ACTIVIDAD N°1 CONSTULAS

Ángel Miguel Peñata Dorado

RTM Y EC G2

El chasis o bastidor es el armazón metálico sirve de soporte para los elementos tales como
suspensiones, motor, carrocería y el resto de componentes del automóvil. Además de servir de
soporte, el chasis o bastidor debe garantizar que todos los elementos permanecen en su lugar sin sufrir
excesivas tensiones que los deterioren, siendo este el que se encarga de absorber todos esos esfuerzos
mientras mantiene cada elemento en su lugar. Las características de los chasis son:
 Es el soporte de todos los órganos mecánicos.
 Puede rodar sin carrocería.
 Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos de carrocería.
 Un mismo tipo de chasis puede alargarse o cortarse según los gustos del cliente.
 Es totalmente duro y rígido.
El bastidor de un vehículo en términos prácticos. además de soportar el peso de todos los elementos
debe soportar las sobrecargas de uso, lo que incluye no solo el peso de la carga y de los ocupantes del
vehículo, sino también las cargas dinámicas originadas por el funcionamiento de distintos elementos
y por el propio movimiento del vehículo. El bastidor está normalmente formado por dos largueros de
chapa o perfil laminado, unidos entre sí por travesaños remachados o soldados, que forman el
esqueleto resistente del vehículo. Estos largueros están constituidos por perfiles en forma de U, o bien
en forma de caja cerrada, que provienen de chapa que ha sido embutida y luego soldada. Los
travesaños están constituidos de la misma forma y material que los largueros y unidos por remaches
o soldadura. Las clases de bastidores son:
BASTIDOR INDEPENDIENTE: El bastidor es una estructura constituida por un armazón de vigas
o largueros usualmente de acero a lo largo del vehículo, unidas mediante travesaños soldados,
atornillados o remachados, dispuestos transversal o diagonalmente. El elemento así formado posee
una elevada resistencia y rigidez, constituyendo la base o bastidor sobre el que se montan los órganos
mecánicos y la carrocería, por lo que recibe y absorbe todos los esfuerzos de flexión y torsión
derivados del normal funcionamiento del motor y la marcha del vehículo.

Figura 1. Conjunto de carrocería y chasis

independientes.
El sistema de carrocería y chasis independientes presenta una serie de ventajas:
 Gran resistencia, permitiendo transportar cargas elevadas.
 Elevada rigidez para poder soportar grandes cargas estáticas y dinámicas.

BASTIDOR PLATAFORMA: La plataforma portante está constituida por un chasis aligerado

formado por la unión, mediante soldadura por puntos, de varias chapas que forman una base fuerte
y sirve a la vez de soporte de las partes mecánicas y posteriormente de la carrocería, esta ultima
puede unirse a la plataforma mediante dos técnicas:

 Atornillada a la plataforma.
 Mediante soldadura por puntos o remaches.

Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma, la estructura de la carrocería puede ser
más ligera y además llevar numerosos elementos desmontables.

Figura 2. Ejemplo de un bastidor de plataforma.

CARROCERÍA AUTO PORTANTE: Esta configuración es la más utilizada por los fabricantes de
automóviles. Toda la estructura del vehículo forma parte esencial del bastidor. Se parte del concepto
de hacer una estructura metálica envolvente constituida por la unión de elementos de chapa de
diferentes formas y espesores, es decir, se construye una caja resistente que se soporta a sí misma y a
los elementos mecánicos que se fijen sobre ella. Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas
frente a lo demás:
 Dota al vehículo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez.
 Facilita la fabricación en serie, por lo que son más económicas.
  Tienen un centro de gravedad más bajo por lo que mejora la estabilidad de marcha del
vehículo.
 Disminución de vibraciones y ruidos, proporcionando confort a los ocupantes del vehículo.

Figura 3. Carrocería auto portante.

EN ESCALERA (O EN H): Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada con perfil cajeado
o en C, paralelos o no, unidos mediante una serie de travesaños. En su día fue uno de los más
utilizados, aunque en la actualidad solo se usa en camiones y furgones ligeros, debido a su gran
solidez.

Figura 4. Bastidor en escalera.

 Figura 4.1. Ejemplos de vehículos con bastidor tipo escalera Volkswagen Amarok y mazda BT-
50 2013.

EN COLUMNA (O EN X): Este bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehículo una
estructura rígida, diseñada para contrarrestar los puntos de torsión elevada. El travesaño delantero
es muy robusto para servir de fijación a los anclajes de las suspensiones delanteras.

