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INNOVACION, TECNOLOGIA Y MANTENIMIENTO

DE CAMIONES MINEROS

Al ser un pas minero por excelencia, el Per ha estado al da en el uso de


tecnologa especializada dedicada a la minera. En el caso particular de Komatsu,
desde la fabricacin de su primer camin volquete en 1953, pasaron varios aos
hasta que -en sociedad con Dresser- lograron una diferenciacin importante al
convertirse en 1988 en el especialista en la fabricacin de camiones de mando
elctrico, ms conocidos en el medio como camiones elctricos, a diferencia de
los camiones vigentes en ese momento con mando mecnico.
Siguiendo la evolucin de la tecnologa que permite fabricar camiones cada vez
ms grandes pero a la vez ms productivos, en ao 1995 Komatsu lanz al
mercado su primer camin 930E -en ese momento, el camin ms grande del
mundo- con una capacidad de carga de 320Tn cortas, consiguiendo introducirlo al
mercado peruano en el 2004, tanto en su versin estndar, actualmente conocida
como 930E-4, como en su versin especial 930E-4SE con un motor diesel de
mayor potencia para su aplicacin en altura. Actualmente estos dos modelos son
los de mayor presencia en el mercado peruano para camiones de este tamao y
produccin.
Tipo de camiones mineros
Actualmente se disea y fabrica tres tipos de camiones:
Camiones Articulados. Se cuenta con cuatro modelos de ste tipo, siendo los ms
usados los HM300-3 y el HM400-3, con capacidades de acarreo de 30.1 y 40 Tn
americanas, respectivamente, que son fabricados en Japn.
Camiones Mecnicos Rgidos. La empresa cuenta con siete modelos de camiones
mecnicos, desde los HD255-5 con capacidad de carga til de 27.6 Tn hasta los
HD785-7 y HD1500-7, con capacidad de carga de 100 y 158.9 Tn,
respectivamente, que son fabricados en Japn.
Camiones Elctricos. Se tiene cinco modelos de camiones elctricos: 730E, 830E,
860E, 930E, 930E-4SE y 960E-2K, con capacidades de carga til de 203, 244, 280,
320 y 360 Tn, respectivamente, que son fabricados en Estados Unidos.
Principales caractersticas
Podemos resumir las principales caractersticas de los camiones elctricos en cinco
grupos:
Caractersticas de productividad, que incluyen los siguientes detalles:
oMotor diesel de alto rendimiento con 3,500 hp de potencia bruta en el camin de
mayor tamao.
oSistema de mando elctrico con corriente alterna AC, con uso de transistores
bipolares IGBT.
oSistema avanzado de arranque en cuesta arriba.
oCapacidad de retardacin continua con 6,196 hp en el camin de mayor tamao.
oControl de traccin.

oControl de velocidad de propulsin y retardo.


oTolva liviana diseada para cada aplicacin.
oSuspensin hidroneumtica diseada para un rendimiento ptimo.
oRadios de giro cortos
oSistema de medicin de carga Payload Meter III.
Caractersticas de confiabilidad:
oBastidores diseados estructuralmente para cada tipo de modelo.
oSistema hidrulico comprobadamente confiable.
oUso de acumuladores en el sistema de frenos multidisco activados
hidrulicamente.
Medioambientalmente amigable.
Cmodo entorno para el operador.
Facilidad de mantenimiento:
oUso del sistema Komtrax Plus que permite el diagnstico inmediato de los
componentes clave como el chass, el motor diesel y los sistemas de mando.
oEl uso del sistema de frenos de discos hmedos con bao en aceite reduce el
desgaste y extiende los intervalos de mantenimiento y reemplazo de partes.
oIntervalos extendidos de cambio de aceite del motor con el uso de los sistemas
Centinel y Reserve.
oSistema automtico de lubricacin.
oSistema Eliminator de filtracin de aceite del motor.
oSistema de llenado con acople rpido en el tanque de combustible.
El pasado vs. el presente
En los aos 70 en nuestro pas se empleaban los camiones Wabco o Lectra Haul
con tecnologa completamente discreta; es decir, empleaban transistores y donde
la tcnica de integracin de componentes era an incipiente. Esta tecnologa era
aplicada al control de velocidad de motores de corriente continua (motores DC). La
invencin del microprocesador y el uso de la tecnologa electrnica integrada
generaron la aparicin de la lgica programada y las escalas de integracin de
componentes. Aqu se produce el salto tecnolgico, pues esta nueva tcnica es
aplicada primero para el control de velocidad del motor de corriente continua, lo
que posibilita, seguidamente, el empleo de motores de corriente alterna (motores
AC) para los motores de traccin, incrementndose las posibilidades de mayor
eficiencia y sencillez del hardware (circuitos).
Tecnologa
En la actualidad se dispone de camiones con tecnologa de control DC y AC que
emplean software especializado y avanzada tecnologa electrnica. Esto permite al
camin elctrico un control eficiente de los parmetros elctricos, hidrulicos y del
motor Diesel. Para ello se emplean, por ejemplo, dispositivos electrnicos de
potencia como tiristores y transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) de

ltima generacin, componentes hidrulicos de calidad y motores Cummins de alta


potencia, inclusive con modelos desarrollados exclusivamente para Komatsu. Los
softwares dedicados y en constante mejora permiten obtener mejores respuestas a
la problemtica de la operacin del camin.
Cabina del operador
Primero, es destacable la sencillez de los controles del camin; en segundo lugar,
la ergonoma para la comodidad del operador, ya que cuenta con asiento con
amortiguacin neumtica, aire acondicionado, calefaccin, timn regulable, bajo
ruido dentro de la cabina y gran hermeticidad; y tercero, dispositivos para una fcil
lectura de alarmas (panel de luces de control y advertencia, panel DID).
Finalmente, sin dejar de lado el tema de seguridad, las cabinas de los camiones
cuentan con un sistema de proteccin contra volcaduras y cada de rocas sobre
sta (ROPS y FOPS), los cuales cumplen con la norma SAE J1040/ISO3471 e
ISO3449.
Reduccin de costos operativos
La eficiencia y naturaleza de operacin de los sistemas elctricos nos permite
disminuir los costos de mantenimiento con respecto a los sistemas mecnicos de
transmisin, como cambios de aceite, reparaciones de transmisin y reparaciones
de mandos finales, lo que reduce considerablemente los tiempos de
mantenimiento.
Adicionalmente se ha comprobado que los camiones elctricos son capaces de
generar una mayor velocidad del equipo con carga, lo cual reduce los ciclos de
carguo y que permite una mayor produccin, favoreciendo el concepto de costo
por tonelada movida.
Criterios de seleccin de un camin minero
Para tomar una decisin adecuada al elegir un equipo minero tenemos diversos
criterios que estn en funcin del Costo Total de Operacin, llamado TCO por sus
siglas en ingls.
Tomando en consideracin las caractersticas individuales de cada operacin o
proyecto, el TCO contempla todos los conceptos de costos de produccin,
operacin y mantenimiento que en combinacin con la capacidad de carga y
velocidad promedio de operacin de la flota en su ciclo de trabajo, determinan cul
es la mejor opcin para cada mina; de esta forma, el usuario puede tomar la
mejor decisin en el tamao de camin y cantidad de camiones que necesita.
Mantenimiento
La base del mantenimiento de estos equipos es el planeamiento a corto y a largo
plazo, teniendo criterios de prevencin de fallas a travs de estudios y seguimiento

