SISTEMA DE FRENADO

DEFINICION

El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se
pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.

La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de
un fluido que amplia la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el
mnimo esfuerzo posible.

Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para conseguir el
mnimo de deceleracin establecido en las normas.

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal

(funcionamiento hidrulico).

2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del
sist.principal (funcionamiento mecnico).

FINALIDAD

Los frenos y embragues estn completamente relacionados ya que ambos utilizan la friccin como
medio de funcionamiento, en teora existen clculos y normas con las que se pueden disear y dar
mantenimiento a estos dispositivos. Sin embargo en la prctica es difcil prevenir su
comportamiento, ya que existen innumerables factores que actan en contra del comportamiento
de estos, como las altas temperaturas, desgaste de los materiales, fallas en el material, etc. No
obstante con los avances en la tecnologa se ha podido reducir el riesgo de falla y se ha logrado
optimizar el funcionamiento, tomando en cuenta que ambos dispositivos representan una gran
parte del factor de seguridad del conjunto completo.
FRENOS MECANICOS

DEFINICION

Los frenos mecanicos son accionados meanicamente , ya sea por varillas o por cables , este tipo de
freno fue el primer freno usado en la historia del aumovil.

Su sistema de accionamiento define en conectar el pedal del freno con la varilla que conecta al
tambor , donde una leva gira haciendo que las zapatas se extiendan y se produzca el frenado .

PARTES

Esta compuesta por :

PEDAL DE FRENO : El pedal de freno es la encargada de iniciar lapresion o tension que

realizara el frenado .

VARILLAJE : Esta compuesta por varilllas colocadas debajo dela carrocera que conecta a los
tambores .

CABLES : Los cables usadon en el freno mecanico , son cables trenzados que cumplen la mision
de transportar la presion ejercida por el pedal .

TAMBOR : Es la encargada de realizar el frenado , compuesta de una leva , dos zapatas , dos
resortes de recuperacion ,uniones fijas y disco giratorio.

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de el sistema , esta basado en transmitir la presion ejercida por el pedal de

freno con un sistema de palanca hasta los tambore en donde la leva de forma elipsial extendera
a las zapatas provocando roce de las zapatas con el tambor giratorio.
FRENOS HIDRAULICOS

DEFINICION

El sistema de frenos hidrulicos usado en el automvil es un sistema de mltiple sesin de

pistones. Ya que este sistema permite que se transmitan fuerzas hacia dos o mas pistones que son
accinados hidrulicamente con la ayuda deuna bomba , accionada por el propio motor .l

PARTES

PEDAL : Encargado de iniciar el sistema .

BOMBA : Encargada de multiplicar y ademas de ejercer la fuerza del frenado .

PISTONES O CILINDROS : Encargados de extenderse y retraerse para que se produzca el

frenado .

FUNCIONAMIENTO

El sistema de frenado hidrulico desde el cilindro maestro hasta los cilindros de las llantas en la
mayora de los automviles opera de manera similar

Cuando el pedal del freno es accionado, la presin del pedal de freno mueve el pistn dentro del
cilindro maestro, forzando el fluido del freno desde el cilindro maestro por medio del tubo y la
manguera flexible del cilindro de las llantas. El cilindro de las llantas contiene dos pistones
colocados de forma opuesta y desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata de frenado
ajustada dentro del tambor. Cada uno de los pistones presiona la zapata contra la pared del
tambor provocando el frenado de la rotacin de la llanta. Cuando la presin en el pedal es
liberada, el resorte en la zapata de frenado regresa los pistones en los cilindros de las llantas a su
posicin liberada. Esta accin fuerza el desplazamiento del lquido de frenos de vuelta por medio
de la manguera al cilindro maestro.

La fuerza aplicada en el pedal de frenado produce una fuerza proporcional en cada uno de los
pistones de salida los cuales aplican la fuerza sobre las zapatas friccionantes contra el giro de la
llanta retardando la rotacin
FRENO DE TAMBOR

Estos dispositivos estn constituidos por una zapata que obliga a entrar en contacto con un
cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la zapata se construye de forma tal
que su superficie til, recubierta de un material de friccin, calza perfectamente sobre el tambor.
Una vez ms, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de friccin generadas por
el deslizamiento entre ambas superficies producen el par de frenado.