Figura 5. bastidor tipo X

Figura 5.1. Ejemplos de bastidores en X CITROEN C3 y Peugeot 207 1.4 HDI X-Line (III).
BASTIDOR TUBULAR: El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosía o perimetral a
partir de elementos o barras tubulares que pueden tener secciones circulares, ovaladas o cuadradas.
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras más ligeras y esbeltas. Son
estructuras de tipo celosía principalmente, dando lugar a un conjunto muy rígido y ligero. El bastidor
tubular se constituye por un armazón de tubos soldados entre sí que adopta la forma de una especie
de jaula. A este entramado se anclan, directamente o a través de un sub-bastidor, el resto de elementos
del automóvil. El elevado costo para la fabricación de este tipo de bastidor hace que su uso se limite
a pequeños vehículos de competición o algunos prototipos de automóviles que por alguna
circunstancia requieran una gran reducción de peso.

Figura 6. Bastidor tubular.

En el diseño de los bastidores existen casi tantos tipos de bastidores de largueros longitudinales como
fabricantes y modelos de vehículos hay en el mercado, ya que cada vehículo está destinado a un uso
concreto y cuenta con unas características técnicas y dimensiones propias. Además, el uso de
materiales y procesos de fabricación diferentes también resultan en unas dimensiones específicas de
los perfiles de cada bastidor. A continuación, se presentan bastidores de largueros longitudinales más
utilizados en los vehículos industriales:

 Perfil en U: Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U se encuentran

principalmente en camiones rígidos, autobuses y remolques, y es por eso que son los más
utilizados en el conjunto de los vehículos industriales. Sus características mecánicas y formas
con paredes exteriores planas los hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y
bastidores auxiliares que añaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones. Este tipo de perfil abierto permite la flexión en los largueros, sin que
se exponga el material a tensiones innecesarias y proporciona a los travesaños una resistencia
suficiente para absorber las fuerzas laterales
 Perfil cajeado: La construcción de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en
especial cuando se necesita resistencia y rigidez adicional; la sección de caja se construye
con dos perfiles en forma de U.
 Perfil en doble T: Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se encuentran
únicamente en semirremolques y algunos modelos de remolques. La característica principal
de este tipo de bastidor se muestra en la facilidad constructiva para el cambio de sección del
mismo, en concreto del alma del perfil. Este hecho permite la construcción de
 semirremolques y plataformas de carga de dimensiones y formas complejas, como los
semirremolques tipo góndola, utilizados para el transporte de cargas especiales.

Figura 7. Bastidor de camión de largueros principales con perfil en U.

Figura 8. Bastidor Perfil en doble T.

Carrocería es entendida como la capa exterior de un vehículo, lo que permite dar forma y utilidad a
un chasis o plataforma. La carrocería es la estructura básica que permite crear el habitáculo en el que
se situarán los pasajeros y la carga. Además, es la que permite dotar de una estética y funcionalidad
concretas al mismo, pues en la actualidad muchos modelos diferentes parten del mismo chasis o
plataforma, estas se pueden clasificar de la siguiente manera
Según el chasis: Carrocería con chasis independiente, Plataforma con carrocería separada, Carrocería
monocasco, Carrocería auto portante.

Según volúmenes Las carrocerías también pueden clasificarse en función del número de volúmenes
que ofrecen:

 Monovolumen: El vano motor, el habitáculo y el maletero forman un único volumen

integrado.

Figura 9. Ejemplo carrocería monovolumen

 Dos volúmenes: En estos vehículos, el motor se encuentra en un cofre aparte y cabina y

maletero en otro. Es típico de los vehículos familiares o station wagon, o en general en todos
los hatchback donde igualmente se consigue un mayor espacio para maletas o pasajeros

 Tres volúmenes: Cada uno de los espacios forma un volumen claramente diferenciado. En
este motor, pasajeros y maletero cuentan con su propio espacio y están claramente separados.
Lo sabemos cuándo no tenemos acceso directo al maletero desde los asientos de atrás.
Podemos entender la diferencia si comparamos un Yaris clásico con la nueva versión sedán
con tres volúmenes.

Figura 10. Toyota Yaris Sedan 2018.

Según su diseño: Es decir, la forma y estética de la carrocería, también pueden distinguirse numerosos
tipos de carrocerías. Entre estos destacan los siguientes:

 SEDÁN: La anatomía de este auto está compuesta por tres partes cofre, habitáculo y maletero,
y su característica principal es que la tapa de este último no incluye el vidrio trasero al
levantarla.

