y este a su vez al pistón que
comprime el líquido que pasa a través de las canalizaciones a la esfera y oprime el gas. Después
de pasar el bache el gas empuja la membrana y esta a su vez al líquido que vuelve a su posición
inicial.

El sistema este compuesto por un depósito, una bomba y una serie de componente que regulan y
comunican entre sí los elementos hidroneumáticos de cada rueda.

Suspensión inteligente

Debes suponer que, para conseguir la máxima comodidad y estabilidad en el vehículo, la

suspensión debería adaptase a las irregularidades del terreno.

Una suspensión blanda dará confort al habitáculo mientras que una suspensión dura es
preferible para los terrenos con oscilaciones. La suspensión inteligente modifica la dureza de la
suspensión según las condiciones de conducción. Hay distintos tipos de suspensión inteligentes,
pero todas tienen en común, una serie de captadores que mandan la información a la U.C. que
procesa la información en milésimas de segundo y manda una respuesta a los actuadores que
regulan la suspensión según las condiciones de marcha del vehículo.

Los captadores pueden mandar señales de la velocidad, altura del vehículo, posición del volante,
pedal de freno etc. Por ejemplo, un vehículo a más velocidad estará más pegado al suelo.

Las suspensiones inteligentes también pueden ser reguladas manualmente.

Mantenimiento, averías y verificación de la suspensión.

La estabilidad del vehículo depende en gran medida de la suspensión. Una mala suspensión
puede provocar: una distancia de frenada mayor, peor visibilidad por hundimiento de los faros
etc. Aunque no necesita un mantenimiento periódico debemos comprobar los elementos de
suspensión.

Los síntomas de avería en la suspensión pueden venir por la pérdida del control en las curvas,
mal desgaste de los neumáticos, vibraciones del volante, vaivenes en la carrocería, cabeceo del
vehículo al frenar o acelerar, mayor distancia de frenada, hundimiento del morro del vehículo,
ruidos bruscos en la parte delantera o trasera del vehículo.

Como hemos comentado anteriormente los amortiguadores deben ser sustituidos según
indicación del fabricante y siempre los dos del mismo eje a la vez.

Para comprobar el amortiguador podemos hacer rebotar el vehículo apoyándonos fuertemente

en él, si rebota más de dos veces el amortiguador está mal o lo que es los mismo las válvulas no
funcionan y el aceite pasa de una cámara a otra sin dificultad, lo que hace que se pierda el efecto
de amortiguar; Debemos asegurarnos que no existan fugas de aceite en el amortiguador y
comprobar que las uniones y los elementos de suspensión no estén deteriorados ni deformados.

Si estuvieran en mal estado o con pérdidas de líquido hay que sustituirlos.

Un amortiguador en mal estado aumenta la distancia de frenado, hace la dirección más dura y
desgasta el neumático prematuramente.

Si la suspensión está blanda puede ser debido a los amortiguadores o los muelles helicoidales.

En el caso que al utilizar el freno el morro del vehículo se inclina o se hunde excesivamente es
síntoma de que algún elemento de la suspensión ha perdido eficacia.

Al romperse los amortiguadores se produce un golpeteo cada vez que hay una oscilación en el
terreno.

Si el vehículo pierde adherencia en las curvas es síntoma de desgaste de la suspensión.

En los talleres especializados disponen de Bancos de Prueba de suspensiones, en cuanto

notemos que problemas de suspensión lo más recomendable es visitar al mecánico para pasar
una prueba por dicho banco de pruebas.
Sistemas de dirección.

Supongo que ya sabrás que la dirección del vehículo es de importancia vital para el buen
funcionamiento y confort del vehículo, una dirección en mal estado puede provocar graves
consecuencias.

La dirección del automóvil son una serie de elementos y mecanismos necesarios para poder
orientar las ruedas delanteras del vehículo según se modifique la posición del volante.

Tiene que ser estable, que nos permita una conducción segura, no debe permitir que se
transmitan las
vibraciones del pavimento al volante y permitir que el éste vuelva a su posición después de
tomar una curva.

Otra de la funciones de la dirección es la desmultiplicación, a mayor desmultiplicación, menor

esfuerzo hay que realizar.

En la dirección, podemos encontrar los siguientes elementos comunes: Volante, columna de

dirección, caja de dirección, tirantes (elementos de acoplamiento) y ruedas. Los tirantes varían
de unos modelos a otros.

El volante es el elemento que mueve el conductor para orientar el vehículo.

La columna de dirección: Como su nombre lo indica es una columna que transmite el

movimiento del volante a la caja de dirección. Permite mover el volante en alturas para mayor
comodidad del conductor. La columna de dirección también llamada árbol de dirección se
deteriora en caso de accidente, para evitar que el volante se clave en el conductor.