de tendencias de desgaste, adems del cambio oportuno y adecuado de los


insumos (aceites y filtros) en cada mantenimiento de acuerdo a lo estipulado por
el fabricante. Tambin es importante contar con un sistema de inspecciones
permanentes para no incurrir en fallas que pudieran ser oportunamente
identificadas, evitando as reparaciones no programadas y paradas innecesarias
durante el ciclo de trabajo del equipo, pudiendo alcanzar disponibilidades elevadas
con horas ptimas de utilizacin del equipo.
El mantenimiento ha pasado por diversos criterios a travs del tiempo. Ahora es
muy apreciada la proactividad; es por ello que se ha invertido en el desarrollo de
medios modernos de comunicacin como los sistemas remotos de transmisin de
datos, que permiten un desarrollo del mantenimiento preventivo ms eficiente.
Capacitacin de operarios
La capacitacin tiene como objetivo desarrollar competencias para la operacin
segura de los equipos Komatsu, aplicando tcnicas que permitirn lograr su
rendimiento esperado y su cuidado para llegar a la vida esperada segn cada
aplicacin.
La capacitacin se efecta en teora y prctica. La terica en aula y la prctica en
el equipo, primero sin producir y luego produciendo. Para una mejor fijacin de los
conceptos, se entrega material de referencia o de estudio basado en los catlogos
originales de Komatsu. Los contenidos cubren desde aspectos de seguridad hasta
las tcnicas de operacin que se requieran para cada aplicacin, asegurando que
los participantes se ajusten a los regmenes y procedimientos de seguridad y
trabajo de las empresas a las que se atiende. La formacin prctica se realiza
normalmente en horario diurno por razones de seguridad, dentro del horario de
trabajo.
Relacin con el medioambiente
Actualmente los camiones son medioambientalmente amigables, cumpliendo con
las regulaciones medioambientales como un principio bsico de compromiso con la
comunidad, para lo cual se tienen las siguientes consideraciones:
El motor diesel cumple con las regulaciones de emisiones de escape U.S. EPA.
Se ha reducido notablemente el nivel de consumo de combustible a travs del
mando elctrico y sopladores ms eficientes.
El camin elctrico Komatsu usa un 57% menos fluido que los camiones
mecnicos de su rango de potencia y carga, con lo que se consigue reducir el
impacto medioambiental.
El nivel de ruido de la retardacin ha sido disminuido notablemente con el uso de
ventiladores de menor velocidad de giro.
Tiempo de vida til

La vida til de un camin minero la proporciona bsicamente el chasis, ya que


todos los dems componentes del camin pueden ser remplazados.
Los primeros camiones elctricos 930E empezaron a trabajar en 1996. En la
actualidad, se cuenta con camiones elctricos bordeando las 100,000 horas de
operacin, lo que equivale aproximadamente a unos 14 o 15 aos de uso continuo
de funcionamiento sin problemas con sus chass.
Referente a los nuevos camiones 930E, la tecnologa, diseo y materiales que
Komatsu usa ahora en la fabricacin de sus camiones elctricos es muy superior a
los que usaba hace 20 aos atrs; por lo tanto, la expectativa de vida til de este
modelo se ha incrementado sustancialmente.

Informacin bsica sobre Wabco Haulpak


Grupo de productos

Volquetes rigidas

Marca / modelo

Wabco Haulpak

Ao de fabricacin

1990

Pas

Pases Bajos
Servicios de transporte

Fijacin de precios

Precio sin IVA

POA

Detalles

Peso bruto

38,000 kg

Ms informacin

Brand: Wabco
Type: Haulpak 35c
Year of manufacture: 1990
Engine: V12 detroit automatic
Load: 38 ton
Width: 3,57
Height: 3,80
michelin 1800 R 33
hydraulic front suspension

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Verificacin del rendimiento del


vehculo sin ABS con deflexin de suspensin en tiempo real
09/18/2016

Arun Kumar Prasad, Baskar Anthonysamy, Gopalakrishn VA, Gurdeep Singh Pahwa

Documento tcnico
2016-01-1934

finalizacin feroz en la industria automotriz de la India ha dado lugar a la innovacin constante


produccin entre los fabricantes. Esto ha resultado en la reduccin del ciclo de vida de las filosofas de
diseo y herramientas de diseo. Uno de los factores de rendimiento que tienen contina siendo un
reto de diseo automotriz es diseo y afinar el rendimiento de frenado con bajo costo y corto ciclo de
vida. El rendimiento de frenado de vehculo automvil que se ve facilitado por la adherencia entre el
neumtico y el suelo. fuerza generada en las ruedas de un vehculo de frenado tiene que coincidir
apropiadamente a la adhesin. sistema de frenado antibloqueo (ABS) se utiliza para este
propsito. ABS es un sistema de frenado moderno que podra mejorar significativamente la estabilidad
direccional y reducir la distancia de frenado de un vehculo. Sin embargo este sistema sigue siendo
demasiado complicado y caro para su uso en baja auto compacto extremo y camioneta.
Efectos de amortiguacin introducido por un amortiguador de vibracin no lineal de ejes en
Automotrices en unos regmenes del motor Idle
06/15/2016

Documento tcnico

2016-01-1765
Kelly Savva, Ahmed Haris, Eliot Motato, Mahdi Mohammadpour, Stephanos Theodossiades, Homero Rahnejat,
Patrick Kelly, Alexander Vakakis, Lawrence Bergman, Donald McFarland

La legislacin abstracto sobre emisiones de los vehculos y los requisitos para la eficiencia del
combustible son actualmente los factores clave del desarrollo de conduccin en la industria del
automvil. Las actividades de investigacin para cumplir con estos objetivos apuntan a la reduccin
del motor y las nuevas tecnologas impulsando, que tienen efectos adversos sobre el rendimiento, la
durabilidad y la vida de los componentes NVH.Como consecuencia de la reduccin del tamao del
motor, oscilaciones de torsin sustanciales se generan debido a las presiones de combustin a
alta. Mientras tanto, para atenuar las vibraciones de torsin, los fabricantes han implementado
absorbentes que se ajustan a ciertas gamas de frecuencias, incluyendo amortiguadores de embrague,
Dual de masa de inercia (DMF) y amortiguadores de pndulo centrfugo. Estos dispositivos se suman
masa / inercia al sistema, introduciendo potencialmente efectos negativos sobre otros atributos del
vehculo, tales como el peso, la conduccin rendimiento y capacidad de cambio de engranajes.
Prediccin de Fuerzas y momentos de ruedas y su Influencia en el ruido interior
06/15/2016

