ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO

Todo vehículo automotor está compuesto por tres grandes conjuntos de piezas, la
carrocería, el chasis y el motor
LA CARROCERÍA

 Se puede concebir la carrocería como una caja especial destinada

para transportar personas o mercancías, durante la circulación del
automóvil.

 La función principal de la carrocería es alojar y proteger a los

pasajeros de vehículo. A través de los años ha sufrido importantes
transformaciones, los automóviles se construyeron sobre carrozas de
caballos después se ideó un chasis rígido sobre el que se montaban
los elementos mecánicos y una carrocería diseñada para este fin.
Todo ello formaba un conjunto más o menos armonioso y seguro.
 Con el paso del tiempo se han ido introduciendo transformaciones
constantemente con objeto de:

 Obtener más confort y velocidad con menos potencia y consumo;

por esta razón se ha desarrollado la aerodinámica de los vehículos
en busca de mejores coeficientes respecto al flujo de aire.

- Conseguir un habitáculo más seguro para los pasajeros, lo que llevó

al diseño y construcción de carrocerías autoportantes, estas
carrocerías absorben mejor el impacto de una colisión mediante la
deformación progresiva y controlada de las partes delantera y trasera
del vehículo, sin que afecte al compartimento destinado a los
pasajeros.
TIPOS DE CARROCERÍAS Y BASTIDORES

 Los tipos de carrocerías y bastidores existentes se pueden clasificar

en cuatro grupos:

CHASIS CON CARROCERÍA SEPARADA

El chasis soporta los órganos mecánicos y puede rodar sin carrocería.

La carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso,
sus accesorios y su instalación eléctrica, está atornilla al chasis y se
puede separar de éste para su reparación
 Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:

a) Vehículo todo terreno.

b) Vehículos industriales medianos (furgonetas).
c) Vehículos industriales pesados (camiones).
d) Autobuses.
e) Vehículos especiales: grúas, etc.
 PLATAFORMA CON CARROCERÍA SEPARADA

La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios

elementos soldados entre sí, puede circular sin la carrocería, pues
soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo.
La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma
por medio de tornillos, se puede separar de ésta para su reparación

 Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:

a) Vehículos semi-industriales (Citroen, Renault F-6, etc.).
b) Vehículos de turismos (Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.).
 CARROCERÍA MONOCASCO

La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas

de la carrocería participan en la resistencia del conjunto, al ser un solo
componente unido entre sí por medio de soldaduras.
Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y
planificar, o cortar la chapa y unir el nuevo elemento por medio de
soldadura. Actualmente en desuso.
Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas y los
parachoques
Emplean este tipo de carrocería determinados vehículos como Fiat
126, etc.
 CARROCERÍA AUTOPORTANTE

Un conjunto de pieza forman la carrocería completa, estas piezas están

unidas entre sí por medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo
relativamente fácil su sustitución.
Son elementos externos:
- Las aletas delanteras.
- Las aletas traseras.
- Los capós.
- Los paragolpes. Etc.
Emplean este tipo de carrocería la casi totalidad de los turismos
actuales.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA
CARROCERÍA
 Chasis o bastidor:
 Es un conjunto de perfiles unidos muy rígidamente en forma de
cuadro, de manera que el conjunto es indeformable. El chasis de un
vehículo automóvil se destina al montaje de una carrocería con
elementos desmontables. Se compone de dos largueros, travesaños y
diagonales.

 Cuadro de piso (o plataforma soldada):

