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Las nuevas rutas aéreas para el AIFA, las prisas y un ingeniero civil
Juan A. José / Martes, 4 Enero 2022 - 19:40
DESDE MI VENTANILLA

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Recientemente, un par de estimados colegas de los medios, me preguntaron mi opinión sobre un tema aeronáutico

con el fin de preparar alguna entrega. El tema era la inclusión en lo que se conoce como Publicación de

Información Aeronáutica (PIA) de las “rutas aéreas” del nuevo aeropuerto de Santa Lucía (AIFA).

Agradeciendo el detalle de ser consultado, pero reconociendo que si bien cuento con alguna experiencia como

piloto privado, les hice ver que este analista aeronáutico no está en posición de comentar sobre los procedimientos

publicados, lo cual no me incapacita para declarar en torno al tema lo que ha venido expresando en diversos foros

en el sentido de la amenaza a la seguridad de las operaciones aéreas que representa hacer las cosas con prisa y

de cómo la necesidad de ejecutar o hacer realidad algo con demasiada urgencia, puede llevar con facilidad, en el

mejor de los casos, a costosos proyectos fallidos y, en el peor de ellos, a tragedias, es decir, de cómo las presiones a

las que los profesionales técnicos involucrados en el diseño, certificación, construcción y operación de equipos e

infraestructuras de transporte a las que son sometidos por sus superiores, privilegiando consideraciones económicas,

estratégicas o políticas, terminan por eliminar algunas de las barreras más críticas que protegen la seguridad de los

sistemas.

De esta manera, lo único que les pude compartir a mis colegas es que ignorando, por las razones que ya he

expuesto, si “las rutas aéreas” de Santa Lucía están bien o mal,  pero pensando optimistamente que son correctas, en

mi opinión el tema central son las prisas con las que se está trabajando en un asunto tan complejo como es la

construcción del AIFA, lo que me genera la duda de qué pensaría mi finado padre, por cierto compañero de

generación en la Facultad de Ingeniería de UNAM del señor Federico Dovalí Ramos, considerado por muchos
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como el gran maestro del diseño y construcción de aeropuertos en México, de lo que la Secretaría de la Defensa

Nacional ha hecho.

Algo me dice que en una de esas nos hubiésemos visto inmersos en un fuerte debate, toda vez que siempre dejó

claro que, a no ser porque mis abuelos se lo impidieron, la suya habría sido una carrera militar, ya fuese como piloto

o como ingeniero; por lo tanto, estoy seguro que respaldaría la idea de que fuese un cuerpo de ingenieros militares

quien tuviese a su cargo la construcción del aeropuerto y cómo la generalidad de la opinión pública estaría

impresionado con el “Felipe Ángeles”,  por lo menos en lo que a ingeniería civil toca. Nuestras divergencias

comenzarían al tratar el tema de que sean militares y no civiles, llámense gobierno federal o grupos

aeroportuarios privados, los que operen la nueva infraestructura.  

Quiero pensar, sin embargo, que nos pondríamos de acuerdo en la premisa que, para que un proyecto de esa

magnitud se justifique, debe mediar la correspondiente demanda, tal y como su amigo Dovalí alguna vez me lo dijo

en el marco de un diplomado en aeropuertos impartido en la UNAM, lo cual me lleva a plantear la siguiente

pregunta: ¿el AIFA fue concebido para atender una demanda o para generarla? Veamos:

Para nadie es un secreto que desde hace décadas la demanda de aerotransporte del Valle de México ha superado la

capacidad de atenderla adecuadamente por parte de su principal proveedor aeroportuario, el Aeropuerto

Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (AICM), tanto así que desde los tiempos de Gustavo Díaz

Ordaz y sus Olimpiadas del año 1968, gobierno tras gobierno han tratado en vano de darle alguna solución al

problema. El ahora permanentemente cancelado proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México (NAICM) de la administración del presidente Peña Nieto, si bien imperfecto (por ahí otra buena

oportunidad de análisis con mi padre), en mi opinión ofrecía una última oportunidad de contar con una

infraestructura con la ubicación y dimensiones necesarias para resolver, de una vez y a largo plazo, un problema

que le resta competitividad internacional a la economía mexicana.

