ITSLAM

NOMBRE:
MOREIRA CEDEÑO JOEL EZEQUIEL

CURSO:
4TO SEMESTRE “B”
CARRERA:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:
TECNOLOGÍA DE TALLER

DOCENTE:
QUIROZ CEDEÑO DANNY

PERIODO:

(2019-2020)
Tipos de alineadoras
Uno de los trabajos más comunes y detallados dentro de los talleres electromecánicos
especializados es la alineación. Los clientes acuden a los centros especializados porque
las ruedas desalineadas no sólo estropean más rápido sus neumáticos, sino que
además generan un estrés innecesario en los componentes mecánicos del coche, lo
que a la larga se traduce en mayores costos de reparación.

Afortunadamente, las tecnologías evolucionan y hoy en día la alineación mecánica ha

sido relevada por las alineadoras 3D, las cuales ofrecen un servicio comparativamente
superior debido a su extraordinaria precisión.

¿Cuál es su función?
Los métodos tradicionales de alineación verifican que las ruedas delanteras apunten
en la misma dirección que las traseras, todas perpendiculares a la carretera. Pero si el
conjunto está ligeramente fuera de alineación, entonces el proceso anterior no
garantizará que el vehículo conduzca en línea recta, lo que produce daños en los
neumáticos. Aquí es donde la alineadora automotriz adquiere importancia.

Y es que la gran ventaja de las alineadoras 3D es que comprueban el posicionamiento

individual de cada rueda en relación a las especificaciones técnicas del automóvil. De
esta manera, al utilizarla puedes medir en pocos segundos todos los ángulos y estar
completamente seguro de que las ruedas tendrán la alineación prevista por el
fabricante. Para mejorar el servicio, algunos ejemplares incluso incluyen software de
gestión de clientes para enviar reportes y recordatorios.

Tipos de alineadoras 3D
Existen diferentes tipos de alineadora automotriz y entre las más comunes se
encuentran las siguientes:

1. Captador con círculos reflectantes en el mismo plano

Los captadores miden y envían los datos de una imagen de la rueda hacia la cámara de
la torre. En este caso, tienen círculos reflectantes en el mismo plano y el 3D es
calculado cuando se lleva a cabo el movimiento del auto. Este es uno de los métodos
más utilizados por las empresas fabricantes de alineadora automotriz.
Adicionalmente, se pueden diferenciar por el número de cámaras de medida que
disponen: 2 o 4. Cuando el vehículo se mueve, calculan la visión 3D de las tarjetas
colocadas en las ruedas.

 2. Captador con círculos reflectantes en diferente plano

En este caso, como los círculos no están posicionados en el mismo plano, son capaces
de determinar en mejor medida la profundidad, el alto y el ancho. Al igual que el
anterior, se calcula la visión tridimensional poniendo en marcha el vehículo y midiendo
los ángulos de geometría.

3. Captador con bolas en diferente plano

Como las esferas reflectantes se sitúan en planos distintos, la tercera dimensión está
asegurada, haciendo que el cálculo geométrico de los ángulos sea mucho más preciso.
A diferencia de los modelos anteriores, en este caso no es necesario que el vehículo
esté en movimiento para hacer la alineación de dirección.

Contamos con una alineadora 3D que dispone de dos captadores semiautomáticos que

ocupan poco espacio en tu taller mecánico.
Recuerda que alinear la dirección del vehículo es fundamental para reducir el desgaste
de los neumáticos, obtener mayor seguridad, generar una mejor sensación de manejo
y optimizar el consumo de combustible, ya que hay menos resistencia a la rodadura de
neumáticos. Con una alineadora de este tipo, podrás garantizar que tus clientes tengan
una mejor experiencia al volante.

Proceso de alineación
Una alineación adecuada es crucial para mantener la eficiencia del sistema de
dirección de tu vehículo, así como para prolongar al máximo la vida de tus neumáticos.
Si los neumáticos de tu vehículo se desgatan de forma dispareja o inusualmente
rápido, la dirección tira hacia un lado o vibra mientras conduces, o si la columna de
dirección no está lo suficientemente derecha, puedes concluir con seguridad que tus
ruedas no están correctamente alineadas. Siguiendo los pasos a continuación, podrás
diagnosticar los problemas más comunes de alineación en tu vehículo y corregir tú
mismo los más frecuentes, que por lo general están relacionados con fallas en el tren
delantero.
Prepararte para hacer algunas mediciones

Verifica la presión de aire de tus neumáticos. Tus neumáticos deben estar inflados
apropiadamente y de forma pareja antes de comenzar el procedimiento.
Si no lo están, pueden ser la causa de tus problemas de desempeño, por lo que es
fundamental verificarlos antes de cualquier otra cosa. Es probable que no tengas que
hacer nada más que eso.
Adicionalmente, es importante tener los neumáticos inflados adecuadamente para
obtener lecturas precisas en las mediciones que se realizarán más adelante.