Florian Fink, Gregor Koners

Documento tcnico
2016-01-1834

Resumen Este artculo describe el proceso de prediccin de las fuerzas y momentos de ruedas a travs
de anlisis de ruta de transferencia indirecta, seguido de un anlisis de la influencia de los tipos de
aros, y modificaciones en la suspensin. Se propone un mtodo para calcular la transmisin del ruido
al interior del vehculo donde se tomaron las fuerzas de las ruedas y, especialmente, momentos en
cuenta. El clculo se basa en un anlisis de la ruta de transferencia indirecta con modificaciones
geomtricas de las funciones de respuesta de frecuencia. Para generar resultados de banda ancha de
alta calidad, este documento tambin seala algunos de los principales criterios de corte de
liquidacin. El mtodo ha sido aplicado con xito para mostrar la influencia de combinaciones de
neumticos de las ruedas, as como la influencia de las modificaciones de la suspensin. Los estudios
de casos se han realizado y se presenta en este documento. mediciones de ruido y vibracin en
funcionamiento se han llevado a cabo en pistas de pruebas Daimler NVH. Las funciones de respuesta
de frecuencia se estimaron en un laboratorio acstico.
Al aumento de la Vehculo completa simulacin de ruido de carretera con superficie de la
carretera detallada y Modelado del neumtico innovador
06/15/2016

Giorgio Bartolozzi, Marco Danti, Andrea Camia, Davide Vige

artculo de revista
2016-01-1827

Resumen El tiempo de comercializacin en la industria del automvil disminuye constantemente


empujando las empresas fabricante de automviles para incrementar los esfuerzos en las simulaciones
numricas y para disminuir el nmero de prototipos. En el campo de NVH, esta limitacin de tiempo
refleja en el movimiento de las simulaciones de elementos finitos bien establecidas hacia los llamados
"simulaciones de vehculos completa".Especficamente, las tcnicas CAE deben ser capaces de predecir
el comportamiento completo de los vehculos en condiciones de misin, de modo de reproducir
algunas pruebas habituales, tales como la "costa abajo" de prueba en diferentes carreteras. El
objetivo de este trabajo es presentar una metodologa para mejorar las simulaciones de ruido de
rodadura que explotan un enfoque integrado del vehculo completo. Se necesita un modelado preciso

de todos los subsistemas, con especial atencin a las ruedas y los sistemas de suspensin. Por lo
tanto, el papel cubre en primer lugar el enfoque de modelado utilizado para obtener los modelos de FE
de neumticos y sistema de suspensin.
Mejora del control del vehculo basado en la geometra de suspensin trasera Usando
Mtodo Taguchi
04/15/2016

Emre Sert, Pinar Boyraz

artculo de revista
2015-01-9020

Resumen Los estudios han demostrado que el nmero de accidentes de trfico provocados por el
vuelco tanto en Europa como en Turqua est aumentando [1]. Por lo tanto, los accidentes
relacionados rollover se convirti en el nuevo objetivo de los estudios en el campo de la dinmica del
vehculo de investigacin dirigidas tanto para los sistemas de seguridad activa y pasiva. En este
trabajo se presenta un mtodo para la optimizacin de la geometra de la suspensin trasera mediante
diseo experimental y la simulacin multicuerpo con el fin de reducir el riesgo de vuelco. Una de las
principales diferencias de este estudio de trabajos anteriores es que incluye el mtodo Taguchi
estadstica con el fin de aumentar el margen de seguridad. Otra diferencia de este estudio de la
literatura es que incluye todas las herramientas de diseo tales como la validacin de modelos,
optimizacin y pruebas completas de manejo de vehculo y confort de marcha. ngulo de vuelco del
vehculo ha sido seleccionada como la funcin de coste en el algoritmo de optimizacin que tambin
contiene rigidez al balanceo y la altura del centro de balanceo.
Reduccin de ruido del motor realizar ajuste automtico de vibraciones de torsin
Amortiguador
4.5.2016

George Nerubenko

Documento tcnico
2016-01-1063

Resumen Hasta un 30% de ruido del motor es entregada por la polea frontal combinado con
amortiguador de vibraciones de torsin, y tcnicamente es el principal contribuyente al nivel de ruido
del motor registrada. As que las nuevas soluciones en trminos de mejorar el diseo y el rendimiento
de amortiguador de vibraciones torsionales ayudaran a reducir radicalmente este componente del
ruido del motor. Se presentan los resultados del estudio dinmico de amortiguador de vibraciones
torsionales patentado combinado con la polea. Diseo y estructura del amortiguador de vibraciones de
torsin se basa en la patente de EE.UU. 7.438.165 del autor que tiene el sistema de control de autoajuste para todas las frecuencias en el funcionamiento del motor en todos los regmenes de
funcionamiento. Modelo matemtico se ha utilizado para el anlisis de la emisin de ruido de motor de
haber propuesto amortiguador de vibraciones torsionales. Se presta atencin a la mitigacin de los
niveles de potencia sonora que contribuyen al subsistema de motor "fin de cigeal - torsional
amortiguador de vibraciones - polea".
La vibracin de parmetros para el Compuesto biomecnico Pendulum Basado en
multicuerpo Dinmica
4.5.2016

Huyao Wu, Fei Huo

Documento tcnico
2016-01-1059

Resumen La vibracin parmetro es un tema candente para la vibracin no lineal. Algunos resultados
de su estudio se han utilizado en la industria aeroespacial, la tecnologa de mecanizado, la vibracin
del motor y muchos otros campos, y el deporte que la gente jugar en el columpio es un clsico. En
este trabajo, creando el modelo de cuerpo humano estndar y el swing, un pndulo compuesto
biomecnico que consta de nueve cuerpos y elementos de fuerza, consistentes en muelles y
amortiguadores son considerados, entonces el movimiento se simula en ADAMS. La historia tiempo del
ngulo de balanceo del sistema se mide y tambin se muestra la traza del centro de masa. Adems,
con el fin de examinar la estabilidad del sistema, se proporcionan los retratos de fase, y se obtiene el
diagrama estable bajo diferentes valores de los parmetros relevantes.
Optimizacin del sistema de suspensin de la auto-dumping Camin Usando el Mtodo
Taguchi basada en TOPSIS Junto con Entropa Medicin
4.5.2016

Rongchao Jiang, Wang Dengfeng

Documento tcnico
2016-01-1385

Resumen Este estudio presenta un enfoque de optimizacin hbrido de mtodo Taguchi basado en
TOPSIS y medicin de entropa para la determinacin de los parmetros de suspensin ptimas para
lograr un compromiso mejorado entre el confort de marcha, la amabilidad carretera que significa la
extensin del dao ejercido sobre la carretera por los vehculos, y gastos de estabilidades de un
camin auto-dumping. En primer lugar, el modelo dinmico del vehculo completo con varios cuerpos
se desarrolla utilizando el software ADAMS / coche y el modelo del vehculo y luego se valid a travs
de las pruebas de carretera confort de marcha. El criterio de rendimiento para la evaluacin confort de
marcha se identifica como la raz cuadrada valor (RMS) de la frecuencia de la aceleracin ponderada
de piso de la cabina significa, mientras que el coeficiente de daos en la carretera se utiliza para la
evaluacin de la carretera de uso de un vehculo completo. La aceleracin y el rollo de ngulo lateral
de la cabina se define como ndices de evaluacin para el manejo de funcionamiento de la estabilidad.
El efecto de los parmetros de la primavera en el aislador Prdida de insercin
4.5.2016