Figura 11. Sedan BMW Serie 7

 Compacto o hatchback: carrocería de tres o cinco puertas en la que el portón trasero incluye
la luneta, haciendo posible el acceso al habitáculo de los pasajeros.

Figura 12. Renault Megane ejemplo de carrocería compacta.

 Familiar: Carrocería de techo elevado hasta el portón trasero que permite un amplio espacio
de acceso y carga.

Figura 13. El Mercedes CLS ejemplo de carrocería familiar.

 Coupé: carrocería de dos o tres volúmenes con dos puertas acristaladas. Junto con los
descapotables, este tipo de carrocería forma el segmento de los automóviles deportivos.

Figura 14. El Porsche 911 Ejemplo de carrocería coupe.

 Todoterreno: diseñado para ofrecer sus mejores prestaciones fuera de las carreteras
asfaltadas y dotado de una mayor altura al suelo, así como interior en el habitáculo.

Figura 15. Ford Troller T4 carrocería todo terreno.

 SUV: La carrocería de moda actualmente este término SUV viene del inglés Sport Utility
Vehicle (Vehículo Utilitario Deportivo) y es usado en los automóviles que combinan
elementos propios de un todoterreno y de un turismo convencional.

Figura 16. Carrocería tipo SUV.

Tipos de Fijaciones: Para realizar la unión del falso bastidor o bastidor auxiliar al chasis del bastidor
del vehículo, se pueden emplear uniones tanto rígidas como elásticas. Las fijaciones de tipo rígidas
permiten considerar a la unión entre bastidores como si se tratase de una sección única resistente a la
que forman los perfiles del bastidor del vehículo y del falso bastidor, a condición de que la cantidad
y distribución de los soportes de carrocería sean capaces de soportar los consiguientes esfuerzos de
corte. En cambio, las uniones de tipo elástico permiten movimientos, aunque limitados, entre ambos
perfiles y se considera a las dos secciones resistentes que trabajan paralelamente. El tipo de soportes
de serie con que vienen equipados los vehículos en el chasis permiten aplicar soluciones de tipo rígido
o elástico, en función de su montaje.

Fijación rígida: Este tipo de fijación es el recomendado para carrocerías de rigidez torsional no muy
elevada y de utilización en carretera. Para que esta fijación pueda considerarse rígida es
imprescindible conseguir el par de apriete en todas las uniones. Siempre que no pueda garantizarse
aplicar el par de apriete indicado, deberá combinarse con fijaciones mediante placas planas usando
los agujeros existentes en la parte posterior del bastidor vehículo.

Figura 17. Fijación rígida.

Fijación elástica y semi-elástica: Cuando se requieran uniones entre bastidores con una mayor
elasticidad (por ejemplo: cuando se montan carrocerías de gran rigidez como furgones, cisternas, para
dar servicios fuera de carretera como puedan ser volquetes de obras, etc.) deberán adoptarse
soluciones como las que a continuación se indican en la figura siguiente, aplicables en las fijaciones
de la zona de la cabina y la inmediatamente siguiente.

Figura 18. Ejemplo de fijación elástica y semi-elastica.

Fijación con placas planas: Mediante el empleo de fijaciones con placas planas se garantiza un buen
comportamiento al empuje longitudinal y transversal, asegurando una mayor rigidez del conjunto.
Está especialmente indicado para carrocerías particularmente pesadas. Se debe tener en cuenta, a su
vez, que el empleo de placas planas como modo de fijación del falso bastidor al chasis del bastidor
del vehículo, requiere tener presente que:

 Su utilización debe estar limitada a la zona central y posterior del bastidor usando los agujeros
existentes que suele traer de fábrica el vehículo en su chasis.
 Verificar que el falso bastidor asienta perfectamente sobre el bastidor del vehículo antes de
efectuar la fijación en el alma de los largueros del vehículo.
 El número de placas, sus características y cantidad de tornillos para su fijación deberán ser
los adecuados para transmitir los momentos de flexión y de esfuerzos cortantes.

Figura 19. Ejemplo de Fijación con placas planas.

Fijaciones Mixtas: En general, para la fijación del bastidor auxiliar al chasis del bastidor del vehículo
se empleará una combinación de fijaciones de tipo rígido y elástico. Es recomendable utilizar las
uniones elásticas en la parte delantera del falso bastidor (dos en cada lado). En cambio, las fijaciones
por placas son recomendables para la parte posterior del vehículo, cuando la carrocería prevista exija
del falso bastidor una mayor aportación a la rigidez del conjunto (por ejemplo, hormigoneras, grúas
en voladizo, volquetes, etc.).