Verifica las especificaciones. Busca en el manual de reparación de tu vehículo cuales

son los parámetros de alineación adecuados. En dicho manual deben aparecer los
valores ideales de los ángulos conocidos como "toe" (convergencia o divergencia de las
ruedas), "camber" (comba o inclinación vertical de las ruedas) y posiblemente el
"caster" (ángulo de inclinación vertical del eje de dirección).
Toma nota de estos números. Aunque todavía no sepas que significan estos números,
descuida, se explicarán con detalle en las partes 2 y 3. Por ahora, solo asegúrate de
anotarlos correctamente.

Verifica la suspensión delantera. Si la suspensión está floja o tiene partes desgastadas,

podría estar causándote problemas. Del mismo modo que con la presión de los
neumáticos, tener algún problema de suspensión puede hacer que las mediciones a
realizar resulten incorrectas, por lo cual es importante reparar estas fallas antes de
proseguir el proceso de alineación.
Estaciona el vehículo en un área plana, levanta la parte de adelante con un gato y
coloca el carro sobre soportes fijos. Asegúrate que el volante este desbloqueado
La manera más simple de revisar la suspensión con el vehículo levantado es
sacudiendo cada una de las ruedas en forma vertical y horizontal. Si no sientes mucho
movimiento, es un buen signo del estado de tu suspensión. Si se mueve demasiado,
esa podría ser la causa de tu problema.
Si la suspensión está floja, debes reemplazar cualquier parte desgastada. Las partes a
reemplazar más comúnmente son las rótulas, bujes, terminales de dirección, la caja de
velocidades, pastillas de freno, etc.
A menos que tengas experiencia en este tipo de trabajo, lo más seguro es que
necesites llevar tu vehículo a un mecánico profesional.
Medir el ángulo de convergencia o divergencia de las ruedas (toe)

Determina el ángulo de convergencia o divergencia adecuado para tus ruedas. El toe,

o ángulo de convergencia o divergencia es la relación entre las distancias que separan
las caras frontales y las caras traseras de tus ruedas, ambas vistas desde arriba. Si la
distancia entre las caras delanteras es más corta que la distancia entre las traseras, se
dirá que son convergentes (toe in); de ser al contrario, serán divergentes (toe out).
Dependiendo del vehículo, en el manual se podría recomendar que estas distancias
sean iguales o que tengan una ligera convergencia, que por lo general tiende a mejorar
la estabilidad.
Este ángulo de convergencia o divergencia de las ruedas es el más común de los
problemas de alineación y el más fácil de corregir en casa.

Dibuja una línea. Con el vehículo levantado sobre los soportes fijos, coloca una navaja,
un pedazo de tiza o un marcador blanco en el centro de la banda de rodamiento del
neumático. Trata de mantener tu mano lo más fija posible y pídele a alguien que te
ayude a girar la rueda una vuelta completa, para de esta forma dibujar una línea a lo
largo de toda la circunferencia del neumático. Haz lo mismo con la otra rueda.
Si no hay ninguna área plana en la banda de rodamiento de tu neumático,
probablemente tengas que suspender tu marcador con una abrazadera o algún
estabilizador similar.
Baja el vehículo. Después de bajar el vehículo al suelo, empújalo hacia abajo en cada
una de las ruedas para que se asiente bien.

Rueda el vehículo. Empuja el vehículo hacia adelante por lo menos unos 3 metros con
el volante destrabado para asegurarte de que la dirección se encuentre derecha.

Extiende una cuerda. Con la ayuda de alguien más, utiliza una cuerda o cable para
medir la distancia entre las líneas frontales de los neumáticos. Repite el proceso para
medir entre líneas traseras de cada neumático.
Siempre y cuando utilices una cuerda o cable que no se encoja o estire, podrás obtener
mediciones bastante precisas con este método.