Zapatas: Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda mediante un
sistema de palancas, existen dos tipos que son:

a) De fundicin

b) Compuestas

Este tipo de freno consta de un tambor, por lo general realizado en hierro fundido, solidario al
cubo de la rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se expanden unas zapatas de friccin en
forma de "C" que presionan contra la superficie interna del tambor. Ya no se utilizan en el tren
delantero de los coches modernos, que es el que soporta el mayor esfuerzo en la frenada, porque
presentan desventajas a la hora de disipar el calor, y porque al ser ms pesados que los frenos de
disco pueden producir efectos negativos en la direccin del vehculo. S se utilizan con frecuencia
en el eje posterior de muchos vehculos, combinados con discos delanteros.

PARTES DEL FRENO DE TAMBOR

Tambor del freno

Zapata

Resortes de retorno de las zapatas

Plato de anclaje

Cable de ajuste

Pistn hidrulico

Cilindro de rueda
CILINDRO MAESTRO

FUNCIONAMIENTO GENERAL

Al pisar el pedal de freno , el cilindro maestro aistido por un reforzador de vacio para frenos de
potencia (booster) envia el liquido o fluido con igual presion , a cada cilindro de rueda , cuyos
pistones , presionas las pastillas o zapatas contra los discos o tambores

PARTES

PISTON : Es el que ejerce la presion en el cilindro , ademas de multiplicarlo .

CILINDRO : Esta constituido para contener liquido de freno con un deposito de alimentacin
encima de el , esta envia por tuberas a los pistones en los tambores o discos.

DEPOSITO DE ALIMENTACION : Este deposito contiene el liquido de freno que alimenta al

cilindro cuando este ejerce la presion
FRENO DE DISCOS

Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza colocada en la parte
externa con pastillas de friccin en su interior, de forma que, al aplicar los frenos, las pastillas
presionan ambas caras del disco a causa de la presin ejercida por una serie de pistones
deslizantes situados en el interior de la mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos pistones,
uno por cada cara del disco. Pero tambin existen mordazas mviles, que pueden ser oscilantes,
flotantes o deslizantes, aunque en los tres casos funcionan de la misma manera: la mordaza se
mueve o pivota de forma que la accin de los pistones, colocados slo a un lado, desplaza tanto la
mordaza como la pastilla. Son ms ligeros que los frenos de tambor y disipan mejor el calor, pues
los discos pueden ser ventilados, bien formados por dos discos unidos entre s dejando en su
interior tabiques de refrigeracin, bien con taladros transversales o incluso ambas cosas.

La imagen muestra un freno de disco el cual funciona a base de friccin por lo que su fabricacin
debe ser de alta calidad y los materiales deben tener determinadas caractersticas lo que mas
adelante se analizara

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:

1. No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.

2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin contra las
pastillas.

3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y el polvo por
accin centrfuga.

Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no
tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que
las zapatas de los frenos de tambor, y se gastan ms pronto.

FRENOS DE DISCO CERRADO

El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se efecta sobre varios
sectores regularmente repartidos sobre la periferia, el frenado se obtiene por la separacin de dos
discos, cada uno de los cuales se aplica contra la cara interna correspondiente del crter
giratorio.
 FRENO DE DISCO EXTERIOR

El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante un sector limitado y
rodeado por unos estribos, en el interior de los cuales se desplazan unos topes de friccin.

El frenado con discos se puede realizar mediante:

1) Discos: Inicialmente fueron de acero, ahora suelen ser de fundicin.

2) Pastillas: Suelen ser de aleaciones de cobre, estos elementos de frenado se colocan en la rueda
directamente o en el cuerpo del eje.

Las ventajas e inconvenientes, frente al frenado con zapatas de este tipo de frenado son:

Ventajas

Frenado poco ruidoso.

Menores gastos de conservacin.

Mayor periodo de vida.

La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben los discos, a los cuales se les
proviene de un sistema de ventilacin.

Materiales protegidos de agentes externos.

Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el desgaste aumenta
considerablemente.

Inconvenientes

Menor aprovechamiento de la adherencia. Para solucionar este problema se suelen utilizar

sistemas mixtos de zapatas y discos junto con sistemas de antipatinaje.

Mayor distancia de parada.

No tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas
que las zapatas de los frenos de tambor, y se gastan ms pronto.
FRENO DE CINTA

Posiblemente el dispositivo de freno ms sencillo de concebir es el llamado freno de cinta o freno

de banda, el cual consiste fundamentalmente de una cinta flexible, estacionaria, que se tensa
alrededor de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende modificar, la friccin
existente entre la cinta y el tambor es responsable de la accin del frenado.

Se usa en las mquinas de vapor, en los vehculos a motor y en algunos tipos de bicicletas, pero
sobre todo en aparatos elevadores..

