FUNCIONAMIENTO Y PARTES DE EMBREGUES Y

FRENOS DE UN AUTOMÓVIL

TECNICO DE AUTOMOTORES

ELABORADO POR; MARIANA VALENTINA BONILLA QUINAYAS

PRESENTADO A: INSTRUCTOR JUAN CAMILO HUERFANO

2022
 INTRODUCCIÓN

En esta presentación explicare muy detalladamente el sistema de

frenos y sistema de embrague, sus partes cada una, su
funcionamiento parte por parte y sus posibles daños a largo
plazo.
 ¿QUÉ ES UN EMBRAGUE?

El embrague es un elemento mecánico responsable de transmitir la potencia del motor de un

vehículo, a su propia caja de cambios. Además, gracias a este mecanismo, es posible separar
o unir el giro del motor del coche a la transmisión. 
El conductor de un vehículo controla la potencia del coche mediante el embrague, es decir,
puede aumentar o disminuir dicha potencia en el momento que lo requiera.
 FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Las principales funciones del embrague son dos: iniciar la marcha y cambiarla. Para poder iniciar la marcha
en un vehículo y que éste comience a moverse, es necesario que la transmisión sea progresiva.
Cuando el motor se enciende está girando a unas revoluciones mínimas, pero el vehículo no se mueve, esto
se debe a que la transmisión del giro no puede ser inmediata, puesto que en caso contrario el coche sufriría
un tirón fuerte muy perjudicial para las piezas de la transmisión.
Es por todo esto, que la función del embrague es esencial en el inicio de la marcha. Para utilizar el embrague
es necesario el pedal, el cual permite al conductor regular la fricción que tiene el disco del embrague con el
volante del motor. Cuando el conductor pisa el pedal, el embrague se separa y cuando lo suelta
progresivamente, se va acercando hasta que comienza a rozar y por lo tanto se empieza a transmitir el giro. 
 PARTES DE COMPONEN UN SISTEMA DE EMBRAGUE

A continuación te indicamos cuales son las partes del embrague que debes conocer:
Disco
Volante
Plato de presión
Collarín
Carcasa
 DISCO

es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del

sistema, ofreciendo una marcha suave y amortiguando las
vibraciones del motor. Viene inserto en la flecha de mando
y se desliza desde adelante hacia atrás entre el volante y el
plato
 VOLANTE

 el volante es la parte del motor que transfiere el giro a la transmisión del coche. El  embrague se acopla y desacopla a él, para iniciar la marcha y
para permitir unas transiciones suaves en la caja de cambios.
 PLATO DE PRESIÓN

El plato de presión, es el elemento que nos

facilita el acoplamiento de todo el conjunto al
volante de inercia por medio de un disco de
fricción y va montado entre éste último y la
carcasa.
 COLLARÍN
El elemento encargado de realizar la presión en el diafragma para el desembragado y
embragado es el collarín o cojinete de empuje. Este elemento está constituido por una
pequeña corona metálica que empuja un rodamiento que permite que gire sin dañar el
diafragma
 CARCASA

Carcasa o cubierta: Es el elemento que cubre al

sistema de embrague, a través de este se fija el volante
de Inercia utilizando los tornillos. En la carcasa se
encuentran los distintos diafragmas o muelles que
permiten la presión del disco de embrague contra el
plato de presión y también contra el volante del motor.
 TIPOS DE EMBRAGUES

Embrague hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y la caja de

cambios permitiendo que el motor transmita el par motor cuando llega a un determinado
régimen de giro. En este caso, la energía se transmite por una bomba centrífuga que
comunica con una turbina.
EMBRAGUE NEUMATICO: Un embrague neumático NE está formado por una unidad compacta de
embrague neumático y desembrague a través de una reacción de muelles. Su cilindro de accionamiento se
alimenta de forma radial a través de aire comprimido a una presión de 5,5 bars. Tiene un consumo muy bajo
de aire y su cámara es de aluminio, gracias a la cual se obtiene un rendimiento óptimo del dispositivo.
EMBRAGUE NEUMATICO
EMBRAGUE HIDRÁULICO
¿CUÁLES SON LAS FALLAS MÁS COMUNES DEL EMBRAGUE?