Resta las diferencias. Si la distancia entre las líneas frontales es menor que la distancia
entre las líneas traseras, tus ruedas serán convergentes. Si pasa lo contrario, serán
divergentes. Si ambas distancias son idénticas, tienes cero convergencia o divergencia
(cero toe).
El ángulo de convergencia o divergencia de las ruedas traseras es también muy
importante para la maniobrabilidad del vehículo y la vida de los neumáticos. Otro
punto importante a tener en cuenta es que las ruedas delanteras y traseras deben
estar alineadas una respecto a la otra (por ejemplo en paralelo). Para medir el ángulo
de convergencia o divergencia de las ruedas traseras, usa el mismo método que con las
delanteras. Si tu ángulo de convergencia o divergencia trasero está desalineado,
deberás llevar el vehículo a un mecánico profesional. Antes de ajustar el ángulo de
convergencia / divergencia del eje delantero debes tratar de ajustar el del eje trasero.
Si tienes problemas con este último, no pierdas el tiempo tratando de ajustar el
primero por tu cuenta.
Medir tu comba

Determina la comba correcta. La comba es el ángulo de inclinación vertical de las

ruedas con respecto a un eje imaginario perpendicular al suelo, viendo el vehículo de
frente. Cuando las ruedas están más cerca una de la otra en la cara de arriba, se
considera que existe una comba negativa; si están más cerca en la parte de abajo, la
comba será positiva. Dependiendo del vehículo, el manual probablemente
recomendará una comba ligeramente negativa, ya que esta configuración mejora la
estabilidad.

Corta un triángulo de medida. Busca un pedazo de cartón duro o madera y córtalo en

forma de triángulo recto (es decir, con un ángulo de 90 grados) a la misma altura de
tus ruedas.

Coloca el triángulo. Comenzando en la parte frontal del vehículo, coloca la base del
triángulo en el suelo, de forma perpendicular al automóvil, y la otra parte del ángulo
de 90 grados contra el centro de una de las ruedas.
Realiza tus mediciones. Habrá una distancia o separación entre el triángulo de
medición y tu neumático, probablemente mayor a medida que te acercas al tope del
mismo. Mide dicha separación con una regla o un calibrador. Esta será tu comba.
Repite el proceso con la otra rueda frontal. La medición debe ser parecida en ambas
ruedas y estar dentro del rango especificado en tu manual. De no ser así, tu comba
necesita alineación. Repite el mismo proceso para las ruedas traseras.
Si crees que la comba obtenida no está bien, mueve el vehículo hacia adelante o hacia
atrás para girar los neumáticos media vuelta y vuelve a realizar las mediciones.
Si tienes problemas con la comba, ya sea adelante o atrás, la maniobrabilidad de tu
vehículo se puede ver afectada. Sin embargo, a menos que el vehículo haya tenido un
accidente serio, es poco probable que la comba esté demasiado desalineada. Si lo está,
debe ser corregida antes de ajustar el ángulo de convergencia / divergencia de las
ruedas.
No es posible corregir la comba en casa utilizando herramientas ordinarias, e incluso
para algunos automóviles, no es posible corregirla sin doblar o reemplazar partes
mayores de la estructura. A menos que tengas experiencia con trabajos de reparación
automotriz y herramientas profesionales, no trates de ajustarla por tu cuenta.
Corregir el ángulo de convergencia o divergencia de las ruedas

Ubica tus terminales de dirección. Los terminales de la dirección son el enlace de la

misma con las ruedas. Tienen forma de letra "L" y por lo general se ubican cerca de la
parte interna de las ruedas.
Te servirá de mucho buscar en el manual de tu vehículo o ver imágenes en internet
para saber cómo lucen los terminales de dirección y donde localizarlos en tu vehículo.
Afloja las tuercas de seguridad. Cada terminal de dirección tiene una tuerca que lo
mantiene en su sitio. Necesitarás aflojar esa tuerca con una llave.
Ten presente que, en algunos vehículos, la tuerca de seguridad ubicada del lado del
conductor estará roscada en contra de las agujas del reloj, mientras la ubicada del lado
del pasajero estará en el sentido de las agujas del reloj.
Dependiendo del tipo de sistema de dirección de tu vehículo, es posible que tengas
que aflojar también las abrazaderas de los guardapolvos. Consulta tu manual para más
detalles.
Si tienes mucho tiempo sin alinear el vehículo, las partes roscadas pueden estar
atascadas y quizá requieran algo de lubricación con fórmula mecánica para aflojar más
rápido.

