CURSO: LOGISTICA

PROFESOR: ING. ANGELO GUEVARA

SESION 9 :
Producto No Conforme en un almacén
Gerencia y Gestión de Distribución Logística Transporte Modal y
Multimodal
LOGRO DE LA SESIÓN

Al termino de la sesión el estudiante entenderá el concepto de producto no

conforme en el almacén y entenderá los conceptos de la distribución y
transporte multimodal.
 PRODUCTO NO CONFORME

Producto o servicio que no cumple los requisitos a la

perfección, totalmente.
La organización debe asegurarse de que el producto
que no sea conforme con los requisitos del producto, se
identifica y controla para prevenir su uso o entrega no
intencionados. Se debe establecer un procedimiento
documentado para definir los controles y las
responsabilidades y autoridades relacionadas para
tratar el producto no conforme.
Cuando sea aplicable, la organización debe tratar los
productos no conformes mediante una o más de las
siguientes maneras:
1. Tomando acciones para eliminar la no conformidad
detectada;
2. Autorizando su uso, liberación o aceptación bajo
concesión por una autoridad pertinente y, cuando sea
aplicable, por el cliente;
3. Tomando acciones para impedir su uso o aplicación
prevista originalmente;

4. Tomando acciones apropiadas a los efectos, o

efectos potenciales, de la no conformidad cuando se
detecta un producto no conforme después de su entrega
o cuando ya ha comenzado su uso.
Cuando se corrige un producto no conforme, debe
someterse a una nueva verificación para demostrar su
conformidad con los requisitos.
Se deben mantener registros (véase 4.2.4) de la
naturaleza de las no conformidades y de cualquier
acción tomada posteriormente, incluyendo las
concesiones que se hayan obtenido.
¿ QUE PRODUCTOS NO CONFORMES
EXISTEN EN TU AREA?
 VENTAS

Proceso Producto/ Servicio No Responsables

Conforme
Ventas - Excesivo tiempo en Jefe de Proyecto
(Proyectos) entregar ofertas
- Ofertas con errores de
requisitos
- Ofertas con errores de
elaboración
- Ofertas no presentadas
para requisitos
 GESTION DE PROYECTOS

Proceso Producto/ Servicio No Responsables

Conforme
Operación - Producto incompleto Jefe de Proyecto
(Proyectos) - Demora en la entrega
de productos
- Exceso en el costo para
el cliente
- Exceso de costos no
contemplados en la oferta
para la compañía
- Productos que no
cumplen las
características pactadas
-Propiedad del cliente
dañada o extraviada
 INGENIERIA
Proceso Producto/ Servicio No Responsables
Conforme
Ingeniería - Producto incompleto Ingeniero
- Demora en la entrega responsable
de productos
- Exceso en el costo para
el cliente
- Fallos internos en
dibujos, especificaciones.

- Exceso de costos no
contemplados en la oferta
para la compañía
- Productos que no
cumplen las
características pactadas
 COMPRAS
Proceso Producto/ Servicio No Responsables
Conforme
Compras - Producto incompleto Gerente de
- Demora en la entrega Compras
de productos
- Productos que no son
los solicitados en la orden
de compra
- Productos que no
cumplen lo requerido por
el responsable de la
requisición
- Precios diferentes a la
cotización
- Productos que no
cumplen las
características pactadas
 INVENTARIOS

Proceso Producto/ Servicio No Responsables

Conforme
Bodega - Inventario incompleto o Gerente de
erróneo Compras
- Productos faltantes en
bodega
- Recepción de
materiales erróneos
- Producto incompleto
- Productos que no
cumplen las
características pactadas
- Productos dañados por
mala preservación
-Propiedad del cliente
dañada o extraviada
 RRHH

Proceso Producto/ Servicio No Responsables

Conforme
Recursos - Evaluaciones inferiores Gerente de
Humanos a 65 puntos por más de Recursos
dos periodos Humanos
- Capacitaciones no
efectivas en
competencias claves al
personal
 MANTENIMIENTO

Proceso Producto/ Servicio No Responsables

Conforme
Mantenimiento - Equipos dañados Gerente de
- Programa de verificación Compras
y validación incumplido
para equipos
- Exceso de
mantenimiento correctivo
en equipos
- Mantenimientos
incorrectos
 SEGURIDAD

Proceso Producto/ Servicio No Responsables

Conforme
Seguridad - Accidentes Jefe de Seguridad
- Equipos, herramientas,
materiales dañados o
perdidos
- Falta de uso o entrega
de EPP`S por parte de los
empleados.
 CONTABILIDAD

Proceso Producto/ Servicio No Responsables

Conforme
Contabilidad - Facturas incompletas o Contador General
erróneas de los
proveedores
- Facturas incompletas o
erróneas para los clientes
¿COMO LO TRATAMOS?