Me parecería irresponsable afirmar que el AIFA no tiene su origen en aquello que dio origen también al proyecto

de Zumpango de los años 70, al proyecto adyacente al AICM sobre lo que hoy día es un enorme basurero en el

Lago de Texcoco en los años 80, a proyecto del Atenco, el de Toluca de Fox y a la fallida T2 en el Benito Juárez de
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Calderón, es decir la demanda. Lo que me cuesta trabajo es comprender es cómo va a ser posible que el AIFA o un

Toluca resurgido contribuyan a reducir significativamente las presiones de la misma en el AICM, si éste último se

mantiene activo, atrayéndola dada su ubicación con mucha mayor facilidad que los otros aeropuertos, a menos que

ciertos mercados, en mi opinión el de la carga aérea y algunos con un marcado tráfico origen y destino en el Valle

de México y no tanto de conexión, sean atendidos exclusivamente desde Santa Lucía o Toluca, es decir, sin la

competencia del AICM.

Conociendo al ingeniero José Simón, estoy seguro que tras nuestro intercambio terminaría preguntándome:

¿entonces qué crees que se deba hacer hijo? Ante la imposibilidad más bien de carácter financiero y político de

rescatar el NAICM, lo mejor que puede suceder es potencializar a su máxima expresión la capacidad tanto del

AIFA y como Toluca para cerrar para el tráfico comercial el AICM y dejar que sea el mercado el que

determine, en el marco de una competencia en condiciones de equidad, qué aeropuerto favorecerá; de lo contrario,

el AICM será el mayor depredador del tráfico y de la rentabilidad de sus competidores, los cuales podrían terminar

como está actualmente Toluca (convertidos en elefantes blancos).

Otra cosa que le respondería es que, dado que aún operando a su máxima capacidad AIFA y Toluca serán incapaces

de atender la demanda incremental de aerotransporte del Valle de México, que de no haber mediado la pandemia

andaría ya por este 2022 en casi 60 millones de pasajeros al año y creciendo en dos dígitos anuales, las aerolíneas

desgraciadamente deberán emplear más los aeropuertos del Valle de México como aeropuertos origen y destino y

no como centros de conexiones, reduciendo así presiones operativas asociadas a estos tráficos, aun cuando ello

suponga, caso notable de Aeroméxico, un cambio radical en su modelo de negocios. Le recordaría lo que comenté

hacia finales de los años 80 en el sentido de que en una de esas la nueva infraestructura para despresurizar el AICM

debería construirse en dos geografías: la de Monterrey, Nuevo León cuyo “Mariano Matamoros” bien podría

hacer las veces de hub para el norte de México y la de Cancún, Quintana Roo para los tráficos al sur del

país y más allá a Centroamérica y el norte de América del Sur, idea que quizás vale la pena apuntar, me entero está

en la mente de un joven, ambicioso y muy mediático gobernador estatal norteño de color naranja.

¡Qué tema! Y qué triste no poder debatirlo con mi padre; no obstante, lo puedo debatir con usted, estimado lector o

