Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional de Panamá Oeste

Facultad de Ingeniería Mecánica
Licenciatura en Mecánica Industrial

Estudiantes:
Adrián Flores E-8106253
Luis Sánchez 8-921-2210
Neftalí Domínguez 8-978-2480

Grupo: 9LP-231

Profesor:
Alexis Pimentel

Materia:
Tecnología de Motores Diesel

Tema:
Motor diésel
(Utilidad)

Fecha de Entrega:
Miércoles 13 de abril del 2022
 Índice

1. Introducción

2. Objetivos

3. Ventajas del diésel

4. Beneficios del diésel

5. Mayor Rendimiento con Motor Diésel

6. Aplicaciones del Motor Diésel

7. Conclusión
 Introducción

Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas tareas, si bien son
estos últimos los más utilizados cuando se requieren grandes potencias como que se
emplean para mover barcos, locomotoras, vehículos de carga o generadores de gran
capacidad.
Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel nacieran en 1893
siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina de la mano de un empleado
de la firma de camiones MAN.
La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto convencional de gasolina
es la ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el motor produce una
autoignición.
 Objetivos

 Que es el motor diésel

 Saber la utilidad e importancia de los motores diésel

 Comprender las diferencias de un motor diésel y gasolina

 La importancia de los motores diésel para el transporte

 Ventajas y desventajas de los motores diésel

Ventajas del diésel
Pese a su persecución sigue siendo un motor eficiente y de larga duración
Es la solución idea para vehículos de gran tamaño y para largas distancias

El papel del diésel siempre ha sido buscar

el ahorro y la eficiencia. El motor diésel
fue inventado en 1893 por el ingeniero
alemán Rudolf Diésel para la compañía MAN,
especialista en la producción de vehículos
pesados. La idea era buscar un alto
rendimiento térmico para reemplazar a los
motores de vapor. En 1897 MAN lanzó el primer motor de gasóil. Desde entonces los
diéseles han destacado por su rendimiento.

Rudolf Diésel en un automóvil de la época. / el periódico

Estas son sus ventajas respecto a los propulsores de gasolina:

- Durabilidad. Esto se debe a que a que el proceso de combustión de un motor diésel se
realiza por compresión de aire, mientras que el motor de gasolina necesita una mezcla de
aire y gasolina para generar la explosión en el interior de los pistones. Como consecuencia
existe menos desgaste de las partes internas del propulsor y mayor durabilidad en el tiempo.
- Autonomía. Un motor diésel puede recorrer el doble de kilómetros con los mismos litros
de carburante que uno de gasolina. Sucede porque la densidad del diésel es mayor y por lo
tanto ofrece un menor consumo (en torno al 30%).
- Fiable. En su esencia un motor más simple que el de gasolina ya que no dispone de bujías
ni distribuidor ni rotores. Sus piezas son más robustas y por eso tienen mayor aguante.
- Fuerza. Un diésel genera mucho par ya que trabaja a bajas revoluciones. Eso permite
empujar o arrastrar con más fuerza y con menos desgaste.

Diésel, ¿de dónde viene?

El diésel es un combustible hidrocarburo derivado de la destilación atmosférica del petróleo
crudo. Su molécula tiene una cadena entre 12 y 18 átomos de carbono, por lo que su estado
natural es líquido.
Su uso como energético se enfoca al parque vehicular equipado con motores diseñados para
combustible diésel, tales como camiones de carga de servicio ligero y pesado, autobuses de
servicio urbano y de transporte foráneo, así como locomotoras, embarcaciones, maquinaría
agrícola, industrial y de construcción.
Beneficios del diésel
De acuerdo con la página de la Secretaría de Medio Ambiente el desarrollo de este tipo de
propulsión ha apuntado a obtener mayor potencia por menos combustible, ya que en la
actualidad un motor diésel utiliza solo un 70 por ciento del combustible que utilizaría un
motor a gasolina de características similares para una misma potencia.
De tal manera que los beneficios que otorgan los motores diésel a los vehículos de
transporte es su capacidad de generación de potencia y electricidad; así como su eficiencia
en el consumo de combustible y aunque a simple vista, es un combustible ligeramente más
caro a la larga reduce los costos de operación en el motor con referencia a la gasolina.
Estos motores también ofrecen fácil arranque de velocidad y torque, lo cual permite
recorrer considerables distancias sin cargar combustible, además de que el usuario puede
estar seguro de que los avances en esta tecnología contribuyen a menores emisiones
contaminantes, ruido y olor.

¿Cuáles son las Ventajas de un Vehículo con Motor Diésel?