INICIO

Identificación del
Producto o Servicio
No Conforme

Registro del Producto o

Servicio No Conforme

RG01-P-MA-02 o por
correo electrónico
 Decisión del
tratamiento a
aplicar

Aplicación del
tratamiento

Verificación de la
eficacia del
tratamiento

NO ¿Tratamiento
eficaz?

SI

Cierre del Producto

o Servicio No
Conforme y archivo
de registro.

FIN
El tratamiento puede ser:

Liberar.- Dar autorización para proseguir con la

siguiente etapa del proceso.

Otorgar un permiso de desviación.- Autorización

para apartarse de los requisitos originalmente
especificados de un producto, antes de su
realización.
Dar concesión para utilizar o liberar el producto o
servicio que no es conforme con los requisitos
(cuando aplique bajo autorización del cliente o de la
Dirección).

Desechar el producto o servicio no conforme

para impedir su uso inicialmente previsto, o no
continuando el servicio.

Corregir el producto o servicio.- por medio del

reproceso, reparación o reclasificación del producto
o servicio no conforme. Como es el caso de
productos no conformes internos, donde se registra
por medio de correo electrónico.
 REGISTRO RG01-P-MA-02 REV: 00

FECHA DE REVISIÓN:
PLAN DE ACCIÓN 24-AGOSTO-2010

Persona que regi stra Consecuti vo: E

l a acci ón: Fecha:

Marque con una "X" el ti po de acci ón a procesar

RECLAMO NO CONFORMIDAD
ORIGEN
OBSERVACION X OPORTUNIDAD DE MEJORA

I.-Describa el problema, falla potencial, queja o mejora.

II.- Describa la Acción Inmediata para la corrección del problema o implantación de la mejora.

Responsabl e de ejecutar Responsabl e de val i dar

III.- Determinación de Causa Raíz

METODO
Respuesta:
MANO DE OBRA
Respuesta:
MATERIAL
Respuesta:
MEDIO AMBIENTE
Respuesta:
MAQUINA
Respuesta:
TIPO DE ACCION
CORRECTIVA PREVENTIVA
IV.- Describa la Acción Final.

V.- Mencione las actividades clave para la Implementación de la Acción Correctiva Irreversible
Acti vi dad Responsabl e Fecha Compromi so

VI.- Validación de la efectividad de las actividades tomadas de la sección V.

Fecha en que se val i dará: Fueron efecti vas? SI/NO y por qué

Responsabl e de val i dar:

 ¿QUÉ CRITERIOS TENEMOS
DIFERENTES?

REPROCESOS DE PLANOS INTERNOS:

CAMBIOS INTERNOS EN PLANOS, DIBUJOS,

CRONOGRAMAS, LLEVAN A REPROCESOS.
SOLAMENTE SE REGISTRA POR AUTORIZACION EN
EL CONTROL DE CAMBIOS Y DE SER PERTINENTE
EN PLAN DE ACCION.

ALGUNO MAS?
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

IMPORTANCIA

• Nace por evitar los contratiempos por los debidos

uso del mal dominio del transporte y de sus
operaciones conexas.
• El mantener una mejor seguridad en la
distribución.
 FINALIDAD

• Descubrir la solución más satisfactoria para

llevar la cantidad correcta de producto desde su
origen al lugar adecuado, en el tiempo
necesario y al mínimo costo posible, compatible
con la estrategia de servicio requerida.
• El sistema de Distribución Física Internacional trata
todo lo relacionado con el movimiento del producto desde
el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o
canales indirectos utilizados.
• DFI es la Logística Internacional de Transporte
 OBJETIVO

• Es guardar el equilibrio que debe existir entre los

términos contractuales y su cumplimiento en función de
los canales de distribución, precios, tiempos y gestión
operativa, y su proyección a mediano plazo en
concordancia con la política empresarial.
 EL CAMPO DE LA DFI

• Su campo de acción se extiende en un espectro muy amplio,

y sobre todo la logística en transporte internacional
propiamente dicho.
• Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la
forma de transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el
itinerario.
• Además de saber que se transporta.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Factores integrantes de la DFI:

• El acondicionamiento.
• El embalaje.
• Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto
de embarque.
• Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
• Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país
exportador y a la entrada del país importador.
• Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el
INCOTERMS aplicado.
• El seguro de transporte.
• Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de
llegada.
• La selección y el control del personal de servicio durante el
desplazamiento de la mercancía.
• La seguridad de pago.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Importancia del tiempo y lugar

La utilidad de un producto depende no solamente de su

forma (características físicas), sino de dónde está y de
si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo
necesita.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

ALCANCE
1. La DFI es el sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto
desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye:
– Transportes, incluso distribución local.
– Almacenamiento del producto (Donde y como se fabricaron)
– Lugares accesibles al consumidor
– Los mismos locales de consumidor.

