Colegio Itoga

Nombre: Amos Ramírez

Docente: Moisés Martínez

Curso: Taller

Tema:

Los chasis y carrocería y tipos de resortes

Grado: 4to Mecánica

Fecha de entrega: 11/06/2018

 Introducción

Todo auto tendrá chasis (soporte de todo lo demás) y carrocería. Llevará las
partes del equipo de radio necesarias en el coche (antena, receptor, baterías,
interruptor y servos). Llevará un motor (eléctrico o de explosión). Llevará la fuente
de energía que posibilitará su movimiento (combustible líquido o baterías). Existen
coches tipo tabla (sin suspensiones), pero son generales los coches con
suspensión independiente a las cuatro ruedas. Equipará una transmisión; si ésta
es a un sólo tren, utilizará un diferencial, y si la tracción es a las cuatro ruedas
habrá uno, dos o tres diferenciales. Y finalmente, llevará otros elementos
específicos de su tipo de propulsión, o una u otra de sus partes pueden depender
del estado actual de la reglamentación para la modalidad de que se trate.
 ¿Qué es el chasis y la carrocería?

Se entiende por chasis del coche la estructura interna encargada de aportar

sostén, rigidez y forma al vehículo en cuestión. Realizando un sencillo símil, es
posible decir que cumple la misma función que el esqueleto en los animales
vertebrados. Se trata de un armazón, generalmente fabricado en hierro,
aleaciones de acero o algún metal similar que ofrezca buenas prestaciones en
términos de dureza, que integra y da soporte a todos y cada uno de los
componentes mecánicos que forman parte del coche, desde los ejes y el sistema
de suspensión de las ruedas hasta el motor y la carrocería.

¿Para qué sirve el chasis? Aclaraciones en materia de seguridad

El chasis de un vehículo tiene otra función igual o más importante que guarda
relación con la seguridad de las personas que viajan dentro de él. Y es que,
además de estar pensado para dar sujeción a los componentes mecánicos,
también debe cumplir la función de absorber de la mejor manera posible los
impactos y evitar la deformación. De este modo, cuando más rígido y resistente
resulte, más seguros se sentirán los pasajeros, ya que menos probabilidades
habrá de que el habitáculo sufra alguna contingencia en caso de accidente.

Tipos de chasis existentes para vehículos en la actualidad

Por lo general, a la hora de saber qué es el chasis de un coche, es necesario

también determinar su tipología. En este sentido, pueden encontrarse dos grandes
grupos de chasis. Los menos habituales son los independientes sobre bastidores,
que eran los que se montaban en los primeros automóviles que se fabricaron. Sin
embargo, en determinados modelos, todavía son visibles. En concreto, se trata de
una estructura que se compone de travesaños y largueros. Disponen de un canal
C, el cual es fuerte pero ofrece cierto grado de flexión, de una caja cerrada que
aporta una dosis extra de resistencia, y un canal U que se emplea en los paneles
internos de los pasarruedas.

Los chasis más habituales son, sin lugar a dudas, los monocasco, los cuales,
como su propio nombre deja entrever, se construyen a partir de una sola pieza.
También son denominados como “”carrocerías autoportantes”” y, como principal
peculiaridad respecto al tipo anterior, hay que mencionar que integran, además de
la estructura básica, el habitáculo de los pasajeros y el de los componentes de la
mecánica que dan soporte al motor.

Desde 1980, su implantación es prácticamente generalizada. En sus orígenes, era

montado sobre un chasis de bastidor, pero ahora esto solo se hace en vehículos
que requieran desplazar grandes cargas como son los camiones y en algunos
deportivos. A pesar de que el primer chasis monocasco fue creado e incorporado
al Lancia Lambda en 1923, lo cierto es que este sistema tardó bastante en ser
implantado, sobre todo en los Estados Unidos. Y es que, en este país, algunos
modelos de Ford, como es el caso del Crown Victoria, siguieron sin montarlos
hasta 2011.

Por su parte, existe un tipo intermedio que se denomina semimonocasco en el que

tiene cabida un sistema de bastidor parcial que se encarga de dar soporte al
puente delantero, al motor y al sistema de transmisión. Se puede encontrar, entre
otros, en el Opel Vectra y en el Chevrolet Camaro, por ejemplo. En cualquier caso,
sea del tipo que sea, debe sostener la masa suspendida del vehículo, la cual
supone la inmensa mayoría de la total. Además, ha de incluir el sistema de
transmisión, el de escape, la caja de dirección y la carrocería obligatoriamente.
Atendiendo a la presencia de diversos elementos adicionales a los comentados
anteriormente, también es posible distinguir subtipos como el del chasis con y sin
riostra, chasis con y sin largueros o chasis en organización.

CARROCERÍA

Se llama carrocería a la estructura de los automóviles que se apoya sobre el

bastidor y que alberga en su interior al conductor, los pasajeros y la carga. La
carrocería también contiene el motor y las diversas partes mecánicas del vehículo.

Es importante diferenciar entre los distintos elementos que componen un

automóvil. El chasis es la estructura interna que funciona como el “esqueleto” del
auto, dándole forma y solidez. Este chasis contiene al bastidor, que se forma con
la unión de travesaños y largueros.