 Algunas de las ventajas de un vehículo de motor diésel son:
 Un Mayor torque, ideal para trabajos pesados
 Gran rendimiento de combustible
 Mayor durabilidad, al tener menos desgaste

Motor Diésel: Más Torque para tu Vehículo

Una de las ventajas principales de una Camioneta Pick Up o Camión equipado con un
motor a diésel es un mayor torque, el cual provee la fuerza necesaria para mover el
vehículo incluso cuando se encuentra al máximo de su capacidad de carga.
Un Mayor Rendimiento con Motor Diésel

El diésel es un combustible más denso, el cual entrega un mayor rendimiento en kilómetros

por litro que el de un motor a gasolina
El Motor Diésel tiene un Menor Desgaste
La vida de un motor a diésel tiene una mayor durabilidad ya que al funcionar a menores
revoluciones, su desgaste es menor.

Motor Diésel: Ideal para Trayectos más Largos y terrenos difíciles

Un vehículo equipado con un motor diésel es capaz de dar mayor kilometraje por litro, por
lo tanto, es la opción ideal para las actividades de trabajo que requieren trayectos largos.
Además, el mayor torque ayuda en condiciones de terrenos difíciles o con una mayor
altitud.

Aplicaciones del Motor Diésel

 Las primeras aplicaciones de los motores Diésel fueron necesariamente en plantas
estacionarias, principalmente para generación de energía eléctrica, debido al gran tamaño y
peso que presentaban los primeros motores, esto impedía su uso en aplicaciones móviles.
 En el contexto del transporte, hoy resulta difícil imaginar que no existiera este tipo de
motores, puesto que en la actualidad son utilizados ampliamente en los barcos, los
ferrocarriles y el autotransporte.
 La primera aplicación de los motores Diésel en propulsión marina fue en Francia, en la
barcaza "Petit Pierre" y data de 1903. El motor principal era un Diésel con una potencia
entre 25 y 30 HP.
Algunas de las aplicaciones de motores diésel son:
Autos, Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construcción de maquinaria
y equipos mineros: Los motores diésel tiene todas estas aplicaciones. La razón principal es
el ahorro de combustible, ya que estos motores gastan menos combustible y a un precio
accesible.
Los fabricantes diseñan los motores agrupados en “familias”, relacionados entre sí por
utilizar los mismos componentes internos (pistones, válvulas, bielas, etc.), con la misma
cilindrada unitaria, diferenciando un modelo de otro por la cantidad de cilindros. Hay
familias que tienen motores de 4 hasta 10 o más cilindros iguales, con la consiguiente
diferenciación en la potencia entregada. En este caso solo cambian los componentes del
motor que corresponden a las diferentes cantidades de cilindros (cigüeñal, árbol/árboles de
levas, block, tapas de cilindros).
Por otra parte, un mismo motor básico con algunas modificaciones puede ser aplicado en:
 Camiones o pick-ups
 Tractores y otras máquinas agrícolas
 Máquinas industriales o viales
 Grupos de bombeo (agua, petróleo, gas)
 Grupos generadores eléctricos
 Lanchas, buques, remolcadores
 Equipos ferroviarios
 Grúas, hormigoneras
Tratándose de los vehículos pesados dejamos de lado considerar los motores Diésel para su
uso en automóviles. Por otra parte, sus especificaciones y diseño son totalmente diferentes
a las que nos ocupan.
La mayoría de los motores diésel pesados están aplicados sobre estructuras portantes
(chasis de un camión, bahía de una cosechadora, chasis de equipos generadores o de
bombeo, etc.).
La excepción son los tractores agrícolas en los que el motor es parte estructural de la
máquina y el cárter de aceite es de fundición de acero. Incluso en algunos modelos el cárter
contiene la parte inferior del motor y también el mecanismo diferencial de la tracción
delantera del tractor.
Para las aplicaciones generales vemos una tendencia a usar aluminio como material del
cárter desplazando a la chapa de acero usada tradicionalmente.
En cuanto a los componentes que varían de acuerdo a la aplicación se encuentran:
Cambios internos como ajustes en la inyección y el diseño del árbol de levas, etc. para
modificar la curva de torque de acuerdo a la necesidad de la aplicación
Cambios externos como:
 El sistema de montaje del motor sobre el producto final
 El sistema de enfriamiento acorde a las condiciones de trabajo
 Los diferentes sistemas de tratamiento de gases
En este trabajo no consideramos a los motores refrigerados por aire porque su aplicación es
cada vez menor, pese a su gran sencillez y facilidad de reparación y mantenimiento.
Hablando entonces de motores refrigerados por líquido el “paquete de refrigeración” se
