Partes del Sistema de frenos

José Ramón
Sánchez Acosta 6E
El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento de uno o
varios elementos de una máquina cuando es necesario. La energía mecánica del
movimiento se convierte en calorífica mediante la fricción entre dos piezas llamadas
frenos durante el frenado.
Los frenos más utilizados son los de disco, los de tambor y los de cinta.
Aquí podemos ver un sistema de frenos que lleva unos frenos de disco y otros de tambor.
Como ves en la imagen cuando apretamos el pedal del freno se presuriza (le damos
presión) el líquido del circuito y la presión empuja a los pistones, los cuales empujan a los
ferodos contra el disco.

Simultáneamente, la presión
empuja a las zapatas y estas a
los ferodos contra el interior
de la campana.

Frenos de disco
Se componen básicamente
de un disco, colocado en el
eje de giro, y dos piezas o
pastillas fijas que se aplican
sobre ambas caras del disco para reducir su movimiento. Actualmente son el tipo de
frenos más utilizado en los automóviles.

Las pastillas están hechas de un material de fricción llamado ferodo y están fijas al chasis
mediante unas pinzas también llamadas cáliper. En el cáliper hay un cilindro hidráulico o
pistón que empuja el ferodo o pastillas contra el disco.
Aquí tenéis un cáliper visto en los neumáticos de un
coche:
Los ferodos suelen fabricarse de fibra de amianto e
hilos metálicos.
Lógicamente tienen que ser un material que tenga un
gran rozamiento.

Frenos de Tambor
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas,
también llamadas pastillas o ferodos que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual, está conectado al
eje que hace girar las ruedas.

En la imagen se ve un sistema de frenos de

tambor con circuito neumático (de aire).

En esta otra imagen puedes ver las partes

de unos frenos de tambor:

Como puedes observar al hacer presión sobre las zapatas o pastillas se

juntan al tambor frenándolo.
Al soltar la presión vuelven a su posición inicial por el efecto de los
resortes o muelles.
Veamos como son los ferodos de este tipo
de frenos:

Frenos de Cinta
Estos frenos se suelen utilizar para frenar máquinas giratorias.
Son muy sencillos, al tirar de una palanca la cinta roza con el disco o tambor frenándole.
El eje de la máquina a frenar irá en el interior del
disco. Al frenar el disco se frena el eje y la
máquina deja de girar.
 Partes del Sistema de frenos. –

 Cilindro maestro: El cilindro maestro es un dispositivo de

control hidráulico que convierte la fuerza física del pie de un
conductor, en la presión hidráulica para accionar otros
dispositivos, como los cilindros de rueda y los calipers.

 Booster: El servofreno, conocido también como booster, es un

componente del sistema de frenado
que determina el grado de fuerza que se debe aplicar para la
frenada. Se fue implementando en todos los autos a medida
que estos fueron ganando potencia y peso, hasta convertirse en
una de las partes primordiales para lograr el frenado.

 Pedal de freno: En cuanto a la definición de pedal de freno es

un mando que reside en una palanca que se opera por el pie y mediante el cual se
acciona el mecanismo que sirve para disminuir la velocidad o detener un sistema
mecánico que está en movimiento.
Dentro del sistema de frenos, el pedal de freno es el que acciona el freno de marcha.
Este es el sistema que manipula el conductor y que sirve para disminuir la velocidad o
detenerlo. En este caso la fuerza de frenado la establece quien maneja de acuerdo a la
presión que ejerza sobre el pedal.
Rueda delantera trae con frenos de disco. –
o Caliper: Esta pieza se encarga de resguardar o contener las pastillas y los pistones
de freno; y se usan para aplicar presión suficiente para detener el movimiento del
rotor, reduciendo paulatinamente la velocidad del auto.
El caliper de freno forma parte de un sistema de frenado de disco exclusivamente, y
se puede encontrar de forma fija o flotante, pero al final su deber es hacer fricción
con el disco de frenado.

o La mordaza: La mordaza es el soporte de las

pastillas y los pistones de freno. Los pistones
están generalmente hechos de hierro dulce y
luego son recubiertos por un cromado. Hay
dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco
de freno, y utilizan uno o más pares de pistones. De este modo, al accionarse,
presionan las pastillas a ambos lados del disco.
Se localiza en la placa de torsión y puede tener uno, dos o incluso hasta cuatro
pistones (dependiendo de si hablamos de un vehículo ligero o de carga pesada).
o Tornillos y cubierta del purgador: Detrás del sistema de frenos hay un tornillo y una
manguera que te servirán para realizar la purga del
líquido de frenos. Para llegar a él será más fácil si el
coche está elevado; puedes utilizar un gato o torres.
No olvides colocar un trapo o una capa gruesa de
periódicos para que no cause manchas. Recuerda que
el líquido para frenos puede ser corrosivo.
o Pistón y cubre polvo: Los pistones
cuentan con una fijación que va alrededor y sellos que
impiden el escape de la presión ejercida por el líquido de frenos, a
través del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el
cual entra el líquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la
pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar
con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.
Los cilindros de freno tienen la función de transmitir la fuerza que
ejerces con el pie al frenar a las balatas traseras, tienen
dos pistones que se abren y cierran, para evitar que la
tierra o el polvo entren al sistema es que se colocan estos
capuchones protectores. Es fácil detectar si necesitas
cambiarlo, basta con notar fallas de frenado, esto puede
significar que las gomas ya dejaron entrar polvo por estar
rotas
o Balatas: Las pastillas están diseñadas para producir una
alta fricción con el disco. El material del que estén
compuestas determinara la duración, potencia de frenado y su comportamiento en
condiciones adversas. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas están
equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas
tienen una pieza de metal que
provoca que suene un chillido
cuando están a punto de
gastarse, mientras que otras
llevan un material que cierra un
circuito eléctrico que hace que se
ilumine un testigo en el cuadro
del conductor.

