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 El primer vehículo con propulsión propia del que se tiene constancia histórica es el
carruaje o carromato de Nicolas-Joseph Cugnot, hacia el año 1769. Este vehículo
consistía en un motor de vapor montado en un carruaje de caballos.
El prototipo del carro con una caldera de vapor sirvió como base para que,
posteriormente y tras la invención del motor de gasolina, se cons​
truyesen los
primeros vehículos autopropulsados.

Los vehículos se fueron desarrollando con el paso de los años y el em​ pleo de
materiales como el acero y el aluminio. El desarrollo de nuevos motores cada vez
más potentes y con menos consumo ha contribuido de manera fundamental a la
evolución de los vehículos. Además, el motor y la carrocería se han ido adaptando
a las funciones del vehículo: carga de mercancías, transporte de personas,
vehículos deportivos, etc.

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caracteristicaas de:
- Berlina
- Cabrio
- Spider
- Compacto
- Sport o sup
perdeportivo
- Coupé
- Familiar
- Roadster
- Pick-up
- Monovolum men
- Chasis-cabbina
- Cabeza tractora

Deespués se ppone en co
omún con
el resto del g
grupo

1 
 
 Los vehículos autopropulsados tienen una construcción mecánica y un diseño de
la carrocería pensados para transportar pasajeros o para la carga de mercancías,
principalmente. Los vehículos están formados por los siguientes componentes o
conjuntos mecánicos:
■ Elementos fijos: carrocería, bastidor y chasis.
■ Componentes amovibles de la carrocería: puertas, capó, aletas, etc.
■ Conjuntos mecánicos, que pueden ser elementos amovibles o des​
montables:
- Motor, cajas de cambio y transmisión.
- Sistemas de dirección, suspensión y frenado.
■ Conjuntos de seguridad y confortabilidad, que pueden ser elementos
amovibles o desmontables:
- Climatización.
- Elevalunas, cierre centralizado.
- Equipo de sonido, alarma, navegación.
- Airbag y pretensores.
- Asientos.
La carrocería y el chasis están construidos con componentes metálicos soldados
que forman una estructura rígida que no puede desmontarse sin destruir las
soldaduras o cortar los largueros o travesaños.
Las piezas soldadas que componen la carrocería forman los denomina​
dos
elementos fijos del vehículo.
Las piezas y conjuntos mecánicos que se pueden desmontar sin destruir la
soldadura ni romper su unión forman los conjuntos y elementos amo​
vibles. Son
elementos amovibles los conjuntos mecánicos, eléctricos, de seguridad y de
confort.
Los elementos amovibles se encuentran unidos entre sí y a los elementos fijos
empleando uniones con tornillos, con grapas, remachadas, articu​
ladas o pegadas.

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 Los vehículos todoterreno, los camiones y los autobuses emplean una carrocería
formada por dos estructuras diferenciadas que se unen entre sí y que son el
bastidor o chasis y la carrocería.

El bastidor o chasis es una estructura metálica muy robusta que se en​ carga
de armar todos los conjuntos mecánicos y soportar la carrocería. En
algunos vehículos como los agrícolas y de obras públicas, los conjuntos mecánicos
(motor, cambio y puente trasero) forman parte del bastidor.
El bastidor se fabrica de perfiles de acero en sentido longitudinal (lar​ gueros) y
unidos a estos, soldados, se colocan los travesaños, que dan consistencia al
conjunto. La forma del chasis está condicionada por el diseño de la carrocería que
se monte: en camiones y furgones se em​ plean chasis de forma de escalera
sencillos y en todoterrenos y auto​ móviles adoptan formas más curvadas, lo que
facilita los anclajes de la carrocería y de los conjuntos mecánicos y de suspensión.

Los camiones emplean un bastidor con largueros y travesaños solda​

dos tipo
escalera (figura 1.14). Su diseño es muy parecido, aunque más robusto, al
empleado en los todoterrenos.

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19/9/2014 VirtusBooks

En los camiones, la carrocería se monta generalmente en la parte de​lantera junto

con los sistemas de suspensión y dispone de un sistema de suspensión
independiente. La cabina se encuentra articulada con un dispositivo de elevación
hidráulico que permite acceder al motor.