diseña teniendo en cuenta que debe mantener estable la temperatura del motor en cualquier
condición de trabajo.
En los vehículos que circulan por calles y carreteras el vehículo por su propio
desplazamiento recibe aire en su frente siendo el mismo canalizado hacia el radiador.
En otras aplicaciones móviles, como la maquinaria agrícola o industrial/vial, no sucede lo
mismo porque las velocidades desarrolladas son muy bajas o con frecuentes cambios de
dirección de marcha. En estos casos la única fuente de aire para refrigerar los radiadores es
el ventilador, que puede ser aspirante o soplante.
En algunos países de Europa los tractores agrícolas suelen transitar por rutas a más de 45
km/h llevando remolques, pero esa no es su mayor aplicación.
En una máquina moderna encontramos radiadores en el siguiente orden de paso del aire:
 Radiador de aceite del motor, o de la transmisión, o del sistema hidráulico, o ambos
 Condensador del aire acondicionado
 Radiador del intercambiador de calor “aire/aire” (intercooler)
 Radiador del agua del motor
  Además, hay casos en que por cuestiones de espacio el filtro de aire también está
montado delante de los radiadores complicando más el pasaje del aire de
refrigeración.
Tractor agrícola de alta potencia con cinco elementos (dos radiadores de aceite, el
condensador del aire acondicionado, el intercooler y el radiador de agua), más el filtro de
aire delante del conjunto. Esta foto muestra
los radiadores desplegados para facilitar la
limpieza.
Esto hace que los radiadores de agua deban
ser de alta eficiencia debido a que al estar en
último lugar reciben el aire pre-calentado por
su paso por los demás elementos. También
forman parte de este sistema los ventiladores
de alto caudal, con ajuste del mismo de
acuerdo a las necesidades de refrigeración del
motor. Hay ventiladores de flujo fijo y otros
de flujo variable mediante variación de velocidad o por la variación del ángulo de las palas,
todo comandado por presión de aceite bajo las ordenes de una computadora que mide la
temperatura y ordena los ajustes necesarios
Estos sistemas son particularmente útiles en la maquinaria, pero también se aplican en
motores de camiones para entregar un mayor flujo de aire en los recorridos a baja velocidad
(tránsito por ciudades) y un menor caudal cuando se transita a velocidad por rutas y
autopistas. En este caso al reducir la necesidad de un alto flujo de aire por parte del
ventilador el sistema disminuye su accionar y hace que se requiera menor potencia del
motor, con la consiguiente reducción del consumo de combustible.
Cuando hablamos de motores estacionarios para generación de energía, bombeo, etc., la
refrigeración es producida exclusivamente por un ventilador que debe entregar el caudal de
aire necesario. El diseño del sistema se adecua a la zona del país/mundo adonde vayan a
trabajar para ajustarse a las temperaturas ambientes.
En los motores marinos la refrigeración de produce mediante intercambiadores de calor
“agua/agua”. Se trata de recipientes por lo que circula agua tomada del medio ambiente y
que tienen en su interior una serpentina por la que circula el agua del motor. En caso que el
agua del medio ambiente sea de mar todo el sistema está preparado para no sufrir la
corrosión salina.
El otro punto importante que cambia, de acuerdo a la aplicación, corresponde al sistema de
escape y al sistema de tratamiento de gases (en caso de tenerlo), que será objeto de otra
nota.
Aún en un motor sin tratamiento de gases post combustión las tuberías y el silenciador
ocupan un espacio considerable. Por ello no es lo mismo diseñar el montaje del sistema de
escape para un camión, donde todos estos componentes se pueden montar fuera del
habitáculo del motor, que, en un tractor, donde deben ir colocados bajo el capot por
cuestiones estéticas y prácticas (lo práctico corresponde a la ubicación y dimensiones del
escape de manera de no interferir en la visión del operador).

Conclusión
Hacer este trabajo fue muy interesante y gratificante para nosotros ya que todo el material
que investigamos aporta a nuestros conocimientos como futuros profesionales de la
industria.
Puntos importantes aprendidos:
 El motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo principio de
funcionamiento es la autoignición del combustible.
 El tipo de motores diésel tiene un consumo específico muy bajo.
 El diésel es importante porque es eficiente para cargas pesadas y genera un mejor
torque que el de gasolina.
 Los motores diésel son importantes para el transporte gracias a su capacidad de
generación de potencia y electricidad.