lectora de este espacio, algo que me daría mucho gusto hacer, si me da la oportunidad.
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Antecedentes
En marzo de 2018, como parte su campaña, el presidente Andrés Manuel López Obrador propuso la privatización
del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) o la ampliación de la base aérea de Santa
Lucía para convertirla en un aeropuerto internacional, 2inclinándose finalmente por esta última
En la primera quincena de octubre de 2018, López Obrador, ya como candidato ganador de las elecciones
presidenciales, convocó a una consulta popular, que organizaron la Fundación Arturo Rosenblueth y un grupo de
ciudadanos consulta popular como una forma de participación ciudadana, y el proceso que se llevó a cabo fue una
encuesta realizada por un particular y sin validez oficial, donde los que participaron de este proceso podrían elegir
si preferían continuar con la construcción del NAICM o interrumpirla. 4 El resultado fue un NO.
Ubicación
Situado en el pueblo de Santa Lucía, dentro del municipio de Zumpango, el aeropuerto está a cuarenta y cuatro
kilómetros al norte del Centro Histórico de la Ciudad de México y está rodeado por zonas urbanas de los
municipios de Nextlapan y Tecámac al oeste, al sur y al este. Como el aeropuerto está situado en la zona
metropolitana de la Ciudad de México, tiene una conexión carretera con otros estados del país como Hidalgo,
Tlaxcala, Puebla y Querétaro, convirtiéndose en un punto estratégico para otras ciudades del centro del país.
Construcción
El gobierno federal asignó de forma directa el diseño del proyecto ejecutivo al arquitecto Francisco González-
Pulido y a la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) —entidad estatal que administra las dos ramas de las
Fuerzas Armadas de México, el Ejército y la Fuerza Aérea Mexicana (FAM)— la coordinación de la ejecución del
mismo. Se puso como meta inaugurar el AIFA el 21 de marzo de 2022. 5 La construcción costaría 84,000 millones
de pesos mexicanos, incluida una conexión vial con el AICM que operaría en conjunto con el AIFA. 6
FASE 1
El AIFA contempla incorporar para el 21 de marzo:

 Un edificio terminal de 8,054.65 metros cuadrados.

 Una primera pista (central), que tendrá un longitud de 4.5 km, con una anchura de 45 m (metros), suficiente
para poder recibir un Airbus A350-900 o mayores.
 Una segunda pista (norte), que tendrá una longitud de 4.5 km y tendrá una distancia de separación de 1.6
km.
 Una tercera pista, que será de uso militar, que tendrá una longitud de 3.5 km.
 Una torre de control con una altura de 88 m, que permitirá una visibilidad de más de 2 km.
 Una Terminal Intermodal de Transporte Terrestre de 240,512 metros cuadrados, que contará con:
o Estación terminal del Tren Suburbano.
o Estación de Mexibús L1, L2, L4.
o Una terminal para autobuses foráneos con 16 cajones.
 Un estacionamiento de 5 niveles con capacidad de 4,025 autos para corta y larga estancia.
 Estacionamiento de empleados.
 Estacionamiento de taxis.
 Redes hidráulicas, sanitarias y una planta de tratamiento.
 Una central eléctrica.
 Terminal de combustibles con capacidad inicial de 21 millones de litros, con 3 tanques verticales.
 Servicios de extinción de incendios.
 Servicios de apoyo al aeropuerto.
 Hangares para aerolíneas.
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 Remodelación de la Ex-hacienda de Santa Lucía, para centro de convenciones.
 Áreas para servicios de MRO y FBO.
 Terminal y plataforma de carga.
 Hotel 4 estrellas
 Procedimientos para navegación RNAV/PBN.
Incidentes durante la construcción
La mañana del miércoles 15 de diciembre del 2021 ocurrió un accidente en donde 22 obreros se vieron
involucrados, presentando heridas leves. Esto después de que los trabajadores decidieran tomar como transporte
un vehículo tipo grúa. 7
Terminal de Pasajeros

 Una plataforma principal denominada "Plataforma este" de concreto hidráulico con 17 posiciones de las
cuales: 8
o 5 posiciones de contacto con abordaje a través de la plataforma (posición 501 a 505). 9. 10. 11.  
o 12 posiciones (posiciones 106 a 116 y 506) con capacidad de adaptarse para recibir dos aeronaves de
menores dimensiones (como posiciones 106A, 106B, 107A, 107B, etc.), con pre-puentes de abordaje
para embarques y desembarques simultáneos conectados 2 puentes de abordaje cada una.
o 11 posiciones remotas en la "plataforma central" de concreto hidráulico de las cuales 5 tienen
capacidad adaptarse para recibir dos aeronaves de menores dimensiones.