A la hora de tener en cuenta la caja de dirección, podemos destacar 2 tipos de dirección

mecánica: De
cremallera y de tornillo sin fin. A estos dos tipos se les pueden aplicar una serie de elementos
que ayudan al conductor en su maniobrabilidad, son las direcciones asistidas.

Direcciones mecánicas.

Como decíamos en el párrafo anterior podemos distinguir dos tipos de direcciones mecánicas:
De cremallera y de tornillo sin fin.

Dirección de cremallera
Este tipo de dirección es la más utilizada en los turismos y está compuesta por una barra
cilíndrica que tiene tallados una serie surcos en forma de cremallera. Un piñón que se encuentra
en la caja de dirección y que es dirigido por la columna de dirección es el encargado de
engranar en la cremallera y desplazarla en ambos sentidos. La barra cilíndrica está unida a unos
brazos llamados bieletas y en cuyos extremos se roscan las rotulas de dirección que son
regulables para el correcto posicionamiento de las ruedas. Las rotulas van unidas a la mangueta.
En los extremos de la barra de dirección hay unos guardapolvos que la protegen.

Dirección de tornillo sin fin

 
Un tornillo sin fin es una unión, en la cual un tornillo rueda, haciendo girar ininterrumpidamente
un engranaje. La columna de dirección, está unida en su extremo al tornillo sin fin que se
encuentra dentro de la caja de dirección. Hay variantes en este tipo de dirección: Tornillo sin y
rodillos, tornillo sin fin y tuerca, tornillo sin fin y sector dentado etc.

El tornillo mueve el elemento y este a su vez una serie de tirantes que hacen girar las ruedas.

Direcciones asistidas.
Este tipo de dirección ayuda al conductor en la tarea de dirigir y maniobrar con el vehículo,
sobre todo cuando está parado y hay que estacionarlo. Básicamente es una dirección mecánica
con un circuito hidráulico o electrónico.

Para las de circuito hidráulico, como ejemplo ilustrativo, utilizaremos una dirección asistida de
cremallera. Está formada por un depósito, bomba, válvula distribuidora, un cilindro y los demás
componentes que tiene una dirección mecánica. El depósito está lleno de un líquido especial
para direcciones asistidas y tiene unos indicadores de máximo y mínimo entre los cuales debe
permanecer el líquido. El circuito es estanco, por tanto, si vemos que baja el nivel es por qué
hay fugas. La bomba es accionada por el motor mediante una polea y es la encargada de hacer
circular el líquido por el circuito. Si el motor está parado no funciona la bomba y por tanto la
dirección funciona como una mecánica y no tiene asistencia.

Al girar el volante la columna de dirección mueve el piñón y este a su vez a la cremallera. Una
válvula distribuidora hace pasar el líquido a un cilindro que desplaza un embolo en la dirección
que gire el volante y asiste a la cremallera.

Puede darse el caso que la bomba en vez de ser accionada por el motor sea eléctrica, los demás
componentes son análogos, a este tipo de dirección se le llama electrohidráulica.

En las direcciones asistidas electrónicas la U.C controla un motor eléctrico, que puede ir situado
en la cremallera o en la columna de dirección.

La U.C recibe la información de varios sensores: Velocidad del vehículo, ángulo de giro del
volante etc. Las procesa y manda una señal al motor eléctrico que asiste en la proporción
necesaria en cada situación.

Alineación de la dirección.

Como podrás comprender las ruedas del vehículo deben tener una posición respecto a la calzada
que pisan, tanto en línea recta como en curva, para ello tienen una cierta inclinación que hace
que la dirección del vehículo sea estable y no transmita las irregularidades del terreno al
conductor.

Las cotas de dirección son las encargadas de hacer que la dirección del vehículo sea segura y
que se
transmita el movimiento del volante a las ruedas de forma correcta.

Cotas de dirección
 
Las ruedas del vehículo deben tener unos ciertos ángulos para reducir el esfuerzo del conductor,
y permitir que el volante vuelva a su posición inicial, de ello se ocupan las cotas de dirección.
Las cotas de dirección son: Ángulo de caída, ángulo de salida, ángulo de avance y
convergencia.

Ángulo de caída

Las ruedas deberían ir perpendicular a la carretera, pero al cargar el vehiculo y al ceder los
elementos de la suspensión hacen que estas tengan que ir inclinadas. El ángulo de caída se
refiere a la inclinación de las ruedas cuando las miras de frente. Es el ángulo que se forma del
eje de simetría de la rueda con respecto a la horizontal. La caída es positiva si las ruedas están
más cerca en su punto de apoyo y negativa a la inversa.

Ángulo de salida
 
Es el ángulo formado por la prolongación del pivote con respecto al eje de simetría vertical del
neumático o lo que es lo mismo el ángulo formado por la línea que pa sa por el centro de las
rótulas superior e inferior de la mangueta con respecto a la vertical. Con el ángulo de salida se
consigue que el volante vuelva a su posición después de tomar una curva.