Shishuo Sun, David W. Herrin, John Baker

Documento tcnico
2016-01-1301

Resumen Uno de los indicadores ms tiles para caracterizar el rendimiento de alta frecuencia de un
aislador es la prdida de insercin. La prdida de insercin se define como la diferencia en la vibracin
transmitida en decibelios entre los casos no aislados y aislados. La prdida de insercin tiene en
cuenta el cumplimiento en los lados de fuente y el receptor. En consecuencia, tiene algunas ventajas
sobre la transmisibilidad especialmente a frecuencias ms altas. En el presente trabajo, la matriz de
transferencia de un aislador de resorte se determin a travs de la simulacin de elementos finitos. Un
anlisis esttico se realiza primero para precargar el aislador de manera que la tensin de refuerzo se
tiene en cuenta. Esto es seguido por modal y respuesta forzada analiza para identificar la matriz de
transferencia del aislador. En este trabajo, la prdida de insercin de los amortiguadores de muelle se
examina en funcin de varios parmetros geomtricos incluyendo el dimetro del muelle, dimetro del
alambre, y el nmero de espiras activas.
Regenerativas Amortiguadores y el Papel del Movimiento rectificador
4.5.2016

Documento tcnico

2016-01-1552
Renato Galluzzi, Andrea Tonoli, Nicola Amati, Gabriele Curcuruto, Piero Conti, Giordano Greco, Andrea Nepote

Resumen El desarrollo de sistemas de suspensin ha visto mejoras sustanciales en los ltimos aos
debido a la utilizacin de amortiguadores variables. Adems, el aumento de eficiencia en los
subsistemas dentro del chasis del automvil ha llevado al uso de soluciones de regeneracin, en los
que las mquinas elctricas se pueden emplear como generadores de recuperar parte de la energa
disipada de otra manera. Sin embargo, la capacidad de recoleccin de las suspensiones regenerativas
es a menudo limitada por la friccin y fenmenos inerciales. Los anteriores desperdician energa
mecnica en calor, mientras que estos ltimos dificultan la absorcin de impactos mediante el bloqueo
de la suspensin cuando se somete a una excitacin dinmica. Adems de un diseo adecuado y el
tamao de los componentes, los trabajos de investigacin recientes ponen de relieve el uso de la
denominada rectificador movimiento para mejorar la recuperacin de energa al restringir el
movimiento del motor elctrico a un solo sentido de rotacin.
El ruido Llamando a las gemelas amortiguadores de tubo de choque: La individuacin y
anlisis del fenmeno
4.5.2016

Nicola Bartolini, Lorenzo Scappaticci, Francesco Castellani, Alberto Garinei

Documento tcnico
2016-01-1549

Llamar a la puerta de ruido es un ruido estructural transitoria provocada por las vibraciones del
vstago del pistn en el amortiguador que excitan la vibracin de los componentes del
chasis. vibraciones del vstago del pistn puede ser causado por el movimiento de la vlvula (apertura
y cierre) y la friccin seca durante las inversiones de accidente cerebrovascular. Este estudio investiga
amortiguador golpeando ruido en vehculos de amortiguadores llenos de gas de doble tubo y su
objetivo es definir un criterio de aceptacin para un control de la muestra del componente. Si, de
hecho, el amortiguador viene de una produccin en masa grande, puede suceder que pequeas
diferencias de montaje conducen a diferentes comportamientos que resultan en niveles ms altos o
ms bajos de la anulacin de ruido. Para lograr este objetivo, las pruebas experimentales se llevaron a
cabo utilizando un banco de pruebas hidrulico; acelermetros se colocaron en la proximidad de la
vlvula de rebote y en el vstago del pistn. a continuacin, el fenmeno de vibracin se aisl a travs

de un anlisis post-procesamiento y un amortiguado y el modelo de masas concentradas no forzada se


utiliz para caracterizar la vibracin.
Estudio de simulacin en el vehculo Ruta de rendimiento hidrulico con energa
electromagntica-regenerativo Amortiguador
4.5.2016

Ming Peng, Xuexun Guo, Junyi Zou, Zhang Chengcai

Documento tcnico
2016-01-1550

Resumen Este artculo presenta una nueva aplicacin de la hidrulica electromagntica amortiguadorregenerativo de energa (HESA) en el sistema de suspensin de un vehculo comercial y rendimiento
en carretera del vehculo son simulados por los ndices que evalan (valores por omisin en rootmean-square de aceleracin vertical de la masa suspendida, de neumtico dinmico -planta fuerza de
contacto, desviacin de la suspensin y la energa recolectada; valores mximos de ngulo de paso y
ngulo de balanceo). En primer lugar, se introducen la configuracin y el principio de funcionamiento
de HESA. A continuacin, las caractersticas de amortiguacin de HESA y la dinmica del vehculo siete
grados de libertad se modelaron respectivamente, antes de derivar las caractersticas dinmicas de un
vehculo equipado con HESA. La corriente de control se fija en 7A para que coincida con el efecto de
amortiguacin similar de amortiguador tradicional sobre la base del mtodo de conversin de energa
de amortiguador no lineal.
Numricas y experimentales Dinmica de un Monotubo
4.5.2016

Francesco Castellani, Nicola Bartolini, Lorenzo Scappaticci, Davide Astolfi, Matteo Becchetti

Documento tcnico
2016-01-1557

Amortiguador Abstract es uno de los sub-sistemas ms relevantes del sistema de suspensin para una
amplia gama de vehculos. A pesar de que se ha alcanzado un alto nivel de desarrollo y puesta a
punto, con el fin de garantizar altos niveles de seguridad en casi todas las situaciones, algunos
fenmenos dinmicos que afectan a la maniobrabilidad del vehculo o NHV (ruido, vibracin y
aspereza) pueden aparecer. El objetivo del presente trabajo es mejorar un modelo matemtico a partir
de datos experimentales a partir de un prototipo de amortiguador monotubo desarrollado para fines
de investigacin. El modelo tiene en cuenta todas las caractersticas principales que afectan al
rendimiento global del dispositivo, como el comportamiento no lineal y la presencia de ciclos de
histresis. En realidad, se analizan los parmetros ms importantes, tales como el flujo de orificio y
coeficientes de las vlvulas, los coeficientes de adaptacin mecnica de las cmaras y el aceite de
compresin, los coeficientes de friccin secos y pegajosos.
Diseo y Control de una novela con engranaje electromagntica Active Suspension
4.5.2016

Cheng Gu, Xinbo Chen, Jun Yin

Documento tcnico
2016-01-1554

Resumen Una nueva suspensin activa orientada electromagntica se propone en este trabajo. Una
varilla de empuje y un eje de balancn se introducen para transferir el movimiento vertical de
suspensin al movimiento de rotacin del motor. Comparando con la suspensin activa de husillo de
bolas comn, que presenta ventajas de estructura simple, fcil fabricacin y diseo del mdulo. A
medida que las variables de estado del sistema de suspensin no pueden ser todos obtienen por el
bien de costes, teniendo la deflexin suspensin como la medida, un LQR realimentacin de salida se
adopta controlador ptimo, y se concluye que el sistema puede ser estable con
amortiguacin. Teniendo en cuenta la no linealidad de la rigidez equivalente y la masa no suspendida
causada por la estructura del sistema, los rangos de parmetros de perturbacin se concluyeron
mediante el anlisis dinmico, y se propone algoritmo de control robusto H para realizar la
optimizacin multiobjetivo.
Manipulacin Enhanced Vehicle and Ride a travs de Anti-Pitch El Anti-Roll hidrulicamente
Interconectado Suspensin
4.5.2016