- Parte inferior de la caja de una carrocería autoportante. Se compone
de un chasis aligerado (en perfiles de menor espesor que si se trata de
un chasis), y de la chapa inferior de la caja (figs. 8.5).
 Sus principales partes constitutivas son:
Los largueros:
- Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de sección
generalmente rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que
forma el piso. Se pueden prolongar, con forma apropiada, hasta los
soportes de los parachoques.
Las varas:
- Son pequeños largueros que no están colocados en la prolongación
de un larguero principal. Los largueros principales son entonces más
cortos. Las varas van soldadas a los travesaños que unen las
extremidades de los largueros principales y están menos separadas
que estos últimos.
Los travesaños:
- Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a
intervalos determinados. Cada una de sus extremidades está unida
mediante soldadura a uno de los largueros, perpendicularmente al
lado interior de aquéllos.
ESPECIFICACIONES GENERALES EN
LA CONSTRUCCIÓN DE LA
CARROCERÍA
Rigidez
 Debe ser la máxima posible con respecto a la flexión y la torsión, para
mantener pequeñas las deformaciones elásticas en las aberturas de
las puertas y los capós. Se deben tener en cuenta las influencias de la
rigidez de la carrocería en las características vibratorias.
Características vibratorias
 Las vibraciones de la carrocería así como las particulares de algunos
componentes a consecuencia de los impulsos de las ruedas, en
suspensión, el motor o el tren de tracción, pueden perjudicar
notablemente la comodidad del viaje, sobre todo si se produce
resonancia.
Resistencia en servicio
 Los esfuerzos alternativos a la que está sometida la
carrocería con el vehículo en marcha, pueden llegar a
provocar grietas en el bastidor o el fallo de puntos de
soldadura. Las zonas especialmente amenazadas son los
puntos de apoyo del tren de rodaje, la dirección y el
conjunto de tracción
Esfuerzos en los accidentes
 En los choques la carrocería debe estar en condiciones de
convertir la máxima cantidad de energía cinética en trabajo
de deformación, sin que el habitáculo se deforme mucho
Facilidad de reparación
 Las zonas más expuestas en los pequeños golpes tienen que poderse
reparar o cambiar fácilmente (accesibilidad a las chapas exteriores
desde dentro, accesibilidad a los tornillos, posición favorable de los
puntos de unión, bordes marcados para los parches de pintura).
 Condiciones de visibilidad y aerodinámica
 En cuanto a la visibilidad hay que buscar la combinación entre las
condiciones óptimas de visibilidad y la colocación funcional de los
componentes que actúan contra ella: capós, techo, espejos
retrovisor, etc.
 En cuanto a la aerodinámica los factores a considerar son:
- Coeficiente de resistencia al aire Cx y superficie de la sección del
vehículo.
OTRAS PARTES CONSTITUTIVAS
 El piso:
 Conjunto de chapas, generalmente con nervios, que están unidas
mediante soldadura a los largueros y travesaños, formando una o más
superficies que constituyen el fondo de la caja.
 Los laterales del capó:
 Chapas casi verticales, que pueden tener partes horizontales, y que
forman los tabiques laterales del compartimento que preceden al
habitáculo, ya sea el del motor o el del portaequipajes.
 El paso de ruedas (o forro de las aletas):
- Es una chapa que forma un tabique lateral del compartimento que sigue
al habitáculo, formando guardabarros, y que cubre parcialmente y con
mucho huelgo, las ruedas traseras (pasos traseros de ruedas).
- O chapa que forma un guardabarros, a cierta distancia de la periferia de
la mitad superior de las ruedas delanteras (pasos delanteros de rueda),
situada tras las aletas delanteras en algunos modelos de vehículos
MÉTODOS DE ENSAMBLAJE Y UNIÓN

 Se entiende por ensamblado la unión de las distintas piezas que

forman una carrocería. En este aspecto, se distinguen tres tipos:
- Por soldadura.
- Por atornillado.
 Otros procedimientos.

ENSAMBLADO POR SOLDADURA

Para conseguir un sólido ensamblaje de las chapas de que consta la
carrocería la soldadura es el sistema más utilizado y de entre todos los
sistemas de soldadura el llamado soldadura eléctrica por puntos que
es una variante de la soldadura por resistencia.
 ENSAMBLADO POR ATORNILLADO
Las piezas que no tienen un compromiso de rigidez manifiesta o que
habitualmente pueden ser desmontadas se suelen montar a veces por
medio de un atornillado con la otra plancha con la que se ajusta.
También las puertas, al ser órganos móviles de la carrocería, se han de
montar sobre bisagras, las cuales van atornilladas a los pilares; y del
mismo modo podemos hablar de las puertas del maletero y del capó.

OTROS MÉTODOS
 Remaches
Nos referimos al uso de remaches que se utiliza mucho en la
fabricación de grandes carrocerías para autobuses y autocares, y
también tiene su aplicación de diversas partes de la carrocería de los
automóviles.
 Uniones engatilladas o plegadas
Permite unir los bordes de dos piezas de chapa doblándolos sobre si
mismos una o dos veces. Se aplica generalmente, en chapas delgadas
de un espesor 0,5 - 0,9 mm.

 Uniones pegadas
Actualmente, es grande la aplicación de adhesivos en la carrocería del
automóvil, utilizándose con asiduidad en juntas de goma para
proporcionar hermeticidad, guarnecidos de techos y puertas, paneles
de revestimiento insonorizante, paneles exteriores, etc.
CHASIS

 El chasís o chasis, que no se debe confundir con la carrocería,

consiste en una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y
forma a un vehículo u objeto en su construcción y uso. Es análogo al
esqueleto de un animal. Para el caso de un vehículo, consta de un
armazón que integra entre sí y sujeta tanto los componentes
mecánicos, como el grupo motopropulsor y la suspensión de las
ruedas, motor incluyendo la carrocería. No tienen nada en absoluto
que ver con la carrocería ni plataforma.
TIPOS DE CHASIS

 Existen dos tipos de chasís para la fabricación de vehículos: chasís

independiente sobre bastidores y chasís autoportante o monocasco. En
ambos casos el chasís sostiene la mayor parte del vehículo, la masa
suspendida, que incluye el motor, la transmisión, la carrocería, el sistema de
escape y la caja de dirección. El chasís es considerado como el componente
más significativo de un automóvil. Es el elemento fundamental que da
fortaleza y estabilidad al vehículo. Es una parte importante del automóvil
que permite el armado de los demás componentes. Se clasifican en chasís
con riostra, chasís sin riostra, chasís con largueros, chasís sin largueros,
chasís clásico, chasís compacto y chasís en organización.