La estructura del chasis de las motocicletas es similar en todos los mo​delos. Un

chasis común de motocicleta (figura 1.18) dispone de los si​
guientes elementos:
■ Anclaje de la suspensión delantera. También se conoce como «eje de la pipa
de la dirección» (1).
■ Estructura de unión de los anclajes de suspensión (2).
■ Anclaje de la suspensión trasera (3).
■ Anclajes del motor (4).
■ Soporte para los asientos, subchasis (5).
Los chasis o bastidores de motocicletas pequeñas, ciclomotores y scoo​ ters se
fabrican con estructura tubular y chapa estampada de acero (fi​
gura 1.17). En las
motocicletas de gran cilindrada se emplean chasis de doble viga de aleaciones de
aluminio (figura 1.18).

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3.4. Componentes de la carrocería

3.5. Denominación de las piezas de

la carrocería

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19/9/2014 VirtusBooks

La carrocería es un elemento fijo de gran importancia que da forma y distingue

entre unos tipos de vehículos y otros, como deportivos, todo-terrenos,
monovolúmenes, berlinas, etc.
En la carrocería se fijan todos los conjuntos mecánicos, de trenes de rodaje,
frenado, iluminación, conjuntos eléctricos y de seguridad que forman el vehículo.
La carrocería, además, permite la fijación de los asientos del conductor y del resto
de pasajeros y tiene un espacio para la carga denominado maletero.

La carrocería constituye el armazón del vehículo que sustenta los ór​ ganos
mecánicos, los pasajeros y las mercancías. Se diseña y construye teniendo en
cuenta el tipo de vehículo y su habitabilidad.
En los automóviles, la carrocería más empleada es la denominada ca​
rrocería
autoportante o monocasco.
La carrocería autoportante o monocasco está constituida por cha​ pas,
refuerzos, pilares, pisos, largueros, travesaños, etc., y la unión de todas las
piezas se realiza mediante técnicas de soldadura por puntos, por soldadura
láser y con técnicas modernas de pegado y remachado.
Las puertas, aletas, techos solares, portones, capó, etc., son elementos de la
carrocería que se consideran desmontables o amovibles. Su unión con la
carrocería se realiza mediante bisagras y tornillos.
Los materiales más empleados en la fabricación de carrocerías son el acero, las
aleaciones de aluminio y de magnesio y los plásticos.

Es el material más empleado en las carrocerías. Se emplean aceros con diferentes

porcentajes de carbono, aceros de alta resistencia y aceros con tratamientos
térmicos especiales: acero suave, acero galvanizado, acero de alto límite elástico
ALE, acero microaleado HLSA, etc.

El aluminio y el magnesio aleados son materiales que se emplean en pa​ neles

exteriores con el fin de reducir peso. Solamente algunos modelos de gama alta se
fabrican con toda la carrocería de aluminio. En ellos, el bastidor se fabrica con
perfiles de extrusión de aleaciones especiales de aluminio.

Los compuestos plásticos se emplean cada vez más en paneles y pie​ zas de las
carrocerías. Los materiales que se emplean son plásticos termoestables, como
resinas epoxi y poliéster con fibra de vidrio, y termoplásticos, como polietileno
(PE), cloruro de polivinilo (PVC), po​
lipropileno (PP), etc.

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 El conjunto mecánico más importante del vehículo es el motor. El motor se une al
chasis y a la carrocería con tacos para absorber las vibraciones. El motor
transforma la energía del combustible en energía mecánica que el vehículo
necesita para desplazarse.
Los motores de gasolina se montan en motocicletas y automóviles y los motores
diésel se montan en automóviles, camiones, tractores agrícolas y maquinaría de
obras públicas.
En automóviles eléctricos se están empleando cada vez más los moto​ res
eléctricos trifásicos de alta tensión. En los híbridos se montan dos motores: un
motor eléctrico y un motor de combustión. Son vehículos híbridos, por ejemplo, los
Toyota Prius, los Lexus, etc.

Los conjuntos mecánicos que forman la transmisión son los encargados de

transferir el giro del motor a las ruedas. Los elementos que intervie​
nen se
describen a continuación.