Ángulo de avance
Para definir este ángulo utilizaremos una suspensión McPherson a modo de ejemplo. El ángulo
de avance es el que se forma, de la prolongación de la línea que va desde la rótula inferior hasta
el centro de la copela superior con el eje vertical del neumático.

Para poder ver el ángulo de avance debemos situar a las ruedas lateralmente. Si la prolongación
de la línea que va desde la rótula inferior hasta el centro de la copela superior, queda delante del
eje vertical del neumático el ángulo de avance será positivo, en caso contrario será negativo.

El ángulo de avance afecta al re torno de las ruedas y estabilidad. El ángulo de avance de los
vehículos siempre es positivo, lo que le da fijeza a la dirección teniendo en cuenta que, si es
pequeño, la dirección pierde precisión y si es muy grande la dirección se hace dura.

Convergencia de las ruedas

 
Un vehículo se dice que tiene convergencia cuando la distancia de la parte de adelante de las
ruedas es menor que la de detrás. Si es al revés se dice que es divergente. La convergencia se
mide en el eje delantero del vehículo.

En los talleres podemos encontrar una máquina denominada alineador de dirección cuya
función es
alinear correctamente las ruedas. El alineador de dirección corrige los ángulos de las ruedas.

Si notáramos que nuestro vehículo desgasta ruedas de forma irregular debemos revisar la
alineación de dirección.

Mantenimiento, averías y verificación de la dirección. 

 

Debes saber que un fallo en el sistema de dirección puede provocar un accidente que puede
poner en grave riesgo nuestra vida y la de los ocupantes de la ambulancia. Debido a esto es
importantísimo mantener la dirección de nuestro vehículo en perfecto estado. Una mala
dirección puede provocar: vibraciones en el volante, desgaste irregular de los neumáticos etc. Es
importante que revisemos el nivel del líquido de la dirección y comprobar periódicamente los
elementos de dirección.

Los síntomas de avería en la dirección pueden venir: Por pérdida del líquido, dureza, ruidos al
girar, mal desgaste de los neumáticos, vibraciones del volante, holguras al mover el volante,
desplazamiento del vehículo hacia un lado.

La pérdida del líquido es debido a alguna fuga del circuito pues como vimos anteriormente el
circuito es estanco.

Si se producen ruidos al girar puede ser por perdidas de líquido, correa de la dirección
destensada o algún otro componente en mal estado.

Cuando notamos dureza es debido: Mala presión en los neumáticos, ruedas gastadas,
neumáticos de
diferente medida a los proporcionados por el fabricante o algún otro componente en mal estado.
Debemos controlar que los neumáticos delanteros tengan la misma presión, en caso contrario el
vehículo tendera a desplazarse hacia el lado del neumático más flojo.

En caso que el volante vibré a una determinada velocidad es debido a mal equilibrado de ruedas
y si el vehículo tiende a desplazarse hacia un lado el problema puede estar en la alineación de la
dirección.

El mal desgaste de los neumáticos y el mal retorno del volante al girar son otros síntomas de
mala alineación de dirección.

En el caso que encontremos cualquiera de estos síntomas de avería debemos ir al taller en el

menor tiempo posible.

Ruedas.
Cuando salgamos con la ambulancia tenemos que tener plena seguridad que las ruedas estén
perfectas, por eso nuestra protagonista María quiere cambiar los neumáticos.

Debes conocer que el nombre de rueda se le da al conjunto formado por la llanta y el neumático.

Como dijimos anteriormente los neumáticos son el único punto de apoyo del vehículo con el
suelo, por ello son de importancia vital para el buen desarrollo de la conducción y deben estar
siempre en buen estado.

También debes recordar que en caso de pequeñas oscilaciones en la calzada están se absorben
por la naturaleza elástica de los neumáticos.

Antiguamente los neumáticos llevaban cámara, pero hoy en día todos los neumáticos son del
tipo "Tubeless" aunque hay que tener en cuenta que la industria del neumático está en constante
desarrollo y suelen salir innovaciones casi todos los años. La mayor ventaja del neumático
tubeless es que no produce reventones.

Como sabrás un neumático sufre múltiples: golpes, derrapes, frenazos... en el desarrollo de su

función, de lo que se deduce que la calidad de sus componentes es vital.

Neumáticos.

Es el elemento de la rueda que está en contacto con la carretera y es el encargado de soportar el

peso del vehículo.

Este compuesto por varias capas de caucho alambre y tejidos textiles que se pegan en su
fabricación.

Un neumático está formado por varias partes: Carcasa, banda de rodadura, flancos y talón.
 
