TIPOS DE ESTRUCTURAS DE VEHICULOS Y MOTOCICLETAS

IVAN MACHUCA ROA

ESTUDIANTE

ORLANDO GODOY
INSTRUCTOR SENA

SENA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

 CHASIS Y TIPOS DE ESTRUCTURA

Es un armazón, por lo general, fabricado en hierro, aleaciones de acero o

materiales similares, que ofrece prestaciones muy buenas en cuanto a dureza, y a
su vez, integra y proporciona un soporte para todos los componentes mecánicos
de un automóvil, como los ejes, la suspensión de las ruedas, el motor o la
carrocería.

Además de proporcionar sujeción a todos los componentes mecánicos, el chasis

de un coche cumple una función en materia de seguridad muy importante, ya que
absorbe los impactos ante cualquier accidente o golpe y evita la deformación del
vehículo.

TIPOS DE CHASIS

Se pueden distinguir dos grandes tipos de chasis de un vehículo:

 Los chasis independientes, de bastidor, central o híbrido: Este es el tipo

menos habitual. Los chasis de bastidor eran los primeros que se montaban
en los automóviles, aunque todavía se pueden ver en algunos modelos.
Cuentan con una estructura compuesta por travesaños y largueros y
disponen de un canal C fuerte pero que ofrece cierta flexión, de una caja
cerrada que proporciona un extra de resistencia y de un canal U que se
utiliza en los paneles internos de los pasarruedas.

 Los chasis autoportantes o monocasco: Es el tipo más común de chasis y

están fabricados en una sola pieza. Estos, integran la estructura básica y
además, el habitáculo de los propios pasajeros y el de los componentes
mecánicos que proporcionan soporte al motor.

 Hay un tipo de chasis intermedio entre los independientes y los monocasco

que son los denominados semimonocasco, en los cuales un sistema de
bastidor parcial proporciona soporte al puente delantero, al motor y a la
transmisión.

Todos los tipos deben sostener la masa suspendida del automóvil, deben incluir
también el sistema de transmisión, el de escape, la propia carrocería y la
dirección.
 CHASIS DE MOTOCICLETA

El chasis es el cuerpo principal de la motocicleta, es donde se sustentan todos los

elementos constitutivos del rodante y donde se va ubicar el motociclista. El chasis
tiene puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina, así como un punto de
pivote donde se instala la caña de dirección. Otro punto de pivote es puesto para
la tijera, la cual incorpora la suspensión y la rueda trasera con el chasis.

Suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros

en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su
estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del
motor y las características dinámicas.

TIPOS DE CHASIS DE MOTOS

Existen diferentes diseños y disposiciones de chasis para la motocicleta, cabe

destacar que existen dos grupos para ciclomotores y para motos de alto cilindraje.

Chasis simple cuna cerrado

El chasis de simple cuna cerrado es aquel que dispone de perfiles en un solo

plano vertical que parten desde el cabezal de dirección hasta la zona del eje del
basculante. Desciende un solo tubo desde la columna de dirección y pasa por
debajo del motor formando una cuna. La estructura, compuesta por tubos
soldados, aloja al motor en su interior. El perfil en la parte inferior del chasis es
continuo desde el cabezal de dirección hasta la zona del basculante.

Chasis simple cuna abierto o interrumpido

Es una variante del chasis de simple cuna cerrado, y se diferencia de este porque
el perfil en la parte inferior se interrumpe al llegar al motor, donde es el motor el
que cierra esa zona. En este caso se utiliza el motor como estructura resistente.
Estos chasis son muy económicos y son habituales sobre todo en cilindradas
pequeñas, 125cc, 250 cc y en la mayoría de motocicletas trail.

Chasis simple cuna desdoblado

Es una variante del chasis de simple cuna, en el que del cabezal de dirección
desciende un único tubo pero que se desdobla delante o debajo del motor,
llegando a la zona del eje del basculante trasero dos tubos. Este tipo de chasis se
utiliza habitualmente en motocicletas de campo y trail.
Chasis doble cuna

El chasis doble cuna tiene dos tubos que descienden desde el cabezal de
dirección y pasan por debajo del motor formando una cuna y abrazando al motor
por los laterales en su parte inferior en la zona del cárter, llegando al anclaje del
basculante por separado. Este tipo de chasis es más rígido que los de simple cuna
ya que forman una estructura más sólida. En muchos casos la cuna o parte inferior
del chasis va atornillada para facilitar su desmontaje a la hora de introducir el
motor. Es usual en motocicletas tipo custom. También era típico de motocicletas
de grandes cilindradas en los años 80.