Fijación por soldadura: Para conseguir un sólido ensamblaje de las chapas de que consta la carrocería
la soldadura es el sistema más utilizado y de entre todos los sistemas de soldadura el llamado
soldadura eléctrica por puntos que es una variante de la soldadura por resistencia.

RINES

Es la rueda metálica que hace parte de la llanta. Es un soporte redondo, normalmente con aberturas
en el disco para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire para aireado de los frenos. La
función de la llanta es sujetar el neumático y la función del Rin es ir sujeto al vehículo.
Los rines o aros pueden encontrarse en diferentes estilos, tamaños, patrones de tuercas o tornillos y
offsets. Los aspectos relevantes de los rines son:

 Patrón de tornillos o tuercas: No es tan simple como decir un patrón de 4 vs. 5 tornillos.
Actualmente, hay 17 patrones diferentes de 4 vs. 5 tornillos, lo mismo sucede con patrones 6
vs. 8 tornillos para camiones ligeros o SUV.
 Orificio central/Centerbore: En la mayoría de los casos el rin debe ajustarse con precisión al
cubo del vehículo, directamente o con el uso de anillos para centrar.
 Interferencia del cubo: Muchos vehículos tienen diferentes componentes en la superficie
donde se monta el rin, que deben ser considerados, entre estos tenemos, pines de ubicación y
accesorios de montaje del disco
 Capacidad de carga: El rin debe tener suficiente capacidad de carga, comparada a la
calificación del peso total del eje del vehículo

Por otra parte, los tipos de rines se clasifican según el material del que se fabriquen:

Acero: Los rines más comunes son los de acero, ya que son más económicos y de muy buena calidad.
Se producen con acero suave, lo cual hace al rin sea más maleable, es decir que este tipo de rines
puede ser golpeado y solo se doblara un poco sin quebrarse o romperse lo cual facilita su reparación
en caso de que el daño sea reparable.

Figura 20. Rin en acero.

Aluminio: Un metal muy ligero y resistente, el aluminio es menos suave que el acero, este tipo de
rin es un poco más duro, así que las posibilidades de que se rompan o se agrieten son mayores
comparadas con los rines de acero, su principal ventaja es que son más ligeros.

Figura 21. Rin en aluminio.

Magnesio: Son muy parecidos a los de aluminio, el magnesio también es un material ligero pero es
mas duro que el acero, al ser mas duro no implica que aguante mas fuerza sino que al ser golpeado
no se dobla con facilidad y se rompe antes de deformarse.

Figura 22. Rin en Magnesio.

Cromado: El cromo simplemente es un acabado sobre el metal, dicho acabado es como si tuvieras un
espejo, estos rines se producen primero de un material y luego son sumergidos en un baño químico
que hace que el material cromo se adhiera a su superficie haciéndolos brillar o reflejar como si fueran
espejos.

Figura 22. Rin en cromados.

Aleaciones: Se forman con combinaciones de materiales para brindarle al rin características

especiales que no se lograrían usando un solo tipo de material, se puede combinar magnesio con
aluminio, para hacerlo duro pero un poco maleable.

TIPO DE NEUMÁTICOS.

Existen varios tipos de neumáticos para cada estación del año. De igual manera, en el caso de
neumáticos para camiones, estos presentan diseños de acuerdo a la posición que ocuparan en el
vehículo. A continuación, se describen de manera general las características de dichos neumáticos.
 Neumáticos para autopistas. También llamados “Neumáticos para verano”, están diseñadas
para proporcionar la tracción adecuada al vehículo en caminos tanto lluviosos como secos.
 Neumáticos para nieve. Proveen máxima tracción en condiciones donde el camino es cubierto
por una capa de hielo. La banda rodante esta diseñada para proporcionar el máximo agarre
en estas condiciones, además esta construida de un material especial que le permite trabajar
en climas helados.
 Neumáticos para toda temporada (all season). Están diseñados para ser operados tanto en
condiciones lluviosas así como de nevadas. Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen
los beneficios de los neumáticos para autopistas.
 Neumáticos de alto desempeño. Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeño,
además de soportar altas temperaturas y altas velocidades. Neumáticos toda temporada/alto
desempeño. Ofrecen todas las características de los neumáticos anteriores tanto en caminos
secos y lluviosos.