 Área de check-in, que contará con: 12

o 100 mostradores convencionales.
o 86 quioscos de autoservicio.
o 20 mostradores drop-off.
o Un grupo para futuro crecimiento en una superficie de 5,410 m² (metros cuadrados).
o 22 bandas de seguridad con rayos X.
o 6 bandas de seguridad adicionales para futuro crecimiento; esto, en una superficie de
4,740 m².

 Sala de última espera, que tendrá una superficie de 29,100 m², contando con 5,087 asientos.
 Reclamo de equipaje, que estará en una superficie de 13,015 m² en su primera fase, que contempla:
o 3 carruseles para reclamo de equipaje nacional.
o 4 carruseles para reclamo de equipaje internacional.
o 4 carruseles adicionales para futuro crecimiento.

 Contará con 1,312.50 m² de aéreas VIP

Terminal de carga[
La Terminal de carga tendrá una plataforma de estacionamiento de concreto hidráulico con 6 posiciones, de las
cuales 5 tienen opción de adaptarse para recibir dos aeronaves de menores dimensiones de forma simultánea. 8
El complejo carguero contempla actividades de primera, segunda y tercera línea.

 La primera línea concentra a las actividades de las aerolíneas que movilizan carga y los servicios de
maniobra en tierra que ofrecen los almacenes fiscalizados (252,900 m²).
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 La segunda línea, fuera del área controlada por la autoridad fiscal y aduanera, se instalarían oficinas para
agencias aduanales, sucursales de empresas de mensajería y paquetería (courier), así como unidades
bancarias (72,500 m²).
 La tercera línea extiende su zona de influencia hacia la zona industrial y logística que se ha desarrollado en
las zonas aledañas.
La administración del AIFA espera que debido a su ubicación, la terminal de carga sea un “hub estratégico”, punto
neurálgico y el más importante del país en términos de carga aérea, dada su conectividad con los principales
puertos, ciudades y a los principales ejes carreteros y ferroviarios. 13

Pistas[
El proyecto considera tres pistas de aterrizaje con operación simultánea. 14

Pistas del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

Clave
Designador longitud ancho Categoría de aproximación Uso principal
OACI
04L-22R 4500m 45m 4F ILS CAT I 1. 15. Civil
04C-22C 4500m 45m 4E ILS CAT I Civil
04R-22L 3500m 45m n/d VFR Militar

Originalmente, en 2019 la SEDENA informó que las pistas de uso civil tendrían sistema de aproximación de
precisión CAT III, sin embargo el 16 de diciembre de 2021, cuando en conjunto con la SICT y SENEAM presentaron
en la publicación de información aeronáutica PIA los datos de aeródromo oficiales —que estarán vigentes al
momento de la inauguración del aeropuerto— se declaró el sistema ILS como CAT I. 16
El AIFA tendrá sistema de luces blancas de eje de pista y de luces verdes de eje de calle de rodaje, siendo a 2022 el
único aeropuerto en México que implementa estas ayudas visuales.  
La pista 04R-22L, se encuentra limitada a uso exclusivamente militar usando reglas de vuelo visual VFR, en cuya
trayectoria se encuentra el Cerro de Paula, cuya elevación máxima es de 2,625 msnm. 17 Esta se inauguró tras un
aterrizaje el 10 de febrero de 2021. El presidente López Obrador encabezó la ceremonia en la pista aérea de 3,500
m (metros) de longitud por 45 m de ancho. Se adelantó la inauguración para celebrar el 106º aniversario de la
FAM.
El presidente López Obrador abordó un avión Boeing 737-800 de la Fuerza Aérea, siendo la primera aeronave en
aterrizar en las nuevas instalaciones militares.