Chasis doble viga perimetral

Este tipo de chasis es el más utilizado en motos deportivas. La estructura que

conforma este tipo de chasis se define perfectamente por su nombre, está
formada por dos vigas de elevada sección, una a cada lado del motor, que parten
del cabezal de dirección y acaban en la zona del eje del basculante. Las vigas
abrazan perimetralmente al motor por su parte superior y suelen ser generalmente
de aleaciones de aluminio. Además, incorporan soportes inferiores para anclar el
motor. En algunos casos se incorporan aberturas en las vigas para el paso de aire
hacia la admisión. Este chasis puede ser fabricado por fundición, laminación o
extrusión, o por combinación de estos métodos. El cabezal de dirección y la zona
del anclaje del basculante son las zonas que sufren mayores esfuerzos, por ello
son zonas que generalmente se suelen fabricar mediante fundición.

Chasis multitubular

Este chasis está formado por dos vigas a cada lado del motor, que unen el
cabezal de dirección con la zona del eje del basculante trasero, pero compuestas
por tubos, rectos y cortos, colocados a modo de persiana. Estos tubos cortos, que
suelen ser de secciones circulares y de acero al cromo molibdeno, le dan una gran
rigidez al chasis. Generalmente estos tubos se diseñan para que solo trabajen a
tracción o a compresión. En muchos casos el motor se utiliza adicionalmente
como elemento estructural, soportando incluso el anclaje directo del basculante
trasero. Este tipo de chasis es muy característico de las motos Ducati.
 SEGURIDAD PASIVA

Cuando se habla de la seguridad en el vehículo, se suele hacer en términos de

seguridad activa y seguridad pasiva. Esto se hace para diferenciar entre los
diferentes sistemas de seguridad según el momento en que entran en acción para
proteger a las personas y otros ocupantes del vehículo.

Para entender qué es seguridad pasiva, explicaremos ambos conceptos antes de

entrar en materia. La seguridad pasiva comprende todos los sistemas que se
ocupan de proteger a los ocupantes una vez que sucede un siniestro; la seguridad
activa la compone todos aquellos que se encargan de prevenir dicho siniestro.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

Existen multitud de sistemas y elementos de seguridad pasiva. Los hay más

sencillos, más elaborados, pero son muchos. Son todos los sistemas o elementos
del coche que nos protegen cuando se da una colisión, es decir, cuando los
sistemas de seguridad activa no pueden hacer nada por evitar el accidente, y este
se produce.

Hay que decir que, en el caso de que los sistemas de seguridad activa no hayan
podido evitar el accidente, muy probablemente habrán contribuido a reducir mucho
su gravedad.

Por tanto, podemos identificar los siguientes elementos de seguridad pasiva:

El cinturón de seguridad: sin duda el más reconocible de todos los elementos de

seguridad del coche y el invento que más vidas ha salvado desde su creación
hace más de 60 años.

El airbag: Este elemento de seguridad pasiva se combina con el cinturón de

seguridad para una efectividad máxima. Por supuesto, existen muchos tipos de
airbag, cada uno con una función específica.

Los reposacabezas: elementos de seguridad muy importantes, sobre todo,

cuando se da una colisión por alcance. Un reposacabezas bien colocado minimiza
la posibilidad de sufrir el temido latigazo cervical.

Los vidrios del coche: Estos vidrios son laminados, lo que significa que, en caso
de rotura, no son tan susceptibles de romperse en «mil pedazos» y cortar a los
ocupantes del vehículo.
El chasis y la carrocería del coche: El objetivo principal de estos dos elementos
del vehículo es conseguir habitáculos indeformables, o lo menos deformables
posible y chasis capaces de absorber los impactos, tanto frontales como laterales,
gracias a su propia deformación y rotura. Cuando un material se somete a tensión
mecánica (por ejemplo, por una colisión) pueden suceder dos cosas,
simplificando: o bien aguanta y transmite dicha tensión a otro elemento (el cuerpo
humano), o bien se rompe, disipando la energía de la colisión. Al romperse la
carrocería, nos está protegiendo.