 Suele estar construido en diferentes materiales, dependiendo de la rigidez,

costo y forma necesaria. Los más habituales son aleaciones como el acero o
de diversos metales como el aluminio. Las piezas que lo componen son por
lo general tubos, o vigas, de diferentes calibres y funciones en la estructura.
El Bastidor

 Es la pieza principal (columna vertebral) en la

estructura del vehículo. Puede tener diferentes
formas, siendo las más comunes la de perfil
estampado y la del tipo plataforma (autoportante).
Sobre él se soportan todos los órganos mecánicos del
vehículo
 Bastidor de perfil estampado

 Está formado por dos largueros o vigas unidos entre sí por varios
travesaños, piezas todas ellas construidas de acero estampado,
generalmente con secciones en U, tubular o rectangular, y diversas
formas de armado, las cuales pueden ser en forma de recta, curvas o en
X
 Los largueros generalmente suelen ir curvados hacia arriba en sus
extremos anterior y posterior, con el fin de permitir un mayor espacio
para el montaje y funcionamiento de los mecanismos de suspensión y
transmisión de potencia del vehículo. Este tipo de bastidor es propio de
los vehículos todo terreno y del tipo pesado.
Bastidor tipo plataforma

 También conocido como autoportante o monocasco, forma una sola

pieza con el armazón metálico de la carrocería, dando como
resultado una verdadera viga armada a lo ancho y alto de la
estructura vehicular. En algunos casos para aumentar su rigidez y
fortaleza los fabricantes aplican refuerzos a manera de venas o
nervaduras.
 Generalmente se le construye en chapa de acero, y su utilización
práctica se da en automóviles y vehículos pequeños
EL MOTOR

 El motor de combustión interna transforma la

energía calórica del combustible en energía cinética
mediante un proceso de combustión. La energía
cinética es la que nos permite dar una utilización
practica al vehículo imprimiéndole movimiento
propio.
TIPOS DE MOTORES SEGÚN EL
COMBUSTIBLE
 Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos
de Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base
termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición,
provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta
manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus movimientos.
los motores gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podrían
clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:
 Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la
mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
 Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón
asciende para comprimir la mezcla.
 Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la
explosión y el descenso de los pistones.
 Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para
expulsar los gases quemados hacia el exterior.
 Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de
transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una
mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria,
medios aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en
1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares,
llegando actualmente en España a superar en número a los vehículos que funcionan
con gasolina.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede
dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:
 Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión permanece
abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto inferior.
 Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto
muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que se
encuentra dentro del cilindro.
 Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y éste
se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
 Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a
iniciar el ciclo.
 Motores eléctricos:
Los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de cuatro
tiempos. Entre 1832 y 1932 Robert Anderson desarrolló el primer
automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía
eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos
que genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de
los motores gasolina y diésel.
 Motores de GLP y GNC:
Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como
el GLP (gas licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido),
van ganando terreno en la industria automovilística, y cada vez son
más los fabricantes que apuestan por comercializar versiones de
algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.
Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la
vida útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y
se depositan menos residuos en el sistema. No obstante, hay que
tener en cuenta que en ocasiones dificulta la lubricación y puede
deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos
solucionar gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen
mantenimiento.
POR LA DISPOSICIÓN DE LOS
CILINDROS
Cilindros en línea
Es la posición más común que tienen los automóviles para albergar los
cilindros, comparten el mismo cigüeñal y el bloque de los cilindros suele
estar hecho de una pieza. La desventaja es que no se pueden poner
muchos cilindros, ya que afectaría a la longitud del bloque motor.
Cilindros en V
Esta posición hace que los cilindros se muevan en forma de V si lo vemos
lateralmente. La principal característica, es el acortamiento del cigüeñal.
Así el bloque de cilindros y el cigüeñal corto, mejoran la estabilidad del
motor. Una configuración muy común de este tipo, se dan en los vehículos
norteamericanos, los famosos V8.
Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes: 

V6 - V8 - V10 - V12 
Cilindros boxer
Los cilindros se alternan horizontalmente, coincidiendo en el centro del cigüeñal.
Los cilindros se mueven de izquierda a derecha como los brazos de un boxeador. La
principal característica de esta formación, es su centro de gravedad bajo, lo que
hace que el bloque motor sea pequeño con más espacio para otros componentes.

Cilindros rotativos
Estos cilindros o mejor dicho, estas cámaras rotativas, hacen los 4 tiempos de un
cilindro normal, lo único que le caracteriza, es que hace los tiempos mientras rota,
es decir, cada movimiento circular completo hace los 4 tiempos. La desventaja de
este tipo de motores, aparte de su alto consumo de aceite y gasolina, es que
necesita un alto régimen de giro, para obtener la misma potencia que otros
motores a menor régimen de giro. Estos motores suelen utilizarlos la marca Mazda

Cilindros en W
Tres filas de cilindros se despliegan con forma de W a partir del cigüeñal único. Esta
configuración de cilindros, es más ancha que la anterior en V, aunque para un
número elevado de cilindros (10, 12 o más) puede resultar más equilibrado para el
motor al contar con el cigüeñal más corto.