2.

1 Tipos de carrocerías según su construcción

Carrocería y chasis separados → Es el más antiguo utilizado y actualmente se utiliza para

camiones, autocares, todoterrenos y automóviles con carrocería de fibra. Está constituido por la
unión del bastidor y la carrocería. Permite conseguir → Gran robustez y resistencia para cargas
elevadas y elevados esfuerzos estáticos y dinámicos.

● Tipos de bastidores:
-En escalera (en H) → 2 largueros laterales de chapa laminada o embutida y soldada, con perfil
cajeado o en “U”, paralelos o no, unidos por una serie de travesaños. En su día fue muy utilizado,
hoy en día se usa para furgones ligeros y camiones, debido a su gran solidez.
-De columna (en X) → Se estrecha por el centro, proporciona al vehículo una estructura rígida
para contrarrestar los puntos de torsión elevada.Travesaño delantero muy robusto para fijar a los
anclajes de la suspensión delantera. Una variante es el bastidor de tubo central (una viga gruesa
longitudinal). Se usa para vehículos de competición.
-Perimétrico → Los largueros soportan la carrocería en la parte más ancha, dando más protección
en caso de impacto lateral. Configuración escalonada detrás de las ruedas delanteras y delante de
las traseras, esto forma una caja de torsión, que en caso de impacto frontal absorbe gran parte de
la energía. Los travesaños traseros absorben impactos traseros. En caso de impacto lateral, los
largueros evitan en parte los aplastamientos.
-Tubular → Estructura esbelta tipo “celosía” sobre las que atornillar las chapas exteriores de la
carrocería. Los tubos dan lugar a una estructura muy rígida y liviana, permite aligerar otras
piezas al liberarlas de responsabilidades estructurales. Se emplea en vehículos de competición,
donde la carrocería tiene una misión estética y aerodinámica (no se necesita una buena
accesibilidad mecánica). Alto costo de fabricación.

Carrocería con plataforma-chasis → La plataforma portante está constituida por un chasis

aligerado formado por la unión, mediante soldadura por puntos, de varias chapas, que forman
una base fuerte y soporta a su vez las partes mecánicas y la carrocería. La carrocería puede unirse
a la plataforma de dos maneras:
-Atornillada a la plataforma → Debido a la rigidez de la plataforma, la carrocería puede llevar
muchos elementos desmontables, como las aletas delanteras y traseras, los pases de rueda, la
faldilla de la calandra…
-Mediante soldadura por puntos o remache → Ya que la rigidez está garantizada por la
plataforma, la estructura puede ser más ligera. Los elementos desmontables son las aletas
delanteras. Esta técnica permite disponer de una amplia gama de carrocerías diferentes para
montar en una misma plataforma. Se utilizan en furgonetas, furgones y gran parte de
todoterrenos.
Carrocería autoportante → Las ventajas de esta son una gran ligereza, estabilidad y rigidez.
Facilitan la fabricación en serie, lo que repercute en una mayor perfección en su fabricación.
Tienen el centro de gravedad más bajo, por lo que mejoran la estabilidad de marcha del vehículo.
Son más económicas debido al alto grado de automatización que permite su fabricación.
-Existen 2 tipos de carrocerías autoportantes:
● Carrocería autoportante con elementos desmontables: Permite que las piezas que suelen
sufrir golpes sean fácilmente desmontables (aletas, capó, puertas…). No deben de
haber muchas de estas piezas ya que sinó, la estructura perdería rigidez. Estas carrocerías
suelen disponer de “subchasis” para aguantar las fijaciones del motor y elementos de los
sistemas de suspensión y dirección. El subchasis aporta rigidez, reduce las vibraciones y
ofrece más posibilidades para los puntos de anclaje. En caso de impacto frontal, basta con
sustituir el subchasis y volver a posicionar los puntos de anclaje en la estructura de la
carrocería por medio de tornillos interpuestos por “silentblocks”. (elementos de
materiales flexibles o elastómeros que absorben los choques y vibraciones además de
ruidos.)
● Carrocería autoportante unida por soldadura (monocasco): Carrocería autoportante en el
que el número de piezas desmontables está reducido al máximo (puertas, capó y tapa
maletero) y así conseguir una configuración lo más compacta posible. El suelo de la caja
participa en todos los esfuerzos ya que está fuertemente unido al resto del monocasco. El
armazón sustenta los conjuntos de suspensión, dirección, los acoplamientos del motor y
el sistema de transmisión. Hay una gran dificultad además de ser costosa la reparación en
caso de impacto, ya que no suelen desmontarse de forma fácil.