Carcasa

Es la encargada de aguantar la presión de inflado del neumático, el exterior es de goma y dentro

hay dispuestas varias capas de tejido. La carcasa esta recubierta por varias capas que pueden ser
de forma diagonal o radial
 
Banda de rodadura
 
Es la zona que contacta con el suelo, aporta al neumático adherencia y resistencia al desgaste,
en su parte superior dispone de un dibujo en relieve llamado escultura.

Dentro de la escultura podemos encontrar unos pequeños tacos llamados indicadores de nivel o
de
desgaste, en caso que el dibujo se desgaste y llegue hasta el indicador de nivel es síntoma que
debemos cambiar el neumático.

Hombros
 
Es la unión entre los flancos y la banda de rodadura.
 
Flancos
 
Van situados entre el hombreo y el talón. Los flancos absorben las flexiones del neumático. Es
el lugar donde se sitúan normalmente los datos identificativos del neumático

Talón
 
Permiten que el neumático se ajuste a la llanta de forma hermética. En su interior disponen de
unos aros de acero para impedir que el neumático se salga de la llanta.

Nomenclatura del neumático

Son las dimensiones y características del neumático.

Si observamos el neumático del dibujo observamos que viene la siguiente inscripción en uno de
sus flancos 175/65 R14 82 T. Esa serie de cifras y letras es lo que se denomina la nomenclatura
del neumático:
 175 es la anchura del neumático y viene expresado en mm.
 65 es la altura del neumático. Viene definido en tanto por ciento. Es un porcentaje del
ancho del neumático. Si en nuestro ejemplo el ancho mide 175 la altura sería el 65% de 175.
 R significa que es radial y 14 es el diámetro de la llanta y se expresa en pulgadas.
Recuerda que una pulgada son 25,4 mm.
 82 es el código de carga. Hay una tabla que nos índica la carga por neumático, en este
caso 82 nos indica que la carga máxima por neumático es de 475 kg.
 T es el código de velocidad. Como en el caso de la carga para la velocidad hay otra
tabla que nos indica la velocidad máxima para el neumático. En nuestro caso T es 190 KLM/H.
Llanta.
 Es el elemento que sirve de apoyo al neumático. Está dividida en el perfil de llanta y el
disco. La rueda se une al buje del vehículo mediante el disco que está unido al perfil.

El Disco dispone de una superficie con la que se une al buje, tiene un agujero central y
unos orificios de fijación.

El perfil tiene varias zonas diferenciadas: Pestaña, asiento de talón, base y orificio de
válvula.

Podemos encontrar en el mercado distintos tipos de llanta según su perfil y según el material
que están fabricadas. Hoy en día podemos destacar las llantas de aleación (aluminio, silicio o
magnesio) que son más ligeras que las de acero y proporcionan mejor refrigeración a los frenos.

La llanta está identificada por tres parámetros fundamentales:

 La anchura interior, es la distancia de una pestaña a otra y viene definida en pulgadas.
 El diámetro nominal de la llanta, también en pulgadas.
 Forma de la pestaña que viene definida por una letra. La pestaña más montada en los
vehículos es la J.
 Mantenimiento de ruedas.

Debes saber que cada neumático tiene una presión de inflado y que es de vital importancia, por
tanto, debemos regular la presión de los neumáticos con regularidad y comprobar que es la
correcta.

En algún lugar de nuestro vehículo (lateral de la puerta, manual) tiene que venir la presión de
inflado de nuestro neumático. En caso de no encontrarlo es necesario que contactemos con el
fabricante. El no llevar la presión adecuada puede hacer fallar el sistema de suspensión y
dirección. Además, tienes que tener en cuenta que la vida del neumático se acorta con el
consiguiente gasto económico que se puede evitar.

Un neumático con una presión de inflado excesiva se desgasta por el centro y si tiene poca
presión se desgasta por los dos lados. En caso que gaste por uno de los lados hay que hacerle
una alineación de dirección.

Las ruedas deben estar equilibradas. Existe en el mercado maquinaria específica para tal fin
cuya función es repartir las masas de la rueda por igual. Un mal equilibrado de ruedas supone
ruidos en la suspensión, así como un desgaste del neumático prematuro.

El neumático debe cambiarse cuando la banda de rodadura llegue al indicador de nivel, aunque
hay casos en el que le neumático se cristaliza y no se degasta, esto puede llegar a ser peligroso
pues el neumático pierde adherencia. Debes observar que no tenga grietas ni cortes, en caso de
duda es conveniente ir a un taller especializado.

Deben cambiarse los dos neumáticos de mismo eje a la vez y tienen que tener el mismo dibujo
la banda de rodadura.

En el flanco del neumático puedes encontrar la fecha de fabricación, viene definida por 4 dígitos
ejemplo: 1210, significa que el neumático se fabricó la semana 12 del año 2010.