 Cerámicas: Este tipo de pastillas están compuestas por cerámica y fibra de cobre, lo
que permite que las pastillas de este tipo controlen la tendencia del freno a perder
potencia a temperaturas más altas y se recuperen de manera más rápida luego de
detener el vehículo o móvil del disco.
 Orgánicas: Están compuestas por materiales comunes como maderas y algunos con
el grafito, resinas, fibras. estas son de una inmejorable calidad y adherencia al
 frenar, generan menos calor que las metálicas y este tipo de pastillas necesita un
rodaje en los primeros kilómetros
 Semimetálicas o metálicas: Están compuestas por materiales de fricción como el
hierro, la fricción en condiciones de seco y mojado no varían demasiado, por lo que
tiene mejor frenada en condiciones de mojado que los otros tipos de pastilla. La
duración es muy elevada, llegando a alcanzar los 15 000 kilómetros. El calor
desprendido es mucho mayor que los otros tipos
En el freno de tambor trasero. –

o Tambor: Pieza giratoria elaborada con grafito fundido para tolerar temperaturas
extremas. Se trata de la pieza que encapsula todo el sistema de frenos y que recibe
la presión de las zapatas. Por eso, está fijado al
buje de la rueda para girar con ella, mientras que
las zapatas y el resto de componentes van
acoplados al plato fijo, que está atornillado a la
mangueta.

o Balatas de tambor: Están diseñadas para

trabajar en conjunto con los frenos delanteros
para balancear y estabilizar el frenado del vehículo, las balatas de freno de tambor
ofrecen una calidad similar o mejor a la de Equipo Original con un alto rendimiento
del producto.
Las balatas de freno de tambor tienen la mayor resistencia
posible al desprendimiento, lo cual ayuda eliminar el ruido y la
vibración, el recubrimiento de la zapata proporciona resistencia
a la corrosión para tener una mayor durabilidad del producto.

oCilindro hidráulico o bombín: Los bombines o cilindros son los

componentes que se llenan de líquido de frenos, cuya presión
hace que los pistones salgan y empujen las zapatas hasta el
tambor. Por lo general tienen dos
pistones, uno por cada lado, para empujar las dos
zapatas.

o Zapata: Al tener que apretar el tambor desde dentro,

las zapatas tienen forma curva para adaptarse a su
forma. Normalmente está fabricadas en acero y están recubiertas por unos forros
de ferodo, que son los que se aprietan contra el tambor.
Como están encapsuladas por el tambor el cambio de zapatas es algo más complejo.
Hay que retirar el tambor para acceder al plazo donde están sujetas. Luego hay que
retirar todos los remaches que la mantienen en su sitio.
o Ajustador de frenos: Un ajustador de frenos se utiliza para cambiar la distancia
entre la balata y el tambor ¿para qué? Esto en necesario si tus balatas están ya muy
gastadas y la distancia ha aumentado, también funciona si
tu cilindro de frenos tiene un desvarío en la presión y por
ende en su capacidad de empujar las pastillas de frenos,
por último, son útiles si tienes problemas para trabar las
llantas traseras con el chicote de frenos.

o Resorte anti ruido: Las lainas anti-ruido ayudan a

amortiguar la vibración que se produce cuando las pastillas están en contacto con
el disco. Los resortes anti-cascabeleo se utilizan
para colocar y mantener la pastilla de frenos tan
rígidamente como sea posible para reducir el
movimiento de la pastilla en el caliper y con ello
reducir el ruido causado por la vibración.

o Freno de mano: Este tipo de freno funciona por medio

de una palanca de accionamiento ubicada cerca del
conductor. Esta palanca se conecta con el sistema de
frenos a través de un varillaje y un cable o piola. Al
levantarla, estás haciendo presión a distancia a la
mordaza que inmoviliza las ruedas y frenas totalmente el
vehículo. A diferencia del frenado por pedal, que
inmoviliza las cuatro ruedas, el freno de mano solo
detiene el eje trasero.

o Resortes de retorno: Son los muelles encargados de volver a colocar las zapatas en
su posición inicial cuando no apretamos el freno. Tienen que tener la suficiente
fuerza como para realizar su misión, pero no demasiada para obstaculizar la frenada.

o Resorte de palanca para freno de mano: Para asegurar

el coche en su sitio y que no se mueva, las balatas traseras
pueden trabarse por medio de chicotes que las pegan a los
tambores, dichos cables se activan con esta palanca.
Esta es su función en términos simples. Una palanca sufre
desgaste en su dentadura porque son los dientes los que
tensan los chicotes, pasado un tiempo considerable, se
gastaran hasta el punto que ya no podrán trabarse.
o Plato de freno: El plato de freno está constituido por un
plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines
de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y
demás elementos de fijación y regulación.

o Tubos rígidos: Sistemas de freno incluyen tubos de metal

rígido que lleva el líquido de frenos desde el cilindro
maestro a un punto cerca de las ruedas, donde el tubo se conecta a las líneas
flexibles que van a cada rueda. La mayoría de los tubos de freno original en los
automóviles y camiones ligeros se hace de recubierto con estaño o zinc para
retardar la oxidación del acero. Pero a pesar de los revestimientos, tubos de acero
expuesto a condiciones ambientales extremas eventualmente se oxida a través.

o Mangueras flexibles: Líneas de freno incluyen

mangueras flexibles que conectan la tubería
rígida de freno en el cuerpo de su coche a los
cilindros de rueda. Se requieren mangueras
flexibles porque las ruedas de coche giren y se
mueven hacia arriba y hacia abajo mientras el
coche se desplaza,