2. Capacidad de transformación y elaboración debe satisfacer las fluctuaciones en

la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.

3. Comunicación y control debe estar dirigido mediante una red de comunicaciones

y un subsistema de control que son las comunicaciones y registros para la
apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable
para el correcto funcionamiento del sistema.
 RELACIÓN CON FUNCIONES DIRECTAS
El manejo de un sistema de DFI se relaciona con varias funciones directas como
son:
Compras.
Producción.
Tráfico.
Finanzas.
Comercialización.
Puede resultar difícil establecer, entre todas las funciones de un sistema
operativo total, cuál de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.
 CANALES DE COMERCIALIZACIÓN

Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través,

del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o
usuario industrial, camino que se complementa por la acción activa y
esencialmente negociadora de los intermediarios.

En el mercado Internacional, tomará el nombre de CANALES DE

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL, y se entiende que el
consumidor final se encuentra en un país distinto del de producción.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
CANALES DE COMERCIALIZACIÓN
• Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la
empresa con sus clientes, cuyos materiales de construcción incluyen:
• Espacio (localización)
• Tiempo (política de créditos y financiación)
• Dinero (política de precios y descuentos)
• Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
• Transporte
• Política de inventario y servicios antes, durante y después de la venta.
• Además de estas características de los canales, también se debe entender el
mismo representa una inversión financiera en el mismo sentido que la fábrica,
los equipos u otros activos; esto quiere decir que la selección de canales puede
considerarse como una decisión de inversiones de bienes de capital.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

1. ADMINISTRACIÓN EN VENTAS

2. MODOS DE TRANSPORTES

3. ALMACENAMIENTO Y STOCK
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Administración de ventas:
Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la
colaboración de la orden de compra y continua con la activación y
seguimiento hasta la entrega del producto, añadiendo a la vez los
sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo
medidas para:
– Facturación
– Condiciones de bonificación
– Descuentos
– Financiación
– Políticas sobre cobro de créditos.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
MODOS DE TRANSPORTES
Medio de transporte: es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes.

Modo de transporte: es el sistema, que valiéndose de los medios es susceptible de

ser evaluado económica y operativamente según los llamados Planos de valor de
tráfico.
Ej. : - El medio será el buque y el modo, el marítimo
- El medio será el avión y el modo, el aéreo.
Se pondera el modo de transporte para analizar las posibilidades disponibles.

Los Planos de Valor de Tráfico son los que permiten determinar el modo de
transporte más conveniente y económica y tomando en cuenta:

-Velocidad de Circulación
-Capacidad de carga
-Comodidad en el uso
-Capacidad en el uso de Red
-Costo que origina la utilización del modo elegido
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
MODOS DE TRANSPORTES
- Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la
mercadería se encontrara inactiva a disposición para el transporte a
través del modo bajo análisis, no incluirá únicamente el tiempo efectivo
de transito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de
espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas
en el trafico.

- Capacidad de carga: Al peso que soporta el medio utilizado por el modo,

como a las dimensiones de la mercadería en función de las disponibles
por la estructura del tráfico. La Seguridad en el uso en relación con el
transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su condición de
peso/volumen.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
MODOS DE TRANSPORTES
• Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de la
localización.
• Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los
modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir
con un mismo origen y destino.
• Costo que origina la utilización del modo elegido.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
MODOS DE TRANSPORTES

• Deberá analizarse el llamado valor de afinidad que determina el

grado de adecuación del medio a la carga a ser transportada,
principalmente a lo que hace a commodities y frigoríficos.

• El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un

determinado modo es el servicio periférico adicional que el
prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Almacenamiento y stock:

La mercadería, desde que sale de producción hasta el momento de ser

consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacén
del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como
en los almacenes del comprador, y esa inmovilización cuesta dinero, tanto
por los créditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como
por otros factores casuisticos.
Factores que se deben tener presentes en este punto para el cálculo de las
economías a provocar que son:
- La tasa de interés;
- La duración del transporte (transit time) o velocidad de circulación;
- El valor comercial por kilo de producto.
De ello surgirá el costo del stock medio anual, él calculo de stock de
seguridad y su afectación por los posibles desvíos estaciónales, con lo cual
podremos establecer el costo optimo de almacenamiento y stock, en
función de las características de aprovisionamiento del producto del que se
trate.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Principales canales de Distribución Física Internacional:

• Canales directos:
– Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto
pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final
menor y la existencia de un importante organización de ventas.