Xinxin Shao, Haiping Du, Fazel Naghdy

Documento tcnico
2016-01-1561

Se presenta el Desarrollo abstracta de un anti-pitch estabilizadora pasiva suspensin hidrulica


interconectados (AAHIS) con la ventaja de mejorar la estabilidad direccional del vehculo y gastos de
la calidad. Un modelo de coche lleno de 7 grados de libertad y un modelo de suspensin hidrulica

interconectados 20 grados de libertad contra el terreno de juego estabilizadora dinmicamente


acoplados entre s a travs de las condiciones de contorno son desarrollados y utilizados para evaluar
las respuestas dinmicas repartiendo vehculo sometido a maniobras de direccin / de frenado. El
modelado del subsistema mecnico se establece segn la segunda ley de Newton y el subsistema de
fluido se modela utilizando un enfoque no lineal de elementos finitos. Se emplea un mtodo de
energa en modo de movimiento (MEM) basado en el clculo de la energa en modo de movimiento
para investigar los efectos de una suspensin interconectados sistema hidrulicamente (AAHIS) en el
cuerpo ruedas distribucin de energa en modo de movimiento de vehculo anti-pitch estabilizadora .
Aspectos de diseo de una novela de suspensin activa y la energa regenerativa
4.5.2016

Yin junio, Xinbo Chen, Wu Lixin, Jianqin Li

Documento tcnico
2016-01-1547

Resumen de suspensin activa tradicional que est equipado con un actuador hidrulico o accionador
neumtico dispone de respuesta lento y alto consumo de energa. Sin embargo, la suspensin activa
accionado electromagntica beneficia respuesta rpida y recoleccin de energa de vibracin en el
mismo tiempo. Para disear una suspensin novela activa y la energa regenerativa (AERS) utilizando
actuador electromagntico, este trabajo investiga los autos de referencia disponibles en el mercado y
resmenes de las caractersticas de suspensin. Basndose en la investigacin, se propone un diseo
de referencia para el diseo AERS. Para determinar los parmetros del actuador, se propone un
principio y los parmetros del actuador estn diseados en consecuencia. En comparacin el tipo lineal
y de tipo rotativo sncrono de imn permanente del motor (PMSM), se selecciona el tipo rotativo para
construir el actuador de la AERS. Basndose en la estructura de la suspensin del modelo de
referencia de diseo y utilizacin de PMSM tipo rotatorio, se propone una nueva estructura de AERS.
Desarrollo Luz Estructura Peso Usando no lineal Casos de carga para componentes de
suspensin (horquilla)
4.5.2016

Subash Sudalaimuthu, Mohamed Sithik, Roberto Pesce Jr, Chandra Mouli Sankaran

Documento tcnico
2016-01-1391

Resumen A partir de las tendencias actuales, hay una enorme demanda de componentes ligeros, lo
que mejora la eficiencia del combustible y reduce el coste del vehculo. proceso de optimizacin
basada en la rigidez es simple y sencillo, mientras que las optimizaciones de durabilidad (caso de
carga El mal uso) con base son relativamente complejos debido a su comportamiento altamente no
lineal. Sin embargo, las actuaciones de durabilidad son crticos en un diseo de horquilla
delantera. Por lo que un proceso debe ser identificado para la creacin de un nuevo diseo de horquilla
delantera de peso ligero. Este estudio habla sobre el proceso de identificacin de nuevos soportes de
fundicin de aluminio consiguiendo un rendimiento NVH y durabilidad. estudio de capacidad de carga
mediante la optimizacin de la topologa se realiza basndose en el mtodo de cumplimiento para el
caso de carga durabilidad. Un modelo concepto se genera a partir de los resultados de topologa. Este
modelo concepto se optimiza an ms el grosor de los nervios y las paredes por la aplicacin de
diversas variables de forma.Todos los casos de carga de durabilidad lineal no crticos estn vinculados
para el estudio de optimizacin de forma.
Anlisis de los efectos de la barra de torsin del resorte Modelado de precisin en las
propiedades de pre-proceso de establecimiento
4.5.2016

Zhenfeng Wang, Mingming Dong, Junfeng Xiang, Pu Gao, Liang Gu, Wang Yushuai

Documento tcnico
2016-01-1327

Resumen El estudio de las propiedades mecnicas especiales en las caractersticas del elemento
elstico es una tarea difcil para la industria de vehculos. Desde la primavera de barra de torsin
acta como una parte importante del elemento elstico, y mejora el rendimiento de la barra de torsin
es de gran preocupacin. Se presentan los efectos de la precisin de pre-configuracin de barra de
torsin del resorte en el desempeo de preajuste. Basndose en las teoras elastoplstico, se
establece el modelo algebraico de barra de torsin para analizar el estrs, el par y la tensin residual
en las condiciones de rendimiento y de plstico en el proceso de pre-ajuste. Entonces, los estados de
tensin y deformacin de los diversos resortes barra de torsin en diferentes condiciones son
simulados utilizando el modelo de elementos finitos ABAQUS validado en el software. Los resultados
de la simulacin muestran los efectos del error de torsin sobre las prestaciones de pre-ajuste son
menos del 5% en el proceso de pre-ajuste.

Metodologa para la Evaluacin de la durabilidad de un automotor Brazo amortiguador PIN


mediante la aceleracin del husillo de carga en carretera
4.5.2016

Documento tcnico
2016-01-0408

Sagar Polisetti, siddesh Gowda, Nitin Kumar Khanna, Manjul Jyoti

Sistema de suspensin abstracto es uno de los sistemas ms importantes de un automvil y el fracaso


de los subsistemas o partes resultara catastrfico. Una suspensin semi-brazo de arrastre (STA) es un
sistema de suspensin trasera independiente para automviles, donde cada cubo de la rueda se
encuentra solamente por un brazo grande, ms o menos triangular que pivota en dos puntos en el
chasis o la carrocera. STA generalmente se somete a tres cargas direccional viz. vertical, longitudinal
y lateral en servicio. La metodologa convencional de validar el sistema es mediante la aplicacin de
cargas multiaxiales o por simulacin de carga carretera que consume gran cantidad de tiempo. En este
trabajo se est haciendo un intento de validar los pasadores de montaje de amortiguador mediante la
reproduccin de las cargas de amortiguacin localmente en lugar de la validacin de todo el
sistema. STA fue cepa calibrado en los lugares crticos y se mont en el vehculo.
Mejora de vehculo Comodidad de desplazamiento Uso de estrategias de control para el
sistema de suspensin conmutable Amortiguador
4.5.2016

Documento tcnico
2016-01-0441

Aref MA Soliman

Un sistema de suspensin activa abstracta tiene mejor rendimiento que una suspensin pasiva. Sin
embargo, requiere una cantidad significativa de energa y se construye a partir de componentes de
alto costo. Para resolver el problema de la potencia requerida, un sistema de suspensin de
amortiguacin conmutable se ha estudiado. En este trabajo, las estrategias de control para el sistema
de suspensin de amortiguacin conmutable y pasiva se comparan en trminos de sus capacidades de
rendimiento paseo relativos. Las limitaciones prcticas que implican valores de retardo de
conmutacin de tiempo de retardo y umbral se modelan y se evalan sus efectos sobre el rendimiento
en la conduccin. El amortiguador conmutable cuatro configuracin se compara con las de dos y tres
de ajuste conmutables amortiguadores. Las estrategias de control se utilizan para mantener el nivel
de suspensin espacio de trabajo dentro del lmite de diseo y para reducir al mnimo nivel de
aceleracin cuerpo. Los resultados mostraron que el amortiguador conmutable cuatro ajuste da
mejores mejoras paseo en comparacin con los dos y tres de ajuste conmutables amortiguadores.
Anlisis de simulacin de la controlabilidad de hidrulica elctrica de energa regenerativa
suspensin semiactiva
4.5.2016