DIRECCION DE VEHICULOS

La dirección es el conjunto de sistemas que permiten girar las ruedas directrices

de un vehículo. Gracias a los sistemas de dirección, el vehículo puede girar ya sea
modificando su orientación de las ruedas en el caso de los coches o disminuyendo
el perímetro de su circunferencia en el caso de las motos al inclinarse.

Componentes del sistema de dirección

El sistema de dirección está compuesto por una serie de elementos coordinados

entre sí. Los principales son:

Volante. Es el elemento final de la dirección mediante el cual el conductor controla

la trayectoria de las ruedas con un poco esfuerzo.

Barra de dirección. Es el elemento encargado de conectar el volante a la caja de

dirección. La barra de dirección ha ido evolucionando con los avances
tecnológicos.

Caja de dirección. Es el mecanismo encargado de recibir el movimiento desde la

barra y transmitirlo a las ruedas mediante un juego de engranajes.

Brazo de mando. Elemento situado al final de la caja de dirección que dirige el

movimiento de ésta a los demás elementos.

Palanca de ataque o biela de mando. Palanca unida al brazo de acoplamiento,

Es la encargada de recibir el movimiento de rotación de la caja de dirección para
transmitirlo a la barra de mando.

Brazo de acoplamiento. Está unido a la palanca de ataque y recibe el

movimiento de esta para transmitirlo a la barra de acoplamiento y a las
manguetas.

Barra de acoplamiento. Su objetivo es hacer posible que las ruedas giren

simultáneamente
Manguetas. Elementos situados en la suspensión que unen el buje de la rueda
con la rueda.

Eje delantero. El eje encargado de guiar el movimiento de rotación de las ruedas.

Clasificación de los sistemas de dirección

Los sistemas de dirección se dividen principalmente en estas cuatro clases:

 Sistema de dirección de bolas circulantes.

 Sistema de dirección de cremallera.
 Sistema de dirección hidráulica.
 Sistema de dirección electrohidráulica.
 Sistema de dirección eléctrica.

DIRECCION DE MOTOCICLETAS

En este sistema, el conductor hace todo el trabajo o fuerza, sin ayuda o asistencia
de algún mecanismo. El movimiento giratorio que produce el timón, lo recibe la
barra o columna de dirección, en un extremo y lo transmite al otro extremo al cual
está unido a la caja de dirección

SISTEMAS DE SUSPENSIÓN DE VEHICULOS

Es garantizar la estabilidad del vehículo, y por consiguiente aportar una mayor

seguridad vial. Pese al continuo desarrollo de la suspensión de los últimos años,
su propósito continúa siendo el mismo, garantizar la adaptación a las
irregularidades del terreno por medio de una suspensión por cada rueda.

Tipos de suspensión

Es complicado concretar cuántos tipos de suspensión hay, pero siempre

encontrarás uno adecuado para cada clase de vehículo. Para entender un poco
mejor su utilidad, a continuación, te mostramos qué tipos de suspensión de coches
existen:
Suspensión rígida

Este sistema es de los básicos y más antiguos que hay. Presentan un

funcionamiento simple, en donde los amortiguadores aparecen atornillados a la
barra transversal del puente, que recibe las modificaciones que le envían las
suspensiones. En el caso de que un vehículo supere un obstáculo con una única
rueda, el puente por completo se inclinará hacia el sentido que establezca la
superficie.

Este sistema lo emplean sobre todo los todoterrenos para circular por caminos sin
asfaltar y en subidas de montaña por tierra. Consiguen que el coche se eleve lo
suficiente y el chasis no sufra tanto. Sin embargo, su aspecto más negativo es la
inestabilidad.

Suspensión semirrígida

Se asemeja bastante al sistema rígido, aunque estas incorporan un brazo

adicional que consigue disminuir las inclinaciones y vibraciones. Esto implica que
no es tan rígida, pero tampoco es independiente. Está formado por unos muelles
anclados a unos soportes articulados que van atornillados al diferencial y a una
barra que atraviesa toda la parte del puente.

Suele ser el más habitual, pues está presente en la mayoría de los coches básicos
que encontramos por la calle.