La misión del embrague es transmitir la potencia del motor a la caja de

cambios. El embrague se acciona desde el puesto de conducción con un pedal en
los vehículos y con una manilla en las motocicletas.
El tipo de embrague con el que el vehículo se equipa está condiciona​do por la caja
de cambios; así, las cajas de cambios manuales obligan a montar embragues de
fricción, mientras que en las cajas de cambios automáticas se montan embragues
hidráulicos o convertidores de par, que no disponen de pedal de accionamiento.

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 La caja de cambios es el segundo conjunto mecánico de la cadena cine​ mática de
la transmisión y se coloca detrás del embrague. El eje primario de la caja se
engrana al estriado del disco del embrague y el eje de salida se une al árbol de
transmisión o al piñón del grupo reductor. Las cajas de cambios realizan las
siguientes funciones:
■ Transmiten el giro del motor, lo que permite multiplicar y desmultiplicar las
revoluciones de este aumentando el par o disminuyéndolo, según la velocidad
seleccionada. Las velocidades cortas, primera, segunda y tercera, multiplican el
par y las velocidades más largas lo reducen.
■ Invierten el sentido de giro para facilitar que el vehículo se desplace marcha
atrás.
Las cajas de cambios más empleadas son la caja de cambios manual, la
automatizada, la automática y los variadores.

El árbol de transmisión transmite el giro desde el cambio hasta el grupo cónico

y el diferencial trasero en los vehículos con tracción trasera, y desde la caja
de transferencia hasta los grupos trasero y delantero en vehículos 4x4.
En vehículos con propulsión trasera, la transmisión de movimiento a las ruedas se
realiza desde el grupo cónico mediante los denominados palieres en los puentes
rígidos y con los semiárboles en las suspensiones independientes. Sin embargo,
en los vehículos con tracción delantera, la transmisión de movimiento desde la caja
de cambios a las ruedas se realiza mediante los árboles de transmisión.
Las juntas universales tipo cardán se montan entre un grupo cónico y el árbol de
transmisión para compensar el ascenso y descenso de los grupos cónicos como
consecuencia de las oscilaciones de la suspensión.

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 Los vehículos necesitan un sistema de dirección que permita al conduc​
tor poder
girar las ruedas y guiarlo a su voluntad.
En la mayoría de vehículos, el mecanismo de la dirección actúa sobre el eje
delantero y dispone de un sistema de ayuda o dirección asistida para disminuir la
fuerza que el conductor realiza sobre el volante. La composi​
ción de una dirección
mecánica sin asistencia se muestra en la figura 1.27.

La suspensión absorbe las irregularidades del terreno y corrige los ba​ lanceos
del vehículo al frenar y al tomar las curvas. La suspensión es imprescindible en
los vehículos dedicados al transporte de personas. Los tractores agrícolas y los
vehículos de obras públicas no suelen disponer de sistemas de suspensión.
La suspensión está formada por un sistema amortiguador de oscilacio​ nes y un
sistema de muelle. Los sistemas de muelle más utilizados en las suspensiones son
las ballestas, los muelles, las barras de torsión y las balonas neumáticas.

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19/9/2014 VirtusBooks

Los circuitos de frenos permiten al conductor frenar y detener el vehícu​

lo. Los
circuitos de freno son obligatorios en todos los vehículos y deben reunir unos
requisitos mínimos.
Los automóviles montan varios sistemas de frenos: el freno de servicio, el
freno auxiliar o de estacionamiento y los frenos ABS/ESP.
El freno de servicio dispone de un circuito hidráulico que transmite la presión
generada con el pedal y la bomba de frenos a las pinzas y las pastillas. Las
pastillas rozan contra el disco y debido al rozamiento de las superficies detienen el
vehículo.
Los automóviles actuales montan equipos de seguridad electrónicos del tipo
ABS/ESP que controlan el antiderrape de las ruedas al frenar y corrigen la
trayectoria del vehículo en determinadas situaciones de emergencia.

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 Todo vehículo debe poseer una placa del fabricante y un número de identificación
denominado número VIN.
La placa del fabricante puede estar troquelada en una chapa de alumi​ nio,
remachada en la carrocería o ser autoadhesiva y estar adosada al interior de la
carrocería.
En esta placa se dan informaciones como el número de homologación, el número
de bastidor (VIN), el peso de vehículo y su carga, la variante del modelo, etc.