CONSTITUCIÓN CARROCERÍA AUTOPORTANTE:

Según la función que desempeñan:

-Elementos estructurales→Conforman la estructura resistente a la flexión y torsión, son la base
de los anclajes para los órganos mecánicos.
-Elementos de revestimiento→Dan la línea estética al vehículo.
Según la posición que ocupan:
-Elementos externos→ Capó, techo, puertas, portón, aletas…
-Elementos internos→Su forma y diseño responden a funciones exclusivas de resistencia.
Según la forma de fijación de los elementos externos a la carrocería:
-Elementos fijos→Se unen mediante soldadura o pegamento. Forman la parte del habitáculo y
la zona de anclaje. (Travesaños, largueros…)
-Elementos amovibles→Unidos mediante tornillos y tuercas (puertas, aletas, portones, capós…)
2.2 Carrocería. Características

Esfuerzos.
-Tracción→Provocados por la marcha del vehículo, en aceleraciones y frenadas.
-Flexión→Provocado por el peso total, en particular el que se aplica directamente sobre los ejes
delanteros y trasero.
-Torsión→Provocados por el desplazamiento lateral vertical de los ejes cuando el firme es
irregular.
-Cizalladura→Provocado por impactos frontales y traseros sobre las ruedas.

Aerodinámica

Aire uniforme→

Aire con turbulencias→

Coeficientes

Cx→ Se trata del coeficiente de penetración aerodinámica

CxS→ Resistencia aerodinámica total
S→ superficie frontal en m2
ρ→ densidad aire
V→ velocidad vehículo
Potencia que ha de emplear el vehículo para superar la resistencia del aire
P=Cx·S·(ρ/2 · V3)
Fuerza aerodinámica=Cx·S·(ρ/2·V2)
(ρ/2·V2)=presión dinámica

Cy→ Aire aplicado de forma lateral. Influye en función de variables como: forma y superficie de
la carrocería, peso total, la distribución de masas, la adherencia de las ruedas, la distancia
entre ejes y entre ruedas…

Cz→ Aerodinámica que incide verticalmente sobre la carrocería (coeficiente de sustentación).

Mide el apoyo de las 4 ruedas con el suelo y su posible “aligeración por efecto del viento o por
traslado de masas suspendidas. Si esta fuerza actúa hacia arriba se trata de empuje
ascensional, de lo contrario se llama asentamiento.

Se dedica una mayor atención en la fase de diseño aerodinámico:

Parte delantera, inclinación del parabrisas, inclinación luneta trasera, parte trasera, inclinación y
radios de paso de los montantes delanteros y traseros, línea genérica carrocería, limpias o
retrovisores

Aerodinámica activa

Se busca que el centro de presión del aire sea el mismo que el centro de gravedad, pero
debido a la dificultad se opta por un centro de presión que esté más atrás que el de gravedad.

Túneles de viento

Abiertos→ Tubo abierto que succiona el aire y lo vuelve a expulsar (Eiffel).

Cerrados→ Tubo cerrado que mantiene el aire en circulación y necesita menos energía.

Túnel aeroacústico→ Investiga el flujo del aire alrededor del vehículo, al igual que las fuentes
de ruido.
Túnel térmico→ Realiza pruebas en condiciones extremas, 55ºC y 275 km/h.
Túnel de viento climático→Produce viento, calor, hielo.

Crash test

Impacto frontal
Impacto lateral
Impacto trasero
Vuelco
Prevención contra incendio
Prueba de atropellamiento peatones

Dummies

Hybrid III→ dummy base

ES-2→laterales
SID→ laterales
BioRID→trasero
CRABI→ niño, funcionamiento cinturón y airbags
THOR→ + sofisticado