Suspensión independiente

Este tipo de suspensión está catalogada como la mejor suspensión del mercado, y
son habituales en la mayoría de los vehículos nuevos.

Entre ellos habría que distinguir entre varios sistemas de suspensión

independientes:

Suspensión de eje oscilante: tiene los muelles situados en unas articulaciones

que van enganchadas al puente trasero. El funcionamiento resulta bastante
sencillo, sobre todo porque no cuenta con brazos de torsión, solo uno conectado al
puente y el amortiguador al chasis. Consiguen facilitar una mayor estabilidad en el
vehículo.
Suspensión de brazos tirados: los muelles van colocados en la parte inferior, en
los brazos del puente trasero. En los brazos que alojan los muelles hay una mayor
separación. Es aceptable para circular por suelo urbano.

Sistema PcPherson: sistema usado sobre todo para los puentes delanteros,
aunque resulta habitual en los traseros también. Cuenta con una estructura
sencilla y el mantenimiento es bastante barato. Los amortiguadores están
atornillados al chasis de manera directa, por lo se produce una rigidez para que no
haya roturas.

Suspensión de triángulos superpuestos: sistema de los más avanzados, que

cuenta con brazos y articulaciones superiores. Es conocida también como
suspensión de paralelogramos deformable, ya que cuando entra en escena la
amortiguación, los brazos inferiores y superiores se deforman. Sobre todo, lo
encontraremos en coches de competición.

Como acabamos de comprobar hay varios tipos de suspensión de coche, que

varían sobre todo en función del terreno. De acuerdo al uso que le vayas a dar,
deberías optar por uno u otro, pero lo más aconsejable es que te dejes aconsejar
por un profesional.

SUSPENSIÓN EN MOTOCICLETAS

El sistema de suspensiones se encarga de aislar la estructura de la motocicleta, y

al conductor, de las irregularidades del camino, proporcionando adherencia,
control y confort.

El sistema de suspensión es uno de los componentes más importantes de una

motocicleta, la función es conectarla con el terreno por medio de las ruedas, así la
moto podrá subir y bajar para lograr mantener los neumáticos con la mejor
adherencia al asfalto; y su correcto ajuste se verá directamente reflejado en el
comportamiento sobre la carretera, ya sea en la conducción diaria o en las pistas
de competencia; permitiendo absorber todas las irregularidades de la vía,
hundimientos o elevaciones; también aporta seguridad en las frenadas y
detenciones y así, conservar la estabilidad, ofreciendo comodidad y seguridad a
los ocupantes. En su mayoría las suspensiones modernas se basan en el sistema
De Carbón, por el nombre de su inventor, que ideó el sistema de compensación
del aceite en el interior de su circuito.

Los amortiguadores, al igual que las horquillas, incluyen dos componentes

básicos: el resorte cuya función es transportar la carga, así como absorber el
impacto de los golpes y otras imperfecciones de la vía y un amortiguador
hidráulico que sirve para hacer trabajar de forma uniforme al muelle,
transformando la energía elástica en calor que disipa la energía creada por la
compresión del resorte y la extensión resultante (conocida como rebote); algunos
sistemas más sofisticados también son asistidos por gas (aire o nitrógeno).

EVIDENCIAS

Toyota corolla modelo 2010

Este vehiculo tiene unchasis autoportante qye lleva todo enuna sola estructura
que unciona como chasis dondetodo sus componenestes pueden ser retirado y
cuenta con la tecnologia de absorcion de impacto ya que salvaguarda la vida de
sus ocupante absorviendo toda la energia de algun impacto.

Posee una suspensión electro asistida la que hace que el conductor pueda
maniobrar de una forma muy facil y sin dificultad de aplicar mucha fuerza al
volante. Ademas cuenta con una suspension tipo independient.
Ford 150 modelo 1995

Este vehiculo tiene un chasis independiente con

bastidores es un vehiculo rigido y fuerte tiene una suspension rigida ya que este
vehiculo es tipo 4x4 y puede circular en cualquier terreno tambien cuenta con una
direccion hidraulica.

Motocicleta honda neo 110 modelo 2018

Este vehiculo tiene un chasis de cuna abierto o interrumpido ya que el motor
apenas se acopla forma parte resistente del chasis cuenta con este sistema de
suspension de resortes y la direccion ya es maniobrada por el conductor.