FRENO DE DISCO

AUTORES:
TORRES PAREDES SERGIO
MARTINEZ OLIVERA ALEXANDER
RAMOS QUISPE MAX ENRIQUE
BALLARTA HUAMAN JHON

LIMA – PERÚ
2023
 Introducción
En el presente trabajo daremos a conocer la función de los frenos, el cual es detener el giro
de la llanta para así lograr detener un vehículo.

Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil.
En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los
sistemas de frenado.

Los frenos de tu vehículo los debes de mantener siempre en el mejor estado posible, y es
recomendable que cambies el líquido de frenos una vez al año.
Hay distintos sistemas de frenos, el más utilizado actualmente es el sistema hidráulico con
discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema
que hoy ya está obsoleto.

La tecnología en frenos más reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para
evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una
situación de frenado extremo.

En el presente trabajo se discute la adaptación de un sistema de frenos ABS (Antilock

Braking System) a un vehículo NISSAN TIIDA, para conocer más sobre este tema se ha
tomado como referencia los fundamentos teóricos de lo que es un sistema de frenos A.B.S.
 Frenos de Disco
Este es un sistema de frenos que se usa más en los neumáticos de transporte, consta de:
disco, tabletas, pistón, cilindro y abrazadera. El fluido de los frenos circula a través de la
cadena hidráulica hasta que presiona el pistón y no empuja la tableta al disco. La presión
sobre el disco hace que la píldora se aleje del pistón, empujando la otra tableta al disco. La
fricción entre las píldoras y el disco detiene la rueda.
El propósito de la práctica es conocer la operación, sus partes, sus componentes del
sistema de discos. Comenzamos a desmontar el neumático en el lado derecho del
automóvil, ya entendiendo, el neumático comenzó a producir tornillos con pernos.

Con la mordaza ya suelta, retiramos las pastillas y miramos cómo era el mecanismo de
freno, las pastillas, la mordaza y el disco.
Las pastillas
Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción con el disco. El material del que
estén compuestas determinará la duración, potencia de frenado y su comportamiento en
condiciones adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas
con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una
pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando están a punto de gastarse,
mientras que otras llevan un material que cierra un circuito eléctrico que hace que se
ilumine un testigo en el cuadro del conductor.

Mordaza o Calipers

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están
generalmente hechos de hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay
dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Es como el funcionamiento de los frenos de
una bicicleta, donde las dos pastillas aprietan la llanta de la rueda para detenerla,
pero aquí sea aprieta un disco aparte, que gira con la rueda como si fuera una sola
pieza.
Existen dos tipos de mordazas:

Ø Flotantes

CARACTERÍSTICAS DEL FRENO DE DISCO.

Mayor Refrigeración
Montaje y funcionamiento sencillo
Pieza de menor tamaño para la misma eficacia

Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi
totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlítica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por
su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor
producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar también, para ciertas
aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas
térmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del

mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de fricción para facilitar el
acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central
lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y
otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda al buje.
El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta normalizado según
la norma UNE 26 019.
 Conclusiones
los más importantes de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este
sistema puedes desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los
adelantos en la ciencia y la ingeniería se han logrado desarrollar sistemas de frenos que
detienen tu coche de forma sorprendente para así brindarte una mayor seguridad. Si no se
diera una evolución en los frenos los accidentes serían muchos más de los que son
actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.

· El ABS es un sistema de frenos antibloqueo que permite al vehículo mantener la

estabilidad en la dirección durante una frenada de emergencia, esto se logra gracias a la
interacción de componentes electrónicos, mecánicos e hidráulicos.
 · En la presente investigación logramos entender el real funcionamiento del Sistema
de Frenos desde todos los componentes y sistemas que este posee, la forma en que usa las
señales recibidas de los sensores, la manera de resolver el tipo de frenada que se realizará.

· Las mediciones de bloqueo en milisegundos dependen de la bomba y la propia ecu,

y son siempre reguladas de forma independiente en cada rueda, existiendo pues un sistema
de compensación entre el tren delantero y el trasero.

Referencias

https://www.academia.edu/16884183/Informe_de_frenos
http://ayarzama2013.blogspot.com/2013/12/informe-sistema-de-frenos.html
https://es.scribd.com/document/370455830/Informe-sistema-de-frenos-final-docx