Como decíamos líneas arriba, la carrocería se desarrolla sobre el bastidor,

conteniendo a las personas que viajan en el vehículo y la carga transportada.
Existen las carrocerías autoportantes, las carrocerías tubulares y las carrocerías
de chasis independiente, según sus características.

De acuerdo a su forma, por otra parte, se puede distinguir entre las carrocerías
sedán, las carrocerías de tres o cinco puertas, las carrocerías cupé y las
carrocerías familiares, entre otras.

Cabe destacar que las carrocerías pueden tener distintos volúmenes. En las
carrocerías monovolumen, hay un único volumen: el maletero, la cabina y el sector
del motor se encuentran integrados. Las carrocerías de dos volúmenes, por su
parte, tienen un volumen destinado a los pasajeros y la carga y otro para el motor.
En el caso de las carrocerías de tres volúmenes, se puede diferenciar entre el
habitáculo de los pasajeros, el volumen de la carga y el volumen del motor con el
capó.

La carrocería suele presentar distintos accesorios y ornamentaciones, como la

parrilla, los alerones y las luminarias que varían de acuerdo a cada modelo.
 Bastidor y formas de bastidor

El bastidor, en el sentido clásico de la palabra, es la armazón metálica que sirve

para fijar y relacionar entre sí los distintos órganos y grupos mecánicos del
automóvil (transmisión, suspensión, ruedas, carrocería, etc.). Así, tiene la doble
finalidad de asegurar la unión entre los grupos mecánicos que constituyen el
automóvil y soportar la carrocería y la carga. Además, el bastidor debe asegurar
que la posición relativa de unos órganos respecto a otros permanezca fija o varíe
dentro de posiciones preestablecidas para su correcto funcionamiento, como es el
caso del puente posterior, las ruedas, etc. El tipo de esfuerzos que debe soportar
el bastidor, debido a las características de marcha de los automóviles
(irregularidades del terreno, aceleraciones y frenados bruscos, curvas a grandes
velocidades, etc.), lo constituyen solicitaciones dinámicas y violentas, repetidas y
alternativas, que casi siempre tienen el carácter de «impacto», con una secuela de
vibraciones que producen el endurecimiento del material, reduciendo su
resistencia

De lo anteriormente expuesto se deducen las principales características que debe

cumplir el bastidor:

a) gran rigidez, es decir, ha de poder soportar los esfuerzos que se producen en la

marcha, sin deformarse, en cualquier sentido;

b) elevada resistencia a la fatiga

c) peso relativamente pequeño, para mantener baja la relación peso/potencia por

una parte y abaratar el coste por otra.

Pero esta última característica está en oposición a las anteriores, ya que un

aumento de rigidez supone un incremento de peso; precisamente este problema
ha hecho evolucionar las formas constructivas del bastidor, pasando a sus
substitutos modernos (carrocería autoportante, plataforma-bastidor, etc.).

Los primeros bastidores se construyeron de madera, pasando luego a emplear

perfiles y tubos metálicos. Posteriormente se utilizó la plancha de acero embutida,
empleando los remaches para unir los diversos componentes del bastidor.

Actualmente los bastidores tradicionales están prácticamente en desuso salvo

contadas excepciones como, por ejemplo, algunos vehículos todo terreno puros,
que suelen utilizar un bastidor en forma de escalera. El cálculo de las secciones
necesarias debe hacerse con prudencia, reduciendo las cargas de seguridad a
1/20 de las resistencias normales a la tracción estática. El acero ha de ser de
buena calidad y con poco carbono. Con estas características y perfiles se
consiguen los objetivos de buena resistencia a las solicitaciones y poco peso, así
como facilidad de anclaje de los diversos órganos.

En su forma más clásica el bastidor está formado por dos largas piezas paralelas,
denominadas largueros, unidas entre sí por una serie de travesanos dispuestos
separadamente o en forma de cruz para ganar en robustez (es la denominada
forma de escalera). Tanto los largueros como los travesaños van provistos de los
anclajes de los diversos órganos (motor, suspensión carrocería, etc.). En los
primeros bastidores los largueros eran prácticamente paralelos en toda su
longitud. Entonces se disponían, entre los dos travesanos anteriores, dos falsos
largueros que servían para soportar el motor.

El tipo de vehículo, de carrocería, de suspensión de utilización, etc., determinan la

forma concreta que adoptan tanto los largueros como los travesanos.
Lógicamente, el bastidor para un camión difiere mucho del bastidor para un
turismo con suspensión independiente en las ruedas delanteras, por citar un
ejemplo. Básicamente, el bastidor de un camión está formado por dos robustos
largueros paralelos y prácticamente rectos integrados por perfiles en U y chapa
soldada en lado abierto, en forma de caja; los travesanos, de la misma
constitución, son también paralelos entre sí y están presentes en número variable.
Con objeto de aligerar aún más el bastidor, los largueros llevan una serie de
agujeros en toda su longitud. En cambio, en los bastidores modernos para coches,
la forma clásica del mismo ha desaparecido prácticamente, para ganar en
funcionalidad. Para que los elementos de suspensión, puente trasero, resortes,
ballestas, etc., puedan desplazarse en su movimiento alternativo, y al mismo
tiempo para rebajar al máximo la altura del piso del vehículo, los distintos
elementos del bastidor adoptan cada vez formas más curvadas con objeto de
adaptarse a las conveniencias de colocación de los distintos órganos y
mecanismos del coche.
 Formas de bastidor

Elementos elásticos

Son aquellos que se deforman por la acción de una fuerza y una vez que ésta ha
desaparecido recuperan su forma inicial. En las máquinas se utilizan para
recuperar la posición inicial de los diversos órganos móviles cuando cesa la fuerza
o para absorber vibraciones y esfuerzos bruscos.