Aerolíneas y destinos
En febrero de 2022 están confirmadas 4 aerolíneas que operarán en el aeropuerto, 3 han confirmado ya destinos.
Las aerolíneas son Conviasa, Viva Aerobus, Aeroméxico y Volaris, 1 aerolínea es internacional y las otras tres
nacionales. 18. 19.
La nueva aerolínea mexicana  Aerala, pretende tener vuelos nacionales a partir del segundo trimestre de 2022. 20.
21
Pasajeros[
Aerolínea Destinos
Aeroméxico Connect Mérida, Villahermosa (inician el 21 de marzo de 2022) 22
Conviasa Caracas (inicia el 21 de marzo de 2022) 23
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Aerolínea Destinos
Viva Aerobus Guadalajara, Monterrey (inician el 21 de marzo de 2022) 24
Volaris Cancún, Tijuana (inician el 21 de marzo de 2022)2526
Total: 7 destinos (6 nacionales, 1 internacional), 4 aerolíneas (3 nacionales, 1 internacional)
Destinos Nacionales
A partir del 21 de marzo de 2022, se ofrecerá el servicio a 6 ciudades dentro del país, a cargo de 3 aerolíneas.

Destinos nacionales del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

 NLU
CUN
 GDL
 MTY
 TIJ
 MID
 VSA
Viva
Destinos Nacionales Volaris Aeroméxico #
Aerobus
Cancún (CUN) • 1
Guadalajara (GDL) • 1
Mérida (MID) • 1
Monterrey (MTY) • 1
Tijuana (TIJ) • 1
Villahermosa (VSA) • 1
Total 2 2 2 6
Destinos Internacionales CONVIASA #
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Destinos nacionales del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

 NLU
CUN
 GDL
 MTY
 TIJ
 MID
 VSA
Viva
Destinos Nacionales Volaris Aeroméxico #
Aerobus
Caracas (Internal. de Maiquetía Simón Bolívar) • 1
Total 1 1

Planes de rutas futuras

Nuevos destinos
Fecha de
Destino Aeropuerto Aerolínea Ref.
inicio

 Acapulco, Guerrero Aeropuerto Internacional de Acapulco Aeromar Planes

de inicio 27
 Guadalajara, Jalisco Aeropuerto Internacional de Guadalajara

 Ixtepec, Oaxaca Aeropuerto Nacional de Ixtepec 28

 Tamuín, San Luis Potosí Aeropuerto Nacional de Tamuín

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 Minatitlán, Veracruz Aeropuerto Internacional de Minatitlán

 Monterrey, Nuevo
Aeropuerto Internacional de Monterrey 27
León

 Bogotá, Colombia Aeropuerto Internacional El Dorado Viva Air Colombia 29

Carga[editar]

Hasta el momento, 4 aerolíneas se han mostrado interesadas en operar desde el aeropuerto, sin decir nombres, se
mencionó que de las 4 aerolíneas interesadas, una de ellas es transatlántica de pasajeros y carga quien manifestó
su interés de operar en este aeropuerto a Europa y Asia, dicha empresa ya cuenta con un convenio con Mercado
Libre. 30

También la aerolínea DHL Aviation evalúa hacer operaciones para atender nuevos mercados como Pachuca,
Veracruz y Puebla. 31

Servicios[

Ciudad Aeroportuaria

La SEDENA ha denominado como Ciudad Aeroportuaria a las áreas para servicios conexos tales como hoteles,
centros comerciales, oficinas, hospitales, comercios y gasolineras, afirmando que las considera «un foco
estratégico de servicios, un núcleo de progreso en conjunto con el Aeropuerto Internacional General Felipe
Ángeles generando empleos y oportunidades de desarrollo para la región». 32

Hotel[

La SEDENA también edificará un hotel comercial de 4 estrellas que formará parte de la ciudad aeroportuaria que
está prevista para inaugurarse en marzo de 2022. 33, se prevé la construcción de un hotel cápsula para marzo de
2021.