• Deslizamiento del embrague. ...

• El ruido de fricción durante el cambio de velocidades. ...
• El pedal se atasca o no vuelve a su sitio. ...
• No funciona el sistema de presión del embrague.
 ¿QUÉ ES UN SISTEMA DE FRENOS?

• El sistema de frenos de un vehículo es el encargado de reducir o parar la inercia de las partes móviles
en contacto con el suelo, denominadas ruedas. Hay de varios tipos, a continuación las explicaremos.
• Los frenos delanteros (los que se encuentran en el eje anterior), juegan un gran papel a la hora de
parar o disminuir la velocidad del vehículo, mucho más que los traseros. Esto es debido a que la
frenada arroja el peso del coche en la parte delantera de éste.
• Muchos de los coches actuales tienen frenos de disco en el eje delantero, y de tambor en el eje trasero.
Los vehículos de gama media-alta y alta usan un sistema de frenado de disco en todos los ejes. Los
coches modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico. Los frenos
pueden ser de disco o de tambor.
¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE FRENOS ?

Un auto en movimiento trabaja con energía cinética, que es energía en movimiento; para lograr que un
vehículo se detenga, los frenos usan la fricción, la cual convierte esta energía en calor.

Los autos modernos cuentan con frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico.
Cuando presionas el pedal de freno, la palanca conectada empuja un pistón dentro del cilindro
maestro. Esto envía el fluido hidráulico del cilindro al sistema de tuberías, y luego, a los cilindros de
mayor tamaño, ubicados al lado de los frenos en cada rueda.
Los rotores de freno (también conocidos como los discos de freno) son aquellos componentes que las
pastillas de freno sujetan para detener el movimiento de las ruedas. Las pastillas se encuentran dentro
de cada rotor, y pistones más pequeños dentro de la pinza, empujan las almohadillas a ambos lados de
la rueda mientras aprietan el rotor.
El roce de la pastilla de freno contra el disco de freno genera fricción, la cual convierte la energía
cinética en calor dentro de la pastilla.
 PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

La constante evolución de este dispositivo ha hecho que, en la actualidad, este sistema sea muy sofisticado y bien desarrollado. Los elementos principales
que componen un circuito hidráulico son:
•Pedal de freno
•Servofreno
•Bomba de frenos con depósito de frenos
•Tuberías repartidoras de la presión
•Pinza de freno
•Bombines de freno
•Pastillas de frenos
•Zapatas de freno
•Líquido de frenos
•Tambores
•Discos y cables de freno de estacionamiento
PEDAL DE FRENO

Es una palanca en la cual el conductor ejerce la fuerza necesaria para generar la presión en
la bomba de freno y ser transmitida a los diferentes componentes del sistema.
 SERVOFRENOS

Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se sume a la proporcionada por
el conductor en la acción de frenado, con el fin de que el esfuerzo desarrollado por éste
quede por debajo de unos límites aceptables cualquiera que sea la energía cinética a
absorber.
Por tanto, la misión de este mecanismo es facilitar la acción de frenado permitiendo que,
para una eficacia de frenado dada, el conductor tenga que desarrollar un menor esfuerzo
sobre el pedal.
La asistencia necesaria le presta la propia depresión creada en el motor en los vehículos de
gasolina en el colector de admisión y una bomba de vacío en los vehículos diésel.
 BOMBA DE FRENOS CON DEPÓSITO DE FRENOS

La bomba de frenos es uno de los órganos principales del sistema de freno

hidráulico, ya que es el encargado de generar la presión dentro del circuito
de frenos.
Tiene unos orificios de entrada y salida de líquido, un pistón que se
desplaza en el interior, el cual lleva un retén que hace estanco el interior
del cilindro, empujando por el vástago de unión al pedal de freno.
La bomba incorpora el bote donde se aloja el líquido hidráulico del
sistema y el sensor de nivel.
 TUBERÍAS REPARTIDORAS DE LA PRESIÓN