Documento tcnico
2016-01-0443

Han Zhang, Li Gang, Wang Yu, Gu Yuchuan, Xiang Wang, Xuexun Guo

se present Resumen Un hidrulica energa elctrica regenerativa suspensin semi-activa vehicular


(HEERSS), y se analizaron su principio de funcionamiento y rendimiento. En primer lugar, se describen
la configuracin y el principio de funcionamiento de la HEERSS; En segundo lugar, la ecuacin cintica
de HEERSS se dedujo, y un controlador de Skyhook fue diseado para HEERSS. La estrategia
tradicional de control Skyhook debe ser cambiado para la caracterstica de HEERSS, porque la fuerza
de amortiguacin durante la carrera de extensin podra ser controlado, pero no en la carrera de
compresin. En tercer lugar, el rendimiento de HEERSS se compar con la suspensin pasiva (PS),
suspensin semi-activa tradicional (TSS). Los resultados de la simulacin indican que el rendimiento
de HEERSS sera compromiso entre TSS y PS, pero el HEERSS que obtener energa de vibracin que
fue avanzado que TSS y PS.
Dinmica Modelado y anlisis de simulacin del sistema de suspensin de aire
Interconectado
4.5.2016

Xing Xu, Zou Nannan

Documento tcnico
2016-01-0442

sistema de suspensin neumtica interconectada puede cambiar las caractersticas de funcionamiento


de un vehculo mediante el intercambio de gases entre cmaras de aire. En este trabajo, se analiza la
estructura y principio de funcionamiento de la suspensin neumtica interconectada basado en la
termodinmica y la dinmica del vehculo. A continuacin, se establece el modelo matemtico de la

suspensin de aire que incluye caractersticas interconectadas para estudiar principio de intercambio
de gas del sistema de suspensin neumtica. parmetros de tuberas interconectadas e influencia
diferencias de fase de excitacin "de las caractersticas del sistema de suspensin neumtica en
vehculos completos se calculan y se analizaron. Los resultados de simulacin muestran que la rigidez
de la suspensin de aire se reduce cuando se interconectan amortiguadores de aire del sistema de
suspensin, as como que disminuye gradualmente con el aumento de dimetro de la tubera
interconectada; la rigidez de los muelles de aire es mnimo si la diferencia de fase de excitacin entre
los dos lados de amortiguadores de aire es de 180 grados.
La investigacin sobre la suspensin inerter-resorte-amortiguador semiactivo con Control
Robusto
4.5.2016

Ruochen Wang, Renkai Ding, Qing ye

Documento tcnico
2016-01-0428

Resumen de la coordinacin de la comodidad y la seguridad durante la conduccin, el "inerter-resorte


amortiguador" del sistema (ISD) se propone en este trabajo, y el "amortiguador de muelle ajustable"
est adaptado para conectar con el ISD en serie, a continuacin, un nuevo tipo se crea un sistema de
suspensin semiactiva. Con el fin de verificar la racionalidad del sistema, el modelo de suspensin
semiactiva ISD y robusto modelo de controlador se establecen, respectivamente, en el entorno
AMESim y MATLAB / Simulink, que se basa en dos grados de libertad del modelo de suspensin. A
continuacin, se analiza la co-simulacin de ISD suspensin semi-activa con control robusto. En
comparacin con la suspensin ISD convencional, los resultados muestran que, la suspensin ISD
semi-activa con control robusto puede reducir significativamente la vibracin vertical del cuerpo,
restringir resonancia del neumtico y mejorar el suelo del neumtico, es decir, este sistema puede
coordinar los conflictos entre marcha del vehculo la comodidad y la seguridad en la conduccin.
Carga de identificacin de un conjunto de suspensin Usar las True-Auto carga del
transductor Generacin
4.5.2016

Pablo Agustn, Timothy Hunter, Nathan Sievers, Xiaoru Guo

Documento tcnico
2016-01-0429

Resumen El rendimiento de un diseo estructural depende significativamente de las hiptesis


realizadas sobre la carga de entrada. Con el fin de estimar la carga de entrada, durante la etapa de
diseo y desarrollo del conjunto de suspensin de un coche BAJA, los diseadores y analistas invierten
inmensa cantidad de tiempo y esfuerzo para formular el modelo matemtico del diseo. Estas
formulaciones tericas pueden incluir errores idealizacin que pueden afectar al rendimiento del coche
como un producto final. Debido a los errores asociados con la asuncin de la carga de diseo, varios
componentes podran tener ms peso o pueden tener menos fuerza que la necesaria. Esta
discrepancia entre la carga asumido de entrada (de laboratorio o estudios tericos) y la carga real del
medio ambiente puede ser eliminado mediante la realizacin de un proceso de prueba de la vida real
usando metodologa de recuperacin de carga. Existen clulas de carga comercial en la industria para
proporcionar a los ingenieros perspicacia para comprender el complejo mundo real de carga de sus
estructuras.
El Impacto de caractersticas no lineales por etapas multi-Rigidez embrague amortiguador
en el arrastramiento del vehculo
4.5.2016

Guangqiang Wu, Wu Huwei, Chen Xiang

Documento tcnico
2016-01-0431

Resumen Las caractersticas no lineales impacto de mltiples etapas rigidez amortiguador de


embrague en el rastrera vehculo se investig utilizando el mtodo de modelado-parmetros
concentrados como una cierta sedn de pasajeros de produccin en masa se toma como el sujeto de
la investigacin. En primer lugar, un modelo de motor cuasi-transitoria de un motor de cuatro cilindros
y cuatro tiempos en lnea, basado en los datos medidos de presin de gas del cilindro en funcin del
ngulo del cigeal, se deriva. par de salida efectiva se adquiere y, como la excitacin de entrada al
sistema de lnea de transmisin. En segundo lugar, se establece un 12 DOF (grados de libertad) no
lineal y ramificado sistema motopropulsor y modelo de vehculo dinmica longitudinal. Las
caractersticas del mecanismo diferencial y la propiedad de neumtico dinmico basado en el modelo
de neumtico LuGre se consideran. Entonces, para un amortiguador de embrague rigidez en dos

etapas tradicionales en consideracin de las caractersticas de histresis, las respuestas del sistema
motriz del vehculo, tanto en el tiempo y el dominio de la frecuencia se obtienen.
El efecto de la Tasa de carga en el caucho del buje de expulsin de pruebas de armas de
control inferior delantero
4.5.2016