El hotel principal pasará a ser administrado por la empresa hotelera Holiday Inn. 34

Terminal Intermodal de Transporte Terrestre y Edificio de estacionamiento[

La Terminal Intermodal de Transporte Terrestre junto con el estacionamiento para usuarios, será un edificio de 6
niveles.

 Nivel Tren Suburbano (-9.35m). Tendrá 2 andenes con capacidad para 3 trenes, con capacidad para 1,138
usuarios.

 Sótano 2 nivel (-7.60m). Tendrá 920 cajones de estacionamiento de larga estancia.

 Sótano 1 nivel (-3.80m)- Con 896 cajones de estacionamiento de larga estancia.

 Nivel 0
o Contará con 435 cajones de estacionamiento de corta estancia.
o Terminal de autobuses.
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o Terminal Mexibús.
o Área de boletaje tren suburbano.
o
 Nivel 1 (+3.50m). 716 cajones de estacionamiento de corta estancia.

 Nivel 2 (+7.00m)
o 1.058 cajones de estacionamiento de corta estancia.
o Skywalk (conexión con ciudad aeroportuaria).
o
 Nivel 3 (+10.50). Plaza Mexicana

Estacionamiento

 Estacionamiento para empleados: tendrá un área de 24,932 m² con capacidad para 659 automóviles. La
ubicación y orientación de este estacionamiento va acorde al diseño de la terminal de pasajeros, ubicado en
la parte sur y aun costado del eje troncal de circulación, con la finalidad de priorizar el flujo de la movilidad
interna de los empleados del aeropuerto evitando problemas de circulación. 35

 Estacionamiento de taxis: será un área de de 15,000 mil m² de estacionamiento para taxis que brindan una
capacidad de tener 329 cajones. Estará en un área alejada de la terminal para tener una mejor gestión de
los flujos de tráfico y mejorar las congestiones de tráfico vial en las cercanías de la acera de llegadas. El
edificio de estacionamiento, en su fase final, albergaría un total de hasta 15,000 cajones. 3637

Conectividad[

Transporte público

Tren Suburbano

Para facilitar el acceso al AIFA, la SCT tiene prevista la ampliación y conexión del tren suburbano desde el centro
de la Ciudad de México, hasta el AIFA en el Estado de México. Con fecha de entrega en junio de 2023.

Por las condiciones de transporte masivo, se contempla que el tren suburbano sea uno de los principales medios
de transporte entre el AIFA, la Ciudad de México, cada tren contará con capacidad para transportar a más de
1,100 personas. La conexión contempla la ampliación de 35 kilómetros desde la estación Buenavista en el centro
de la ciudad hasta el AIFA, conectando así este aeropuerto con la Ciudad de México para los pasajeros y
empleados del AIFA.

Además de la ampliación, se tienen previstas nuevas estaciones e infraestructura ferroviaria. 38. Para el inicio de
sus operaciones se utilizarán 10 trenes pertenecientes a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de
los que serían utilizados en el Proyecto del Tren Interurbano México – Toluca. 39

Mexibús[

El Mexibús es un sistema de transporte público basado en autobuses de tránsito rápido (Bus Rapid Transit o BRT
por sus siglas en inglés) del Gobierno del Estado de México; su control y administración está a cargo del Sistema
de Transporte Masivo y Teleférico.

Mexibús línea 1
 AIFA
Para facilitar el acceso al aeropuerto se planea una ampliación de la línea 1 del Mexibús, de la terminal Ojo de
Agua al AIFA, con lo que ayudará a conectar con la estación Ciudad Azteca del metro. Además de la adquisición de
12 nuevos autobuses articulados.

Se plantean también estaciones intermedias para conectar a la población. Se contempla iniciar operaciones en
febrero de 2022.

Mexibús línea 2

Para tener diferentes rutas de acceso al aeropuerto, se planea una ampliación de la línea 2 del Mexibús, de la
terminal Las Américas al AIFA; aún en proyecto, sin fecha de entrega.