Pueden trabajar a tracción y compresión:

Muelles: aparentemente están sometidos a compresión pero analizándolos en

profundidad se vería que el alambre está sometido a torsión. Aplicación como
elemento de suspensión de vehículos.

Flexión:

Ballestas: constan de una o varias láminas de acero que se encuentran sometidas

a flexión. Aplicación vehículos pesados.

Flejes: se utilizan para absorber energía que más tarde van liberando lentamente.
Juguetería y relojes de cuerda.
Torsión:

Muelles: cuando se gira el muelle absorbe energía que se libera cuando cesa la
fuerza.

Barras: se emplean barras muy elásticas que se retuercen por un extremo

mientras permanecen sujetas por el otro. Suspensiones de automóviles.

Suspenso de rueda

El término suspensión se refiere al conjunto de componentes que conectan las

ruedas con el chasis de un vehículo permitiendo el movimiento relativo entre
ambos. La suspensión está constituida por un sistema de resortes metálicos (o
menos frecuentemente de goma, neumáticos o magnéticos) que aíslan de las
irregularidades de la carretera a la carrocería, cuyas oscilaciones son detenidas
por medio de amortiguadores, generalmente hidráulicos, que transforman la
energía cinética en calorífica. Adicionalmente cuenta con un conjunto de
elementos estructurales encargados de accionar resortes y amortiguadores
guiando a las ruedas en su recorrido. Este conjunto de elementos puede diseñarse
de muy distintas maneras, dando lugar a los diferentes sistemas de suspensión.

Los sistemas de suspensión buscan el compromiso entre dos requerimientos

antagónicos; el mantenimiento de la estabilidad del vehículo sometido a poderosas
fuerzas durante su desplazamiento y el confort de sus ocupantes.Para lograr un
compromiso aceptable, los sistemas de suspensión aislan la carrocería de las
irregularidades de la carretera suspendiéndola sobre resortes metálicos, o menos
frecuentemente de goma, neumáticos o magnéticos, mientras que sus
oscilaciones son detenidas por medio de amortiguadores, generalmente
hidráulicos que transforman la energía cinética en calorífica.

Adicionalmente, la suspensión de casi todos los vehículos utiliza una serie de

elementos estructurales que accionan resortes y amortiguadores, guiando a las
ruedas en su recorrido. Este conjunto de elementos da lugar a los diferentes
sistemas de suspensión, cuyo diseño varía en función del tren, el tipo de vehículo
o la utilización a la que se vaya a someter.

Tipos de resortes

Resortes de rango constante. Se utilizan para mantener la altura correcta del

vehículo, brindando un adecuado desempeño al conducir, ya que ayudan a que
las piezas del volante y suspensión se mantengan en su lugar.

Resortes de rango variable. Controlan la carga del vehículo mientras están en uso;
por esta razón la sobrecarga del vehículo puede provocar desgaste en la parte
trasera.

Resortes Control Coil: Se ubican en la suspensión delantera, permiten un mejor

control del vehículo evitando que la suspensión rebote y provoque accidentes y el
desgaste desigual en las llantas.

Resortes Tuff Coil. Se recomiendan para pickups y SUV’s, ya que soportan un

mayor peso de carga, por lo que permiten un mejor manejo en cualquier terreno
que se encuentren, brindando firmeza al conducir.
Resortes Cargo Coil. Especialmente diseñados para los vehículos de transporte
de carga pesada, pues ayudan a mantener la altura y firmeza al conducir.

Podemos reconocer un resorte fatigado cuando el vehículo se encuentra más bajo

de lo normal, inclinado hacia delante, atrás o los lados, pero también cuando los
neumáticos presentan un desgaste disparejo y cuando los amortiguadores se
desgastan de forma prematura.

Es importante revisar el buen estado de los resortes y reemplazarlos si vemos

óxido en la superficie, se desgastan los topes de goma de la suspensión, las
espiras muestran señales de roce o si hay una pieza deteriorada.
 Conclusión

Se entiende por chasis del coche la estructura interna encargada de aportar

sostén, rigidez y forma al vehículo en cuestión. El bastidor, en el sentido clásico de
la palabra, es la armazón metálica que sirve para fijar y relacionar entre sí los
distintos órganos y grupos mecánicos del automóvil Son aquellos que se deforman
por la acción de una fuerza y una vez que ésta ha desaparecido recuperan su
forma inicial.