• Puede desarrollarse a través de:

– Locales de atención al público: Supermercados; Bancos; Transporte
aéreo; etc.
– Agentes de ventas, corredores o viajantes.
– Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
– Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por
empresas de servicios.
– Ej. Telefonía, alimentos, gaseosas etc.
– Tele marketing.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Principales canales de Distribución Física Internacional:

Canales indirectos: Cortos y Largos

Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el
vendedor.
Ej. Empresas que le venden a minoristas.

Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos

niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago.
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

CANAL CORTO

Fabricante Consumidor
Fabricante Minorista Consumidor
Fabricante Cooperativa de compra Consumidor

CANAL LARGO

Fabricante Mayorista Minorista Consumidor

Fabricante Mayorista Comisionista Minorista Consumidor
Fabricante Agente Mayorista Minorista Consumidor
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Condiciones de la selección de canales:

• Tipo de producto
• Competencia
• Estructura de la empresa
• Experiencia
• Objetivos
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Condiciones de la selección de canales:

Tipo de producto:
• Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de consumo
industrial, etc.
• Cual es su blanco de mercado: Toda la población, jóvenes
adolescentes, ama de casa, niños, sólo mujeres, etc.
• Cuales son los hábitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de
compra de los consumidores elegidos como blanco de mercado.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Condiciones de la selección de canales:

Directa:
• Existen productores similares que atienden a las mismas
necesidades del consumidor, en el mercado donde se ha
decidido participar.

Indirecta:
• No hay productos similares, paro sí sustitutos que puedan
reemplazar la satisfacción que brinda el anterior.

Sin competencia:
• No existe ningún producto similar, ni sustituto. Es absolutamente
monopólico.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Condiciones de la selección de canales:

Estructura de la empresa:
Se deberá tener en cuenta:
• Recursos humanos: - son suficientes,
- necesitan capacitación
• Capacidad financiera: - adecuada
- necesita créditos
• Depósitos: - buena ubicación geográfica
- debe alquilar predios
- son propios
• Tecnología: - actual
- obsoleta
• Servicio: - Directo, propio de la empresa
- Indirecto, con personal que trabaja
exclusivamente para la empresa sin
pertenecer a ella
- Contrato, externo a la empresa.
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Experiencia:
• Según la estructura organizacional de la empresa,
quien decidiera sobre este tema podrá ser: el jefe de
producto, el gerente de ventas o el gerente comercial.
La experiencia de este decisor indicara la decisión
final.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Condiciones de la selección de canales:

Objetivos:
El logístico seleccionará los canales para obtener
resultados consustanciados con los objetivos de la
empresa.
Todas las variables deberán conjugar las funciones que
deben cumplir los canales y el sistema de distribución a
efectos de obtener un resultado óptimo.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Criterios para la selección de canales de distribución física internacional:
Naturaleza
Producto Características
Volumen o disponibilidad
Distancia
Caracteres topográficos
Alternativas Climáticas
Ubicación
Transporte
Medios y depósitos
Operativos Canales
disponibles

Capacidad Actual
Mercado de Absorción Potencial

Factores
estaciónales
Actual
Competencia
Potencial

Frecuencia operativa
Capacidad financiera

Costo - rentabilidad
Factores Efectividad promocional
Comerciales Rotación de capital operativo
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

ELEMENTOS DE LA DFI

• Depósitos
• Gestión de inventarios
• Transporte
• Información
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

DEPÓSITOS:
• La cantidad de puntos depósitos y su ubicación geográfica dependerá
de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores
tendientes a equilibrar la relación de producto-costo operativo:
– Ubicación de la planta productora;
– Radio de alcance primario;
– Concentración del mercado;
– Plazas a las cuales se desea acceder;
– Medios de transporte para el tipo de producto;
– Inversión en instalaciones.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
GESTIÓN DE INVENTARIOS
Costos de los inventarios en la Distribución Física:
• Tiempo de demora de la sustitución de stock que incurre para hacer
llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el
deposito o para su posterior despacho hacia los canales de distribución.
• Cantidad de stock la relacionada a la cantidad de producto terminado
que se solicitará en función de la demanda.
Existen dos tipos de costos que son primordiales, a saber:
– Costos de abastecimiento
– Costos de suministro.
– Costos de abastecimiento:
• Costos fuera de stock que son que ingresa cuando se efectúa un pedido y no
tiene suficiente capacidad para receptarlos.
• Costos de recuperación son los relacionados con la conformación del stock
desde que se solicita un pedido de mercaderías la empresa debe facilitar los
medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma.J
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

