Geometría de la dirección

Angulo de avance del pivote: es el angulo

comprendido entre el eje del pivote y la
vertical, visto de lateral y conociendo el
sentido de la marcha.

El angulo puede ser positivo o negativo; es

positivo cuando el eje del pivote corta por
delante del apoyo de rueda y negativo cuando corta por
detrás. El efecto de avance aumenta en las ruedas
directrices y disminuye en las directrices motrices. Valores
entre 5º-10º en ruedas directrices; y entre 0º-3º en
directrices motrices.
 Funciones:
 Mantener la dirección estable y
precisa, con un efecto direccionable
o autocentrado.
 Favorecer la reversibilidad para que
las ruedas se posicionen rectas tras una curva.
 Evitar vibraciones en las ruedas y la repercusión en la
dirección.
 Influencias: el angulo incorrecto o repartido de forma desigual entre
ambas ruedas provoca la desviación del vehículo de su trayectoria
hacia el lado donde el avance sea menor.
 Síntomas del angulo de avance en mal estado:
Angulo de avance insuficiente, provoca poca reversibilidad
y dirección poco estable.
Angulo de avance excesivo, provoca una dirección muy
reversible y dura e inestable en los virajes.

Angulo de caída de la rueda: es el angulo formado por el eje de inclinación de la

rueda con la vertical, visto desde una posición frontal. Es el angulo comprendido
entre la horizontal y el eje de inclinación de la
mangueta.
La caída es positiva, cuando las ruedas
convergen hacia abajo; y negativa, cuando
convergen hacia arriba.
Valores del angulo entre 0º y 2º.
 Funciones:
Compensa la
deformación por flexión del tren delantero.
Reparto de cargas sobre el eje de mangueta.
Evita el desgaste de neumáticos y rodamientos.
Reduce el esfuerzo de giro del volante.
  Influencia: un angulo de caída fuera de tolerancia o mal regulado
provoca que el vehículo se desvié de su trayectoria hacia el lado de
mayor angulo de caída, la conducción se hace peligrosa y hay un
desgaste rápido de neumáticos. Con una diferencia mayor de 1º se
produce el desvio.

 Síntomas de un mal angulo de caída de la rueda:

Desgaste anormal y rápido del neumático.
Banda de rodadura desgastada de forma creciente
de un lado a otro.
Un exceso de caída negativa, provoca el desgaste de
los neumáticos en la parte interior de la banda de
rodadura.
Un exceso de caída positiva, provoca un desgaste en
la parte exterior de la banda de rodadura.

Angulo de salida del pivote: es el angulo

formado por la inclinación del pivote y el eje
vertical visto de frente.
 Funciones:
Reducir el esfuerzo para
orientar las ruedas.
Disminuir el angulo de
caída, para mejorar el
desgaste de los neumáticos.
Favorecer la reversibilidad de la dirección.
 Influencia: este angulo incide sobre el de caída, por tanto un mal
reglaje de la salida provocaría degaste en los neumáticos y desvíos con
una conducción peligrosa.
 Síntomas:
Desgaste anormal y rápido de los neumáticos.
Banda de rodadura desgastada de forma
creciente de un lado a otro.
Un exceso de salida, provoca dureza en la
dirección y retorno a la línea recta brusca.
Una escasa salida, provoca reacciones en la
dirección antes esfuerzos laterales, dirección
suave y poca reversibilidad.

Convergencia: determina el paralelismo entre los ejes longitudinales de las ruedas

visto el vehículo desde arriba y en sentido de marcha.
 Función: permitir girar las ruedas de cada eje paralelas entre si y
evitar que las ruedas derrapen.
Se expresa en mm por la diferencia obtenida entre las distancias de la parte
delantera y trasera de la rueda. Valores de entre 0-5mm.
Se denomina convergencia cuando la prolongación de los ejes longitudinales de las
ruedas se corta por delante; y se denomina convergencia negativa o divergencia
cuando la prolongación de los ejes longitudinales de las ruedas se corta por detrás.
 Efectos dinámicos de la convergencia: en las ruedas no motrices,
durante el rodaje se produce una apertura de las ruedas por tanto hay
que darles un cierre o convergencia; en cambio en las ruedas motrices
durante el rodaje se da un cierre de estas, y en este caso habría que
darles una apertura o divergencia.
 Influencia de un mal reglaje de paralelismo: un exceso de divergencia
provoca en la banda de rodadura rebabas de fuera hacia dentro
además de un desgaste
excesivo en el borde
interior. Y un exceso
de convergencia
provoca en la banda de
rodadura rebabas de
dentro hacia fuera y un
desgaste excesivo en
el borde exterior.
 Síntomas de un mal
reglaje del paralelismo:
Un exceso de divergencia provoca un desgaste en el borde
interior.
Un exceso de convergencia provoca un desgaste en el borde
exterior.

Angulo incluido: es el angulo formado por los ángulos de salida y caída.

 Funciones:
Reduce los efectos de reacción del suelo sobre la rueda.
Disminuye el desgaste de rotulas y rodamientos de la
mangueta.
Aplica los pesos sobre el rodamiento interior del buje.
 Influencia: determina el radio de giro. Este puede ser positivo, cuando
el eje del pivote y el eje de la rueda se cortan por debajo del suelo; y
negativo cuando se cortan por encima del suelo.
El radio de giro determina el esfuerzo a realizar sobre la dirección.

Cotas conjugadas: están formadas por el angulo incluido y el angulo de avance.

Otras cotas:
 Batalla: es la distancia que existe entre el eje delantero y el eje
trasero.
 Ancho de vía: es la distancia entre el centro de a rueda derecha con
el centro de la rueda izquierda.
 Asiento del vehículo: posición del vehículo sobre el suelo.