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Certamen 2 CAE022-A-102, Aerodinámica

17 de Noviembre 2022, 8.15 a 9.25 horas

Duración: 70 minutos

Tipo de preguntas: desarrollo

Sin consultas ni apuntes u otras ayudas

Comprobando conocimientos de:

• Vuelo supersónico • Perfil alar

• Helicópteros • Alas

1) Explica la principal diferencia entre las ondas de choque normales y oblicuas. [10%]
R.: La principal diferencia entre las ondas de choque normales y oblicuas es que las primeras
(normales) forman una zona supersónica que se termina con una onda de choque, mientras
las oblicuas solamente generan una onda de choque (se generan con una forma en punta),
pegado a la estructura del avión.

2) Explica brevemente la regla de áreas y cómo se ve reflejado en el diseño de aviones

supersónicos. [10%]
R.: El área transversal de las diferentes secciones que se producirían al cortar un avión por
planos perpendiculares al eje longitudinal, no debe presentar cambios bruscos. Es decir, si se
ubican en un gráfico las áreas de las secciones versus el eje longitudinal del avión, los cambios
deben ser lo más suave posible. Partir de cero e ir aumentando gradualmente hasta el máximo
y luego disminuyendo gradualmente hasta llegar al final del avión. Por respetar esta regla es
que el fuselaje de los aviones en la parte de las alas forma una cintura como el cuerpo de una
avispa o una botella de Coca Cola.

3) ¿Cuáles son las 4 características del aire más importantes al pasar por una onda de choque y
cómo cambian? [10%]
R.: Detrás de la onda de choque el aire es más denso, más caliente y tiene mayor presión y
menos velocidad que antes de la onda.

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4) El horseshoe vortex: [10%]

a) Representa la circunferencia de un perfil con vórtices con vortices fijos y libres.
b) Es lo mismo que el vortex panel method, que divide la ala en pequeños vórtices.
c) Es la causa del downwash detrás de un perfil.
d) Reemplaza el ala con un vortice fijo en ¼ cuerda y 2 vórtices libres en las puntas de la ala.
X

5) Los 3 controles de un helicóptero y los ejes que controla cada una son: [10%]
a) cíclico (plano horizontal), colectivo (plano vertical), pedales (rotor de cola). X
b) pedales (plano vertical), colectivo (plano horizontal), cíclico (rotor de cola).
c) cíclico (rotor de cola), colectivo (plano vertical), pedales (plano horizontal).
d) colectivo (rotor de cola), cíclico (plano vertical), pedales (rotor de cola).

6) Las palas de un helicóptero pueden ser representadas por sus características a ¾ del largo de
la pala. Calcula cL3/4 de un helicóptero con 4 palas, para levantar esa aeronave si tiene una
masa de 10.000 kg, la densidad del aire ρ=1,225 kg/m3, g=10 m/s2 y el motor opera a 1440
rpm. Cada pala tiene 4 m de largo y una cuerda de 0,2 m. [10%]
R: n=1440 rpm=24 rps , W=100.000 N. Si L=W= cL3/4*0,5*1,225*(2π*24*3)2*3,2 ->
cL3/4>=0,25.

7) Nombra y describe brevemente al menos 4 de los principales características de un perfil alar

según la terminología de perfiles. [10%]

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8) La condición de Kutta: [10%]

a) describe un efecto de viscosidad. X
b) deja calcular la sustentación de un perfil.
c) dice que el flujo entra suavemente al perfil.
d) es una adición a la ley de Bernouilli.

9) Explica brevemente qué es el centro de presión de un perfil alar. [10%]

R.: El centro de presión es el lugar teórico donde se aplicaría la resultante de la distribución de
presión a lo largo de la cuerda.

10) Explica por qué se aplican alas en flecha. [10%]

R.: Se aplica alas en flecha para aumentar el número crítico de Mach de vuelo y evitar la
formación de ondas de choque, ya que se toma la velocidad perpendicular al LE como medida
para Mcr (del perfil) y esto es igual a v*cosθ (siendo θ el ángulo de flecha), por lo cual M en
vuelo será más grande.

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