Haz tus ajustes. Dependiendo del tipo de dirección que tengas, hay dos maneras
diferentes de ajustar el ángulo de convergencia / divergencia de tus ruedas.
Si tienes dirección de piñón y cremallera, debes girar el terminal de dirección. Al darle
vueltas, ajustarás el ángulo de inclinación de la parte frontal de las ruedas hacia
adentro (lo harás más convergente) o hacia afuera (lo harás más divergente).
Si tienes un sistema de enlace de paralelogramo, contarás entonces con manguitos de
ajuste que deberás girar para ajustar el ángulo de inclinación axial de las ruedas. Los
manguitos pueden sufrir daños durante el proceso de ajuste, así que debes tratarlos
con cuidado. Hay herramientas especiales para rotar los terminales de dirección que te
ayudarán a prevenir daños en los mismos.
Sea cual sea el sistema que tengas, debes estar claro en que el cambio que hagas en el
ángulo de convergencia / divergencia de tus ruedas se debe distribuir entre las dos
ruedas. Cada uno de los terminales debe ajustarse a la mitad del cambio total
requerido, ya sea hacia adentro o hacia afuera.
Vuelve a verificar el ángulo de convergencia / divergencia de las ruedas. Aprieta las
tuercas (y abrazaderas si aplica) nuevamente. Luego, vuelve a verificar el ángulo de
convergencia / divergencia siguiendo los mismos procedimientos descritos en la parte
“Reajusta como sea necesario”.
A menos que tengas práctica con eso, solo mediante el ensayo y error podrás ir
aprendiendo a hacer este procedimiento correctamente.

Haz una prueba de conducción del vehículo. Dale una vuelta al vehículo para verificar
si los problemas de alineación más obvios ya han sido corregidos (por ejemplo, que el
auto no se vaya de lado o vibre excesivamente).
Si tu problema de alineación persiste, es probable que requieras la intervención de un
mecánico profesional.

Balanceadora

Tecnología Drive-Check™
Gracias a que cuenta con la tecnología Drive-Check™, la DST64T le permite
diagnosticar y reparar las complicaciones de su rueda de una manera efectiva. La
balanceadora presenta en el ordenador simulaciones que le ayudan a resolver y medir
el conjunto neumático/rueda, desequilibrio y posible desviación de llanta/rin. De esta
manera, con la DST64T, prácticamente todas las posibles quejas debido a desequilibrio
en la rotación se eliminan antes que la rueda se monte nuevamente en el vehículo.
Información Automática de la Rueda
Nuestro revolucionario sistema de información DataWand™ sincronizado a una
palanca metálica, le permite obtener de una manera rápida y automática la lectura de
todos los ajustes necesarios para el balanceo de su rueda en tan sólo tres segundos.
Ahora, usted podrá conseguir todos los parámetros de diámetro y ancho de rueda,
además de la distancia del desplazamiento y posicionamiento de colocación de peso
específico para obtener cada vez un equilibrio exacto. Los valores de los parámetros se
despliegan automáticamente en la pantalla al extender la palanca DataWand™ y el
brazo interno lateral y tocar la rueda, de esta manera reduciendo tiempo de servicio y
errores humanos de lectura. El brazo interno lateral (o regla de medición con sensor)
también cuenta con un soporte para colocar contrapeso adhesivo y colocarlo en los
lugares precisos del rin.

Controles fáciles de usar

Un tablero con pantalla táctil cuenta con gráficos de los neumáticos y de rins de
montaje para simplificar la entrada de datos de velocidad de las ruedas, de esta
manera ayuda a los técnicos a ahorrar tiempo de producción durante los
procedimientos de balanceo. Las teclas de funcionamiento están etiquetadas con
íconos fáciles y muy sencillos de leer, además de relucientes indicadores LED que le
muestran de manera inmediata las posiciones de colocación de peso. Luego de
conseguir los resultados, el balanceo es tan sencillo ya que le permite añadir los
contrapesos con agarraderas tipo clip-on o contrapesos auto-adheribles (de cinta
adhesiva) para aquellos rines especiales en los lugares precisos.
Iluminación interna de la rueda
La Balanceadora DST64T está equipada con un diodo emisor de luz (LED), el cual
ilumina automáticamente el interior del rin cuando el pedal de retención de la rueda
está presionado, logrando de esta manera que la tarea de colocación de contrapesos
sea mucho más visible.

Panel de control multi-direccional y anti-reflejo

Con el fin de minimizar los reflejos y aumentar la productividad del usuario, la
balanceadora de ruedas DST64T presenta un panel de control muti-direccional que le
ayuda a mejorar la legibilidad de la pantalla táctil. Gracias a que el tablero es fácil de
ajustarse ya sea vertical como horizontalmente minimiza el deslumbramiento y reflejos
de luz de ventanas y otras fuentes de luz.

Rapidez y precisión
Varios tamaños de conos centrados y un adaptador de tuerca de montaje/tuerca
mariposa con perímetro de goma completo hacen que la adaptación y montaje de las
ruedas sea rápido y fácil, minimizando de esta manera el costoso riesgo de daños.