APLICACIÓN NO

CONVENCIONAL DE UN
MOTOR CONVENCIONAL
Asignatura de motores térmicos 2.

MASTER EN INGENIERÍA INDUSTRIAL

ENRIQUE ALEXANDRE FERNÁNDEZ-PINTADO
15487
Aplicación no convencional de un motor convencional

ÍNDICE
1. Alcance del proyecto. ...........................................................................................................2
2. Introducción. ........................................................................................................................3
3. Unidad de propulsión. ..........................................................................................................4
3.1. Alternativas al motor usado por Klein Vision................................................................6
4. Análisis del impacto ambiental del motor. ...........................................................................7
5. Eficiencia energética. .........................................................................................................10
6. Conclusiones. .....................................................................................................................10
7. Anexos. ...............................................................................................................................11
8. Bibliografía .........................................................................................................................12

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Aplicación no convencional de un motor convencional

1. Alcance del proyecto.

Este trabajo estudia las prestaciones e impacto ambiental de la aplicación no convencional de

un motor convencional. La motivación de este proyecto nace de la publicación de un vídeo por
la compañía eslovaca Klein Vision del vuelo de su coche volador entre los aeropuertos de Nitra
y Bratislava [1]. En este trabajo se han analizado las posibles alternativas al motor que usa la
compañía para la propulsión del coche tanto por tierra como por aire. Se incluye también un
análisis teórico del impacto ambiental del actual motor, tanto a nivel general (medio ambiente)
como particular (calidad del aire).

Ilustración 1 AirCar de Klein Vision (Fuente: Klein Vision)

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Aplicación no convencional de un motor convencional

2. Introducción.

El concepto de coche volador de Klein Vision es un vehículo ligero y compacto, permitiendo la

conducción por carretera y estabilidad aerodinámica durante el vuelo. Para poder satisfacer
estas necesidades, el Aircar utiliza materiales compuestos para reducir peso y elementos
plegables como alas y cola sin reducir el espacio en la cabina. [2]

Dentro de los requisitos del coche, la unidad de propulsión está dentro de las más importantes
por añadir un porcentaje considerable del peso total. La elección del motor es uno de los
principales retos a los que se enfrentó la compañía en el proceso de diseño.

Los coches voladores se concibieron desde el principio como una alternativa a los aviones de
recreo como los Pyper o CESSNA, muy similares a los aviones de entrenamiento. La ventaja que
presentan este tipo de productos para la gente que puede comprarlos, es disponer de dos
medios de transporte en un solo vehículo.

Los primeros casos de coches voladores se dieron en 1917 en los Estados Unidos de América con
el Curtiss Autoplane, y se siguieron proponiendo diseños y prototipos, unos con más éxito que
otros, desde entonces. La gran mayoría de estos conceptos no pasaron de la fase de prototipo
funcional, el gran problema que se encontró este producto fue y es, hallar una demanda de
coches voladores. [3]

Un problema importante al que se enfrentan los diseñadores de coches voladores fue la unidad
de potencia, para la cual utilizan motores MCIA convencionales que se pueden encontrar en el
mercado. El inconveniente reside en que estos motores no están diseñados para trabajar en las
condiciones a las que opera un motor de aviación. La velocidad de crucero media de las
aeronaves de recreo suele ser de 268 km/h, aunque cada ves es más normal el uso de
turbohélices cuya velocidad de crucero es de 365 km/h.

Para poder operar a estos regímenes de velocidad, los MCIA de automóvil deben operar a
máxima potencia, situación a la que muchos de los componentes y sistemas no están preparados
para trabajar. Un ejemplo sería el sistema de refrigeración, el cuál no se diseña con la intención
de trabajar al límite de velocidad durante horas.

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Aplicación no convencional de un motor convencional

3. Unidad de propulsión.

Dentro de las opciones posibles para propulsar el coche nos vamos a centrar en las más
relevantes del mercado; motores de combustión interna alternativos, motores rotativos tipo
Wankel y motores de reacción.

1) Motores alternativos de combustión interna.