Esta identificación de diecisiete cifras y letras puede encontrarse en lu​

gares muy
diversos, como, por ejemplo, el borde inferior del parabrisas, el vano del motor, la
puerta del conductor, etc.
Los diecisiete caracteres ofrecen, en vehículos europeos, la siguiente información:
■ Las tres primeras cifras indican el país de fabricación, la marca y el fabricante.
■ Las cuatro siguientes identifican el modelo del vehículo.
■ El octavo carácter indica el tipo de motor que monta el vehículo.
■ El noveno es un dígito de control.
■ El décimo indica el año de fabricación del vehículo. Desde el año 1980 al 2000
se indica con una letra. Del 2001 al 2009, con un número. En el 2010, la lista se
reinició cíclicamente.
■ El undécimo carácter identifica la planta en la que se ha fabricado el coche.
■ Por último, los números entre el doce y el diecisiete identifican el vehículo de
modo individual. Puede tratarse de un simple número o de un código del
fabricante que indique particularidades como las opciones instaladas, el tipo de
motor, transmisión, etc.
Las figuras 1.36 y 1.37 muestran ejemplos de interpretación de números
VIN.

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 El fabricante de un vehículo identifica su color de origen mediante un código de
pintura formado por letras o números. Este código va inscrito sobre una placa en
un adhesivo portadatos o pintado sobre la carrocería del vehículo.
Cuando el vehículo monta una placa de identificación de pintura, se incor​ poran
informaciones como el fabricante de la pintura (A), la denominación del color (B), el
código del color (C) y el código de color para retoques (D).

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 La contraseña de homologación es un código que demuestra que el vehículo ha
sido homologado por el fabricante o constructor según la directiva marcada. Esta
contraseña puede ir inscrita en la placa del fa​
bricante y en otros documentos,
como la tarjeta ITV o el Certificado de Conformidad (para vehículos importados).
La estructura de una contra​ seña de homologación es la siguiente:
e1*2001/116*0430*04.
La contraseña indica lo siguiente:
■ e: Significa Unión Europea.
■ 1: Identifica el país de homologación según la lista adjunta: 1 Alema​ nia, 2
Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido,
12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia,
24 Irlanda.
■ 2001/116: Es la directiva que aplica y regula la homologación.
■ 0430: Es el número de homologación.
■ 04: Es el número de modificación o de la revisión desde la homolo​
gación inicial.

En esta placa o adhesivo portadatos se informa de las características de los

neumáticos que monta el vehículo y de las presiones de inflado. La placa indica las
presiones para distintos tipos de ruedas/neumáticos y para distintas condiciones
de carga.

La placa de matrícula es la identificación más visible del vehículo y lo relaciona con

su propietario y su fecha de matriculación.
Según la Directiva Europea 1999/26/CE, debe estar compuesta por cua​ tro
números (entre 0000 y 9999) y tres letras (entre la BBB y la ZZZ). No se incluirán
ni vocales ni la letra (Ñ). Sobre una banda azul situada a la izquierda de la placa
aparecerá el símbolo de la Unión Europea (UE) y la sigla de la nación, por ejemplo,
(E) de España.
En cuanto al número y la ubicación de las placas, la normativa indica lo siguiente:
1. Los automóviles, excepto las motocicletas, deberán llevar dos placas de
matrícula de forma plana y rectangular. Una se colocará en la par​ te delantera,
de manera que su eje vertical esté situado en el plano longitudinal mediano del
vehículo, y otra, en la parte posterior, que se colocará de manera que su eje
vertical esté situado en aquel plano, y si no fuese posible, en el lado izquierdo
del vehículo.
2. Los ciclomotores y las motocicletas llevarán una sola placa en la parte posterior,
colocada en posición vertical o casi vertical en el plano longitu​
dinal mediano del
vehículo y en el centro y por encima del guardabarros posterior en el caso de
las motocicletas que no lleven sidecar. Y si llevaran sidecar, iría entre ambas
ruedas posteriores y lo más alta posible.

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