GESTIÓN DE INVENTARIOS
– Costos de suministro incluyen:
• Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es
decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su
venta, podría ser utilizado para una inversión diferente.
• Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de
oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder resguardar
los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución.
• Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es
posible de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de
modo, tecnología.
• Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no
tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro,
como incendios, robos, etc.
• Los objetos que debe cumplir los inventarios se relacionan con las
siguientes funciones que requieren un tipo de inventario para cada una:
• Stock económico o lote optimo (demanda cierta o conocida)
• Stock de reserva o seguridad
• Stock estacional
• Stock de productos en proceso.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

TRANSPORTE
Parte importante del proceso total de distribución, pero no la totalidad del mismo.
Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una empresa son las
siguientes:

•Vía aérea;
•Red vial;
•Red ferroviaria;
•Red fluvial;
•Vía marítima.

La vía aérea ofrece mayor rapidez, pero más costosa, y si recurrimos a los otros
medios de transporte costara menos pero se pierde velocidad de entrega.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

TRANSPORTE AEREO
Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.
•La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.
•Tiene restricciones para productos peligrosos pero hay productos que solo pueden ir vía
aérea.
•Es el más costoso.
•Documento de transporte: Guía aérea (AWB)
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

TRANSPORTE MARÍTIMO
Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos.
•Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores.
•La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.
•No tiene restricciones para productos peligrosos.
•Es el menos costoso.
•Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L).
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

TRANSPORTE DE CARRETERA
Aplica para transporte por vías y carreteras.
•Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.
•La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
•No tiene restricciones para productos peligrosos •Según las distancias puede ser menos
costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. •Documento de transporte: Carta
porte (CMR ).
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

TRANSPORTE DE FERROVIARIO
•Aplica únicamente para transporte por vías férreas.
•Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga
•La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
•No tiene restricciones para productos peligrosos.
•Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias.
•Documento de transporte: Carta porte (CIM)
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

DOCUMENTACION
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

INFORMACIÓN

El sistema DFI funciona con comunicaciones y control.

La Red de comunicaciones y el procesamiento de datos influyen
directamente sobre la capacidad del sistema para procesar los pedidos, en
la integración de todos los artículos que constituyen, en el balanceo de los
costos y en la capacidad de control.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

• COSTOS DE DISTRIBUCIÓN
PRODUCTO

PRECIO PROMOCIÓN

MINORISTA/
CLIENTES
(SERVICIO)

INVENTARIO TRANSPORTE

PEDIDOS
ALMACENAMIENTO
INFORMACIÓN

COSTOS TOTALES: INVENTARIO + PROCESAMIENTO DE PEDIDOS E INFORMACIÓN + TRANSPORTE +

ALMACENAMIENTO + SERVICIO (COSTO VENTA PERDIDA)
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Variables más representativas en una red son:

• Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido.
• Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio
• Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto
• Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el
producto por todo el sistema
• Extensión: se refiere al tamaño, dispersión geográfica y variedad de
orígenes y destinos.
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

CONCLUSION
•La competencia ya no es entre tipos similares de negocios minoristas sino que
existe una polarización.
•Irán apareciendo sistemas verticales de comercialización.
•Las organizaciones serán cada vez más complejas
•El sistema de “franquicias” continuará y crecerá.
•Con el aumento de la competencia y el acortamiento del ciclo de vida de formas ¨
tradicionales ¨ de canales, se hará necesario crear conglomerados o sean
verdaderos holding de distribución.
•Se usara modernos métodos de comercialización y distribución debido a sus
grandes recursos y servirán varios segmentos de mercado.
•Hay dos fuerzas de juego: por el lado de los productores tratarán de ¨ empujar ¨ los
productos y servicios hacia distintos segmentos, y por el lado de la demanda los
consumidores exigirán (¨ tirarán ¨) a los productores de nuevos productos, servicios,
sistemas, etc.
•No cabe dudas que la Distribución Física Internacional esta estrechamente
relacionado al producto, en virtud de que representa el 60% de su costo.
Bibliografia:

• Roger Schroeder, Susan Meyer Goldstein, M. Johnny Rungtusanatham. (2011).

Administración de Operaciones. Conceptos y casos contemporáneos . México:
Mc Graw Hill.

• Sunil Chopra Peter Meindl. (2013). ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE

SUMINISTRO Estrategia, planeación y operación. México: Pearson.
PROFESOR: ING. ANGELO GUEVARA

GRACIAS