Esta opción es la primera que viene a la mente cuando se habla de un coche volador,
siendo el motor el encargado de accionar la hélice a la hora de volar, y las ruedas en
tierra firme. Los MCIA fueron los primeros en usarse en la aviación hasta la introducción
de los turbohélices (turboprop) que los desplazaron hasta tal punto que hoy en día se
usan en aplicaciones muy concretas como aviones de entrenamiento como los CESNA y
aeronaves ligeras para despegue rápido en Alaska.
A la hora de introducir este tipo de motor en un avión se debe tener en cuenta la altitud
de vuelo, precisando de sobrealimentación para reducir los efectos adversos de la
concentración de oxígeno a grandes alturas. Otra condición que deben cumplir es el uso
de inyección directa para evitar ahogar el motor en caso de una maniobra brusca.
Un inconveniente que presentan estos motores es su peso, provocado por todos sus
componentes. En caso de aplicar esta solución es imperativo buscar una potencia
específica lo más alta posible para compensar el peso del mismo, los motores actuales
de 3 o cuatro cilindros en línea serían una opción adecuada.

2) Motores rotativos.

Estos motores utilizan trocoides en lugar de pistones para accionar el cigüeñal,

precisando de menos piezas motrices, tienen un mayor rango de operación de
revoluciones de motor ya que en un solo ciclo del cigüeñal realiza tres ciclos de
combustión. Los motores Wankel tienen una mayor potencia específica que los MCIA al
optimizar más la cámara de combustión, siendo más ligeros que un MCIA con la misma
potencia efectiva. Otra ventaja de tener menos piezas móviles es su mayor fiabilidad y
una potencia de flujo más suave. [4]

El principal inconveniente de estos motores son los vértices de los trocoides que tienen
una vida útil baja por su rápido desgaste, teniendo que cambiarse con frecuencia para
evitar el fallo del motor. Para reducir el desgaste se utiliza mucho aceite lubricante que
se inyecta junto al combustible, aumentando las emisiones contaminantes por la quema
de aceites. Estos motores son famosos por consumir mucho aceite a lo largo de su vida.

En el año 2020, la empresa MAZDA registró nuevas patentes de motores rotativos para
coches híbridos. En el año 2021 se publicó una noticia en la que se proponían varias
alternativas para la implantación de este motor, desde una unidad pequeña para
extender la autonomía de un coche eléctrico, hasta un motor rotativo con un motor de
arranque sobredimensionado que pueda traccionar el coche en la ciudad y reducir las
emisiones como se puede ver en la ilustración. [5]

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Aplicación no convencional de un motor convencional

Ilustración 2 Combinaciones de motor rotatorio de Mazda. (Fuente: Mazda)

De estas opciones propuestas por MAZDA, la más apropiada para un coche volador sería
la unidad grande del motor WANKEL y el pequeño motor eléctrico, para reducir las
emisiones en tierra, reduciendo el peso de las baterías y las emisiones en núcleos
urbanos.

Una empresa que ha aplicado esta tecnología en coches voladores es Moller, que ha
desarrollado una versión mejorada del motor Wankel llamados rotopower motors,
siendo estos aplicados en multitud de aeronaves. [6] [7]

3) Motor de reacción.
Una ventaja del uso de motores de reacción es la capacidad que tiene de poder instalar
sistemas de despegue y aterrizaje vertical VTOL, que permitirían al coche utilizar la
infraestructura habilitada para helicópteros. A pesar de esto, estos motores están
diseñados para trabajar a grandes altitudes y velocidades que comprometerían la
integridad del vehículo. Otro inconveniente es el consumo de combustible, que es
extremadamente alto comparado con las alternativas del mercado. A esto se le debe
añadir el ruido que genera, haciendo imposible su uso en ciudades y zonas habitadas.
La legislación actual no permitiría circular este tipo de coches en zonas urbanas.

De las tres opciones desarrolladas en este apartado, la opción seleccionada en este trabajo es
un motor rotativo Wankel de última generación híbrido para la circulación en núcleos urbanos,
usando el motor tanto para mover la hélice como para traccionar las ruedas en autopistas y
carreteras donde las emisiones tengan un menor impacto en las personas y el medioambiente.