Mexibús línea 4

Para conectar al aeropuerto, se planea una ampliación de la línea 4 del Mexibús, de la terminal Universidad
Mexiquense al AIFA; así, éste conectaría desde Indios Verdes en la Ciudad de México con el Aeródromo. Se espera
que utilice la nueva vialidad camino a Tonanitla, aún sin fecha de entrega.40

Autobuses foráneos[

Dentro de la planta baja de la Terminal Intermodal de Transporte Terrestre, se alojará una estación de autobuses
para los pasajeros foráneos, con capacidad para 16 cajones de autobuses, 8 cajones para abordaje y 8 cajones
para salida, permitiendo a los usuarios el transportarse hacia otros destinos del país de una manera cómoda,
rápida y segura.

Para la comodidad de pasajeros y usuarios, tendrá tanto taquillas como máquinas automáticas para la venta de
boletos, además de salas de espera previas al abordaje de los autobuses, sala VIP, cajeros automáticos, locales
comerciales, casas de cambio, locales de souvenirs, paquetería, bodega de carga, sanitarios, oficinas
administrativas, áreas de descanso para los operativos y demás instalaciones. 41

Conectividad vial[

Interconexión vial Camino a Tonanitla

Una de las principales entradas vehiculares al AIFA será la interconexión vial al Camino a Tonanitla, con una
longitud aproximada de diez y medio kilómetros. Una amplía vialidad de cuatro carriles de entrada y cuatro
carriles de salida, conectará con el Circuito Exterior Mexiquense, Autopista México - Pachuca y México - Pachuca
Libre. Sobre él correrán los Mexibús de las líneas 2 y 4.

Circuito Exterior Mexiquense

Una de las principales entradas vehiculares al AIFA será la interconexión vial al Circuito Exterior Mexiquense, con
una longitud aproximada de cuatro y medio kilómetros. Una amplía vialidad de tres carriles de entrada y tres
carriles de salida y en la parte central esculturas de mamuts, debido a los descubrimientos, brindará alta eficiencia
para los traslados en un reducido tiempo. El desarrollo combinará los sistemas de transporte público con el
transporte particular. 42

Grupo Aleatica, uno de los operadores privados de concesiones de infraestructura de transporte en México,
construirá la vialidad que interconectará el Circuito Exterior Mexiquense con el AIFA, ubicado en Santa Lucía.
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Con ésto, se espera conectar a la Ciudad de México desde el lado oriente, en un tiempo de 40 minutos, y pudiendo
conectar con el AICM por carretera en el menor tiempo posible. Para el lado poniente, el Circuito Exterior
Mexiquense conectará con la autopista México - Querétaro, para llegar a la Ciudad de México. 43

Autopista México-Pachuca[

Una de las principales entradas vehiculares (principalmente vehículos de carga) al AIFA será la autopista México-
Pachuca, en la que existirá una desviación a la altura del pueblo de Santa Lucía para conectar con el aeropuerto.

Se espera que esta vía sea utilizada principalmente por los vehículos de carga, ya que conecta directamente con el
área de aduanas y la terminal de carga doméstica e internacional. También podrá ser utilizada por pasajeros,
debido a que existen desviaciones hacia el CEM y Camino a Tonanitla, para llegar directo al aeropuerto y evitar
rodear la zona de carga.

Autopista Libre México-Pachuca

Será una vía de entrada vehicular (principalmente vehículos de carga) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
(AIFA), conectará directamente con la zona de carga a la altura del pueblo de Santa Lucía.

También podrá ser utilizada por pasajeros, debido a que existen desviaciones hacia el CEM y Camino a Tonanitla
para llegar directo al aeropuerto y evitar rodear la zona de carga; esta vía comparte uso con el carril confinado del
Mexibús línea 4.

Aeropuertos Cercanos

Los aeropuertos más cercanos son:

 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (53km)

 Aeropuerto Nacional de Atizapán (38km)
 Aeropuerto Nacional de Pachuca (44km)
 Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos (73km)
 Aeropuerto Internacional de Puebla (93km)
 Aeropuerto Internacional General Mariano Matamoros (105km)
 Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (155km)

Referencias

1. ↑ «Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles». gob.mx. Consultado el 22 de junio de 2020.