FRENOS MOTORES

Electrodinmicos:

Cuyo fundamento es hacer que el motor trabaje como generador. Slo se aplican a ejes motores.
Estos a su vez pueden ser:

Reostticos: Se aplican en locomotoras elctricas. Se basa en que la inercia del motor, una vez
desconectado de la red, hace que ste siga girando, pasando a funcionar como generador y de este
modo la energa mecnica acumulada se va disipando en unas resistencias en forma de energa
elctrica, creando a su vez las corrientes circulantes por los devanados un par contrario al de
giro, que hace que disminuya la velocidad del motor hasta valores en que los frenos de friccin
puedan actuar y detener la mquina.

De recuperacin: Se basa en conseguir transformar la energa cintica del tren en energa

elctrica reenvindola a la red. Se suele aplicar en el caso de trenes de cercanas y con grandes
pendientes.

Por ultimo existe una ltima clasificacin de frenos que no utilizan adherencia para lograr el
frenado ya sea total o parcial ya que suelen utilizar otros medios diferentes a los antes
mencionados.

Patn electromagntico frotante: Debido a su gran desgaste slo se utiliza como freno de urgencia.

Frenos de Foucault: Basado en crear corrientes parsitas que a su vez crean esfuerzos de frenado.

Frenos aerodinmicos: En un avin en vuelo, disminuyen rpidamente la velocidad por un fuerte

aumento de la resistencia al avance, dispuestos en las alas o a lo largo del fuselaje, estn
constituidos por elementos mviles, que se pueden levantar en el aumento deseado, se utilizan
sobre todo durante los picados y en ciertas acrobacias.
Frenos neumticos: Su funcionamiento se basa en que el esfuerzo de frenado aplicado por las
zapatas o discos proviene indirectamente del hecho de mover el pistn de un cilindro. Su esquema
es el siguiente:

Segn el tipo de frenado que se quiera hacer ste puede ser:

1) Frenado contino: el que realiza normalmente el maquinista o un viajero en caso de parada de

emergencia.
2) Frenado automtico: el que ocurre si hay una avera en el propio sistema de frenado.
3) Frenado de apriete y aflojamiento graduado: si se realiza de una forma escalonada.

Tipos de frenos neumticos:

1- De aire comprimido.
2- De vaco.
3- Una combinacin de los dos.

LOS FRENOS DE ZAPATA EXTERNA O DE BLOQUE constan de zapatas o de bloques

presionados contra la superficie de un cilindro giratorio llamado tambor de freno. La palanca
puede estar rgidamente montada sobre una palanca articulada, como muestra la figura 1, o
puede estar articulada a la palanca

El diseo de un FRENO DE BLOQUE sencillo se puede hacer con base en el anlisis de fuerzas y
momentos de la palanca y de la zapata, a manera de un cuerpo libre, se puede suponer que la
fuerza normal N y la fuerza de rozamiento fN actan en el punto medio de contacto de la zapata,
sin cometer un error apreciable, para ngulos menores de 60. Sumando momentos alrededor de
la articulacin fija O,

Ntese que para una rotacin del tambor en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, la
fuerza de rozamiento fN ayuda a la fuerza F en la aplicacin del freno y el freno es parcialmente
autoactuante. Para un coeficiente de rozamiento dado, el freno puede disearse para que sea
completamente autoactuante (o autocerrante). Para que esta condicin exista, F debe ser igual a
cero o negativo en la ecuacin anterior. Podemos suponer tambin que el peso W es despreciable;
entonces es decir, que cuando el freno es autocerrante
El momento de frenado T para una situacin autocerrante es Lb-plg

Donde f = Coeficiente de rozamiento

N = Fuerza normal total en lb.

R = Radio del tambor del freno en plg

LOS FRENOS DE ZAPATA DOBLE se utilizan comnmente para reducir las cargas en el eje y
en los cojinetes, para obtener mayor capacidad y para reducir la cantidad de calor generado por
pulgada cuadrada, la fuerza normal NL que acta sobre la zapata izquierda no es necesariamente
igual a la fuerza normal NR que acta sobre la zapata derecha. Para frenos de doble bloque,
cuyas zapatas tengan ngulos de contacto pequeos, digamos que menos de 60, el momento de
frenado puede aproximarse por si el ngulo de contacto de la zapata es mayor a 60, se requiere
una evaluacin mas precisa del momento de frenado para las zapatas articuladas, el cual esta
dado entonces por el diseo de FRENOS DE ZAPATA INTERNA del tipo simtrico su diseo se
puede aproximar por medio de las siguientes ecuaciones:

El momento de frenado T puede determinarse por

Donde:

Coeficiente de rozamiento

Ancho de la cara de la zapata en plg

Radio interno del tambor en plg

Angulo central comprendido desde la articulacin de la zapata hasta la punta de revestimiento en

grados

Angulo central comprendido desde la articulacin de la zapata hasta la punta del revestimiento
en grados.