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Aplicación no convencional de un motor convencional

3.1. Alternativas al motor usado por Klein Vision.

En la actualidad el Aircar es propulsado por un motor BMW de 1,6 litros con una potencia
efectiva de 104 kW (140 CV) como publicó la compañía en su página web en el año 2020. [8]

En este apartado se busca plantear alternativa de motores existentes en el mercado que

puedan aportar las mismas o mejores prestaciones, prestando atención a su desplazamiento
volumétrico y potencia específica para atender a las necesidades del diseño de la compañía.
[9] [10] [11] [12]

Motor Cilindrada Potencia Velocidad Consumo Datos relevantes

efectiva máxima
Datos de 1600 cm3 104 kW 200 Km/h 18 L/h Sin datos
Klein (140 CV)
Vision
N13-B16 1598 cm3 125 kW 210 Km/h 5,7 L/100 Km L4 16v, inyección
(170 CV) directa,
sobrealimentado,
BMW, 2011-
presente.
GSX- 1340 cm3 147 kW 299 Km/h 7,1 L/100 Km L4 16v, inyección
1300R-K8 (197 CV) directa, NA,
Suzuki, peso 250
kg, 2009-presente
G16E-GTS 1618 cm3 200 kW 230 Km/h 6,8 L/100 Km L3 16v, inyección
(268 CV) directa,
sobrealimentado,
TOYOTA, peso
109 kg, 2020-
presente
13B-MSP 1308 cm3 175 kW 235 Km/h 11,4 L/100 Wankel 2 rotores,
Renesis (235 CV) Km inyección directa,
NA, MAZDA, peso
112 kg, 2004-
2011
Tabla 1 Unidades de potencia alternativas. Fuente: realización propia con datos de las distintas marcas.

Como se puede comprobar en la tabla anterior existen en el mercado alternativas bastantes más
atractivas que el utilizado por la compañía Klein Vision, pudiendo mejorar las prestaciones del
coche volador y ampliar el depósito de combustible para mejora la autonomía con el espacio y
peso que liberados con la introducción de un motor con mejores prestaciones.

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Aplicación no convencional de un motor convencional

4. Análisis del impacto ambiental del motor.

En este apartado se va a analizar el impacto ambiental de un motor similar al utilizado en el

prototipo del Aircar, para cuantificar este impacto se va a recurrir a los factores de emisiones.
Prestando especial atención a la masa de contaminante emitido por kilómetro recorrido en
vuelo, a velocidad de crucero que será el régimen de trabajo del motor más utilizado. Sobre la
metodología, se utilizará como referencia la recopilación de inventarios de emisión en Europa
EURO 6.

Esta normativa utiliza como método para el tráfico rodado, el modelo COPERT, que según el tipo
de vehículo y la velocidad media de trabajo, calcula la emisión (g/km) en función de la media.

Para poder aproximar este modelo al Aircar, se utilizarán los datos de consumo proporcionados
por la compañía, y se considerarña su velocidad máxima la velocidad de crucero durante el vuelo.

Al no disponer de todos los datos encesarios para realizar los cálculos se ha seleccionado un
motor de la marca BMW de características idénticas a las del Klein Vision que se haya producido
en el periodo en el que la empresa realizó el prototipo,

Con el objetivo de analizar esta aproximación, se ha simulado el consumo en (MJ/Km) de un

coche turismo que monta un motor de gasolina que respeta la normativa EURO6 y dispone de
tecnología GDI. [13]

Gráfico 1 Consumo en MJ/km.

En el gráfico 1 se puede comprobar cómo, acorde con la teoría, el consumo describe una curva
en “U” que alcanza su mínimo en el entorno de los 70 km/h.

A partir del documento de referencia, se considera que la gasolina tiene un poder calorífico
inferior de 43,774 MJ/Kg y una densidad de 750 Kg/m 3, se consigue la curva de consumo
respecto a la velocidad en l/h del motor representada en el gráfico 2.

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Aplicación no convencional de un motor convencional

Gráfico 2 Consumo en L/h.

Ajustando los datos a una función polinómica, se obtiene la ecuación 1 con un coeficiente de
determinación R2 = 0,9962.

𝐶 = 0,0004𝑣 2 + 0,0223𝑣 + 1,512

Ecuación 1. Consumo en L/h.

Para la velocidad de crucero de 200 km/h, el consumo asciende a 21,46 L/h, siendo este valor
en de un coche rodando por la carretera. Al tratarse de un vehículo volador, se reducen las
pérdidas por rozamiento y se reduce la resistencia aerodinámica al avance al no existir el efecto
suelo. Con esto en mente el valor aportado por la empresa sobre el consumo de 18L/h es
coherente, comportándose el Aircar como un vehículo estándar de gasolina que trabaja a muy
alto régimen.

Dentro de todas las emisiones generadas por los motores convencionales se han seleccionado
la más relevante de cara al impacto en núcleos urbanos óxidos de nitrógeno (NOx) junto al gas
de combustión mayoritario, el dióxido de carbono (CO2).