Joel Metz, Xin Zhang, Xiao Yu

Documento tcnico
2016-01-0430

El control inferior del brazo delantero (FLCA) es una parte clave de la suspensin del automvil para el
rendimiento y la seguridad. Muchos diseos FLCA se fijan a la cuna delantera mediante manipulacin
caucho y montar los casquillos, los cuales determinan la dinmica del vehculo y el confort. En este
trabajo, se discute un diseo para un paseo en el buje mediante una estructura de metal pin. La
porcin interior del casquillo de marcha es un collar hueco de metal con una capa de caucho, y la
estructura pin FLCA se pulsa en el caucho. Para conocer los requisitos de seguridad, los casquillos
deben cumplir con un alfiler de empuje hacia dentro y empuje de salida requerimiento de
mano. Durante el desarrollo del diseo del casquillo, diferentes grupos de prueba llevaron a cabo
pruebas para determinar si las piezas fabricadas cumplen con la especificacin de la fuerza de
expulsin.Cada grupo de prueba a una velocidad de carga diferente y genera diferentes empuje a cabo
valores mximos de fuerza. Se encontr que la presin de entrada / salida de velocidad para tener
una fuerte influencia sobre la carga mxima generada.
Simulacin y Optimizacin de una emisin de baja frecuencia de la vibracin para camiones
comerciales
4.5.2016

Shukai Yang, Bingwu Lu, Zuokui Sun, Liu Yingjie, Hangsheng Hou

Documento tcnico
2016-01-0474

Resumen Un problema de vibraciones de baja frecuencia alrededor de 3,2 Hz se produce durante un


proceso de desarrollo del programa de camiones pesados comercial, y est vinculado a la conduccin
extremadamente incmodo y experiencias de conduccin. Este trabajo se centra en un esfuerzo
analtico para resolver el problema mediante la construccin de una primera MBS vehculos completos
(multi-cuerpo-sistema) modelo, y luego llevar a cabo el anlisis del comportamiento de oscilacin. La
validacin del modelo se lleva a cabo mediante el uso de pruebas de vehculos completa en trminos
de modos estructurales y las caractersticas de respuesta de frecuencia. Con el fin de resolver el
problema que se excita con los neumticos no uniformidad, la influencia de la suspensin de la cabina,
los modos de marco, sistema de resorte de lmina delantera y suspensin trasera tndem se
analiza. La causa raz del problema se encuentra que los pobres aislamiento del sistema de suspensin
trasera tndem. El esfuerzo de optimizacin analtica establece la medida de la resolucin de la
cuestin.
La Investigacin de la dinmica del vehculo Modeling Mtodo basado en las caractersticas
de los sistemas de suspensin y direccin
4.5.2016

Wei Chen, Zhe Sun, Jun Zheng, Liang Pan, Xurong Yi

Documento tcnico
2016-01-0470

Resumen Este artculo presenta la relacin entre los sistemas de suspensin y direccin y ruedas, y se
propone el mtodo de modelado de la dinmica del vehculo. Un modelo de la dinmica del vehculo en
combinacin con los datos de K & C prueba de suspensin de un vehculo concreto fue construido
basado en el mtodo. Los resultados de simulacin muestran que el mtodo es correcta y factible, y el
modelo de dinmica realizaron caractersticas de los sistemas de suspensin y direccin con la alta
precisin puede ser utilizado para la simulacin de seguimiento y la optimizacin.
Modelado y Medicin de la carga til de la misa Wheel Loader, el estado dinmico basado en
la identificacin experimental de parmetros
4.5.2016

Hyunkoo Kang, Wooyong Jung, Lee Choon

Documento tcnico
2016-01-0469

Resumen Este artculo presenta la estimacin de la carga til experimental basado en la identificacin
de los coeficientes de friccin. Para estimar la masa exacta de carga til, modelo matemtico dinmico
como dinmicas de actuador y la dinmica del varillaje delantero se deriva utilizando el mtodo de
Newton-Euler. A partir de la ecuacin dinmica, los trminos no lineales se analizan y se

transforman. Y un modelo de friccin se deriva de los experimentos con varias condiciones que tienen
tres estados; auge presiones ngulo de la articulacin, la cabeza y el cmara de la varilla. Es capaz de
identificar los coeficientes de friccin y compensar las fuerzas de friccin.Adems, la exactitud de
sistema de estimacin de la carga til se verifica a travs de la prueba de campo.
Desarrollo de antichoque El uso de elastmero termoplstico en el sistema de suspensin
del vehculo
4.5.2016

Han Choonsoo

Documento tcnico
2016-01-0518

elastmero de polister termoplstico abstracta (TPEE) tiene las propiedades tanto de caucho y
plsticos de ingeniera. Las caractersticas ms importantes de este material son su alta elasticidad y
rigidez. Por lo tanto, dichas propiedades se permiten una alta durabilidad contra la fatiga y los ciclos
de deformacin grandes. En este estudio, se llev a cabo el parachoques rebote del sistema de
suspensin en el vehculo, con el elastmero de polister termoplstico. El parachoques de plstico
elastmero rebote permite la reduccin de costes y peso ligero en la integracin de varios
componentes, como muelle helicoidal, guas de muelle, bloqueador, deje de caucho, etc. Con el fin de
satisfacer varios requisitos de los componentes, tales como ajuste de compresin especfico y curva
carga-desplazamiento, etc, se evalu el cambio en el rendimiento de acuerdo con el diseo y el
material del componente. Este estudio muestra que la manera de modificar el diseo del parachoques
rebote para el cumplimiento de requisitos, y para elegir el material ptimo a travs de la verificacin
de la comparacin de varios materiales.

Original color folder , 8.5 x 11 folded , 17 x 11


unfolded . Shows and describes the Hydrair II
Suspension . This item is AutoLit Part #wq2089H15QDZ.

TAMBOR DE FRENO
Indice

Desmontaje y montaje del tambor de freno as como la comprobacin de


todos sus elementos
En primer lugar aflojaremos los tornillos de las ruedas en el suelo, y procederemos a elevar el
coche, habiendo calzado antes las ruedas delanteras, si utilizamos el gato del vehculo
procederemos conforme al "manual de uso y entretenimiento", si el gato es de taller o de botella
hidrulica, lo situaremos en un punto firme bajo un tringulo de la suspensin trasera si esta es
independiente, bajo una mangueta del diferencial o bajo este mismo si la suspensin es por puente
rgido. Una vez arriba calzaremos el coche, con un caballete, si no lo tenemos podemos utilizar un
taco de madera macizo. Observar que si elevamos el coche apoyndonos en el chasis o en la
parte inferior de la carrocera, aparte del riesgo de abolladuras, deberemos levantar todo el
recorrido de la suspensin que en algn caso puede llegar a los 30 o 40cm, antes de elevar la
rueda del suelo. Una vez este la rueda en el aire, y con el coche convenientemente calzado, la
retiraremos y tendremos a la vista el tambor de freno, procederemos a marcar su posicin con una
tiza, bien por la parte de atrs, llamada espejo, o desde el centro hacia fuera, dependiendo del
mtodo de fijacin del mismo al buje de rueda, (esto lo hacemos para no perder la referencia de su
posicin de cara al posterior montaje y as guardar el equilibrado del buje)
La sujecin del tambor puede ser de varias maneras, las ms corrientes serian por medio de tres o
ms tornillos, o bien por una tuerca grande cuya medida va de 30....40.. o mas (lo que obliga a
tener una herramienta adecuada para aflojarla) que ajusta los cojinetes del buje, en el caso de los
tornillos exteriores utilizaremos siempre la llave o destornillador adecuados, para evitar
redondearlos, o descabezarlos, pues suelen estar bien apretados por efecto del polvo y el tiempo.
Actuaremos con firmeza sobre ellos, dando tirones secos, unos golpes de martillo sobre la cabeza
de los tornillos suele ayudar a desclavarlos, en cualquier caso ms vale maa que fuerza.