Las tuberías de los circuitos de frenos son las encargadas de permitir el

paso de líquido de frenos desde la bomba de frenos a los bombines de
freno en las ruedas.
Están formadas por tramos rígidos y tramos flexibles y la unión se hace
por medio de racores de empalme.
Las tuberías rígidas están constituidas por tubos de cobre, acero o latón
que se unen a la bomba y a los elementos de derivación por medio de
racores. Deben de ser resistentes a la oxidación y a la corrosión y
soportar a parte de las presiones de frenado también sobrepresiones en
frenadas bruscas.
 PINZA DE FRENO

Por el interior de la pinza de frenos van situados los

conductos por donde se comunica el líquido de frenos a
los cilindros acoplándose un latiguillo y un purgador.
El líquido a presión procedente del circuito de frenos y
que entra por el latiguillo desplaza a los pistones hacia el
exterior, aplicando las pastillas de freno sobre el disco,
las cuales por fricción detienen el giro del mismo.
BOMBINES DE FRENO

Son los encargados de transmitir a través de las

canalizaciones la presión generada en la bomba de freno
que llegará a éstos y que provocará que las zapatas se
abran y se acoplen contra el tambor en los vehículos que
montan este sistema, habiendo marcas que en la
actualidad lo siguen montando de serie en frenos
traseros.
PASTILLAS DE FRENOS

Son las encargadas de generar la fricción en el

disco de freno para producir la deceleración
del vehículo. En la actualidad, las normas
anticontaminación exigen fabricar pastillas de
frenos sin amianto, debido a que es un
elemento nocivo para la salud y el medio
ambiente.
 ZAPATAS DE FRENO

Están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma

de media luna y recubiertas en su parte exterior por los
forros de freno, que son los encargados de efectuar el
frenado por fricción con el tambor.
Los forros se unen a la zapata metálica mediante remaches
o adhesivo. El encolado favorece la amortiguación de
vibraciones disminuyendo los ruidos que éstas ocasionan
durante el proceso de frenado.
 LÍQUIDO DE FRENOS

Este tipo de líquido es el encargado de transmitir la presión

desde la bomba hasta los bombines de las ruedas. Está
compuesto por glicol o éter-glicol, mezclado con sustancias
protectoras, antioxidantes, resultando al mismo tiempo muy
higroscópico para absorber la humedad que pueda haber en
el circuito.
En los líquidos de frenos se emplean una serie de aditivos
como pueden ser los antioxidantes, anticorrosivos para
proteger las cámaras y las tuberías de los bombines y
bomba, y detergentes tensioactivos, que impiden
sedimentaciones en el sistema.
 TAMBORES

Este dispositivo de frenado está formado por un disco de

fundición gris perlítica que se une al buje de la rueda o forma
parte de él girando con la rueda y constituyendo el elemento
móvil del frenado.
Sobre este disco y abarcando sobre la quinta parte de la
superficie del mismo va montada la mordaza sujeta al puente
o mangueta, en cuyo interior se forman los cilindros por los
que se desplazan los pistones, uniéndose a éstos las pastillas
de freno de un material similar al utilizado en las zapatas de
los tambores.
 CABLES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Son los encargados de dejar fijos los

discos o los tambores de freno (según si
lleva pastillas y discos o zapatas y
tambor) durante el estacionamiento para
evitar que el vehículo se desplace.   
FALLAS DE EL SISTEMA DE FRENOS

• Cambios en el recorrido del pedal de freno. ...

• Cambios en la sensación al pisar el pedal de freno. ...
• Vibración en el pedal de freno. ...
• Chirrido al frenar. ...
• Pérdida de capacidad de frenado en caliente. ...
• Las pastillas y los discos de freno se desgastan con el uso.
 CONCLUSION
En conclusión aprendí las posibles fallas de el sistema de frenos y el sistema del embrague,
sus partes, también el funcionamiento del embrague y de los frenos, luego asimile que el
sistema de frenos va de la mano con el sistema de embrague, que el sistema de embrague
tiene dos tipo hidráulico y neumático o de friccion.
Concluyo que con esta presentación aprendi mucho.