Los factores de emisión de los contaminantes que establece el modelo dependen de la velocidad
y se expresan en g/km. Su valor está en función de:

• Combustible.
• Clase de vehículo.
• Tecnología del motor.

Consolidando esta información se consigue la ecuación 2, cuyos parámetros se pueden

encontrar en el anexo al final de este documento.
𝐷𝑒𝑙𝑡𝑎
𝐴𝑙𝑝ℎ𝑎 ∗ 𝑣 2 + 𝐵𝑒𝑡𝑎 ∗ 𝑣 + 𝐺𝑎𝑚𝑚𝑎 +
𝐸𝐹 = 𝑣 ∗ (1 − 𝑅𝐹)
2
𝐸𝑝𝑠𝑖𝑙𝑜𝑛 ∗ 𝑣 + 𝑍𝑒𝑡𝑎 ∗ 𝑣 + 𝐸𝑡𝑎
Ecuación2. Ecuación propuesta por la EFA para calcular los factores de emisión.

En la tabla 3 se representa la curva de emisiones de NOx, en la que cabe destacar su tendencia

descendiente, una situación contradictoria a la vista en la teoría, en la cuál se remarca que estas
emisiones aumentan con la temperatura del motor. Sin embargo, en el punto de trabajo del
motor del coche la tendencia es creciente.

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Aplicación no convencional de un motor convencional

Gráfico 3 Emisiones de NOx (g/km).

En la grafica 4 se muestra la evolución de las emisiones de PM en función de la velocidad,

aumentando la pendiente de la curva cuanto más se aproxima a la velocidad de crucero del
vehículo.

Gráfico 4 Emisiones de PM en el escape (g/km).

Las emisiones de dióxido de carbono se calculan gracias al consumo, teniendo en cuenta que
por cada litro de gasolina se emiten 3,03 kilogramos de CO2, según el documento de referencia.
Para una velocidad de 200 km/h se estima una producción de 0,63 kg/km, aumentando
considerablemente estas emisiones como queda reflejado en la gráfica 3.

Gráfico 5. Emisiones de CO2 (kg/km) en función de la velocidad.

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Aplicación no convencional de un motor convencional

5. Eficiencia energética.

Al no disponer de datos de ensayos del motor N13-B16, se va a dar una estimación personal de
la eficiencia energética del motor.

Durante el vuelo el motor trabajará a máxima potencia durante largos periodos de tiempo,
aumentando considerablemente la temperatura de los gases de salida y la temperatura del
líquido refrigerante. A causa de la velocidad y la altura, la convección jugará un papel mayor al
bajar la temperatura del aire.

Bajo estas condiciones, y suponiendo que no se realiza ninguna modificación especial al

sistema de refrigeración, la eficiencia energética de este motor debería bajar
considerablemente, al no estar diseñado para trabajar al límite de sus capacidades.

La eficiencia energética bajaría entre un 2 y 3%, estando esta en el entorno del 10%.

6. Conclusiones.

Siendo las evaluaciones realizadas en este trabajo específicas para un coche convencional, se ha
aproximado el vehículo de estudio a uno estándar de gasolina que trabaja a altos regímenes de
velocidad. Acorde con las gráficas y valores obtenidos las emisiones a estas condiciones son
mayores, siendo necesario un análisis en el tiempo para poder aproximar el impacto que tendría
este tipo de vehículos sobre la calidad del aire.

Una afirmación que se puede hacer con la información disponible es que, al circular a alturas
superiores a los 100 metros, el aumento de las emisiones más nocivas para la salud como las PM
y los NOx tendrían un impacto menor que si estuviesen en la carretera.

El impacto de las emisiones de CO2 serían peores que las de un motor de aviación convencional,
siendo estas menores por las revoluciones de trabajo a velocidad de crucero y los combustibles
que usan.

Respecto a la eficiencia energética, este tipo de aplicación no es el adecuado. Los motores de

coche estándar no están diseñados para trabajar en condiciones de máxima potencia durante
largos periodos de tiempo, reduciendo la eficiencia energética de los mismos.

De las alternativas presentadas, la más interesante sería utilizar motores deportivos como los
de o de competición que están diseñados para trabajar en condiciones de máxima potencia,
añadiendo los cambios necesarios a los sistemas auxiliares de escape de gases y refrigeración
para mejorar la eficiencia energética, o utilizar un combustible alternativo más limpio como el
gas natural o el hidrógeno, modificando el depósito de combustible y el sistema de inyección.
En el caso de los combustibles alternativos, estos se almacenarían en estado líquido para
aumentar la autonomía del Aircar, aumentando un poco el peso de este al necesitar depósitos
criogénicos específicos de mayor peso.