Presin mxima en psi (zapata derecha)

Presin mxima en psi (zapata izquierda)

LOS FRENOS DE BANDA constan de una banda flexible enrollada parcialmente alrededor del
tambor, se accionan halando la banda fuertemente contra el tambor. La capacidad del freno
depende del ngulo de abrazamiento, del coeficiente de rozamiento y de las tensiones en la banda.
 Para este tipo de freno el sentido de rotacin del tambor es tal que la banda anclada al marco
constituye el ramal tenso F1, como se muestra

En cuanto a correas con velocidad cero, la relacin entre el ramal tirante y el ramal flojo de la
banda es:

Donde

F1 = Tensin en el ramal tirante de la banda en Lb

F2 = Tensin en el ramal flojo de la banda en Lb

e = base de los logaritmos naturales

f = coeficiente de rozamiento

Angulo de abrazamiento en radianes

La capacidad del momento de frenado T es: Lb-Plg

Donde r = radio del tambor de freno en plg. Este tipo de freno de banda no tiene propiedades
autocerrantes.

PURGADO DE UN CIRCUITO DE FRENOS:

Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza
cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesario la purgacin del circuito. Dicha
operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidrulico.

PROCESO DE PURGA

Sist. Automtico:

Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el liquido hacia los
elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada purgador de los
elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de
liquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.
 Sist. Manual:

Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera persona se

sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de
forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas presiones el
conductor debe mantener constante la presin del pedal, y con dicha presin, la segunda persona
encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces hasta que el liquido sea
homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona
que vuelva a presionar varias veces el pedal.

Componentes del sistema de frenado

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidrulico.
Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de
freno forma parte del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento
individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo.

Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin
frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos
interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la
bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto
de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que,
cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.

Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen
lquido hidrulico con la correspondiente presin.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los
diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten
en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles
se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del
vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos
cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables
(cobre o aluminio).

Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que
pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o
 tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del
cilindro.

Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de
los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Tipos de Sistemas de frenos:

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos
de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna).

Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la
mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que
realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs
de pernos o tornillos).

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos.
Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor
generado por la frenada.

Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos:

o Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.

o Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda.

o Sistema de ajuste automtico.

o Actuador hidrulico.

o Muelles de recuperacin de las zapatas.

Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos tambin en
las traseras. Se compone de:

o Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o
flotantes y de compuestos especiales.

o Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador hidrulico y
las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Asistencias al freno(servofreno):

Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor al
realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresin y que se monta en la
mayora de los vehculos se sita entre el pedal del freno y la bomba. Es un receptculo en cuyo
interior se haya una membrana que separa dos cmaras. La cmara delantera (ms prxima a la
bomba) est sometida a la depresin que se genera en el colector de admisin (mot.gasolina) o
algn generador de vaco (depresiones en Diesel).

La conexin entre la cmara delantera y el elemento de vaco se haya controlada por una vlvula
antiretorno cuya direccin de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. En la cmara
posterior (ms cercana al pedal), reina la presin atmosfrica estando conectada directamente
con el exterior.

Repartidor de frenada en funcin del peso del eje trasero:

Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presin
hidrulica para no bloquear las ruedas, y as, realizar una frenada progresiva y homognea. Su
funcionamiento se justifica por la prdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando
durante la frenada, parte relativa de la masa del vehculo tiende a deslizarse hacia delante:

Su funcionamiento puede ser mecnico o inercial. El mecnico es un elemento de regulacin

sujeto a la carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de suspensin que regula la
 presin del circuito en funcin del movimiento de dicha suspensin. En cambio, el
funcionamiento inercial regula la presin en funcin del desplazamiento de la masa del vehculo.

Freno de mano o de estacionamiento:

Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando esta parado o que permiten una frenada de
emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.

Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una

palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.

Purgado de un circuito de frenos:

Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza
cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesario la purgacin del circuito. Dicha
operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidrulico.

PROCESO DE PURGA

Sist. Automtico:

Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el liquido hacia los
elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada purgador de los
elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de
liquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.

Sist. Manual:

Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera persona se

sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de
forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas presiones el
conductor debe mantener constante la presin del pedal, y con dicha presin, la segunda persona
encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces hasta que el liquido sea
homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona
que vuelva a presionar varias veces el pedal.