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7 sistemas de chasis

área pero una desventaja en otra. Para ayudar con el diagnóstico de

fallas, es esencial una buena comprensión de la geometría de la
dirección.

Hecho clave
A medida que un automóvil con tracción delantera avanza, las
llantas tiran de la superficie de la carretera, forzando la
convergencia de las ruedas hacia adentro, lo que hace que queden
paralelas (pero verifique los datos).

Figura 7.24Indicadores de seguimiento básicos tipo espejo

7.8 Diagnóstico: dirección y neumáticos
7.8.1Pruebas sistemáticas Hecho clave

Si la falla reportada es una dirección pesada, proceda de la siguiente El radio de fregado es la distancia entre el punto de
manera: contacto del eje de dirección con la carretera y el punto
de contacto del centro de la rueda.
1 Pregunte si el problema acaba de desarrollarse. Prueba de carretera para

confirmar.

2 Compruebe lo obvio, como la presión de los neumáticos. ¿El vehículo

está cargado en exceso? ¿Comprobar geometría? Suponiendo que la 7.8.2.3 Equilibradora de ruedas
3 presión y el estado de los neumáticos sean los correctos, debemos
Esta es una gran pieza fija de equipo en la mayoría de los
pasar a más pruebas. Por ejemplo, levante y apoye la parte
casos. La rueda se retira del automóvil, se fija a la
4 delantera del automóvil. Opere el bloqueo de la dirección para
máquina y se hace girar a alta velocidad. Los sensores en
bloquear. Desconecte un extremo de la barra de dirección y mueva
el probador miden el equilibrio de la rueda. Luego, el
la rueda de ese lado, y así sucesivamente.
probador indica la cantidad de peso que debe agregarse
a una determinada posición. El peso se agrega colocando
5 Si la falla está en la cremallera de dirección, entonces se debe
pequeños pesos de plomo (Figura 7.25).
reemplazar y se debe configurar el seguimiento.
6 Pruebe el funcionamiento con una prueba de carretera e inspeccione todos

los demás componentes relacionados para la seguridad y la protección.

7.8.3Alineación de cuatro ruedas
La alineación estándar de las ruedas delanteras es simplemente una

7.8.2Equipo de prueba forma de asegurarse de que las ruedas funcionen en paralelo con

7.8.2.1 Medidor de presión de neumáticos y medidor de

profundidad de dibujo

Estos son a menudo equipos de prueba subestimados. Los neumáticos

correctamente inflados hacen que el vehículo se maneje mejor, se detenga

mejor y consuma menos combustible. La profundidad correcta de la banda

de rodadura significa que el vehículo será significativamente más seguro

para conducir, particularmente en condiciones húmedas.

7.8.2.2 Gálibos de seguimiento

La convergencia y la convergencia de las ruedas delanteras

de un vehículo son muy importantes. Hay muchos tipos de
medidores de seguimiento disponibles. Uno de los más
utilizados es un marco colocado contra cada rueda con un
espejo en un lado y un visor móvil en el otro (Figura 7.24). El
visor se mueve hasta que las marcas se alinean y luego se
puede medir el seguimiento.
Figura 7.25Equilibradora de ruedas

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 7 sistemas de chasis

entre sí y que los neumáticos se encuentren con la carretera en el

ángulo correcto. La alineación de las cuatro ruedas asegura que
las ruedas traseras sigan a las ruedas delanteras en un camino
paralelo.

Diferentes fabricantes establecen diferentes especificaciones

para los ángulos creados entre la suspensión, la dirección, las
ruedas y el bastidor del vehículo. Cuando estos ángulos son
correctos, el vehículo está correctamente alineado.

Seguridad primero

Nota: Siempre debe consultar las instrucciones

Figura 7.27Escala para mostrar el ángulo de las ruedas
del fabricante correspondientes al equipo que
está utilizando.

ajuste, provocará el desgaste del neumático en un lado de la banda de

Las razones principales para una alineación correcta son rodadura del neumático.

asegurar que el vehículo logre Castor es el grado en que el eje de dirección del automóvil está
inclinado hacia adelante o hacia atrás desde la vertical visto
mínimo rozamiento por rodadura;
desde el costado del automóvil. Si la rueda está desajustada,
kilometraje máximo de neumáticos;
puede causar problemas de autocentrado y desviación. Castor
estabilidad en la carretera; control de
tiene poco efecto sobre el desgaste de los neumáticos.
dirección para el conductor.

El diagnóstico de alineaciones incorrectas suele ser solo Toe se refiere a las direcciones en las que dos
una cuestión de examinar el ruedas apuntan entre sí. La convergencia
incorrecta provoca un rápido desgaste de ambos
llantas para desgaste
neumáticos por igual. Toe es el ajuste más común
inusual; ruedas por daños;
y siempre es ajustable en las ruedas delanteras y

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volante de posición.
es ajustable en las ruedas traseras de algunos
Además, suele ser necesaria una prueba en carretera para autos.
comprobar que el vehículo no tira hacia un lado, se desvía o se
tambalea. Cuatro configuraciones o ángulos básicos de las ruedas
7.8.4Resultados de la prueba
determinan si un vehículo está correctamente alineado (Figuras
7.26 y 7.27). Parte de la información que puede necesitar obtener de
otras fuentes, como libros de datos o un manual de taller, se
Camber es la inclinación hacia adentro o hacia afuera de una rueda
enumera en la Tabla 7.4.
en comparación con una línea vertical. Si la comba está fuera de

7.8.5Tabla de diagnóstico de averías de neumáticos

La siguiente tabla enumera algunas de las fallas que pueden

ocurrir si los neumáticos y/o el vehículo no se mantienen
correctamente. La figura 7.28 muestra lo mismo.

Síntoma Posible causa/fallo

Desgaste en ambos bordes exteriores de la bajo inflación
banda de rodadura

Desgaste en el centro de la banda de Sobre la inflación

rodadura alrededor del neumático

Desgaste solo en un lado de la banda de inclinación incorrecta

rodadura

emplumado Seguimiento no configurado correctamente

Parches de calvicie ¡Ruedas desequilibradas o técnica de

Figura 7.26Los sistemas de alineación láser brindan lecturas
conducción inusual!
digitales

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