2. ↑ Milenio Digital (13 de marzo de 2018). «AMLO propone dos pistas en aeropuerto de Santa Lucía». www.milenio.com.
Consultado el 13 de diciembre de 2019.
3. ↑ «¿Quiénes organizan la consulta sobre el Nuevo Aeropuerto?». Expansión. 23 de octubre de 2018. Consultado el 13 de
diciembre de 2019.
4. ↑ Staff, Forbes (25 de octubre de 2018). «Inicia la consulta ciudadana sobre el futuro del nuevo aeropuerto • Forbes
México». Forbes México. Consultado el 13 de diciembre de 2019.
5. ↑ Brenda Yáñez (17 de octubre de 2019). «#ABC: Así será el nuevo Aeropuerto 'General Felipe Ángeles', en Santa
Lucía ✈️». ADNPolítico. Consultado el 10 de junio de 2020.
6. ↑ Misael Zavala (26 de abril de 2019). «Aeropuerto de Santa Lucía. ¿Cuándo se terminará de construir?». El Universal.
Consultado el 13 de diciembre de 2019.
7. ↑ «Accidente en Aeropuerto de Santa Lucía deja decenas de heridos (VIDEO)». Reflectores.mx. 15 de diciembre de
2021. Consultado el 16 de diciembre de 2021.
8. ↑ Saltar a: a b SICT-SENEAM AIP/PIA (Publicación de Información Aeronáutica) enmienda AIRAC 02/22
 AIFA
9. ↑ https://grupoenconcreto.com/aeropuerto-internacional-felipe-angeles-desarrollo-en-concreto-liderado-por-la-sedena/ G
rupo En Concreto - Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, desarrollo en concreto liderado por la Sedena - Jocelyn
Herrera - 2021/06/21
10. ↑ https://www.transponder1200.com/falta-de-capacidad-el-otro-gran-fraude-del-aifa/
11. ↑ https://www.milenio.com/opinion/ricardo-raphael/politica-zoom/cuantos-aviones-cabran-realmente-en-santa-lucia Mil
enio.com ¿Cuántos aviones cabrán realmente en Santa Lucía?
12. ↑ «Terminal de Pasajeros AIFA». Sitio web del AIFA. Consultado el 23 de enero de 2022.
13. ↑ «Terminal de carga | AIFA». Consultado el 3 de noviembre de 2021.
14. ↑ N/D (Sin fecha). «Pista Central y Norte, Plataformas y Rodaje (Frente de trabajo)». Sitio web del AIFA. Consultado el
11 de febrero de 2022.
15. ↑ SICT-SENEAM AIP/PIA (Publicación de Información Aeronáutica) enmienda AIRAC 02/22 pag. AD-2-2-33-
MMSM sec MMSM-AD-2.19 
16. ↑ Secretaría de Comunicaciones y Transportes (16 de diciembre de 2021). «Listas las Rutas Aéreas para el nuevo
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)».
17. ↑ https://apps1.semarnat.gob.mx:8443/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/2019/15EM2019V0064.pdf SEDENA/
UNAM - Versión publica de la manifestación de Impacto ambiental pag II-34, II-36
18. ↑ «Conviasa a Santa Lucía». A21. octubre de 2021. Consultado el 28 de octubre de 2021.
19. ↑ Aldo Munguía. «Estas son las aerolíneas confirmadas para volar en Santa Lucía». El Financiero. Consultado el 11 de
febrero de 2022.
20. ↑ Aerala
21. ↑ Nueva Aerolinea aspira volar desde el AIFA con 15 aviones Reportur. 31 de enero de 2022.
22. ↑ «¡Aeroméxico adelanta el vuelo! Despegará de Santa Lucía un mes antes de lo esperado». Excélsior. marzo de 2022.
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