Si la sujecin se efecta por la tuerca central que ajusta los cojinetes, procederemos a retirar el
guardapolvo que la cubre, suele estar alojado a presin, y necesitaremos unos alicates grandes, de
pico de loro por ejemplo (tambin los hay especficos para este cometido), para poder extraerlo, o
bien con ayuda de un martillo pequeo, podremos dar unos golpecitos a los lados alternativamente
sin deteriorarlo (un guardapolvo deteriorado puede ocasionar una avera grave y costosa, al perder
su estanqueidad, y permitir el paso del polvo o agua al interior de los rodamientos) hasta que salga
de su alojamiento.

Una vez retirados los guardapolvos, nos encontraremos con la tuerca que ajusta los cojinetes,
debera estar envuelta en grasa, la cual retiraremos con un trapo limpio, si la tuerca lleva un
pasador para evitar que se afloje, retiraremos este con ayuda de unos alicates, y aflojaremos la
tuerca, esta suele ser grande, y tendremos que buscar la llave adecuada para evitar deteriorarla,
Atencin!!, en algunos casos y si estamos desmontando el lado izquierdo, el del volante, la tuerca
puede soltar al revs, roscas a izquierdas, para evitar aflojarse por el sentido de rotacin del buje.
Una vez la hayamos retirado, podremos quitar el tambor, pero ojo, los cojinetes tambin saldrn y
debemos tener mucho cuidado con ellos y ser especialmente escrupulosos en su manejo, los
pondremos sobre una superficie limpia, respetando su orden, as como el de las arandelas de
ajuste que lleven, no es necesario limpiar la grasa que tengan adherida pero procuraremos que no
se nos unte de polvo.
Puede parecer un poco lioso, pero si prestamos un poco de atencin al desmontar veris que es
sencillo, y lgico.
Para proceder al montaje realizaremos la operacin inversa, observando que los cojinetes pueden
ser cnicos y untando la superficie de rodamiento de los mismos con un poco de grasa, no en
exceso. Ajustaremos la tuerca hasta hacer tope, y apretaremos un poco, para despus soltar hasta
que el buje gire libre, los cojinetes no deben quedar frenados, pues sino podran griparse.
Pondremos un pasador para bloquear la tuerca si esta lo llevara, y montaremos el guardapolvo con
un golpecito en el centro del mismo, procurando no deformarlo

En otros casos el tambor se sujeta al buje con los mismos tornillos que la llanta de la rueda, por lo
que al quitar esta queda libre, pero son los menos, en cualquier caso tener en cuenta que lo aqu
indicado es para los caso ms generales y corrientes, puede variar en casos concretos.

Atencin!! una vez


que tenemos
sueltos los tornillos
o la tuerca que
sujeta el tambor,
este debera salir,
pero esto no es as
por que las zapatas
de freno estn
presionando contra
el tambor y no le
dejan ser extrado.
Puede ser normal
tener que dar unos
golpes con el
martillo a los lados
del tambor para
desclavarlo, y poder
retirarlo, tener en
cuenta que no
debemos tener
puesto el freno de
mano, ni ninguna
marcha, para que
este gire libre.
En otros casos
necesitamos un
destornillador que
metemos por uno
de los orificios de
los tornillos que
sujetan la rueda al
tambor (como se ve
en la figura). Con el
destornillador
separamos la pata
de la palanca de
mando del freno de
mano de la
mordaza
secundaria para
retraerla y evitar
que presione contra
el tambor.

Una vez fuera tendremos a la vista las mordazas de freno, el Bombn, los sistemas de ajuste
automtico de las mordazas y el mecanismo del freno de mano.
Deberemos tomar las precauciones sobre los materiales que contienen amianto, as que nos
pondremos la mascarilla, y no soplaremos el polvo del interior del tambor ni de la superficie de las
mordazas, lo barreremos con una brocha seca, pasaremos una lija de grano medio por la superficie
de las mordazas, para devastar la capa superficial que suele endurecerse, y tambin por el interior
del tambor, no hace falta lijar mucho, solo un poquito, cuando la superficie de las mordazas
blanquee un poco ya es suficiente, eliminamos las virutas y ya esta. Si el grosor de las mordazas
fuese inferior a un milmetro y medio, (1'5 mm) os recomiendo que las cambiis, operacin que
tiene mas complejidad y que se necesitan unas herramientas especificas como son unos alicates

especiales para tensar y destensar los muelles para desmontarlos y despus volverlos a montarlos,
realizar esta operacin depende de los manitas que sea uno, por que tiene su complejidad aunque
os aseguro que no es imposible.

Volveremos a montar el tambor haciendo coincidir las marcas de tiza que hicimos antes, si el
tambor va sujeto con tornillos, o procediendo como hemos descrito arriba si se sujeta con la tuerca
de ajuste de los cojinetes, en los coches actuales no es necesario ajustar las mordazas pues estas
se ajustan automticamente, si nuestro coche es ms antiguo, podremos ajustarlas nosotros,
procediendo por los tornillos que se encuentran detrs del tambor en la cara interior o espejo, a
ambos lados, y que por el frente en el interior del tambor correspondes a unas levas excntricas
que ajustan las mordazas contra las paredes del tambor. Girando los tornillos hacia abajo, hasta
dejar frenado el tambor y soltando un poco para que vuelva a girar, podemos dar unos golpes con
el martillo en las paredes del tambor, para que las vibraciones ayuden a ajustar las mordazas, el
tambor debe girar libremente, sino se podra calentar en exceso.

Procedimientos de
mantenimiento para que
los frenos del camin de
aire
Esta es una traduccin automtica mejorada de este artculo.
Teniendo en cuenta el peso de un camin grande, tratando de conducir
en una carretera de montaa empinada podra afectar seriamente a los
frenos de aire. En este caso, aqu podrs aprender algunas medidas
preventivas para proteger a los frenos y asegurar su funcionamiento.
1.
Air lines
Usted debe mantener las lneas de aire libre de daos. Tratar de drenar
el tanque de aire diariamente para evitar que la humedad se acumule en
el sistema. Esto puede afectar seriamente frenado en clima fro.
2. Pastillas de freno
Una vez ms compruebe los daos y prdidas de aceite en las
almohadillas. El espesor de las pastillas de freno debe ser alrededor de
un cuarto de pulgada.
3. Ajustador
Mantener en buen estado para asegurarse de que la presin aplicada a
los frenos es igual, y las pastillas no se llevan a cabo de manera
desigual.
4. Presin de aire

Para un correcto funcionamiento del tanque de aire deben tener una


presin de 100 a 140 libras por pulgada cuadrada. Presin incorrecta es
tambin alert en la cabina con una luz de advertencia.

Ajustador, Ajustar Los Frenos, Ajuste De Plug, Ajuste Manualmente


Los Frenos, Calce, Cambiar Las Pastillas De Freno, Camin De
Frenos De Aire, Freno De Emergencia, Freno De Tambor Trasero, La
Cmara De Freno, Las Lneas De Aire, Mantener Los Frenos De
Aire, Pastillas De Freno, Placas De Apoyo, Presin De Aire, Zapatas
De Freno
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usted tiene que mantener. Una de las maneras de mant...
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