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Category Fuel Segment Euro standard Technology Pollutant Mode Min Speed (km/h) Max Speed (km/h) Alpha Beta Gamma Delta Epsilon Zita Hta Reduction factor (%) Bio Reduction Factor (%) 50 EF (g/km) or ECF (MJ/km)
Passenger Petrol Medium Euro 6 up GDI + GPF CH4 Rural 10 130 0 0 2,7 0 0 0 1000 0% 0% 50 0,0027
Passenger Petrol Medium Euro 6 up GDI + GPF CH4 Highway 10 130 0 0 5,1 0 0 0 1000 0% 0% 50 0,0051
7. Anexos.

Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI CO 5 130 0 -0,1 9,1 8,8 0 -0,5 38,7 0% 0% 50 0,2253
Aplicación no convencional de un motor convencional

Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI NOx 5 130 0 0,2 0,1 -0,5 0 2,4 0 0% 0% 50 0,0305
Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI VOC 5 130 0 0 0,1 -0,1 0 -0,1 5,9 0% 0% 50 0,0069
Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI PM Exhaust 10 130 0 0 0 0 0 0 3,5 0% 0% 50 0,0016
Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI EC 5 130 0 0 2,6 0 0 0 0,3 0% 0% 50 2,4584
Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI CH4 Urban 10 130 0 0 2,9 0 0 0 1000 0% 0% 50 0,0029
Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI CH4 Urban off 10 130 0 0 2,9 0 0 0 1000 0% 0% 50 0,0029
Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI CH4 Rural 10 130 0 0 2,7 0 0 0 1000 0% 0% 50 0,0027
Passenger Petrol Medium Euro 6 2019 GDI CH4 Highway 10 130 0 0 5,1 0 0 0 1000 0% 0% 50 0,0051
Aplicación no convencional de un motor convencional

8. Bibliografía

[1] B. Hood, «Klein Vision’s Flying Car Prototype Takes to the Skies After Driving the Road,»
robbreport, 2 noviembre 2020. [En línea]. Available:
https://robbreport.com/motors/aviation/klein-visions-aircar-prototype-first-flight-
1234578689/.

[2] P. S. Dr. Ing. Ladislav Smercek, «Aeromobile Air Transport System Design and Testing,»
University of Glasgow, UK, 2010. [En línea]. Available:
https://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2010/PAPERS/655.PDF.

[3] K. Bonsor, «How Flying Cars Will Work,» [En línea]. Available:
https://auto.howstuffworks.com/flying-car1.htm. [Último acceso: 6 octubre 2021].

[4] R. Canals Noguera, MOtotor rotativo Wankel: Estudio, diseño y construcción, Barcelona:
Facultad Náutica de Barcelona (UPC), 2011.

[5] G. H. Rufo, «Everyone’s Right About Mazda’s Wankel Range Extender Plans, And That’s
Weird,» 21 julio 2021. [En línea]. Available:
https://www.autoevolution.com/news/everyones-right-about-mazdas-wankel-range-
extender-plans-and-thats-weird-165742.html#.

[6] Moller, «Moller International,» 1 enero 2016. [En línea]. Available:

https://www.moller.com/.

[7] Freedom-motors, «Freedom-motors,» Freedom-motors, 1 enero 2018. [En línea].

Available: https://www.freedom-motors.com/.

[8] Klein-vision, «Klein Vision,» Klein Vision, 3 noviembre 2020. [En línea]. Available:
https://www.klein-vision.com/aircar-the-flying-car-passed-flight-tests-next-stop-driving-
a-new-market.

[9] Wikipedia, «Suzuki Hayabusa,» 28 septiembre 2021. [En línea]. Available:

https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Hayabusa.

[10] Wikipedia, «Wikipedia Toyota G16E engine,» Wikipedia, 24 agosto 2020. [En línea].
Available: https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_G16E_engine.

[11] Motor Reviewer, «Mazda 13B-MSP 1.3L Renesis,» 8 octubre 2021. [En línea]. Available:
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=102.

[12] Wikipedia, «Prience engine,» [En línea]. Available:

https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine. [Último acceso: 8 octubre 2021].

[13] European Enviroment Agency, «European Enviroment Agency,» 2019 noviembre 2019.
[En línea]. Available: https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-
2019.

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